ITRM20090570A1 - Pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali. - Google Patents

Description

Pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali

Oggetto della presente invenzione à ̈ un pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali.

Più dettagliatamente, l’invenzione riguarda un pattino del tipo detto con disposizione di corpi di attrito che consente di ottenere risultati molto migliori sia in termini di prestazioni che in termini di silenziosità. Come à ̈ noto, i freni a disco sono soggetti a sollecitazioni notevolissime. Per ottenere una ottimale azione di frenata, à ̈ necessario avere una buona trasmissione della forza frenante dal pattino al disco. A tal fine, si à ̈ scoperto negli ultimi anni che à ̈ più conveniente prevedere una pluralità di corpi di attrito su un singolo pattino in luogo di un unico corpo di attrito di dimensioni più rilevanti.

Nel brevetto Europeo EP 1 099 061 à ̈ descritto un pattino per freno a disco, in particolare per veicoli ferroviari, in cui, come esplicitamente descritto nella rivendicazione 1, à ̈ suggerita la realizzazione di una guarnizione che prevede una piastra di ancoraggio (2) ed una pluralità di corpi di attrito (3, 31, …, 37) fissati a detta piastra di ancoraggio, in cui ciascun corpo di attrito ha un profilo periferico allungato ed à ̈ connesso alla piastra di ancoraggio (2) mediante almeno due rivetti (4). La guarnizione descritta e rivendicata à ̈ caratterizzata dal fatto che ciascun corpo di attrito à ̈ provvisto di fori per l’applicazione dei rivetti con appositi utensili e dal fatto che la direzione (L1, …, L7) della lunghezza maggiore di ciascun corpo di attrito à ̈ disposta ad angolo acuto α rispetto alla direzione di ingresso (E), per cui 0<α≤45°.

Dalla descrizione e dalle figure del brevetto EP’061 si evince inoltre chiaramente i corpi di attrito siano disposti sulla piastra di ancoraggio con un orientamento differente uno rispetto all’altro, seppure nel rispetto del summenzionato vincolo in merito all’angolo rispetto alla direzione di ingresso.

La Richiedente ha ora realizzato che si ottengono risultati molto migliori sia in termini di efficacia di frenata che in termini di silenziosità del pattino se tutti i corpi di attrito sono orientati in maniera uniforme e se essi hanno tutti angolo rispetto alla direzione di ingresso pari a 0°, con direzione di ingresso intendendosi la direzione di entrata delle concentriche del disco.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un pattino perfezionato con una riduzione di costi derivanti, tra l’altro, dal’uso di un singolo rivetto di fissaggio per ciascun corpo di attrito.

Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione un pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali comprendente una piastra di ancoraggio ed una pluralità di corpi di attrito, in cui ciascun corpo di attrito ha un profilo periferico allungato, detto pattino avendo una direzione di entrata delle concentriche del disco, detto pattino essendo caratterizzato dal fatto che tutti detti corpi di attrito sono disposti secondo uno stesso orientamento e con direzione della loro lunghezza maggiore avente angolo rispetto a detta direzione di entrata delle concentriche del disco uguale a 0°, dal fatto che ciascun corpo di attrito à ̈ fissato a detta piastra di ancoraggio mediante un singolo rivetto, e dal fatto che ciascun corpo di attrito à ̈ accoppiato a detta piastra di ancoraggio con l’interposizione di un elemento antirotazione, di fissaggio della sua posizione secondo il suddetto orientamento con angolo 0° rispetto alla direzione di entrata delle concentriche del disco.

Preferibilmente, secondo l’invenzione, detti corpi di attrito hanno lati lunghi curvilinei e spigoli arrotondati.

Sempre secondo l’invenzione, su detta piastra di ancoraggio à ̈ previsto un elemento distanziatore per ciascun corpo di attrito.

In particolare, ciascun elemento distanziatore presenta un foro centrale, per il passaggio del rivetto, due perni di fissaggio, e due fessure che, insieme a due perni previsti sulla piastra di ancoraggio, creano un effetto antirotazione del corpo di attrito montato su di esso.

Ulteriormente, secondo l’invenzione, tra ciascun elemento distanziatore e il corrispondente corpo di attrito à ̈ previsto uno scodellino.

In particolare, detto scodellino à ̈ provvisto anch’esso di un foro per il rivetto e di fori per i perni antirotazione.

La presente invenzione verrà ora descritta, a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo una sua forma preferita di realizzazione, con particolare riferimento alle figure allegate, in cui

la figura 1 à ̈ una vista schematica di una forma di realizzazione di un pattino per freno a disco secondo l’invenzione;

la figura 2a à ̈ una vista schematica in pianta dal basso di un pattino secondo l’invenzione;

la figura 2b à ̈ una vista frontale del pattino di figura 2a;

la figura 2c à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto del pattino di figura 2a;

la figura 2d à ̈ una vista laterale del pattino di figura 2a;

la figura 3 à ̈ una vista schematica in pianta della piastra per un pattino sinistro secondo l’invenzione; la figura 4 à ̈ una vista schematica in pianta della piastra per un pattino destro secondo l’invenzione; la figura 5 mostra una vista in pianta di un distanziale del pattino secondo l’invenzione;

la figura 6 mostra una vista in pianta di uno scodellino dell’elemento frenante del pattino secondo l’invenzione;

la figura 7 mostra un grafico in relazione a prove di rumorosità per un freno su disco in ghisa; e

la figura 8 mostra un grafico in relazione a prove di rumorosità per un freno su disco in acciaio.

Osservando inizialmente la figura 1, à ̈ mostrato schematicamente un pattino secondo l’invenzione, indicato genericamente con il riferimento numerico 1, con tutte le soluzioni innovative proposte.

In particolare, sulla piastra 2 di ancoraggio à ̈ prevista una pluralità di corpi di attrito 3. In figura 1 à ̈ definita la direzione di entrata E delle concentriche del disco.

Tutti i corpi di attrito 3 hanno una forma allungata, con lati lungo curvilinei e non diritti, spigoli arrotondati e, soprattutto, hanno l’orientamento del lato lungo rispetto a detta direzione E che fa un angolo α rispetto allo stesso pari a 0°. Inoltre, essi sono tutti orientati nella stessa direzione sulla piastra 2 di ancoraggio. Per l’accoppiamento di ciascun corpo di attrito 3 sulla piastra di ancoraggio 2 à ̈ previsto un singolo rivetto 4.

Nella figura 2 à ̈ mostrato un pattino 1 secondo l’invenzione, con la possibilità di osservare in maggiore dettaglio alcuni particolari costruttivi, ad esempio il fissaggio 5 della piastra 2.

Osservando ora le figure 3 e 4, sono mostrati due pattini 1 secondo l’invenzione senza i corpi di attrito 3. Si osservano gli elementi distanziatori 6, su cui si monteranno i corpi di attrito 3 (vedere la figura 2, in cui i distanziatori sono mostrati in tratteggio, insieme agli scodellini 7, che verranno descritti in maggiore dettaglio nel seguito. Ciascun distanziatore 6 (illustrato in dettaglio in figura 6) presenta un foro centrale 8 per il passaggio del rivetto 4, due perni 9 di fissaggio che si accoppieranno con i fori dello scodellino 13, e due fessure 10 che, insieme a due perni 11 previsti sulla piastra 2, creano un effetto antirotazione del corpo di attrito 3 che si monterà sul distanziatore 6.

Tra distanziatore 6 e corpo di attrito 3 à ̈ previsto uno scodellino 7 (vedere in particolare la figura 6 e la figura 2c), anch’esso provvisto di foro 12 per il rivetto 4 e di fori 13 per i perni antirotazione.

I risultati che si ottengono con il pattino secondo l’invenzione sono bene evidenti da un esame dei grafici delle figure 7 e 8, in cui sono riportati i dati di rumorosità di pattini per dischi in ghisa e in acciaio, rispettivamente.

Le linee scure rappresentano i valori di rumorosità per pattini 1 secondo l’invenzione, mentre le linee chiare mostrano i risultati per i pattini di vecchia generazione. I valori di rumorosità sono sempre più bassi per i pattini di nuova generazione.

La presente invenzione à ̈ stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo sue forme preferite di realizzazione, ma à ̈ da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti nel ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Pattino perfezionato per freni a disco per veicoli ferroviari e industriali comprendente una piastra di ancoraggio ed una pluralità di corpi di attrito, in cui ciascun corpo di attrito ha un profilo periferico allungato, detto pattino avendo una direzione di entrata delle concentriche del disco, detto pattino essendo caratterizzato dal fatto che tutti detti corpi di attrito sono disposti secondo uno stesso orientamento e con direzione della loro lunghezza maggiore avente angolo rispetto a detta direzione di entrata delle concentriche del disco uguale a 0°, dal fatto che ciascun corpo di attrito à ̈ fissato a detta piastra di ancoraggio mediante un singolo rivetto, e dal fatto che ciascun corpo di attrito à ̈ accoppiato a detta piastra di ancoraggio con l’interposizione di un elemento antirotazione, di fissaggio della sua posizione secondo il suddetto orientamento con angolo 0° rispetto alla direzione di entrata delle concentriche del disco.
2. 2. Pattino perfezionato secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti corpi di attrito hanno lati lunghi curvilinei e spigoli arrotondati.
3. 3. Pattino perfezionato secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che su detta piastra di ancoraggio à ̈ previsto un elemento distanziatore per ciascun corpo di attrito.
4. 4. Pattino perfezionato secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che ciascun elemento distanziatore presenta un foro centrale, per il passaggio del rivetto, due perni di fissaggio, e due fessure che, insieme a due perni previsti sulla piastra di ancoraggio, creano un effetto antirotazione del corpo di attrito montato su di esso.
5. 5. Pattino perfezionato secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che tra ciascun elemento distanziatore e il corrispondente corpo di attrito à ̈ previsto uno scodellino.
6. 6. Pattino perfezionato secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto scodellino à ̈ provvisto anch’esso di un foro per il rivetto e di fori per i perni antirotazione.