ITRM20090585A1 - A.m.s. automotore magnetico stellare per l'autoproduzione di energia meccanica di rotazione. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

dell’invenzione avente per titolo: A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE PER L’AUTOPRODUZIONE DI ENERGIA MECCANICA DI ROTAZIONE

01 L’AMS AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE è una macchina di cm 37x 69 che trasforma l’energia magnetica naturale delle calamite, incorporate nella struttura della macchina, direttamente in energia meccanica subito utilizzabile, fornendo lavoro in quantità inesauribile per un tempo illimitato, descritto nelle pagine da 01 a 33 e illustrato nei disegni da A01 a IS44.

PREMESSA APPARECCHI CHE UTILIZZANO ENERGIE NATURALI

Sulla terra esistono tante forme di energie naturali, alcune di queste sono generate dal vento con le macchine eoliche ma, non funzionano quando questo è assente, altre utilizzano quella del sole ricavando elettricità e energia termica, ma non funzionano di notte e quella geotermica che deve essere tuttora perfezionata. La stessa elettricità è universalmente presente, ma ancora non siamo riusciti ad adoperare direttamente senza l’impiego di apparecchiature che devono trasformarla dal suo stato astratto a quello tecnicamente utilizzabile. Tutte forme di energie inesauribili che se utilizzate con ingegno potrebbero produrre “energia per un tempo indefinito” perché indefinita è la loro energia allo stato naturale. Ci sono tante forme di energie a disposizione dell’uomo ma ancora non sono economicamente utilizzabili oltre all’essere spesso dannose per la salute e l’ambiente.

Sino ad oggi non siamo stati in grado di utilizzare direttamente queste risorse per fare muovere una macchina in grado di generare lavoro in modo uniforme e costante. Nel loro impiego hanno sempre avuto bisogno di essere trasformate, abbinate o alimentate da altri congegni o legate a procedimenti che ne hanno limitano e condizionato il loro utilizzo.

RIFLESSIONE SUL “MOTO PERPETUO” E SUI I PRINCIPI DELLA TERMODINAMICA Col “moto perpetuo” s’intende comunemente un regime di funzionamento di una macchina in cui viene creata energia in contraddizione con i principi della termodinamica. Secondo la definizione di Max Planck “è impossibile ottenere il “moto perpetuo” per via meccanica, termica, chimica, o qualsiasi altro metodo, ossia è impossibile costruire un motore che lavori continuamente e produca dal “nulla” lavoro o energia cinetica” . Ritengo che l’espressione comunemente utilizzata “produrre energia dal nulla” sia inesatta in quanto l’energia è presente in tutto l’universo sotto infinite forme e non può essere prodotta dal “nulla”. È risaputo che nelle dimensioni conosciute dall’uomo il nulla assoluto non esiste, pertanto dal nulla non può essere prodotto altro che nulla! Quindi sappiamo che qualunque forma di energia viene unicamente trasformata. Cosi pure ritengo sia inappropriata la definizione di “moto perpetuo” che spesso viene attribuita a dei macchinari che, utilizzando delle energie naturali, sarebbero in grado di generare lavoro in modo continuativo dal “nulla”. Si è sempre considerato moto perpetuo un moto che si mantenesse costante nel tempo senza l’intervento di forze esterne, come pure si riteneva che un “corpo” per muoversi avesse sempre bisogno di apporto di energia esterna al suo stato. Questa definizione oggi non è considerata rigorosa, perché sono stati trovati esempi di “moto indefinito”, come il moto degli elettroni a livello atomico, il moto dei corpi celesti a livello astronomico, compresa la terra, etc.

RAPPORTO TRA IL “MOTO PERPETUO”, I MAGNETI PERMANENTI E L’AUTOMOTORE Vi sono due generi di moto perpetuo che si dicono di prima e di seconda specie a seconda che la loro realizzazione “violi ” il primo o il secondo principio della termodinamica. Appartiene alla prima specie una macchina che produce una quantità di “ energia di utilizzo maggiore di quella che consuma”. Una volta avviata la macchina funzionerebbe indefinitamente auto alimentandosi, in evidente violazione del principio di conservazione dell'energia, primo principio della termodinamica. Tuttavia oggi nel mondo scientifico viene sostenuto che se alcuni di questi sistemi possono funzionare per lunghi periodi prima di fermarsi, “da essi non è possibile estrarre energia gratuita o che possa produrre più energia di quella impiegata per il suo funzionamento”.

Comunque, ritengo che queste forze naturali impiegate in macchinari per produrre lavoro, non violino nessuna delle leggi della termodinamica in quanto, anche se la forza che fa muovere la macchina per generare lavoro è stata ” presa” dall’esterno e impiantata nel suo meccanismo, questa energia naturale, non specificamente “creata” o prodotta per il funzionamento della macchina, ma solo integrata nel suo congegno, continuerà a perpetuare la sua forza intrinseca sotto la nuova forma di energia di “moto perpetuo” espresso dalla macchina perché “perpetua” è la sorgente di energia primaria inglobata per generare lavoro attraverso il meccanismo che l’ha resa utilizzabile.

Pertanto, il funzionamento dell’Automotore Magnetico Stellare, non viola nessuna delle leggi della fisica, tanto meno il 1° principio della termodinamica perche, sé sulla terra esiste, come esiste, un materiale che possiede già dell’energia inesauribile e da cui l’energia scaturisce spontaneamente e ininterrottamente, se questo materiale viene incorporato nella struttura di una macchina questa, nel suo funzionamento, attraverso il materiale energetico inglobato, produrrà energia in modo autonomo, senza riceverla dall’esterno, ottenendo forza lavoro con un automotore senza aver creato una “macchina a moto perpetuo” !

Quindi, l’Automotore Magnetico Stellare, non è una macchina a “moto perpetuo”, ma è una macchina a moto indefinito uniformemente costante. Tuttavia, è giusto precisare che i suoi componenti sono soggetti alla naturale usura del tempo e vi è una sia pur piccola e lenta perdita della forza magnetica delle calamite che vanno utilizzate in precise condizioni d’esercizio. Comunque, se gestito correttamente e costruito con i materiali e le tecnologie più appropriate, l’A.M.S. può produrre energia cinetica per un periodo indefinito di anni.

In concreto, l’Automotore Magnetico Stellare rappresenta la reale capacità di una macchina che, facendo interagire tra loro dei magneti permanenti attraverso il suo meccanismo, è in grado di trasformare l’energia “attrarepulsiva” (termine derivato dall’unione delle parole di attrazione e repulsione) delle calamite al neodimio direttamente in energia cinetica in quanto questa è la forma che più facilmente si può utilizzare per la necessità della trazione.

02 DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO DELL’ AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE BASATO SULL’ INTERAZIONE DELLE 11 PECULIARITÀ DEI MAGNETI PERMANENTI CON LE COMPONENTI MECCANICHE NEL PROCESSO DEL “Si.fo.in.si.co.ma.ar.”:

A) - 11 PECULIARITÀ DEI MAGNETI: 5 PROPRIETÀ FISICHE COSTRITTIVE E 6 PARTICOLARITÀ OPERATIVE B) - L’UTILIZZO DIRETTO DEI COMPONENTI ATTIVI

C) - L’INTERAZIONE TRA LE 11 PECULIARITÀ DEI MAGNETI E LE COMPONENTI MECCANICHE D) - I 5 SISTEMI CHE DETERMINANO IL FUNZIONAMENTO DELL’AUTOMOTORE

PREMESSA:

LA LETTURA delle sigle, dei numeri e dei simboli riportati nelle 33 pagine del testo, riferite alle 44 illustrazioni, sono comuni in tutte le tavole e i disegni del progetto.

IL SENSO DI ROTAZIONE, visto dal prospetto B, tavola D-S01, p.10, avviene in senso orario.

I MAGNETI PERMANENTI AL NEODIMIO hanno proprietà di gran lunga superiori a quelli tradizionali con una grande forza coercitiva ed elevata rimanenza, due caratteristiche necessarie per la loro applicazione nell’Automotore. La coercitività è una misura della propensione di un materiale ferromagnetico ad invertire la propria magnetizzazione. La rimanenza è il valore di magnetizzazione di un materiale ferromagnetico a campo magnetico esterno nullo, pertanto questi magneti hanno un comportamento minimamente suscettibile nei confronti di campi magnetici esterni. Nell’ A.M.S. l’energia magnetica viene concentrata al suo interno, sull’albero motore, per cui, una volta assemblati tutti i suoi componenti, il campo magnetico al suo esterno risulta pressoché nullo.

L’ENERGIA MAGNETICA dei magneti al neodimio (valore teorico della forza attrarepulsiva) va considerata se la forza impiegata agisce perpendicolarmente alla superficie di contatto. Se non c'è contatto, la forza attrarepulsiva diminuisce rapidamente all'aumentare della distanza.

LA POTENZA di un magnete dipende dal suo volume e dalla forma geometrica ± regolare. Col termine di potenza di un magnete, s’intende la forza di aderenza in caso di contatto diretto con un supporto metallico o attrarepulsiva tra due magneti a contatto diretto. Questa forza è direttamente proporzionale alla distanza dei magneti o con il supporto metallico.

A) - LE 11 PECULIARITÀ DEI MAGNETI SELEZIONATE sono in sintesi quelle che ho selezionato tra le proprietà dei super magneti al neodimio che nell’Automotore costituiscono la base del suo funzionamento e che gli consentono di produrre lavoro come in seguito dimostrato.

LE 5 PROPRIETÀ FISICHE COSTRITTIVE DEI MAGNETI NATURALI

Nella ricerca dell’utilizzo dei magneti permanenti per la produzione di energia meccanica generalmente vengono enunciati 5 motivi principali che ho chiamato le 5 proprietà fisiche costrittive per cui “non sarebbe possibile” il loro impiego per autoprodurre lavoro.

1°- i magneti permanenti hanno la proprietà di influenzare il movimento di oggetti metallici ferrosi, anche ad una certa distanza, senza alcuna fonte di energia al di fuori di quella posseduta dai magneti. Tuttavia, l’energia di un campo magnetico costante non potrebbe fare lavoro perché la forza che impiega è sempre perpendicolare al relativo movimento.

2°- in natura non esiste forza, materiale o congegno capace di neutralizzare o inibire il campo magnetico generato da magneti permanenti, quindi non sarebbe possibile utilizzare la loro energia naturale per costruire una macchina che generi lavoro.

3°- la variazione o l’inversione del campo magnetico potrebbe generare forza motrice, ma questa applicazione, per il suo funzionamento con i magneti permanenti naturali, richiede molta energia che sarebbe superiore o uguale a quella prodotta e che quindi verrebbe dissipata nel processo e non potrebbe produrre lavoro.

4° - i magneti naturali hanno 2 poli, N e S, non è stata dimostrata l’esistenza di magneti monopolari utilizzabili in applicazioni pratiche, pertanto non possono essere impiegati in macchinari per produrre lavoro.

5° - se si riuscisse a costruire una macchina con magneti permanenti in grado di generare più energia di quella utilizzata per il suo funzionamento e quindi produrre lavoro, questa andrebbe contro il primo principio della termodinamica.

LE 6 PARTICOLARITÀ OPERATIVE DEI MAGNETI NATURALI

1°- I poli dello stesso nome si respingono, N/N-S/S, di nome diverso si attraggono, N/S-S/N.

2°- La forza magnetica, che agisce tra i poli di due calamite, diminuisce in presenza di forti variazioni indotte nel campo, con vibrazioni, urti e soprattutto col calore e col crescere della loro distanza. La distanza operativa tra due calamite deve essere il minimo possibile, nell’ordine di pochi millimetri, mentre la temperatura d’esercizio deve essere sempre inferiore a 80°C altrimenti, oltre questa temperatura, si smagnetizzano rapidamente.

3°- la forza di attrazione esercitata tra due calamite contrapposte di polarità diversa è identica alla forza di repulsione esercitata tra due calamite contrapposte di polarità uguale, forza che nell’applicazione dell’Automotore ho chiamato di “attrarepulsione”.

4°- l’interposizione di una lastra di acciaio al carbonio tra due calamite contrapposte con poli uguali N/N-S/S, (mentre si respingono con effetto di repulsione), inverte il campo magnetico (è come se invertisse una delle due polarità N/S) per cui vengono attratte (effetto di attrazione). Ne consegue che se due calamite con poli uguali si stanno respingendo, interponendovi al momento opportuno una lastra di acciaio, queste verranno subito attratte tra loro per poi respingersi di nuovo dopo il suo passaggio.

5°- l’interposizione di una lastra d’acciaio tra due calamite contrapposte con polarità diversa N/S, mentre si attraggono (con effetto di attrazione) non inverte nessun campo magnetico e quindi non varia l’effetto di attrazione, pertanto la polarità rimane invariata.

6°- una calamita naturale esercita la forza di attrazione sui metalli ferromagnetici, non esercita la forza di repulsione su nessun tipo di metallo all’infuori di un altro magnete contrapposto di polarità uguale.

B) - L’UTILIZZO DIRETTO DEI COMPONENTI ATTIVI. Sono quelli che spontaneamente forniscono l’energia di funzionamento dell’Automotore. Questi sono i supermagneti al neodimio, che sono cilindrici a01 - b01, con movimenti perpendicolari contrapposti, e semicircolari c01 con movimenti rotatori contrapposti ai movimenti perpendicolari dei magneti cilindrici.

C) - L’INTERAZIONE TRA LE 11 PECULIARITÀ DEI MAGNETI E LE COMPONENTI MECCANICHE è l’azione coordinata delle Interazioni Sincroniche nei cinque blocchi magnetici che, attraverso l’azione coordinata dei meccanismi, trasformano la forza naturale dei magneti in energia meccanica di rotazione.

D) - I 5 SISTEMI CHE DETERMINANO IL FUNZIONAMENTO DELL’AUTOMOTORE

Il Si.fo.in.si.co.ma.ar, Sistema di Forze ad Interazioni Sincroniche in Concentrazioni Magnetiche Armonizzate, fa si che, l’Automotore generi lavoro in modo autonomo e continuo attraverso l’Interazione Armonica dell’energia dei magneti inglobata nel congegno dei 5 blocchi magnetici con l’azione dei 5 successivi sistemi:

1 - Il sistema di inversione di polarità data dalla rotazione dell’anello invertitore g01 che al momento stabilito inverte il campo magnetico tra i magneti cilindrici fissi a01 contrapposti a quelli mobili b01, trasformando l’energia magnetica repulsiva in attrattiva e viceversa.

2 - Il sistema che, attraverso l’anello invertitore g01, collegato con la sua corona dentata alla corona dentata della ventola volano h01, genera la rotazione dei supporti ad anello r01, rotanti sui bilancieri u12 e u13, che alternano il posizionamento dei poli positivi e negativi nelle parti opposte dei magneti cilindri mobili.

3 - Il sistema di trasmissione dei giri attraverso le due corone dentate g06 e h03 che alterna il passaggio della zona vuota e piena dell’anello invertitore g01 tra i magneti cilindrici e l’avvicendarsi delle diverse polarità dei magneti semicircolari rotanti sotto i magneti mobili.

4 - Il sistema meccanico biella/manovella che riceve l’energia dei magneti a moto rettilineo dei cilindri magnetici mobili, interagenti nei cinque blocchi magnetici radiali, e la trasforma in energia a moto rotativo direttamente sull’albero motore.

5°- il sistema di raccolta dell’energia prodotta nei cinque blocchi magnetici disposti a forma di stella, attraverso le bielle che la trasmettono sull’albero motore producendo lavoro. tavole D-S01 / D-S03 / E-S04 / D-IS01 / D-IS02 / D-ISO3 - pagine 10 / 12 / 23 / 32 / 33 / 34.

03 COMPONENTI PRINCIPALI DELL’AUTOMOTORE: L’AMS è formato da 5 blocchi magnetici ognuno composto da: una base della testata con supporti e cuscinetti f01 su cui ruota l’anello invertitore di polarità g01, un cilindro alettato di raffreddamento i01 e una testata dei sistemi magnetici m01. Ognuno dei 5 blocchi magnetici è fissato su un blocco motore d01 chiuso lateralmente da due calotte e01. Esternamente è ricoperto da una protezione integrale z01. Ogni blocco magnetico è composto da: un magnete al neodimio cilindrico fisso a01 (contenuto nella tazza o01 con cuscinetti biconici o03, regolabile sulla guida q01 per mezzo della manopola n01 sulla testata m01), contrapposto ad un magnete al neodimio cilindrico mobile b01 (contenuto nella tazza b01 con cuscinetti biconici p03 che scorre lungo la guida q01), a sua volta contrapposto alla coppia dei magneti semicircolari rotanti c01 sul supporto ad anello r01 dei bilancieri A e B dell’albero motore u01. Tutti e 5 i blocchi magnetici interagiscono tra loro attraverso l’anello invertitore di polarità g01, (che ruota tra i magneti cilindrici), la corona dentata della ventola volano h03, (fissata sull’albero motore), la corona dentata dell’anello invertitore g06, il meccanismo di trasmissione v01 e il supporto eccentrico s01 con le bielle t01 mosse dai magneti cilindri. Tavole D-S05/ E-S02 / F-S04 / G-S01 - pagine 14 / 21 / 26 / 29.

04 MOVIMENTI DEI MAGNETI CILINDRICI MOBILI SINCRONIZZATI COL SUCCEDERSI DELLE DIVERSE POLARITÀ DEI MAGNETI SEMICIRCOLARI ROTANTI CONTRAPPOSTI, COORDINATI DALL’ALTERNARSI DEL PASSAGGIO DELLA ZONA VUOTA E PIENA DELL’ANELLO INVERTITORE, NELL’AZIONE DEL SI.FO.IN.SI.CO.MA.AR.

Dato che i componenti e i movimenti dei meccanismi dell’A.M.S. sono simili a quelli del motore a scoppio radiale, nella sua descrizione ho utilizzato dei nomi di riferimento similari: Pms = Punto morto superiore, Pmi = punto morto inferiore, Pmrd = Punto medio di ridiscesa, Pmrs = punto medio di risalita.

Il lavoro prodotto dall’Automotore viene generato dall’energia naturale dei magneti che è stata “assimilata” dal suo meccanismo che funziona attraverso il Si.fo.in.si.co.ma.ar “Sistema di forze ad interazioni sincroniche in concentrazioni magnetiche armonizzate”. Tavole D-IS01 / D-IS02 / D-IS03 - pagine 32 / 33 / 34.

Nel funzionamento dell’Automotore questo sistema fa in modo che: mentre il magnete cilindrico fisso n.1 sta per respingere il magnete cilindrico mobile n.1, questo sta per essere attratto dal magnete semicircolare rotante contrapposto. Intanto il magnete cilindrico n.2 si trova nella fase intermedia di repulsione dal magnete cilindrico fisso n.2 mentre viene attratto dal magnete semicircolare contrapposto.

Nello stesso momento, il magnete cilindrico n.3 sta terminando la fase di repulsione col magnete cilindrico avverso n.3, mentre il magnete semicircolare contrapposto sta terminando la sua fase di attrazione. Intanto, tra il magnete cilindrico n.4 sta cominciando la fase di attrazione col magnete cilindrico avverso n.4 mentre sta iniziando la fase di repulsione con il magnete semicircolare rotante. Allo stesso momento, il magnete cilindrico n.5 si trova nella fase intermedia di attrazione dal magnete cilindrico fisso n.5, mentre viene respinto dal magnete semicircolare rotante contrapposto.

Teoricamente la rotazione dell’albero cesserebbe quando un cilindro fosse arrivato al Pmi, ma questo non può mai avvenire perché le 5 Interazioni Sincroniche, che avvengono simultaneamente nei i 5 blocchi magnetici, generano continuamente l’energia necessaria per assicurare la continua rotazione dell’albero motore.

IN SINTESI in ognuno dei cinque blocchi magnetici, quando l’anello invertitore è aperto, tra i due magneti cilindrici, quello fisso e quello mobile, si genera la prima forza repulsiva verso il Pmi. Intanto, il magnete semicircolare, nella parte opposta al magnete mobile, inizia la fase di attrazione. Arrivato al Pmi, l’anello invertitore si chiude generando la forza di attrazione tra il cilindro mobile e il cilindro fisso contrapposto e, contemporaneamente, per effetto della rotazione del bilanciere sull’albero motore, arriva il magnete semicircolare della stessa polarità contrapposto al cilindro mobile che per effetto della repulsione lo spinge verso il Pms. Nell’ Automotore, in ognuno dei cinque blocchi magnetici, viene generata una spinta dall’alto unitamente a quella di attrazione verso il basso, dal Pms al Pmi e viceversa, una spinta dal basso verso l’alto unitamente a quella di attrazione verso l’alto, dal Pmi al Pms.

All’avvio del motore il processo del Si.fo.in.si.co.ma.ar fa si che le forze generate da tutti i magneti avvengano in modo simultaneo in tutti e cinque i blocchi magnetici fornendo ininterrottamente energia meccanica all’albero motore della macchina.

05 POSIZIONAMENTO DEI POLI MAGNETICI E FUNZIONAMENTO ARMONIZZATO DELLE 5 INTERAZIONI SINCRONICHE NEI CINQUE BLOCCHI MAGNETICI. Nei disegni le frecce indicano il senso di rotazione e la direzione dei movimenti, i numeri indicano l’abbinamento dei magneti, le lettere indicano la posizione delle polarità dei magneti contrapposti, le lettere di colore bianco indicano l’inversione di polarità dovuta al passaggio dell’anello invertitore, che ho rappresentato nello schema grafico riassuntivo delle cinque INTERAZIONI SINCRONICHE 5 su 5, tra i magneti cilindrici da 1 a 5, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore. Tavole D-IS01 / D-IS02 / D-IS03, pp.32/ 33/ 34.

INTERAZIONE SINCRONICA 1 di 5 tra i magneti cilindrici n.1, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore di polarità. Tavole D-IS04 / D-IS05, pagine 35 / 36:

il magnete mobile n.1 si trova nel Pms, sta per iniziare la sua fase di ridiscesa mentre l’anello invertitore sta per aprirsi. Il cilindro mobile n.1 è nel Pms con il polo uguale a quello del cilindro fisso contrapposto. Sta finendo la fase di attrazione tra il cilindro fisso n.1 e il cilindro mobile n.1. I magneti semicircolari rotanti si stanno avvicinando con il polo opposto a quello del magnete cilindrico n.1, mentre sta per iniziare la fase di attrazione tra la parte opposta del magnete cilindrico mobile n.1 e i magneti semicircolari rotanti sui bilancieri.

INTERAZIONE SINCRONICA 2 di 5 tra i magneti cilindrici n.2, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore di polarità. Tavole D-IS06 / D-IS07, pagine 37 / 38:

il magnete mobile n.2 si trova nel Pmrd (punto medio di ridiscesa). L’anello invertitore è aperto mentre il magnete mobile è a metà corsa verso il Pmi. La polarità del magnete fisso n.2 è uguale a quella del magnete cilindrico mobile, entrambi in fase di repulsione. I magneti semicircolari rotanti si trovano con il polo opposto a quello del magnete cilindrico mobile n.2. È in atto la fase di attrazione tra il cilindro mobile n.2 e i magneti semicircolari rotanti.

INTERAZIONE SINCRONICA 3 di 5 tra i magneti cilindrici n.3, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore di polarità. Tavole D-IS08 / D-IS09, pagine 39 / 40:

il magnete mobile n.3 sta per arrivare nel Pmi : sta finendo la fase di ridiscesa. L’anello invertitore è aperto, ma sta per chiudersi. Il magnete cilindrico mobile n.3 è quasi arrivato alla fine della sua corsa di ridiscesa verso il Pmi. Sta finendo la fase di repulsione tra il magnete cilindrico fisso n.3 e il magnete cilindrico mobile n.3. I magneti semicircolari rotanti si trovano con il polo opposto a quello del magnete cilindrico mobile. Sta finendo la fase di attrazione e sta per subentrare il magnete semicircolare con polo uguale al magnete n.3.

INTERAZIONE SINCRONICA 4 di 5 tra i magneti cilindrici n.4, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore di polarità. Tavole D-IS10 / D-IS11, pagine 41 / 42: il magnete mobile n.4 è appena ripartito dal Pmi. L’anello invertitore si è appena chiuso. Il magnete n.4 sta iniziando la fase di risalita. La polarità tra i due magneti cilindrici è stata invertita. È iniziata la fase di attrazione tra il magnete cilindrico mobile n.4 e il magnete cilindrico fisso n.4. I magneti semicircolari rotanti iniziano a trovarsi con il polo uguale a quello del magnete cilindrico mobile contrapposto per cui inizia tra loro la fase di repulsione.

INTERAZIONE SINCRONICA 5 di 5 tra i magneti cilindrici n.5, quelli semicircolari rotanti e la posizione dell’anello invertitore di polarità. Tavole D-IS12 / D-IS13, pagine 43 / 44:

il magnete mobile n.5 si trova nel Pmrs (punto medio di risalita) l’anello invertitore è chiuso. Il magnete mobile è a metà corsa di risalita, la polarità tra i due magneti cilindrici n.5 contrapposti è opposta, sono in fase di attrazione. I magneti semicircolari rotanti sul bilanciere si trovano con il polo uguale a quello del magnete cilindrico mobile n.5, è in atto la fase di repulsione tra la parte opposta del cilindro mobile e i magneti semicircolari.

06 CALCOLO DELLA POTENZA DELL’A.M.S. nel Si.fo.in.si.co.ma.ar con trasmissione dei movimenti attraverso il sistema biella/manovella. Tavola D-S03 p.12: i l disegno schematico rappresenta il sistema propulsivo magnetico con trasmissione dei movimenti delle bielle Bi e la manovella Ma che generano il movimento di rotazione dell’albero motore.

LA CORSA DEI MAGNETI CILINDRICI MOBILI Co è la misura dello spostamento dei magneti mobili dal Pms al Pmi e viceversa, ed è uguale al doppio della eccentricità del supporto eccentrico porta bielle s01 e pari al suo diametro descritto nel moto circolare.

L’ALESAGGIO DEI MAGNETI CILINDRICI AL è il diametro dei magneti.

LA CILINDRATA MAGNETICA UNITARIA Cmu è il volume di un magnete cilindrico in cm/c.

L’ANELLATA MAGNETICA UNITARIA Amu è il volume di un magnete semicircolare in cm/c.

IL VOLUME MAGNETICO TOTALE VMT è il volume complessivo di tutti i magneti in cm/c. Sappiamo che la potenza rappresenta l’energia generata nell’unità di tempo, che l’energia è la capacità di un sistema (o meccanismo) di compiere un lavoro, che il lavoro è il prodotto tra lo spostamento di un corpo (o il moto di un meccanismo) e la forza che è stata necessaria per muoverlo e che la forza è l’azione in grado di mutare lo stato di quiete di un corpo (o di un meccanismo). Nell’A.M.S. il lavoro è dato dalla forza dell’albero motore generata dalla attrarepulsione tra le superfici dei magneti cilindrici fissi e quelli mobili e tra i magneti semicircolari rotanti e i magneti cilindrici mobili, espressa in Kg. Nell’Automotore ad ogni giro dell’albero motore vi sono 2 corse utili dei magneti cilindrici mobili in ogni blocco magnetico, una corsa dal Pms al Pmi e l’altra corsa dal Pmi al Pms, per cui le corse utili complessive per ogni giro dell’albero motore sono (2 x 5 magneti mobili) = 10. Ho indicato con Cmu la cilindrata unitaria, Amu l’anellata unitaria, AL l’alesaggio dei cilindri magnetici, Co la corsa, Ct la cilindrata totale (Cmu+Amu) in cm/c, con Pm1 la pressione media in Kg/cmq per la prima corsa (dal Pms al Pmi), con Pm2 la pressione media in Kg/cmq per la seconda corsa (dal Pmi al Pms), con N il numero dei giri che il motore compie in un minuto. La potenza prodotta da ogni accoppiamento magnetico Pp espressa in Kgm/sec sarà data dalla formula Pp = (Ct x Pm1+Pm2 x N): 450. Per avere la potenza totale dell’Automotore Pt, bisogna moltiplicare la potenza di ogni cilindro magnetico x 10 la potenza di ogni magnete semicircolare x 16, dividendo il tutto x 75 si avrà la potenza in CV. Da queste formule si otterrà la potenza totale relativa. Per avere la potenza effettiva Pe bisogna considerare le perdite per l’attrito dello scorrimento dei cilindri sulle guide, dello scorrimento dell’anello invertitore sui cuscinetti, dell’attrito degli organi ausiliari e della dispersione magnetica, per cui la potenza effettiva si può stimare in circa il 50% della potenza totale Pt, per cui Pe = Pt x 0,50.

07 POTENZA DELL’AUTOMOTORE E RAFFRONTO CON APPARECCHI SIMILI Fare un raffronto con macchine simili non è possibile perché, che io sappia, non esiste niente di paragonabile, l’unico meccanismo propulsore con cui si possa fare un raffronto, perché per la peculiarità dei componenti e del funzionamento delle parti meccaniche simili all’A.M.S., è quello con il MOTORE A SCOPPIO a quattro tempi con 4 pistoni del Ø di mm 60 ciascuno, con una cilindrata di 750 cm/c. In questo motore la “spinta” su ogni pistone, al momento dello scoppio del combustibile, nella camera di combustione, genera una pressione su 1 cm/q di 28 ± atmosfere. Sappiamo che 1 atmosfera è uguale alla pressione esercitata di circa 1 Kg sulla superficie di 1 cm/q, quindi su un pistone del Ø di mm. 60 la pressione esercitata è: cm 3² x 3,14 = cmq 28,26 x 28 = Kg 792 ±. Nel raffronto bisogna tener presente che nel motore a scoppio ad ogni passaggio del pistone dal Pms (punto morto superiore) al Pmi (punto morto inferiore) corrisponde mezzo giro dell’albero a gomito, per cui l’intero ciclo avviene ogni due giri dell’albero motore. Da quanto detto appare evidente che delle quattro fasi svolte dal cilindro, una sola è attiva mentre le altre tre, non solo non producono lavoro utile, ma ne assorbono: come vincere l’attrito delle parti in movimento, superare la resistenza che la miscela aspirata incontra nel collettore nel passaggio della luce di ammissione, nella compressione della miscela e lo scarico dei gas combusti. Queste fasi vengono dette forze passive stimate nel 10%±. Per avere un giro completo dell’albero motore, i pistoni devono compiere due spinte utili alternate di due pistoni per volta. In questo motore a 4 cilindri la forza di lavoro viene generata da due cilindri per volta, per cui si ha una spinta utile di Kg 792 x 2 = Kg 1.584 meno le forze passive. Ne consegue che ad ogni giro dell’albero motore si ha ( 1.584 meno il 10% di forze passive ) la forza utile sull’albero motore di Kg 1.425 ±.

NELL’AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE la forza lavoro viene prodotta contemporaneamente e ininterrottamente dai 5 blocchi magnetici dove le azioni sincroniche di tutti i magneti armonizzati con i cicli di rotazione e le interazioni delle parti meccaniche generano due spinte uniformi e costanti ad ogni giro dell’albero motore.

FORZA PRODOTTA DAI MAGNETI CILINDRICI MOBILI CONTRAPPOSTI AI MAGNETI CILINDRICI FISSI: i magneti impiegati sono 5, contrapposti a 5 magneti mobili. La forza attrarepulsiva di un singolo magnete è di kg 125 ±; la forza perpendicolare attrarepulsiva tra due magneti contrapposti è di kg 250 ±. L‘energia viene prodotta dallo spostamento perpendicolare del magnete mobile contrapposto al magnete fisso. La forza/lavoro complessiva prodotta da ogni singola coppia è di Kg 125 125 = Kg 250 x 5 (numero di coppie di magneti contrapposti) = Kg 1.250 ± di forza attrarepulsiva, meno il 50% di forze passive, si ha la forza utile sull’albero motore di kg 625 ±

FORZA PRODOTTA DAI MAGNETI SEMICIRCOLARI CONTRAPPOSTI AI MAGNETI CILINDRICI MOBILI: magneti impiegati n. 16 (8 8 in parallelo contrapposti ai magneti cilindrici mobili). La forza attrarepulsiva di un singolo magnete è di kg 60±, la forza perpendicolare attrarepulsiva dei due magneti accoppiati in parallelo e di kg 120 ±, forza perpendicolare attrarepulsiva tra due magneti contrapposti cilindrici e semicircolari (120 125) = kg 245. La forza dei magneti semicircolari che ruotano sul bilanciere viene prodotta in modo perpendicolare al movimento dei magneti cilindrici mobili contrapposti. La forza/lavoro complessiva prodotta da ogni singola coppia è di Kg 120 125 del magnete cilindrico contrapposto = Kg 245 x 5 (numero 2 magneti semicircolari 1 mobile contrapposto) = Kg 1.225 ± di forza attrarepulsa meno il 50% di forze passive, si ha la forza utile sull’albero motore di kg 612,50 ± .

FORZA COMPLESSIVA PRODOTTA DAI MAGNETI CILINDRICI E SEMICIRCOLARI

Nell’A.M.S le forze passive sono quelle dovute: all’interposizione dell’anello invertitore, all’attrito delle parti in movimento, alla dissipazione delle forze magnetiche attive durante la rotazione nell’alternarsi del cambiamento di polarità tra le fasi di attrarepulsione, all’alternarsi tra l’avvicinamento e l’allontanarsi dei magneti mobili e alle variazioni indotte dei campi magnetici che complessivamente ho valutato in un massimo del 50%±. Devo precisare che nella fase di attrarepulsione, mentre da un lato diminuisce la forza di repulsione tra due magneti per effetto dell’allontanamento, nel lato opposto tra i due magneti aumenta la forza attrattiva per effetto del loro avvicinamento, e viceversa.

Nella loro connessione tutti i magneti interagiscono simultaneamente in modo continuo e uniforme (senza alcuna alternanza o interruzione di potenza) in ogn’ uno dei 5 blocchi magnetici con una forza attrarepulsiva di Kg 125 125 (tra magneti cilindrici contrapposti) 125 120 (tra magneti cilindrici contrapposti a quelli circolari) = Kg 495 ±.

Questa forza moltiplicata per i 5 blocchi magnetici darà una spinta simultanea complessiva, costante e uniforme,direttamente sull’albero motore di kg 495 x 5 = Kg 2.475 ±.

A questa forza totale bisogna togliere il 50% di forze passive e avremo la forza effettiva dell’Automotore trasmessa dall’albero motore di kg 1.237 ±.

Tutte le interazioni sincroniche dei magneti al neodimio interagendo con i meccanismi dell’Automotore, coordinati dal Si.fo.in.si.co.ma.ar, hanno dato origine a una straordinaria potenza di gran lunga superiore a quella dissipata nel funzionamento. RIASSUMENDO:

IL MOTORE A SCOPPIO con 4 cilindri in linea di cm/c 750 genera una forza di rotazione con una spinta utile di Kg 1.425 ±.

L’ AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE con 5 blocchi magnetici radiali genera una forza di rotazione con una spinta utile di Kg 1.237 ±.

08 PERFEZIONAMENTI NELLA FASE COSTRUTTIVA

Il funzionamento e la forza dell’A.M.S. possono essere migliorati in diversi modi: riducendo la distanza tra i magneti contrapposti a mm 3, riducendo lo spessore dell’anello invertitore a mm 2 e riducendo lo spazio tra questo e i magneti a mm 0,5, diminuendo la corsa dei magneti cilindrici, aumentando il numero dei magnetici contrapposti, utilizzando magneti con una forza attrarepulsiva maggiore, integrandoci il Si.fo.in.si.co.ma.ar. un apparecchio elettronico. Comunque, nel suo miglioramento, i materiali e i particolari potranno variare nella forma e dimensione ed essere ulteriormente perfezionati senza peraltro uscire dall’ambito del trovato e quindi dal dominio del brevetto d’invenzione.

09 L’OBIETTIVO

L’ho diviso in due momenti: OBIETTIVO PRIMARIO è stato quello di progettare e costruire un motore capace di generare lavoro autonomamente senza l’apporto di energie o forze esterne al suo funzionamento, capace di produrre energia meccanica di rotazione utilizzando una “energia” naturale esistente sulla terra che, combinata in un meccanismo, fosse in grado di generare spontaneamente e di continuo energia e forza di lavoro inesauribili. Un composto facilmente reperibile, a basso costo, di facile utilizzo e che si prestasse ad essere lavorato, potenziato e soprattutto “integrato” in una macchina.

Questo prodotto corrisponde ai magneti naturali “ le calamite” la cui forza attrarepulsiva si è potuta potenziare decine di volte con la combinazione di terre rare ottenendo le “super calamite al neodimio”. Da questo progetto è nato l’Automotore Magnetico Stellare oggetto della richiesta di brevetto d’invenzione industriale.

OBIETTIVO SECONDARIO è quello di poter rendere ogni essere umano autonomo e indipendente dalla irrinunciabile necessità di avere dell’energia per i suoi usi e consumi, meccanica, elettrica, termica, etc. e di poterla utilizzare per i diversi usi per una durata illimitata senza dover sostenere alcuna spesa (oltre quella dell’acquisto dell’Automotore) per averla e gestirla. Fornendosi di un Automotore Magnetico Stellare ogni nucleo familiare o collettività potrà disporre gratuitamente dell’energia di cui avrà bisogno per le diverse necessità della vita, per un tempo indefinito di anni con enormi risparmi per le società.

Ma soprattutto avere dell’energia gratuita pulita, senza alcun tipo d’inquinamento per la natura e gli esseri viventi.

10 PECULIARITÀ GENERALI DELL’AUTOMOTORE

I SUPERMAGNETI AL NEODIMIO: all’apparenza sembrano di metallo ma all’interno sono composti da terre rare ricoperti da un sottile involucro metallico di protezione, sono molto fragili, il loro campo magnetico è estremamente potente tanto da muovere oggetti metallici distanti alcune decine di centimetri, pertanto vanno manipolati con molta cautela L’ASSEMBLAGGIO: anzitutto bisogna individuare i poli delle calamite con un rilevatore di polarità e segnare di rosso il N e di blu il S quindi, assemblare i componenti dell’Automotore seguendo rigorosamente la specifica successione di montaggio e lo schema del progetto. I MATERIALI: tutti i componenti dell’ Automotore di piccole dimensioni sono di materiali paramagnetici o diamagnetici, bronzo, ottone e alluminio, mentre i componenti di grandi dimensioni sono prevalentemente di materiali magneticamente inani, policarbonati, nylon, teflon, e plastica. Tali materiali praticamente non interferiscono con l’interazione dei campi magnetici della macchina è hanno caratteristiche meccaniche elevate.

LA PROTEZIONE: tutto l’automotore è ricoperto da una protezione esterna integrale in policarbonato compatto trasparente z01 con ampie zone microforate per consentire la ventilazione è impedire l’eventuale passaggio di granelli di materiali ferrosi.

LA RUMOROSITÀ: tutte le parti in movimento sono studiate in modo che non vi sia nessun componente che “sbatta contro un altro”. Il solo contatto tra questi è quello di scorrimento. LA DISPERSIONE MAGNETICA: l’automotore è stato progettato in modo che tutto il campo magnetico agisca al suo interno per cui, data l’alta rimanenza dei magneti impiegati, i magneti che hanno un lato che non deve interagire con nessun componente, i magneti cilindrici fissi e i magneti semicircolari, creano un campo magnetico esterno al motore praticamente nullo.

L’AVVIAMENTO: prima di avviare il motore bisogna verificare l’allineamento tra il punto segnato nella corona dentata dell’anello invertitore sul meccanismo di trasmissione v12 e il punto segnato sulla corona dentata della ventola volano h12, altrimenti per sincronizzare i due movimenti bisogna intervenire sul meccanismo di trasmissione v01: spostare il cursore, sconnettere i due alberini di trasmissione, far ruotare uno dei due sino a far coincidere i due punti v12. Tavola B-P02 - pagina 06.

Per avviarlo è sufficiente una leggera spinta sul volano in senso orario con una manovella sul volano ho9 o con un motorino elettrico di avviamento collegato alla corona dentata. Tavole B-P01 / E-S01 / E-S02, pagine 05 / 20 / 21.

L’ACCELERAZIONE: la potenza può essere variata aumentando o diminuendo la distanza tra i magneti cilindrici fissi e quelli mobili attraverso le viti con manopole n01 avvitate sui cilindri fissi. Questa operazione può essere fatta manualmente,o applicando un comando meccanico o un sistema elettronico.

L’ARRESTO: per arrestare l’Automotore bisogna interrompere la connessione tra l’albero motore e l’anello invertitore: primo diminuire la potenza aumentando la distanza tra i magneti cilindrici mobili e quelli fissi con la manopola n01, quindi spostare il cursore v07 del meccanismo di trasmissione e si isola la connessione tra l’anello invertitore e la corona dentata dell’albero motore e si ferma la macchina. Può essere fatto manualmente o elettronicamente.

11 ELENCO DEI COMPONENTI, DELLE TAVOLE E DEI DISEGNI CON LA LEGENDA DEI PARTICOLARI COSTRUTTIVI: le sezioni di alcuni disegni sono state fatte con vedute in trasparenza, altre con le sole linee di contorno e tagli particolari per consentire di vedere quelle parti dei disegni sovrapposti e quelle che sarebbero rimaste nascoste.

ELENCO E SIGLE DEI COMPONENTI

a01 - MAGNETI CILINDRICI FISSI

b01 - MAGNETI CILINDRICI MOBILI

c01 - MAGNETI SEMICIRCOLARI ROTANTI

d01 - BLOCCO MOTORE

e01 - CALOTTE LATERALI DEL BLOCCO MOTORE

f01 - BASI DELLE TESTATE CON SUPPORTI E CUSCINETTI DELL’ANELLO INVERTITORE g01- ANELLO INVERTITORE DI POLARITÀ CON CORONA DENTATA

h01 - VENTOLA VOLANO CON BILANCIERE E CORONA DENTATA

i01 - CILINDRI ALETTATI DI RAFFREDDAMENTO

m01- TESTATE DEI BLOCCHI MAGNETICI

N01 - MANOPOLE DI REGOLAZIONE DELLA DISTANZA DEI MAGNETI FISSI

o01 - TAZZE DEI MAGNETI CILINDRICI FISSI

p01 - TAZZE DEI MAGNETI CILINDRICI MOBILI

q01 - GUIDE DEI CUSCINETTI BICONICI DELLE TAZZE

r01 - SUPPORTI AD ANELLO DEI MAGNETI SEMICIRCOLARI

s01 - SUPPORTO ECCENTRICO PORTA BIELLE

t01 - BIELLE

u01 - ALBERO MOTORE CON DISCHI BILANCIERI ECCENTRICI

v01 - MECCANISMO DI TRASMISSIONE CON CURSORE

z01 - PROTEZIONE ESTERNA INTEGRALE

LA LEGENDA DEI DISEGNI E IL RIFERIMENTO DEI NUMERI, DEI SIMBOLI E DELLE SIGLE SONO COMUNI IN TUTTE LE 44 TAVOLE E LE FIGURE DEL PROGETTO.

TAVOLE E ABBREVIAZIONI: A.M.S. Automotore Magnetico Stellate, tav. tavola, prosp. prospetto, part. particolare, sez. sezione, dis. disegno, p. pagina, sch. schema.

Tav. A-P01 part. A - A.M.S. raffrontato all’altezza dell’uomo dis. A01 di 44 - p.01 di 44 Tav. A-P02 PROSPETTO A anteriore dis. A02 di 44 - p.02 di 44 Tav. A-P03 part. B della zona centrale del prospetto A dis. A03 di 44 - p.03 di 44 Tav. A-P04 part. C del blocco motore d01 dis. A04 di 44 - p.04 di 44 Tav. B-P01 PROSPETTO B posteriore dis. B05 di 44 - p.05 di 44 Tav. B-P02 part. A della zona centrale del prospetto B dis. B06 di 44 - p.06 di 44 Tav. B-P03 part. B del prospetto della ventola volano h01 dis. B07 di 44 - p.07 di 44 Tav. C-P01 PROSPETTO C laterale dis. C08 di 44 - p.08 di 44 Tav. C-P02 part. A della zona centrale del prospetto C dis. C09 di 44 - p.09 di 44 Tav. D-S01 SEZIONE D - D verticale dis. D10 di 44 - p.10 di 44 Tav. D-S02 part. A schema delle posizioni dei magneti a01-b01-c01,

dell’anello invertitore g01 e dell’albero motore u01 dis. D11 di 44 - p.11 di 44 Tav. D-S03 part. B sistema di trasmissione biella manovella dis. D12 di 44 - p.12 di 44 Tav. D-S04 part. C della zona centrale della sezione D dis. D13 di 44 - p.13 di 44 Tav. D-S05 part. D di uno dei 5 blocchi magnetici della sezione D dis. D14 di 44 - p.14 di 44 Tav. D-S06 part. E del supporto ad anello r01- del supporto eccentrico

s01 - deI bilancieri dell’albero motore u01 dis. D15 di 44 - p.15 di 44 Tav. D-S07 part. F del supporto eccentrico porta bielle s1 dis. D16 di 44 - p.16 di 44 Tav. D-S08 part. G dei supporti ad anello dei magneti semicir.r01 dis. D17 di 44 - p.17 di 44 Tav. D-S09 part. H dei bilancieri u12 - dell’albero motore u01-dei magneti semicircolari c01 dis. D18 di 44 - p.18 di 44 Tav. D-S10 part. I dei magneti: piante, sezioni, prospetti dis. D19 di 44 - p.19 di 44 Tav. E-S01 SEZIONE E - E laterale dis. E20 di 44 - p. 20 di 44 Tav. E-S02 part. A sezione del blocco di una testata dis. E21 di 44 - p.21 di 44 Tav. E-S03 part. B dell’albero motore u01 e dei bilancieri u12 dis. E22 di 44 - p.22 di 44 Tav. E-S04 part. C sezione del meccanismo di trasmissione

per l’interazione armonica tra tutti i magneti dis. E23 di 44 - p.23 di 44 Tav. E-S05 part. D del blocco motore e delle calotte laterali e01 dis. E24 di 44 - p.24 di 44 Tav. F-S01 SEZIONE F - F orizzontale dis. F25 di 44 - p.25 di 44 Tav. F-S02 part. A del sistema di scorrimento dei magneti f01 - delle testate

dei magneti mobili b01 e dell’anello invertitore g01 dis. F26 di 44 - p.26 di 44 Tav. F-S03 part. B della base delle testate f01 - delle guide dei

cuscinetti biconici q01 - della superficie attrarepulsiva sotto

i magneti mobili c07 con i magneti semicircolari dis. F27 di 44 - p. 27di 44 Tav. F-S04 part. C dei magneti mobili cilindrici b01 - delle tazze dei magneti p01 e delle guide q01 dei cuscinetti biconici dis. F28 di 44 - p.28 di 44 Tav. G-S01 SEZIONE G - G diagonale di un blocco di testata dis. G29 di 44 - p.29 di 44 Tav. G-S02 part. A del sistema di scorrimento dei magneti cilindrici

mobili sulle guide o01 dis. G30 di 44 - p.30 di 44 Tav. G-S03 Part. B - guide dei cuscinetti biconici o01 dis. G31 di 44 - p.31 di 44 LE 5 INTERAZIONI SINCRONICHE

Tav. D-IS01 particolare A delle 5 Interazioni Sincroniche dis. IS32 di 44 - p.32 di 44 Tav. D-IS02 schema B delle 5 Interazioni Sincroniche dis. IS33 di 44 - p.33 di 44 Tav. D-IS03 schema C delle 5 Interazioni Sincroniche dis. IS34 di 44 - p.34 di 44 Tav. D-IS04 particolare A1 della Interazione Sincronica 1 di 5 dis. IS35 di 44 - p.35 di 44 Tav. D-IS05 schema A2 della Interazione Sincronica 1 di 5 dis. IS36 di 44 - p.36 di 44 Tav. D-IS06 particolare B1 della Interazione Sincronica 2 di 5 dis. IS37 di 44 - p.37 di 44 Tav. D-IS07 schema B2 della Interazione Sincronica 2 di 5 dis. IS38 di 44 - p.38 di 44 Tav. D-IS08 particolare C1 della Interazione Sincronica 3 di 5 dis. IS39 di 44 - p.39 di 44 Tav. D-IS09 schema C2 della Interazione Sincronica 3 di 5 dis. IS30 di 44 - p. 40 di 44 Tav. D-IS10 particolare D1 della Interazione Sincronica 4 di 5 dis. IS41 di 44 - p.41 di 44 Tav. D-IS11 schema D2 della Interazione Sincronica 4 di 5 dis. IS42 di 44 - p.42 di 44 Tav. D-IS12 particolare E1 della Interazione Sincronica 5 di 5 dis. IS43 di 44 - p.43 di 44 Tav. D-IS13 schema E2 della Interazione Sincronica 5 di 5 dis. IS44 di 44 - p. 44 di 44 12 LEGENDA DEI DISEGNI CON LE DESCRIZIONI E LE LORO FUNZIONI

a01 - I MAGNETI CILINDRICI FISSI impiegati sono 5, magnetici su ambo i lati N/S, fissati sulle tazze da viti in ottone. Diametro mm 60 - altezza mm 30 - peso gr 620 - volume unitario cm/c 85,80. Distanza minima dai magneti contrapposti scorrevoli mm 5 - distanza massima dai magneti scorrevoli contrapposti mm.52 - corsa regolabile dei magneti fissi mm 30.

a02 - fori per il fissaggio: a/ piccoli Ø mm 6 - b/ grandi Ø mm 16.

a03 - superfici inferiori arrotondate - raggio di curvatura mm 183,5.

a04 - superfici superiori piane cm/q 28,26.

a05 - viti in ottone per il fissaggio dei magneti all’interno delle tazze e alle aste filettate n02. b01 - I MAGNETI CILINDRICI MOBILI impiegati sono 5, magnetici su ambo i lati S/N, fissati sulle tazze scorrevoli da viti in ottone. Diametro mm 60 - altezza mm 30 - peso gr 620 - volume unitario cm/c 85,80. Distanza minima tra i due magneti contrapposti mm 5 -distanza massima tra i due magneti contrapposti mm 52 - corsa del magnete mobile mm 47. b02 - fori per il fissaggio: a/piccoli Ø mm 6 - b/grandi mm 16.

b03 - superfici superiori arrotondate con raggio di curvatura di mm 178,80.

b04 - superfici inferiori arrotondate con raggio di curvatura di mm 111,50.

b05 - viti in ottone per il fissaggio dei magneti alle tazze collegate sulle bielle.

c01 - I MAGNETI SEMICIRCOLARI ROTANTI impiegati sono 16 ( 8 8 ) in parallelo uno di fianco all’altro distanti mm 30, contrapposti ai magneti cilindrici mobili. Magnetici su ambo i lati N/S - fissati sulla coppia dei supporti ad anello r01 con 8 8 viti, bloccati da dadi con rondelle. Lunghezza max. mm 68,5 - lunghezza min. mm 47,5 - lunghezza media mm 58 -altezza mm 30 - larghezza mm 15 - peso unitario gr 220 ± - volume unitario cm/c 26,10 -distanza minima tra i magneti contrapposti scorrevoli mm 5 - distanza massima tra i magneti scorrevoli contrapposti mm 52 - distanza costante dal magnete cilindrico fisso mm 88,00. c02 - fori per il fissaggio Ø mm 6.

c03 - superfici superiori arrotondate - raggio di curvatura mm 96,00 - lunghezza arco di cerchio mm 71,00.

c04 - superfici inferiori arrotondate contrapposte alle superfici dei magneti semicircolari rotanti c01 - raggio di curvatura mm 66,00 - lunghezza arco di cerchio mm 49,50.

c05 - superfici laterali piane.

c06 - fori Ø mm 6, per il fissaggio dei magneti ai supporti ad anello r01.

c07 - superficie attrarepulsiva sotto i magneti cilindrici mobili b01.

d01 - IL BLOCCO MOTORE è formato da un unico pezzo di nylon (o teflon) opportunamente lavorato e costituisce la struttura portante dei cinque blocchi magnetici e del meccanismo. d02 - n.5 x 2 fori Ø mm 10 per il fissaggio delle calotte laterali e01.

d03 - n.4 x 5 fori filettati Ø mm 10 per il fissaggio delle basi delle cinque testate f01.

d04 - Ø interno del blocco motore mm 196,00 per l’alloggio dei meccanismi.

d05 - n.5 fori per i passaggi dei magneti cilindrici Ø mm 70 (mm 60 dei magneti cilindrici mm 3+3 delle tazze dei magneti mm 2+2 di tolleranza laterale).

d06 - n.5 fori di ventilazione e per il montaggio dei perni delle bielle sotto il cilindri.

d07 - n.5 distanziatori e ammortizzatori di vibrazione in gomma per l’ancoraggio dell’A.M.S. e01 - LE CALOTTE LATERALI DEL BLOCCO MOTORE sono 2 in nylon (o teflon), forate sui lati per la ventilazione. Al centro sono alloggiati i cuscinetti che reggono l’albero motore. Le calotte sono fissate sui lati del blocco motore da 5 aste filettate, che a loro volta servono per attaccare l’Automotore al suo ancoraggio o all’apparecchio che utilizza l’energia prodotta. e02 - alloggi dei due cuscinetti a sfera dell’albero motore Ø mm 47,00.

e03 - fori di ventilazione.

e04 - n.5 aste filettate Ø mm 10 per il fissaggio al blocco motore.

e05 - n.5 dadi ciechi Ø mm 10.

e06 - supporto per l’ancoraggio dell’Automotore.

e08 - n.2 cuscinetti a sfera in bronzo e ceramica Ø interno mm 25,00 - Ø interno mm 47,00. e09 - n.2 molle ad anello distanzianti per l’appoggio dei cuscinetti a sfera.

e10 - risega per l’incastro nel blocco motore.

f01 - LE BASI DELLA TESTATA CON SUPPORTI E CUSCINETTI DELL’ANELLO INVERTITORE sono 5 in nylon (o teflon) con i supporti per i cuscinetti. Le basi sono composte da due parti A - B assemblate lateralmente per consentire il montaggio dell’anello invertitore.

I supporti sono formati da quattro colonnine poste in diagonale rispetto al senso di rotazione dell’anello invertitore, più due in asse col meccanismo v01. Su ognuna delle colonnine ci sono due cuscinetti, uno poggia sul lato interno e l’altro sul lato esterno su cui ruotano i due cerchi lisci in ottone dell’anello invertitore. I cuscinetti possono essere spostati lateralmente per regolarne la pressione sull’anello invertitore e per consentirne il suo montaggio.

f02 - n. 4 colonnine che portano i cuscinetti guida f03 dell’anello invertitore g01. Sul lato interno sono scanalate per l’alloggio delle guide q01 e sono di appoggio della testata m01. f03 - n. 33 cuscinetti a sfera in bronzo ceramica, guide dell’anello invertitore - asse Ø mm 4 -esterno Ø mm 16 - di cui 22 sull’anello liscio (n.10 - f03/i sul lato interno n.10 - f03/e sul lato esterno f01/a esterno e f01/b interno in contrapposizione alla ruota dentata v06 del meccanismo di trasmissione) e 11- f03/d sul lato interno della corona dentata di cui 1- f03/c sotto la ruota dentata del meccanismo di trasmissione, necessario per garantire la perfetta rotazione rispetto alla forte pressione esercitata dai magneti. Nella tavola D-S01 sezione D - D pagina 10 si vedono, disegnati in trasparenza, 20 dei 22 cuscinetti che reggono l’anello liscio, 10 sul suo lato interno e 10 sul suo lato esterno.

f04 - canalette che consentono lo spostamento laterale dei cuscinetti per il montaggio e la registrazione della loro pressione di rotazione sull’anello invertitore.

f05 - risega per l’appoggio del cilindro alettato i01.

f06 - n.4 colonnine di supporto dei cuscinetti f03.

f07 - n.1 colonnina di supporto del cuscinetto f03/b.

g01 - L’ANELLO INVERTITORE DI POLARITÀ è formato da un anello piatto in acciaio al carbonio con la circonferenza di mm 1.146,10 vuota per il 50% che è di mm 573,05 - il Ø interno è di mm 359 - il Ø esterno di mm 365 - lo spessore è di mm 3. La larghezza esterna C di mm 83,40 - media B di mm 71,40 - interna C di mm 61,40. Lateralmente è sorretto da due cerchi in ottone del Ø esterno di mm 406 e del Ø interno di mm 354. Uno dei due cerchi è piatto, l’altro, dentato, è collegato al meccanismo di trasmissione con cursore v01 che lo collega alla corona dentata della ventola volano h01.

L’anello in acciaio è fissato ai due cerchi laterali con delle viti a brugola. L’anello dentato (corona dentata dell’anello invertitore g06) ha il diametro e i numeri dei denti uguali a quello della corona dentata della ventola volano h03. Entrambi i cerchi ruotano sui cuscinetti guida f03, inoltre la zona vuota dell’anello invertitore è sostenuta da n.8 distanziatori tondi in ottone avvitati sui due cerchi laterali con filettatura contraria.Tav. D-S01/ E-S04/ F-S02 - p.10/ 23/ 26. g02 n.1 anello piatto in acciaio al carbonio.

g03 - zona dell’anello piena (chiusa) per il 50%.

g04 - zona dell’anello vuota (aperta) per il 50%.

g05 - n.1 cerchio in ottone piatto.

g06 - n.1 corona dentata dell’anello invertitore.

g07 - viti a brugola per il fissaggio dell’anello ai cerchi laterali.

g08 - n.8 distanziatori in ottone filettati lateralmente - Ø mm 3 distanti tra loro mm 71,43. h01 - LA VENTOLA VOLANO CON BILANCIERE E CORONA DENTATA è composta da 4 parti: 1) Il volano in ottone fissato sull’albero motore, ha il 50% della circonferenza scanalata in corrispondenza della zona piena dell’anello invertitore g03 per il bilanciamento di rotazione delle due corone dentate g06 e h03. Nella zona scanalata vanno fissati dei piccoli piombi per registrare l’equilibratura. 2) La corona dentata ha lo stesso diametro della corona dentata dell’anello invertitore in modo da compiere, tutte e due, gli stessi giri tramite il meccanismo di trasmissione col cursore.3) La ventola di raffreddamento (estraibile) in nylon. 4) L’ anello in plastic, insieme al coperchio centrale sull’albero motore, bloccano la ventola al volano.

h02 - n.1 volano in ottone.

h03 - n.1 corona dentata del volano in ottone - h dei denti mm 4,5 uguali in dimensione e numero a quelli della corona dentata dell’anello invertitore g06.

h04 - zona piena per il 50% della circonferenza corrispondente alla zona vuota della corona dentata dell’anello invertitore e di ugual peso della sua zona piena.

h05 - zona vuota per il 50% della circonferenza corrispondente e di ugual peso della zona piena dell’anello invertitore.

h06 - piombi per il bilanciamento delle due corone dentate h03 e g06.

h07 - n.1 ventola in nylon estraibile - le pale vanno inserite tra i raggi del volano -.

h08 - n.1 coperchio ad anello di plastica per il fissaggio periferico della ventola.

h09 - n.5 viti di fissaggio della manovella di avviamento, dei piombi e della ventola.

h10 - n.1 coperchio semisferico centrale in plastica.

h11- n.1 dado con rondella per il fissaggio del volano all’albero motore.

h12- raggi del volano in ottone.

h12 - punto per l’allineamento sincrono con la corona dentata dell’anello invertitore.

i01 - I CILINDRI ALETTATI sono 5, in nylon (o teflon) e ricoprono i 5 blocchi magnetici.

Hanno la funzione di raffreddare le parti in movimento e di proteggere i magneti dalle polveri e dal passaggio di metalli ferrosi. Vengono infilati dall’alto e bloccati da 4 viti a brugola. Lateralmente sporgono due alette i04 sopra l’anello invertitore per la sua protezione.

i02 - n.8 porzioni del cerchio che poggiano sulla base della testata f01.

i03 - n.8 zone vuote del cerchio parzialmente alettate.

i04 - n.2 zone alettate di protezione dell’anello invertitore.

i05 - n.4 viti a brugola per il fissaggio sulla testata m01.

m01 - LE TESTATE DEI SISTEMI MAGNETICI sono 5, ciascuna formata da un blocco

unico di nylon (o teflon). Al centro, avvitata sull’asta filettata, c’è la manopole di regolazione della distanza tra il magnete cilindrico fisso e il magnete cilindrico mobile. Sono fissate da quattro aste filettate che a loro volta fissano la base della testata f01 al blocco motore.

m02 - n.4 fori per il passaggio delle aste filettate per il fissaggio al blocco motore.

m03 - n.4 aste filettate per il fissaggio alla base f01 e al blocco motore d01.

m04 - n.1 foro filettato per l’alloggio dell’asta filettata con la manopola di regolazione n01. m05 - n.4 dadi ciechi con rondelle per bloccare la testata.

n01 - LE MANOPOLE DI REGOLAZIONE DELLA DISTANZA DEI MAGNETI FISSI sono in plastica rigata. Hanno la funzione di regolare la distanza dei magneti cilindrici fissi e consentirne l’estrazione dall’anello invertitore spostando il magnete mobile verso l’alto. Le manopole sono fissate sulle aste filettate dentro le quali sono avvitate le viti che bloccano i magneti fissi a01 alla distanza stabilita dall’anello invertitore g01.

n02 - aste filettate in ottone Ø mm 14.

n03 - dadi in ottone per il bloccaggio dell’asta filettata sulla testata.

o01 - LE TAZZE DEI MAGNETI CILINDRICI FISSI sono 5, in nylon (o teflon) forate alla base e sui lati per renderle leggere e consentire la ventilazione. Nella parte superiore sono fissate alla vite con manopola n01 per regolare la sua distanza dall’anello invertitore.

Lateralmente hanno quattro carrelli con cuscinetti biconici in bronzo che gli consentono di scorrere sulle guide q01 per la regolazione della distanza dal magnete mobile.

Al suo interno sono fissati i magneti con delle viti in ottone sulle quali sono avvitate le viti con manopola.

o02 - n.4 carrelli con 2 cuscinetti biconici ciascuno.

o03 - n.8 cuscinetti biconici in bronzo.

o04 - distanziatori dei magneti cilindrici forati per la ventilazione.

o05 - foro filettato per il fissaggio del magnete.

o06 - anelli distanziatori laterali di appoggio dei magneti cilindrici.

o07- cerchio calibrato di fine corsa superiore per lo smontaggio dell’anello invertitore.

p01 - LE TAZZE DEI MAGNETI CILINDRICI MOBILI sono 5, in nylon (o teflon), collegate Alla base con le bielle. Lateralmente e nel fondo sono forate per la ventilazione. Sui lati hanno quattro carrelli con cuscinetti in bronzo fissati in coppia su ogni carrello. I cuscinetti hanno la forma biconica che consente il perfetto scorrimento delle tazze lungo le guide q01.

p02 - n.4 carrelli con 2 cuscinetti biconici ciascuno.

p03 - n.2 x 4 cuscinetti biconici in bronzo.

p04 - fori di ventilazione.

p05 - foro filettato e vite per il fissaggio del magnete alla base della tazza.

06 - anelli distanziatori di appoggio del magnete.

p07 - base con il collegamento alla biella.

q01 - LE GUIDE DEI CUSCINETTI BICONICI DELLE TAZZE sono in bronzo, 4 per ogni blocco magnetico. Ciascuna poggia sui quattro cilindretti laterali sorretti da molle in lega di bronzo, queste consentono di eliminare la rigidità di contatto e permettono la flessibilità dei movimenti dei cuscinetti biconici, diminuiscono l’attrito e la rumorosità di scorrimento. Sulle superfici superiori e inferiori e alla base dei cilindretti porta molle, ci sono dei dischetti in gomma che isolano le guide dal resto del motore. L’interposizione delle molle e dei dischetti in gomma rendono leggermente elastici tutti i movimenti meccanici nei 5 blocchi magnetici. q02 - n.4 x 4 cilindretti porta molle Ø mm 10.

q03 - n.4 x 4 molle in lega di bronzo.

q04 - n.4 x 4 dischi ammortizzatori tangenziali in gomma semidura.

q05 - n.2 x 4 dischi ammortizzatori assiali in gomma semidura.

r01 - I SUPPORTI AD ANELLI DEI MAGNETI SEMICIRCOLARI ROTANTI sono 2 accoppiati

in paralleli in nylon (o teflon) poggiati e regolabili sui bilancieri eccentricidell’albero motore. Sopra ognuno di questi sono fissate otto astine filettate sulle quali vanno bloccati i magneti. r02 - zone vuote dei supporti ad anelli.

r03 - anelli superiori di appoggio dei magneti.

r04 - anelli inferiori di appoggio dei magneti.

r05 - n.4 x 2 alette con aste filettate per l’appoggio e il fissaggio dei magneti.

r06 - n.4 x 2 traverse di unione dei due anelli superiore e inferiore.

r07 - asole per la rotazione dei supporti nella regolazione dell’allineamento dei magneti semicircolari rotanti sotto i magneti cilindrici mobili, e per il fissaggio dei supporti ai bilancieri. r08 - n.8 x 2 astine filettate con dadi e rondelle per il fissaggio dei magneti semicircolari. r09 - staffe forate per l’ancoraggio dei due supporti ad anello dei magneti semicircolari.

r10 - punto per allineamento e la sincronizzazione con la rotazione dell’albero motore.

s01 - IL SUPPORTO ECCENTRICO PORTA BIELLE è un unico pezzo in nylon (o teflon ) con incorporata la biella n.1 e su cui sono collegate le altre 4 bielle. Con la sua rotazione, data dai magneti mobili attraverso le bielle, fa ruotare l’albero eccentrico dei due dischi bilancieri, che fanno parte dell’albero motore, facendolo ruotare.

s02 - foro del supporto eccentrico.

s03 - fori e mozzi dei magneti mobili.

s04 - boccole in bronzo.

s05 - biella del magnete mobile n.1.

s06 - n.4 fori e mozzi delle 4 bielle dei magneti mobili.

t01 - BIELLE - n.4 in nylon (o teflon ) con boccole in bronzo.

t02 - fori e mozzi per l’ancoraggio ai magneti cilindrici mobili.

t03 - boccole in bronzo.

t04 - fori e mozzi per l’ancoraggio al supporto eccentrico.

u01 - L’ALBERO MOTORE CON DUE DISCHI BILANCIERI ECCENTRICI, in bronzo, è composto da due parti a e b assemblate sull’asse del supporto porta bielle e fissate con una vite. Ognuna delle due parti dell’albero poggia su un cuscinetto di bronzo ceramica sorretto dalle due calotte laterali. I bilancieri eccentrici sono formati da due dischi vuoti per il 60% ± con un foro di compensazione u16 nella zona piena. Servono per bilanciare il peso dei componenti del supporto porta bielle che col bilanciere devono essere perfettamente equilibrati per consentire la perfetta rotazione dell’albero motore. Per regolare l’equilibratura vanno inseriti nel foro u16 degli anellini di piombo di diverso peso.

u02 - albero motore con bilanciere e mozzo maschio lato a Ø mm 30,00.

u03 - albero motore con bilanciere e mozzo femmina lato b Ø mm 30,00.

u05 - lato a e lato b del mozzo ad incastro dell’eccentrico porta bielle s01 - Ø mm 30,00. u06 - vite al centro del mozzo per il fissaggio delle due parti a - b dell’albero motore.

u07 - bronzina con aletta laterale per il bloccaggio del supporto eccentrico porta bielle s01. u08 - aletta poggia bronzina.

u09 - zone dell’albero scanalate.

u10 - zone dell’albero filettate.

u12 - bilanciere A.

u13 - bilanciere B.

u14 - alette forate per l’ancoraggio dei due supporti ad anello dei magneti semicircolari. u16 - foro per l’alloggio degli anellini di equilibratura del bilanciere col supporto eccentrico. u17 - zone vuote dei due bilancieri di compensazione con il supporto eccentrico s01.

u18 - punto per allineamento e la sincronizzazione con la rotazione dei magneti semicircolari. v01- IL MECCANISMO DI TRASMISSIONE CON CURSORE è 1, composto da due ruote uguali in ottone dentate del Ø mm 45, una opposta all’altra fissate su un albero diviso al centro in due parti su cui scorre un cursore che le unisce o le separa secondo la necessità. Gli alberini ruotano su due cuscinetti in bronzo/ceramica, sorretti da un sostegno in nylon fissato sul lato B della base della testata f01. Il meccanismo serve per trasmettere il movimento di rotazione tra l’albero motore, la corona dentata del volano e la corona dentata dell’ anello invertitore, inoltre serve per arrestare il motore e sincronizzare le fasi di rotazione con l’anticipo o il ritardo del passaggio della zona aperta e chiusa dell’anello invertitore tra i magneti cilindrici mobili e quelli fissi. Intorno al cursore, che scorre sulle scanalature dei due alberi, ruota un anello folle che consente di spostarlo manualmente per interrompere la rotazione dell’Automotore. Oltre a questo, spostando il cilindretto folle attraverso i due fori laterali del supporto, si può sincronizzare l’apertura e la chiusura dell’anello invertitore.

v02 - struttura portante del meccanismo fissata sulla base della testata f01 lato B.

v03 - viti per il fissaggio della struttura portante.

v04 - n.2 cuscinetti a sfera - Ø interno mm 10, Ø esterno mm 25.

v05 - ruota dentata e albero a collegati alla corona dentata dell’anello invertitore g06.

v06 - ruota dentata e albero b collegati alla corona dentata del volano h03.

v07 - cursore.

v08 - cilindretto folle del cursore.

v09 - dado per il bloccaggio della ruota dentata.

v10- anelli seger (questi sono impiegati per bloccare tutti gli assi smontabili della macchina ). v11 - coperchi in plastica.

v12 - punto per allineamento e sincronizzazione con la corona dentata dell’albero del volano. z01- LA PROTEZIONE ESTERNA INTEGRALE: tutto l’automotore è ricoperto da una protezione esterna integrale in policarbonato compatto trasparente dello spessore di mm 3, con delle zone perforate per consentire la ventilazione, il raffreddamento e impedire il passaggio di granelli di materiali ferrosi. È composto da due calotte, una è fissata alle 5 viti del supporto dell’automotore, l’altra, quella sul lato della ventola/volano, è estraibile.

z02 - calotta fissata al supporto dell’automotore.

z03 - calotta estraibile.

z04 - zona con microfori per la ventilazione e il raffreddamento.

z05 - viti per l’assemblaggio in ottone.

13 RIEPILOGO DEI DATI TECNICI DELL’AUTOMOTORE

Forma radiale - a stella - con n. 5 blocchi magnetici

Altezza ingombro delle testate a stella Ø mm 690,00 comprese le manopole di regolazione Altezza ingombro max con protezione Ø mm 730,00

Larghezza escluso l’albero motore mm 370,00

Larghezza max con protezione mm 400,00

Larghezza compreso l’albero motore mm 430,00

Peso Kg 26/36 ± secondo i materiali e le tecniche costruttive Magneti supermagneti al neodimio n. 26 - 10 cilindrici 16 semicircolari Cilindrata magnetica totale Cmt cm/c 858,00 - Cmu 85.80 x 10 magneti cilindrici Anellata magnetica totale Amt cm/c 417,60 - Amu 26,10 x 16 magneti semicircolari Volume magnetico totale VMT cm/c 1.275,60 - Cmt Amt

Colori e materiali bianco/grigio/rosso - teflon e nylon chiaro - ottone bronzo alluminio Distanza min. tra i magneti mm 5,00

Distanza max. tra i magneti mm 52,00

Anello invertitore in acciaio Ø interno mm 359,00 - Ø esterno mm 365,00

Energia incorporata n. 26 supermagneti naturali al neodimio

Tipo di energia prodotta - energia cinetica - energia meccanica di rotazione forza permanente utile complessiva Kg 1.237 ± impressa sull’albero motore Consumo di qualsiasi tipo - nessuno

Alimentazione di qualsiasi tipo - nessuna - è già integrata nel suo meccanismo Manutenzione di qualsiasi tipo - nessuna - solo quella ordinaria -Applicazione su qualsiasi apparecchiatura o macchina che funzioni con l’energia di rotazione Durata di funzionamento - illimitata - a parte l’usura del tempo -Costo preventivo di commercializzazione €. 4.500 / 6.500 secondo le caratteristiche costruttive

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 01 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, caratterizzato dalla forma radiale “a stella“, della dimensione di cm 37 x cm 69, composto da cinque blocchi magnetici con, integrati, 5 magneti cilindrici al neodimio fissi a01 avversi ad altri 5 magneti cilindrici mobili b01 a loro volta avversi a 16 magneti rotanti c01, tutti interagenti tra loro attraverso l’anello invertitore di polarità rotante g01, con movimenti coordinati e sincronizzati da due corone dentate h03 e g06 collegate dal meccanismo di trasmissione v01. Nella loro perpetua interazione magnetica, generano energia cinetica che viene concentrata sull’albero motore conferendogli una forza utile e continua di Kg 1.238 ± direttamente utilizzabile per l’uso richiesto. Il progetto, con i particolari descritti in 33 pagine e illustrato con 43 disegni, allegati alla domanda di brevetto industriale, costituisce il diritto esclusivo della paternità e proprietà dell’invenzione. Tavola A-P01 - disegno 01 - pagina 01. 02 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, come da rivendicazione precedente, caratterizzato dall’applicazione del Si.fo.in.si.co.ma.ar (Sistema di Forze ad Interazioni Sincroniche in Concentrazioni Magnetiche Armonizzate).Il sistema è formato dalla interazione sincronica tra tutti i componenti e tutte le forze generate dai magneti integrati nel meccanismo dell’Automotore: 1 - dall’anello invertitore di polarità che, con il passaggio dalla zona vuota alla zona piena, tra i magneti cilindrici contrapposti, produce la loro attrarepulsione (attrazione e repulsione), 2 - dalla rotazione dei magneti semicircolari che invertono la polarità sotto i magneti cilindrici mobili, producono tra loro un’altra attrarepulsione, 3 - dalla rotazione della ventola/volano, fissata sull’albero motore, collegata alla corona dell’anello invertitore dal meccanismo di trasmissione, che genera l’alternarsi della polarità dei magneti semicircolari, 4 - dal sistema di trasmissione biella/manovella che trasforma l’energia meccanica rettilinea generata da tutti i super magneti al neodimio, in energia meccanica di rotazione direttamente sull’albero motore producendo lavoro. Tavole D-S01 / E-S04 e da D-IS01 a D-IS13 - Pagine 10 / 23 e da 32 a 44. 03 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dall’azione del Si.fo.in.si.co.ma.ar che, attraverso le 5 interazioni sincroniche che avvengono simultaneamente nei 5 blocchi magnetici, attraverso l’anello invertitore, fanno in modo che: mentre il magnete cilindrico fisso n.1 sta per respingere il magnete cilindrico mobile n.1, questo sta per essere attratto dai magneti semicircolari rotanti contrapposti. Intanto il magnete cilindrico n.2 si trova nella fase intermedia di repulsione dal magnete cilindrico fisso n.2 mentre viene attratto dai magneti semicircolari contrapposti. Nello stesso momento, il magnete cilindrico n.3 sta terminando la fase di repulsione col magnete cilindrico avverso n.3, mentre i magneti semicircolari contrapposti stanno terminando la loro fase di attrazione. Intanto tra il magnete cilindrico n.4 sta iniziando la fase di attrazione col magnete cilindrico avverso n.4 mentre sta iniziando la fase di repulsione con i magneti semicircolari rotanti. Allo stesso momento, il magnete cilindrico n.5 si trova nella fase intermedia di attrazione dal magnete cilindrico fisso n.5, mentre viene respinto dai magneti semicircolari rotanti contrapposti. Tavole D-S01 / D -IS01 / D-IS02 / D-IS03 - Pagine 10 / 33 / 33 / 34. 04 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal sistema meccanico biella/manovella, che riceve l’energia dei magneti a moto rettilineo dei cilindri magnetici mobili assieme a quella dei magneti semicircolari rotanti, e la trasforma in energia a moto rotativo sull’albero motore. Tavola D-S03 - Pagina 12. 05 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dalle due 2 forze simultanee generate in ognuno dei 5 blocchi magnetici, una di attrarepulsione tra i 5 magneti cilindrici fissi contrapposti ai 5 magneti cilindrici mobili e l’altra di attrarepulsione tra i 16 magneti semicircolari rotanti contrapposti ai 5 magneti cilindrici mobili. Le due forze sommate producono una spinta di Kg 495, che moltiplicate per 5, quanti sono i blocchi magnetici, viene impressa direttamente sull’albero motore una spinta di kg 2.476 ±, meno il 50% ± delle dispersioni si ha una spinta utile e continua di kg 1.238 ±. 06 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato da tutti gli elementi che compongono ognuno dei 5 blocchi magnetici: - un magnete al neodimio cilindrico fisso a01 (contenuto nella tazza o01 con cuscinetti biconici o03, regolabile sulla guida q01 per mezzo della manopola n01 sulla testata m01), contrapposto ad un magnete al neodimio cilindrico mobile b01 (contenuto nella tazza b01 con cuscinetti biconici p03, che scorre lungo la guida q01), a sua volta contrapposto alla coppia dei magneti semicircolari rotanti c01 sul supporto ad anello r01 dei bilancieri A e B dell’albero motore u01; - una base della testata con supporti e cuscinetti f01 su cui ruota l’anello invertitore di polarità g01 , un cilindro alettato di raffreddamento i01 e una testata dei sistemi magnetici m01. Ognuno dei 5 blocchi magnetici è fissato su un blocco motore d01 chiuso lateralmente da due calotte e01. Esternamente l’automotore è ricoperto da una protezione integrale z01 e tutti i 5 blocchi magnetici interagiscono tra loro attraverso un anello invertitore di polarità g01, (che ruota tra i magneti cilindrici), la corona dentata della ventola volano h03, (fissa sull’albero motore), la corona dentata dell’anello invertitore g06, il meccanismo di trasmissione v01, e il supporto eccentrico s01 con le bielle t01 mosse dai magneti cilindri. Tavole D-S05/ E-S02/ F-S02/ G-S01 -pagine 14 / 22 / 27/ 29. 07 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE, come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal sistema d’inversione di polarità determinato dall’anello invertitore in acciaio al carbonio (vuoto per il 50%), rotante tra i magneti cilindrici fissi e quelli mobili che, con l’alternarsi del passaggio dalla zona vuota e quella piena, al momento stabilito inverte il campo magnetico (la polarità) tra i magneti cilindrici fissi contrapposti a quelli mobili, trasformando l’energia magnetica repulsiva in energia magnetica attrattiva e viceversa. Allo stesso momento coordina l’attrarepulsione dei magneti semicircolari rotanti attraverso la propria corona dentata collegata alla corona dentata della ventola/volano fissata sull’albero motore. Tavole A-P02 /B-P01 /C-PO1 /D-S01 /E-S01 /F-01 /G-01 - pagine 02 /05 /08 /10 /20 / 25 /29. 08 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal “ Si.fo.in.si.co.ma.ar ” che nell’Automotore, attraverso la forza originata da tutti e cinque blocchi magnetici, nel susseguirsi delle cinque interazioni di allineamento perpendicolare, tra i magneti cilindrici fissi contrapposti a quelli mobili (coordinati dalla inversione di polarità del l’anello invertitore) e con l’alternarsi della polarità dei magneti semicircolari rotanti contrapposti ai magneti cilindrici mobili, genera ininterrottamente energia meccanica direttamente utilizzabile. Tavole D-IS01 / D-IS02 / D-IS03 - pagine 32 / 33 / 34. 09 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal progetto, oggetto della domanda di brevetto industriale, che dimostra la capacità di una macchina di far interagire tra loro, attraverso i suoi meccanismi, dei magneti permanenti al neodimio in grado di trasformare direttamente l’energia attrarepulsiva delle calamite in energia cinetica in quanto questa è la forma che più facilmente si può utilizzare per le necessità della trazione. 10 - A.M.S. AUTOMOTORE MAGNETICO STELLARE come da rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal progetto che rappresenta la reale opportunità di poter costruire un Automotore, in grado di generare lavoro spontaneamente, autonomamente e ininterrottamente fornendo lavoro in quantità inesauribile per un tempo illimitato, senza l’apporto di alcuna forza esterna, con la sola energia che è stata integrata nella sua struttura: l’energia posseduta dai super magneti al neodimio. La forza meccanica di rotazione cosi prodotta, (l’energia cinetica generata), può essere utilizzata applicandola direttamente su qualsiasi meccanismo o apparecchio, oppure trasformata in quella desiderata.