ITRM20120408A1 - Gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura. - Google Patents

Description

Gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura

La presente invenzione riguarda una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura.

Più dettagliatamente, l'invenzione riguarda una gomma del tipo detto, anche detta gomma piena o, con terminologia inglese, solid tyre, dotata di mezzi in grado di segnalare l'eccessiva usura, in particolare mediante mezzi di segnalazione di tipo visivo.

Com'à ̈ ben noto, nelle applicazioni industriali e commerciali sono spesso utilizzate ruote che, attorno al cerchione, sono realizzate in gomma piena e composti plastici, ottenute tramite operazioni di stampaggio. A titolo esemplificativo, le gomme superelastiche o piene sono utilizzate su molti tipi di veicoli industriali, carrelli e rimorchi. In particolare, una delle applicazioni più comuni per le gomme superelastiche à ̈ quella delle attrezzature di movimentazione di materiali (carrelli elevatori).

Strutturalmente, facendo riferimento alla figura 1, in cui à ̈ mostrata una vista in sezione trasversale dello spessore di una gomma superelastica secondo la tecnica nota, questo tipo di gomma, complessivamente indicata con il numero di riferimento 10, à ̈ composto di una pluralità di strati circolari in materiale elastico sovrapposti in direzione radiale, detti strati formando, procedendo dal centro della gomma verso la periferia, una porzione interna denominata tallone 11, una porzione intermedia denominata semplicemente intermedio 12 e una porzione esterna denominata battistrada 13. In particolare, il tallone 11 à ̈ la porzione della gomma 10 che viene montata attorno al cerchione, a sua volta reso solidale all'asse che porta in rotazione la ruota, mentre il battistrada 13 à ̈ la porzione della struttura della gomma 10 che viene in contatto con il terreno su cui la ruota gira, e per questi differenti motivi queste due porzioni della gomma devono essere realizzate con materiali particolarmente resistenti; mentre l'intermedio 12 à ̈ la porzione della struttura cui viene delegata la funzione di garantire l'elasticità della gomma 10.

Più in particolare, in corrispondenza del tallone 11, la struttura della gomma 10 può essere rinforzata da una pluralità di trefoli metallici 14, mentre il battistrada può essere liscio oppure può essere dotato di scanalature 15 il cui numero, forma e profondità variano in funzione dell'utilizzo cui la gomma 10 à ̈ destinata.

Fondamentalmente, in particolare nel caso di gomme superelastiche destinate all'utilizzo su macchine di tipo industriale o più in generale su macchine con velocità di movimento ridotte, la funzione delle scanalature del battistrada à ̈ comunque di scarsa importanza. Infatti, la vita utile di questo tipo di gomme non dipende dall'usura delle scanalature del battistrada, ma piuttosto dall'usura del battistrada stesso nella sua totalità, l'intermedio privo della copertura offerta da un sufficiente spessore del battistrada non essendo in grado di garantire caratteristiche idonee all'uso della gomma.

Per questo motivo, facendo nuovamente riferimento alla figura 1, le gomme superelastiche 10 vengono corredate di indicatori di eccessiva usura, costituiti da una porzione circolare in rilievo 16, disposta sulla spalla della gomma, ovvero sulla parte laterale della gomma 10, in particolare ai lati dell'area di contatto tra il battistrada 13 e l'intermedio 12. Queste porzioni circolari in rilievo, che hanno la funzione di indicatori della eccessiva usura, sono anche note con il nome di 60J line.

Tuttavia, spesso, gli utilizzatori delle gomme superelastiche chiedono di sostituirle con gomme nuove quando il livello di usura à ̈ giunto al fondo delle scanalature del battistrada. A seconda del tipo di gomma, ovvero a seconda del tipo di utilizzo cui la stessa à ̈ destinata, però, il fondo delle scanalature del battistrada viene raggiunto ben prima di raggiungere il punto di eccessiva usura della gomma piena. In altre parole, il fondo delle scanalature può trovarsi ben prima di raggiungere la 60J line. In alcuni casi, lo spessore di battistrada residuo utile per proteggere l'intermedio e assicurare la corretta operatività della gomma superelastica può essere ancora pari al 20-40% dello spessore iniziale.

Di conseguenza, gli utilizzatori di questo tipo di gomme si lamentano per il fatto che la vita utile effettiva non corrisponde a quella dichiarata dal costruttore .

Alla luce di quanto sopra, appare evidente che la soluzione offerta dagli indicatori di eccessiva usura secondo la tecnica nota, e in particolare dalla 60J line, non risponde all'esigenza di indicare ad un utilizzatore l'effettivo raggiungimento del fine vita utile di questo tipo di gomme.

In questo contesto viene ad inserirsi la soluzione secondo la presente invenzione, che si propone di fornire una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura che spinga gli utilizzatori a sfruttare la gomma stessa al pieno delle sue potenzialità, ovvero fino al raggiungimento del fine vita effettivo della gomma.

Questi ed altri risultati sono ottenuti secondo la presente invenzione proponendo una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura che siano particolarmente evidenti e tali da segnalare efficacemente l'effettivo raggiungimento del fine vita della gomma, ma anche da rassicurare sufficientemente 1 'utilizzatore del non ancora raggiunto stato di eccessiva usura.

Scopo della presente invenzione à ̈ quindi quello di realizzare una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura che permetta di superare i limiti delle soluzioni secondo la tecnologia nota e di ottenere i risultati tecnici precedentemente descritti.

Ulteriore scopo dell'invenzione à ̈ che detta gomma superelastica possa essere realizzata con costi sostanzialmente contenuti, sia per quanto riguarda i costi di produzione che per quanto concerne i costi di gestione.

Non ultimo scopo dell'invenzione à ̈ quello di realizzare una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura che sia sostanzialmente semplice, sicura ed affidabile. Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione una gomma superelastica comprendente una pluralità di strati circolari in materiale elastico sovrapposti in direzione radiale, detti strati formando, procedendo dal centro della gomma verso la periferia, una porzione interna o tallone, una porzione intermedia o intermedio e una porzione esterna o battistrada, in cui, tra detta porzione intermedia o intermedio e detta porzione esterna o battistrada à ̈ disposto uno strato di indicazione dell'eccessiva usura, di colore diverso rispetto a quello di detto battistrada.

Preferibilmente, secondo l'invenzione, detto strato di indicazione dell'eccessiva usura à ̈ realizzato con un materiale, ovvero con una mescola di materiali, identica a quella di detto battistrada, fatta eccezione per i componenti necessari ad ottenere una diversa colorazione.

Opzionalmente, secondo l'invenzione, detta gomma superelastica comprende ulteriormente una porzione circolare in rilievo, disposta sulla spalla della gomma, ai lati dell'area di contatto tra il battistrada e l'intermedio.

La presente invenzione verrà ora descritta, a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo una sua forma preferita di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:

- la figura 1 mostra una vista in sezione di una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura secondo la tecnica nota, e

- la figura 2 mostra una vista in sezione di una gomma superelastica dotata di mezzi di segnalazione visiva dello stato di eccessiva usura secondo la presente invenzione.

Facendo riferimento alla figura 2, una gomma superelastica secondo la presente invenzione à ̈ indicata complessivamente con il riferimento numerico 10' ed à ̈ costituita dalle stesse parti che costituiscono le gomme superelastiche secondo la tecnica nota (per queste parti essendo stati utilizzati gli stessi riferimenti numerici, e in aggiunta comprende uno strato di indicazione dell'eccessiva usura 17, realizzato con un materiale compatibile con quello con cui sono realizzati il battistrada 13 e l'intermedio 12, ovvero con lo stesso materiale, con la particolarità di avere un colore ben distinguibile dal colore del battistrada 13, in modo che, quando l'usura del battistrada 13 à ̈ tale da lasciare scoperto detto strato di indicazione dell'eccessiva usura 17, esso à ̈ immediatamente e facilmente visibile.

È evidente come la gomma superelastica secondo la presente invenzione costituisca una soluzione effettiva al problema dell'individuazione del corretto raggiungimento del punto di eccessiva usura, la sua marcata evidenza costituendo al tempo stesso un efficace mezzo di segnalazione dell'effettivo raggiungimento del fine vita della gomma, e anche fornendo un riferimento così evidente la cui assenza à ̈ tale da rassicurare sufficientemente 1'utilizzatore del non ancora raggiunto stato di eccessiva usura della gomma .

La presente invenzione à ̈ stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo sue forme preferite di realizzazione, ma à ̈ da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti nel ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1) Gomma superelastica (10') comprendente una pluralità di strati circolari in materiale elastico sovrapposti in direzione radiale, detti strati formando, procedendo dal centro della gomma verso la periferia, una porzione interna o tallone (11), una porzione intermedia o intermedio (12) e una porzione esterna o battistrada (13), caratterizzata dal fatto che, tra detta porzione intermedia o intermedio (12) e detta porzione esterna o battistrada (13) à ̈ disposto uno strato di indicazione dell'eccessiva usura (17), di colore diverso rispetto a quello di detto battistrada (13), detto strato di indicazione dell'eccessiva usura (17) à ̈ realizzato con un materiale, ovvero con una mescola di materiali, identica a quella di detto battistrada (13), fatta eccezione per i componenti necessari ad ottenere una diversa colorazione.
2. 2) Gomma superelastica (10') secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto strato di indicazione dell'eccessiva usura (17) Ã ̈ circondato anche lateralmente da detta porzione intermedia o intermedio (12) e da detta porzione esterna o battistrada (13).
3. 3) Gomma superelastica (10') secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che comprende ulteriormente una porzione circolare in rilievo (16), disposta sulla spalla della gomma (10'), ai lati dell'area di contatto tra il battistrada (13) e l'intermedio (12).
4. 4) Gomma superelastica (10') secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto strato di indicazione dell'eccessiva usura (17) definisce un anello il cui raggio à ̈ maggiore rispetto a quello di detta porzione circolare in rilievo (16).