ITRM20070460A1 - Forcella anteriore. - Google Patents

Description

Descrizione

“ FORCELLA ANTERIORE ”

TECNICA NOTA RELATIVA ALL’INVENZIONE

Campo dell’invenzione

La presente invenzione riguarda una forcella anteriore.

Descrizione dell’ arte nota

Nella forcella anteriore, come descritto nella Pubblicazione di Modello di Utilità Giapponese No. 8-3727 (documento di brevetto 1), Pubblicazione di Modello di Utilità Giapponese No. 7-5307 (documento di brevetto 2), e domanda di brevetto Giapponese pubblicata al No. 4-83930 (documento di brevetto 3), vi è una struttura in cui un tubo laterale dell’asse è inserito in maniera scorrevole in un tubo laterale del corpo del veicolo, un cilindro smorzatore viene sollevato da una parte inferiore del tubo laterale dell’asse, ed una molla di sospensione viene interposta tra un collare della molla che si trova in un’estremità superiore del tubo laterale del corpo del veicolo ed un ricevitore di molla che si trova in un’estremità superiore del cilindro smorzatore.

Nella forcella anteriore descritta nel documento di brevetto 1, il collare della molla è formato integralmente con la parte di appoggio della molla in modo da sostenere la molla di sospensione, tuttavia, una parte di guida della molla che guida una frangia interna della molla di sospensione non è fornita in una parte inferiore della parte di appoggio della molla, la molla di sospensione è piegata in modo da interferire con un’estremità portante del tubo laterale dell’asse, e si producono un difetto di funzionamento ed un rumore anomalo.

Nella forcella anteriore descritta nel documento di brevetto 2, dato che la molla di sospensione è sostenuta dal collare della molla e dall’appoggio della molla e mediante la guida della molla viene impedita la piegatura, usando tre parti comprendenti il collare della molla, l’appoggio della molla e la guida della molla insieme, si aumenta una quantità di parti e non è facile fissarle. Poiché la guida della molla è fornita integralmente in una parte superiore di un pezzo di paraolio, ed il pezzo di paraolio è attaccato alla biella o al tubo laterale del corpo del veicolo da un elemento di montaggio, una forma del pezzo di paraolio è complicata, non è facile da attaccare e i costi aumentano.

Nella forcella anteriore descritta nel documento di brevetto 3, poiché la molla di sospensione è sostenuta dal collare della molla e dall’appoggio della molla, e la piegatura viene impedita mediante la guida della molla, usando tre parti che comprendono il collare della molla, l’appoggio della molla e la guida della molla, si aumenta una quantità di parti e non è facile fissarle. Poiché la guida della molla è attaccata alla biella mediante un anello stopper, non è facile attaccarle e il costo aumenta.

Breve descrizione dell’ invenzione

Uno scopo della presente invenzione è di impedire una piegatura così come di sostenere una molla di sospensione sulla base di una struttura semplice, in una forcella anteriore.

La presente invenzione riguarda una forcella anteriore comprendente: un tubo laterale dell’asse inserito in maniera scorrevole su un tubo laterale del corpo del veicolo; un cilindro smorzatore che viene sollevato da una parte inferiore del tubo laterale dell’asse; e una molla di sospensione che si trova frapposta tra un collare della molla che si trova in un’estremità superiore del tubo laterale del corpo del veicolo ed un ricevitore della molla che si trova in un’estremità superiore del cilindro smorzatore. Una parte di collare della molla in un’estremità superiore del collare della molla è infilata su una parte finale inferiore di diametro piccolo di un tappo in una parte superiore del tubo laterale del corpo del veicolo. Una parte di appoggio della molla a cui la molla di sospensione è attaccata è fornita in una parte intermedia del collare della molla. Una parte di guida della molla che guida una frangia interna della molla di sospensione si trova in una parte inferiore della parte di appoggio della molla del collare della molla. Una parte rastremata in cui un’estremità portante ha diametro ridotto si trova in una parte inferiore della parte di guida della molla del collare della molla. Il collare della molla è fornito integralmente alla parte di collare della molla, la parte di appoggio della molla, la parte di guida della molla e la parte rastremata.

Breve descrizione dei disegni

La presente invenzione sarà compresa più pienamente dalla descrizione dettagliata data di seguito e dai disegni allegati che non devono considerarsi una limitazione all’ invenzione, ma sono per sola spiegazione e comprensione.

I disegni:

FIGURA 1 è una vista in sezione trasversale che mostra una forcella anteriore;

FIGURA 2 è una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte inferiore della forcella anteriore di FIG. 1 ;

FIGURA 3 è una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte intermedia della forcella anteriore in FIG. 1 ;

FIGURA 4 è una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte superiore della forcella anteriore in FIG. 1 ; e

FIGURA 5 è una vista in sezione trasversale che mostra un collare della molla.

Descrizione delle realizzazioni preferite

Una forcella anteriore 10 è strutturata, come mostrato nelle Figure da 1 a 4, in modo tale che un tubo esterno (un tubo laterale del corpo del veicolo) 11 in un lato del corpo del veicolo è infilato in maniera scorrevole su una camera d’aria (un tubo laterale dell’asse) 12 su un lato dell’asse in modo da essere invertito, una molla di sospensione 13 è frapposta tra entrambi i tubi 11 e 12, ed uno smorzatore di tipo a singolo cilindro 14 sia sollevato e installato all’ interno.

In una parte di frangia interna all’ estremità inferiore del tubo esterno 11, sono infilati una bronzina 15, un tappo dell’olio 16 ed un tappo della polvere 17 con cui una parte di frangia esterna della camera d’aria 12 è portata in contatto scorrevole, ed una parte di frangia all’estremità superiore interna del tubo esterno 11, su cui è infilata una bronzina 18 con cui la parte di frangia esterna della camera d’aria 12 viene messa a contatto scorrevole.

Il tubo esterno 1 1 è tenuto al lato del corpo del veicolo mediante un supporto superiore 19A ed un supporto inferiore 19B, e la camera d’aria 12 è accoppiata all’asse mediante un supporto dell’asse 20. A questo punto, un pezzo di chiusura 20A è poggiato su una faccia inferiore del supporto dell’asse 20 mediante un O-ring, ed un’estremità portante della camera d’aria 12 che è inserita ed attaccata al supporto dell’asse 20 mediante l’ O-ring ed è ad esso avvitata contrae il pezzo di chiusura 20A rispetto alla superficie inferiore del supporto dell’asse 20.

Una parte finale inferiore del cilindro smorzatore 21 dell’ ammortizzatore 14 è attaccata alla parte inferiore della camera d’aria 12 così da essere sollevata. A questo punto, il cilindro smorzatore 2 1 è attratto da un pezzo di chiusura 20A mediante un bullone inferiore 24 che è agganciato nel supporto dell’asse 20 da un lato esterno mediante un pezzo inferiore 51 ed un anello stopper 5 1 A menzionato di seguito in modo da essere mantenuto e fissato. Un tappo 25 è inserito ed attaccato ad una parte estrema superiore del tubo esterno 11 mediante un O-ring 26 in una maniera a tenuta di liquido ed è ad esso avvitato, ed un collare della molla 27 menzionato in dettaglio nel seguito è attaccato al tappo 25. Una parte finale di base di una biella 29 è avvitata ed attaccata ad una parte inferiore del tappo 25, ed è bloccata mediante un dado di sicurezza 30. Una parte di estremità portante della biella 29 è inserita in una parte interna del cilindro smorzatore 21. D’altra parte, un collare paraolio 3 1 è fissato ad una parte di frangia finale superiore esterna del cilindro smorzatore 21 nella parte interna della camera d’aria 12, ed un ricevitore di molla 32 si trova in una parte estrema superiore del collare del paraolio 31. La molla di sospensione 13 è frapposta tra il collare della molla 27 e il ricevitore della molla 32.

Una camera della riserva d’olio 35A ed una camera del gas 35B si trovano in una parte di frangia esterna del cilindro smorzatore 2 1 nelle parti interne del tubo esterno Il e della camera d’aria 12, ed un gas intrappolato nella camera del gas 35B costruisce una molla a gas. Un fluido di lavoro nella camera della riserva d’olio 35A contribuisce a regolare la costante di molla della camera del gas 35B, una lubrificazione delle bronzine di contatto scorrevole 15 e 18 del tubo esterno Il e della camera d’aria 12, ed una tenuta del tappo dell’olio 16 nella parte estrema inferiore della camera d’aria 12. Inoltre, una forza elastica della molla di sospensione 13 e la molla a gas assorbe una forza di impatto applicata ad un veicolo da una superficie stradale.

L’ ammortizzatore 14 ha un dispositivo di valvola del pistone (un dispositivo che genera forza di smorzamento dal lato di espansione) 40, ed un dispositivo di valvola inferiore (un dispositivo che genera forza di smorzamento dal lato di compressione) 50. Sulla base di una forza di smorzamento generata dal dispositivo di valvola del pistone 40 e dal dispositivo di valvola inferiore 50, l' ammortizzatore 14 sopprime una oscillazione di espansione e contrazione del tubo esterno Il e della camera d’aria 12 generando l’assorbimento della forza di impatto dalla molla di sospensione 13 e della molla a gas.

Una guida di asta 36 è coibentata e fissata ad una parte di apertura di estremità superiore del cilindro smorzatore 2 1 , ed una bronzina 37 che guida in modalità di contatto scorrevole la biella 29 è inserita a pressione nella guida dell’asta 36.

In questo caso, una molla di rimbalzo 38 compressa rispetto ad uno stopper di valvola 41B menzionato di seguito in modo da ottenere un’azione respingente al momento di massima espansione è mantenuta appena sotto alla guida dell’asta 36 nella frangia interna del cilindro smorzatore 21.

Inoltre, un pezzo paraolio 39 tenuto dall’anello stopper 39A è installato o infilato (o inserito a pressione) su una frangia esterna della biella 29, esplicando così l’azione respingente nel momento della massima compressione spostando in avanti il pezzo paraolio 39 verso il collare del paraolio 31 sopra menzionato al momento della massima compressione.

Di seguito verrà data una descrizione di un meccanismo di smorzamento della forcella anteriore 10.

(Dispositivo di valvola del pistone 40)

Il dispositivo di valvola del pistone 40 fissa un pistone 42 installato sulla biella 29, ed uno stopper di valvola 41B mediante un dado 41 A avvitato alla parte estrema portante della biella 29. Il pistone 42 viene a contatto scorrevole con la parte interna del cilindro smorzatore 21, e separa la parte interna del cilindro smorzatore 21 in una camera dell’olio dalla parte del pistone 43 A in cui non è alloggiata la biella 29, ed una camera dell’olio dal lato dell’asta 43B in cui è alloggiata la biella 29. Il pistone 42 è dotato di un percorso di fluido 44 che mette in comunicazione la camera dell’olio dal lato del pistone 43 A con la camera dell’olio dal lato dell’asta 43 B, ed una valvola di smorzamento dal lato di espansione (una valvola di controllo dal lato di compressione) 45 che apre e chiude il percorso di fluido 44. Di conseguenza, quando la forcella anteriore 10 è espansa, un olio nella camera dell’olio dal lato dell’asta 43 B genera una forza di smorzamento dal lato di espansione mediante la valvola di smorzamento dal lato di espansione 45, ed è condotto alla camera dell’olio dal lato del pistone 43A attraverso il percorso di fluido 44.

(Dispositivo di valvola inferiore 50)

Il dispositivo di valvola inferiore 50 contiene un alloggiamento della valvola 53, una valvola di smorzamento dal lato di compressione (una valvola di controllo dal lato di espansione) 54 ed uno stopper di valvola 55 mediante un bullone 52 su un pezzo inferiore 5 1 che si trova nella parte estrema inferiore del cilindro smorzatore 21. L’alloggiamento della valvola 53 è strettamente attaccato ad una superficie di frangia interna del cilindro smorzatore 21 in modalità a tenuta di liquido, e separa e forma una camera della valvola inferiore 56 in un lato inferiore della camera dell’olio dal lato del pistone 43A. L’alloggiamento della valvola 53 è dotato di un percorso di fluido 57 che mette in comunicazione la camera dell’olio dal lato del pistone 43A con la camera della valvola inferiore 56, ed apre e chiude il percorso di flusso 57 con la valvola di smorzamento dal lato di compressione 54. La camera della valvola inferiore 56 può essere messa in comunicazione con una camera della riserva d’olio 35 A che si trova in una parte esterna del cilindro smorzatore 21 mediante un percorso di olio 58 che si trova su una superficie a parete del cilindro smorzatore 21. Di conseguenza, quando la forcella anteriore 10 è compressa, l’olio corrispondente al volume che si sposta in avanti della biella 29 che si muove in avanti verso il cilindro smorzatore 21 viene scaricato nella camera della riserva d’olio 35 A dalla camera dell’olio dal lato del pistone 43 A attraverso il percorso di fluido 57, la camera della valvola inferiore 56, ed il percorso di olio 58 sulla superficie a parete del cilindro smorzatore 21. A questo punto, l’olio nella camera dell’olio dal lato del pistone 43A genera la forza di smorzamento dal lato di compressione mediante la valvola di smorzamento dal lato di compressione 54, ed è condotto alla camera della valvola inferiore 56 attraverso il percorso di fluido 57.

Quando la forcella anteriore 10 si espande, l’olio corrispondente ad un volume che si ritira della biella 29 che si ritrae dal cilindro smorzatore 21 circola nella camera dell’olio dal lato del pistone 43A dalla camera della riserva d’olio 35A attraverso la camera della valvola inferiore 56 ed il percorso di fluido 57.

Di conseguenza, la forcella anteriore 10 esegue l’azione di smorzamento come di seguito menzionato.

(Tempo di compressione)

Quando la forcella anteriore 10 è compressa, viene generata una forza di smorzamento dal lato della compressione dall’olio che scorre attraverso la valvola di smorzamento dal lato della compressione 54 dell’ alloggiamento della valvola 53, nel dispositivo di valvola inferiore 50.

(Tempo di espansione)

Quando la forcella anteriore 10 si espande, viene generata una forza di smorzamento dal lato di espansione da parte dell’olio che scorre attraverso la valvola di smorzamento dal lato di espansione 45 del pistone 42, nel dispositivo di valvola del pistone 40.

Sulla base delle forze di smorzamento del lato di compressione e lato di espansione, viene soppressa l’oscillazione di espansione e compressione della forcella anteriore 10.

Di conseguenza, nella forcella anteriore 10, la molla di sospensione 13 è sostenuta da una struttura semplice, e le seguenti strutture sono fomite nel collare della molla 27 per impedire la piegatura.

La forcella anteriore 10 è strutturata, come mostrato nelle Figure 4 e 5, in maniera tale che una parte di collare della molla 27 A in un’estremità superiore del collare della molla 27 realizzato in una forma approssimativamente cilindrica sia infilato su una parte estremale inferiore di diametro piccolo 25A del tappo 25 in un’estremità superiore del tubo esterno 11 in modo da essere fissata, una parte di appoggio della molla 27B gonfiata in una forma di sporgenza anulare si trova in maniera tale che la parte estremale superiore della molla di sospensione 13 è bloccata ad una parte intermedia del collare della molla 27, si ha una parte di guida della molla 27C (che ha lo stesso diametro della parte di collare della molla 27A) che guida la frangia interna della molla di sospensione 13 in una posizione inferiore della parte di appoggio della molla 27B del collare della molla 27, e si ha una parte rastremata 27D in modo tale che un’estremità portante si avvicina lentamente ad una parte inferiore della parte di guida della molla 27C del collare della molla 27. Nella presente realizzazione, la parte estrema superiore della molla di sospensione 13 è bloccata alla parte di appoggio della molla 27B del collare della molla 27 mediante una rondella 28. A questo punto, il collare della molla 27 è strutturato realizzando integralmente la parte di collare della molla 27A, la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D. In questo caso, la parte di collare della molla 27A, la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D possono essere realizzate integralmente nel collare della molla 27 mediante stampaggio.

La forcella anteriore 10 è dotata di un foro di comunicazione 60 che mette in comunicazione lati interno ed esterno del collare della molla 27 in una singola posizione o una pluralità di posizioni in una direzione di frangia della parte intermedia della parte di collare della molla 27A. Di conseguenza, una fessura (una conduttura) di diametro interno che il collare della molla 27 forma rispetto alla frangia esterna della biella 29 è messa in comunicazione con la camera del gas 35B e la camera della riserva d’olio 35A intorno alla frangia esterna del collare della molla 27, mediante il foro di comunicazione 60. Inoltre, poiché il foro di comunicazione 60 si trova nel lato della parte di collare della molla 27A all’estremità superiore nel collare della molla 27, è possibile allungare la conduttura di diametro interno del collare della molla 27, ed è possibile ottenere la forza di smorzamento dal lato della compressione provocata dall’olio che scorre attraverso la conduttura di diametro interno al momento di un impulso di compressione, come di seguito menzionato.

Secondo la presente realizzazione, si ottengono le seguenti operazioni ed effetti.

(a) Dal momento che il collare della molla 27 è strutturato realizzando integralmente la parte di collare della molla 27A, dal momento che la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D, e le parti indipendenti sono combinate tra loro, si riduce la quantità delle parti, ed è facile assemblarle e si ridurne i costi.

(b) Poiché la parte di collare della molla 27 A all’ estremità superiore del collare della molla 27 è infilata nella parte estrema inferiore di diametro piccolo del tappo 25 (il bullone della forcella) in modo da essere fissata strettamente in una direzione diametrale, ed è tenuta in una direzione assiale dalla forza di eccitazione della molla di sospensione 13, è possibile assemblare facilmente, e sostenere saldamente l’estremità superiore della molla di sospensione 13 nella direzione diametrale e la direzione assiale, e non vi è collasso, ed è possibile impedire con certezza la piegatura della molla di sospensione 13.

(c) Poiché il collare della molla 27 è strutturato realizzando integralmente la parte di collare della molla 27A, la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D e la parte estrema superiore del collare della molla 27 è fissato saldamente, la parte di guida della molla 27C guida sicuramente la frangia interna della molla di sospensione 13, e la parte rastremata 27D nell’estremità portante impedisce l’aggancio alla molla di sospensione 13, e impedisce che si generino l’errore di funzionamento e il rumore anomalo.

(d) Poiché il collare della molla 27 è strutturato realizzando integralmente la parte di collare della molla 27A, la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D mediante stampaggio, e il foro di comunicazione 60 che mette in comunicazione i lati interno ed esterno del collare della molla 27 si trova nella parte di collare della molla 27A, è possibile allungare la conduttura di diametro interno che il collare della molla 27 forma sulla base della fessura rispetto alla frangia esterna della biella 29, ed è possibile generare la forza di smorzamento dal lato di compressione nella conduttura di diametro interno del collare della molla 27 in un processo in cui l' olio che fa un’intrusione della parte interna del collare della molla 27 ascende in modo da essere scaricato nella parte esterna del collare della molla 27 dal foro di comunicazione 60 dopo che la parte rastremata 27D si sposta in avanti nell’olio, nel momento dell’impulso di compressione. Il gas e l’olio nella parte interna del collare della molla 27 sono scaricati nella parte esterna del collare della molla 27 dal foro di comunicazione 60.

(e) Dal momento che il collare della molla 27, è strutturato realizzando integralmente la parte di collare della molla 27A, la parte di appoggio della molla 27B, la parte di guida della molla 27C e la parte rastremata 27D mediante lo stampaggio, è facile da realizzare, e a costo ridotto.

Come spiegato finora, realizzazioni della presente invenzione sono state descritte in dettaglio con riferimento ai disegni. Tuttavia, le configurazioni specifiche della presente invenzione non sono limitate alle realizzazioni illustrate ma anche quelle che hanno una modifica del disegno all’ interno dell’intervallo dell’ invenzione attualmente rivendicata sono incluse nella presente invenzione. Sebbene l’invenzione sia stata illustrata e descritta rispetto a diverse realizzazioni esemplificative di essa, gli esperti del ramo devono comprendere che altri cambiamenti, omissioni e aggiunte possono essere apportati alla presente invenzione senza dipartire dallo spirito e scopo di essa. Quindi, la presente invenzione non si deve intendere come limitata alla realizzazione specifica descritta sopra, ma deve intendersi includere tutte le possibili realizzazioni che possono essere comprese nello scopo di equivalenti di essa rispetto alle caratteristiche elencate nelle rivendicazioni allegate.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Forcella anteriore comprendente: un tubo laterale dell’asse che è infilato in maniera scorrevole su un tubo laterale del corpo del veicolo; un cilindro smorzatore che viene sollevato da una parte inferiore del tubo laterale dell’asse; e una molla di sospensione che viene frapposta tra un collare della molla che si trova in un’estremità superiore del tubo laterale del corpo del veicolo ed un ricevitore della molla che si trova in un’estremità superiore del cilindro smorzatore, in cui una parte di collare della molla in un’estremità superiore del collare della molla è infilata su una parte di diametro piccolo all’estremità inferiore di un tappo in una parte superiore del tubo laterale del corpo del veicolo, in cui una parte di appoggio della molla a cui è legata la molla di sospensione si trova in una posizione intermedia del collare della molla, in cui una parte di guida della molla che guida una frangia interna della molla di sospensione si trova in una parte inferiore della parte di appoggio della molla del collare della molla, in cui una parte rastremata nella quale un’estremità portante ha diametro ridotto si trova in una parte inferiore della parte di guida della molla del collare della molla, e in cui il collare della molla è fornito integralmente alla parte di collare della molla, la parte di appoggio della molla, la parte di guida della molla e la parte rastremata.
2. 2. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 1, in cui un foro di comunicazione che mette in comunicazione lati interno ed esterno del collare della molla si trova nella parte di collare della molla.
3. 3. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il collare della molla è realizzato mediante stampaggio.
4. 4. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui la parte di appoggio della molla è strutturata gonfiando il collare della molla in una forma di sporgenza anulare.
5. 5. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui la molla di sospensione è strutturata in modo tale che una parte estrema superiore è bloccata alla parte di appoggio della molla del collare della molla mediante una rondella.
6. 6. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, in cui il foro di comunicazione si trova in una singola posizione in una direzione di frangia di una parte intermedia della parte di collare della molla.
7. 7. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, in cui il foro di comunicazione si trova in una pluralità di posizioni in una direzione di frangia di una parte intermedia della parte di collare della molla.