ITRM20090691A1 - Dispositivo luminoso di segnalazione anticipata della frenata dei veicoli stradali - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal TITOLO: “DISPOSITIVO LUMINOSO DI SEGNALAZIONE ANTICIPATA DELLA FRENATA DEI VEICOLI STRADALE

Il dispositivo è fonnato da un circuito a tre interruttori finalizzati ad accendere una serie di luci LED di colore giallo o di altro colore diverso dal rosso. Il numero di LED varia a seconda delle dimensioni del veicolo così come varia il -numero di luci nella terza luce stop (approssimativamente dalle 10 alle 60 luci LED di potenza).

La luce LED, va installata parallelamente (sopra o sotto) alla terza luce freno posizionata sul lunotto dei veicoli o comunque vicino le luci di stop. In alternativa si può utilizzare lo stesso spazio della terza luce freno cambiando i led rossi con quelli bicolore (rosso/giallo) già presenti in commercio (vedi Figura 1 - Posizionamento luci LED), oppure si possono usare le stesse luci per la segnalazione di una svolta. Non è consigliato usare le lampadine ad incandescenza in quanto richiedono più tempo per l’accensione rispetto quelle LED. Le dimensioni possono essere uguali alla terza luce freno o di dimensioni diverse (consigliata una lunghezza più piccola). I tre interruttori saranno installati su ciascun pedale (due pedali nel caso dei veicoli con cambio automatico).

1. Come funziona

La luce Led del dispositivo si accende nel momento in cui il guidatore del veicolo solleva il piede dall'acceleratore e contemporaneamente non usa né il pedale del freno, né quello della frizione. Eventualmente la luce gialla può rimanere accesa insieme a quella rossa durante la frenata (a discrezione del costruttore). Il processo logico è quello indicato nella Figura 2 - Diagramma di flusso.

II circuito per l’accensione dei LED può essere del tutto simile a quello già presente nella terza luce freno inserendo due interruttori in più e cambiando il colore dei LED. Due esempi di circuiti sono dati nella Figura 3 - Circuito 1 e nella Figura 4 - Circuito 2.

2. Utilità

Questo dispositivo si accende nel caso in cui il conducente del veicolo stradale in marcia (macchina, camion, autoarticolato) non effettua pressione su alcun pedale, ovvero si trova in una situazione di allerta. Il principale vantaggio nell'utilizzo di questo dispositivo sta nella possibilità di far aumentare la distanza di sicurezza tra due o più veicoli in marcia. Aumentare lo stato di allerta del conducente del veicolo che segue permette di poter frenare in tempo in caso di necessità, oltre a diminuire lo spazio di frenata del veicolo. Lo scenario è simile alla svolta di un mezzo che, all’accensione della freccia, fa automaticamente rallentare il veicolo che segue. In ultima istanza, questo dispositivo è particolarmente utile nel caso in cui a precedere un'auto fosse un articolato o un furgone, in quanto questi ultimi limitano la visuale dei veicoli che seguono.

Il punto di forza di questa innovazione è il basso costo necessario alla messa in opera dell’apparecchiatura.

a. Analisi

In caso di frenata improvvisa, il conducente del veicolo per spostare il piede dall’acceleratore al freno, impiega una frazione di secondo nella quale non preme alcun pedale. A questo punto si accende il dispositivo luminoso di segnalazione anticipata, illustrato sopra, il quale permette al conducente dell'auto o di altro veicolo che segue di interrompere in tempo la propria accelerazione. Ci sono due possibili scenari:

- scenario N° 1 : il conducente del veicolo si accorge di un pericolo ed interrompe la propria accelerazione la quale, senza il dispositivo in questione, sarebbe impercettibile al veicolo che segue. Il conducente che segue si accorge dello stato di allerta del veicolo che .precede e toglie il piede dal proprio acceleratore per posizionarlo sul pedale del freno pronto ad intervenire.

- scenario N° 2: il conducente si trova in una situazione di pericolo imminente costretto quindi a frenare improvvisamente, l’istante di tempo che intercorre tra lo spostamento del piede dall’acceleratore al freno è sufficiente a far accendere la luce gialla (o di altro colore, comunque diverso dal rosso) di allerta qualche decimo di secondo prima di quella rossa del freno.

Inoltre c’è da considerare il fattore psicologico che fa diminuire la distrazione e aumentare i riflessi del conducente, il quale si accorge che il veicolo che precede è in stato di allerta. Di seguito verrà mostrato di quanti metri il veicolo potrà fermarsi prima, evitando tamponamenti, tralasciando il fattore psicologico.

Mediamente il tempo necessario per spostare il piede dall’ acceleratore al freno è tra i 0,28 e i 0,31 secondi (caso 1), mentre per sollevare solamente il piede dall’acceleratore ci vogliono 0,12 secondi (caso 2).

km/h 36 50 70 90 100 110 120 130 140 caso 1 (0,28 s)

[m] 2,83 3,93 5,5 7,08 7,86 8,65 9,43 10,2 11 caso 1 (0,31 s)

[m] 3,15 4,37 6,12 7,86 8,74 9,61 10,5 11,4 12,2 caso 2 [m] 1,2 1,67 2,34 3 3,34 3,67 4 4,34 4,67

Tabella 1

Di particolare rilevanza sono i metri in meno necessari per frenare in autostrada con il limite di 130 km/h; infatti si possono risparmiare dai 4,34 metri del caso 2, fino a 11,4 metri del caso 1 con tempi di risposta di 0,31 secondi.

Se si dovesse prendere in considerazione anche il fattore psicologico, i metri potrebbero essere addirittura più ampi.

3. Statistiche

Da fonte ACI emerge quanto segue per l’anno 2005<1>:

Ogni giorno in Italia si verificano in media 617 incidenti stradali, che causano la morte di 15 persone e il ferimento di altre 860.

Nel complesso, nell’anno 2005 sono stati rilevati 225.078 incidenti stradali, che hanno causato il decesso di 5.426 persone, mentre altre 313.727 hanno subito lesioni di diversa gravità. L’incidentalità costa annualmente alla collettività oltre 35 miliardi di Euro, corrispondenti a circa 2,5/ 2,6 punti percentuali del PIL.

<1>Sono stati presi i dati del 2005 perché più esaustivi e non lontani dagli anni più recenti, infatti nell’anno 2007 sono stati rilevati 230.871 incidenti stradali, che hanno causato il decesso di 5.131 persone, mentre altre 325.850 hanno subito lesioni di diversa gravità (fonte ISTAT).

Cause accertate o presunte di incidente stradale - Anno 2005 (valori assoluti e composizione percentuale)

Tabella 2 - Principali cause di incidenti (fonte ACI) Il dispositivo inciderà sulle tre voci sottolineate nella Tabella 2 -Principali cause di incidenti. Le tre voci insieme sono per il 32,284% causa di incidenti. Osservando la Tabella 3 - incidenti e persone infortunate 2005, si possono notare il numero di incidenti causati per

tamponamento e frenata improvvisa. Se il dispositivo dovesse funzionare al 100% dei casi, la riduzione degli incidenti sarebbe del 19,367%. È ragionevole delimitare il limite inferiore del funzionamento del dispositivo indicando la percentuale di 1 su 1000, ovvero lo 0,1% dei casi.

Incidenti e persone infortunate secondo la natura - Anno 2005 [valori assoluti e composizioni percentuali)

Tabella 3 - incidenti e persone infortunate 2005 (fonte ACI) Stabilito il limite inferiore e quello superiore, si possono sviluppare semplici calcoli e analizzare quanto segue in Tabella 4 - numero di incidenti evitabili

Tabella 4 - numero di incidenti evitabili

Ogni anno gli incidenti, su un totale di 225.078, potrebbero diminuire approssimativamente da un minimo di 43 a un massimo di 8.400, i feriti su un totale di 313.727, da 69 a 13.000, e i morti (5.426) da 0.5 a 103. Il risultato è ottimo anche nella situazione estremamente pessimistica (1 successo su 1.000). Se dovesse funzionare 20 volte su 100, in due anni verrebbe evitata la morte di circa 42 persone. Inoltre, dato il costo sociale di 35 miliardi di euro/anno, si potranno risparmiare annualmente da 35 milioni di € a 6,7 miliardi di €, ovvero fino a 0,5 punti percentuali del PIL.

Claims (1)

1. Rivendicazioni 1 Dispositivo luminoso di segnalazione anticipata del rallentamento dei veicoli stradali; 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 costituito da un circuito a tre interruttori installati su ciascun pedale; 3 · Dispositivo secondo la rivendicazione 1 costituito da un circuito a due interruttori installati su ciascun pedale, nel caso di veicoli con cambio automatico; 4 . Dispositivo secondo- la rivendicazione 2 o 3 caratterizzato dal fatto di accendersi qualora il conducente del veicolo stradale in marcia (ad esempio macchina, camion, autoarticolato) non effettua pressione su alcun pedale; S. Dispositivo secondo le rivendicazioni caratterizzato dal fatto di utilizzare luci led posizionate sulla parte posteriore dei veicoli.