ITRM20140022U1 - Meccanismo a carrucola con regolazione automatica e basso rumore. - Google Patents

Meccanismo a carrucola con regolazione automatica e basso rumore.

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ITRM20140022U1
ITRM20140022U1 ITRM2014U000022U ITRM20140022U ITRM20140022U1 IT RM20140022 U1 ITRM20140022 U1 IT RM20140022U1 IT RM2014U000022 U ITRM2014U000022 U IT RM2014U000022U IT RM20140022 U ITRM20140022 U IT RM20140022U IT RM20140022 U1 ITRM20140022 U1 IT RM20140022U1
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wheel
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Description

MECCANISMO A CARRUCOLA CON REGOLAZIONE AUTOMATICA E BASSO
RUMORE
DESCRIZIONE
Campo Tecnico
La presente invenzione fa riferimento ad un meccanismo a carrucola e, in particolare, ad un meccanismo a carrucola avente funzioni di regolazione automatica di posizione verticale e che riduce rumori prodotti durante il movimento del meccanismo a carrucola. Il meccanismo a carrucola può essere usato, ad esempio, in un gruppo porte, quali un gruppo porte per espositore.
Fondamento Tecnico
Meccanismi a carrucola vengono comunemente usati in un gruppo porte. I meccanismi a carrucola normalmente si muovono lungo una scanalatura di scorrimento formata in un telaio di porta, in modo da favorire l'apertura e la chiusura della porta. Meccanismi a carrucola convenzionali che sono disponibili comprendono una struttura a doppia ruota o una struttura a tripla ruota.
Una struttura a doppia ruota presenta due punti di contatto con la scanalatura di scorrimento, ossia, ciascuna ruota è a contatto con la scanalatura di scorrimento mediante un punto di contatto. Pertanto, le ruote hanno grande ampiezza di oscillazione ad elevata velocità di movimento, determinando grande rumore. Inoltre, sussiste il rischio di disimpegno dalla scanalatura del meccanismo a carrucola. Inoltre, quando il meccanismo a carrucola necessita di essere regolato, dovrebbe essere dapprima rilasciato un elemento di bloccaggio, quale un bullone, e quindi la porta viene sollevata o abbassata, seguita dal bloccaggio di nuovo dell'elemento di bloccaggio, rendendo rendendo l'intera procedura difficile e richiedente molto tempo.
D'altro canto, una struttura convenzionale a tripla ruota aumenta ad un certo grado la stabilità (a causa di tre punti di contatto formati tra le tre ruote e il telaio di porta), rendendo il meccanismo a carrucola non facile da disimpegnare. Tuttavia, le ruote del meccanismo a carrucola non sono regolabili e, quando ricevute nella scanalatura di scorrimento, sarà inevitabile uno spazio tra le ruote e il telaio di porta, che determinerà grande rumore per via di grande ampiezza di oscillazione ad alta velocità di movimento.
Sommario dell'Invenzione
Un obiettivo della presente invenzione è fornire un meccanismo a carrucola utile per un gruppo porte, in particolare gruppo porte per espositore. Il meccanismo a carrucola ha una funzione di regolazione automatica della posizione di ruota ed è anche in grado di ridurre il rumore prodotto durante il movimento del meccanismo a carrucola.
Il meccanismo a carrucola (10) fornito dalla presente invenzione comprende un alloggiamento (20) di carrucola e una prima quota (21) e una seconda ruota (22), ambedue disposte in modo saldo nell'alloggiamento (20) di carrucola, in cui l'alloggiamento (20) di carrucola comprende una terza ruota (41) disposta tra le ruote prima e seconda (21, 22), la terza ruota (41) essendo collegata in modo saldo ad un elemento di regolazione (40) collegato scorrevolmente nell'alloggiamento (20) di carrucola e avente potenziale per spostarsi verso il basso e in allontanamento dalle ruote prima e seconda (21, 22).
In una forma di realizzazione, l'alloggiamento (20) di carrucola presenta una apertura (25) formata su una superficie su cui sono disposte le ruote prima e seconda (21, 22) e tra le ruote prima e seconda (21, 22), l’elemento di regolazione (40) essendo collegato scorrevolmente nell'alloggiamento (20) di carrucola presso l'apertura (25). In una forma di realizzazione, l'apertura (25) presenta una fenditura di guida (26), e l'elemento di regolazione (40) ha una rotaia (45), la rotaia (45) essendo in grado di inserirsi nella fenditura di guida (26) e mobile al suo interno.
In una forma di realizzazione, l'alloggiamento (20) di carrucola comprende inoltre un coperchio (30) avente un incavo (32), di modo che, quando l'alloggiamento (20) di carrucola è coperto dall'elemento di regolazione (40), è in grado di scorrere rispetto all'alloggiamento (20) di carrucola.
In una forma di realizzazione, l'elemento di regolazione (40) presenta un elemento elastico (44) e, quando il coperchio (30) copre l'alloggiamento (20) di carrucola, l'elemento elastico (44) è a contatto con il coperchio (30) presso una estremità e con l'elemento di regolazione (40) presso l'altra estremità.
In una forma di realizzazione, l'elemento di regolazione (40) presenta una prima cavità (49) per ricevere una porzione dell'elemento elastico (44).
In una forma di realizzazione, l'alloggiamento (20) di carrucola è dotato di dispositivi di ancoraggio (23, 24) aventi fori filettati per collegamento con le ruote prima e seconda (21, 22) mediante, ad esempio, bulloni.
In una forma di realizzazione, il coperchio (30) presenta un foro passante (31) e l'alloggiamento (20) di carrucola presenta un foro filettato (28), di modo che il coperchio (30) possa essere fissato all'alloggiamento (20) di carrucola mediante un bullone.
In una forma di realizzazione, l'elemento di regolazione (40) presenta una seconda cavità (48). La seconda cavità (48) ha un dado (47), e l'elemento di regolazione (40) comprende inoltre un dispositivo di ancoraggio (42) avente un foro passante (421) e un bullone (46). Il bullone (46) è collegato al dado (47) passando attraverso il foro passante (421), di modo che la terza ruota (41) sia collegata al dispositivo di ancoraggio (42).
Il meccanismo a carrucola fornito dalla presente invenzione presenta una terza ruota regolabile, che facilita il montaggio del meccanismo. In aggiunta, per via dell'esistenza dell'elemento di regolazione e del suo potenziale a spostarsi in allontanamento dalle ruote prima e seconda, quando ricevuto nel telaio di porta, le tre ruote si impegnano sempre da vicino con la scanalatura di scorrimento del telaio di porta, di modo che non verrà formata alcuna grande ampiezza di oscillazione durante il movimento del meccanismo a carrucola. Il rumore di movimento verrà quindi ridotto e ciò inoltre impedisce disimpegno del meccanismo dalla scanalatura di scorrimento.
Breve Descrizione dei Disegni
La figura 1 mostra schematicamente un meccanismo esemplare a carrucola della presente invenzione.
La figura 2 è una vista in esploso del meccanismo esemplare a carrucola in figura 1, in cui, per fini di chiarezza, sono stati omessi alcuni elementi.
La figura 3 mostra un'altra vista di un meccanismo esemplare a carrucola della presente invenzione.
La figura 4 mostra una vista in esploso di un meccanismo di regolazione secondo una forma di realizzazione della presente invenzione.
La figura 5 mostra un meccanismo esemplare a carrucola prima dell'impegno con un telaio di porta.
La figura 6 mostra un meccanismo esemplare a carrucola dopo l'impegno con un telaio di porta.
La figura 7 è una vista in sezione mostrante l'impegno tra un meccanismo esemplare a carrucola e un telaio di porta.
La figura 8 mostra una vista anteriore di un meccanismo esemplare a carrucola.
Elementi che non sono pertinenti allo spirito dell’invenzione sono omessi dei disegni.
Descrizione Dettagliata dell’invenzione
La figura 1 mostra nel complesso un meccanismo esemplare a carrucola. Il meccanismo a carrucola 10 comprende un alloggiamento 20 di carrucola, una prima ruota 21, una seconda ruota 22 ed una terza ruota 41. L'alloggiamento 20 di carrucola presenta una struttura cava rettangolare e comprende un coperchio 30. Le ruote prima e seconda 21,22 sono collocate alla stessa altezza, e la terza ruota 41 è collocata al di sotto delle, e tra le ruote prima e seconda 21 , 22.
La figura 2 mostra in dettaglio il meccanismo a carrucola quale mostrato in figura 1. L'alloggiamento 20 di carrucola presenta due dispositivi di ancoraggio 23, 24 sulla superficie laterale. Nel presente esempio, le ruote prima e seconda 21, 22 sono disposti sui dispositivi di ancoraggio 23, 24 mediante ad esempio un bullone che attraversa le ruote prima e seconda 21, 22 e filettature in fori filettati 29 nei dispositivi di ancoraggio 23, 24.
L'alloggiamento 20 di carrucola presenta una apertura 25 sulla superficie, su cui sono collocati i dispositivi di ancoraggio 23, 24. L'apertura 25 è collocata tra i dispositivi di ancoraggio 23, 24. Una fenditura di guida 26 (vedere figura 3) viene fornita presso l'apertura 25 ed è collocata preferibilmente all'interno della struttura cava dell’alloggiamento 20. L'apertura 25 si estende verticalmente attraverso la superficie, con una estremità inferiore estesa verso un bordo inferiore della superficie dell’alloggiamento 20 di carrucola e una estremità superiore estesa oltre il bordo superiore della superficie.
L'alloggiamento 20 di carrucola comprende inoltre un coperchio 30 avente un incavo 32. L'incavo 32 è allineato con l'apertura 25, di modo che si formi uno spazio di scorrimento chiuso quando il coperchio 30 copre l'apertura 25. Il coperchio 30 può essere collegato all'alloggiamento 20 di carrucola mediante metodi idonei. Nel presente esempio, il coperchio 30 è dotato di un foro passante 31 , e l'alloggiamento 20 di carrucola è dotato di un foro filettato 28 corrispondente. Il coperchio 30 può essere collegato in modo amovibile all'alloggiamento 20 di carrucola mediante un bullone. Un elemento di regolazione 40 è disposto all'interno dello spazio cavo dell’alloggiamento 20 di carrucola. Come mostrato in figura 4, l'elemento di regolazione ha una rotaia 45 per inserimento nella fenditura di guida 26 di modo che l'elemento di regolazione 40 sia collegato scorrevolmente all'alloggiamento 20 di carrucola. Nel presente esempio, l'elemento di regolazione 40 comprende inoltre una prima cavità 49 e una elemento elastico (quale ad esempio una molla) che è, almeno in parte, accolto all'interno della prima cavità 49. La prima cavità 49 preferibilmente presenta una conformazione che combacia con l'elemento elastico 44, ad esempio nella forma di un cilindro, di modo che l'elemento elastico 44 non si sposterà radialmente. Quando il coperchio 30 copre l'alloggiamento 20 di carrucola, l'elemento elastico 44 è a contatto con il coperchio 30 presso una estremità, e con l'elemento di regolazione 40 presso l'altra estremità. Quando l'elemento di regolazione 40 si sposta verso l'alto, l'effetto elastico dell'elemento elastico 44 consentirà all'elemento di regolazione 40 di avere un potenziale a spostarsi verso il basso per ritornare indietro nella posizione originale. In questo esempio, l'elemento di regolazione comprende inoltre una seconda cavità 48 che può, oppure no, comunicare con la prima cavità 49. La seconda cavità 48 viene usata per accogliere un dado 47 e, preferibilmente, ha lo stesso profilo del dado 47, di modo che il dado 47 non possa spostarsi all'interno della seconda cavità 48. Come mostrato in figura 2, l'elemento di regolazione 40 comprende pure un dispositivo di ancoraggio 42 avente un foro passante 421. La terza ruota 41 è collegata all’elemento di regolazione 40 mediante un bullone 46 (vedere figura 4) che attraversa la terza ruota 41, il foro passante 421 e si avvita nel dado 47. La persona esperta nella tecnica conoscerà altri modi per conseguire collegamento amovibile della terza ruota 41 all’elemento di regolazione 40.
La figura 5 mostra un meccanismo esemplare a carrucola 10 prima di impegno con un telaio 50. Quando il meccanismo a carrucola 10 deve essere montato al telaio 50, le ruote prima e seconda 21, 22 vengono poste a contatto con una scanalatura di scorrimento superiore 51 del telaio 50, e la terza ruota 41 viene posta contatto con una scanalatura di scorrimento inferiore 52 (figura 6).
Con riferimento alla figura 8, quando non è impegnata con il telaio 50, la distanza tra bordi superiori delle ruote prima e seconda 21, 22 e dei bordi inferiori della terza ruota 41 è etichettata come D1, che è maggiore della distanza D2 tra la scanalatura di scorrimento superiore 51 e la scanalatura di scorrimento inferiore 52 (figura 7). Pertanto, quando il meccanismo a carrucola 10 deve essere montato sul telaio 50, le ruote prima e seconda 21, 22 sono allineate con la scanalatura di scorrimento superiore 51, e la terza ruota 41 è allineata con la scanalatura di scorrimento inferiore 52, e quindi le ruote vengono forzate nelle scanalature. Per via dell'effetto elastico dell’elemento elastico 44, la terza ruota 41 scorrerà verso l'alto per una distanza per ridurre D1, finché D1 è sostanzialmente uguale a D2. Le ruote prima, seconda e terza sono quindi rispettivamente posizionate all'interno delle scanalature di scorrimento 51, 52.
Quando le tre ruote sono posizionate nelle scanalature, l'elemento elastico 44 è sempre in uno stato compresso, poiché la terza ruota 41 si è spostata verso l'alto. Ciò fa avere all’elemento di regolazione 40 la potenzialità di spostarsi lungo la fenditura di guida col 26 verso il basso sempre. La terza ruota 41 è pertanto impegnata da vicino con la scanalatura di scorrimento inferiore 52 e, per contro forza, le ruote prima e seconda 21, 22 sono impegnate da vicino con la scanalatura di scorrimento superiore 51. Pertanto, durante il movimento del meccanismo a carrucola, le ruote non oscilleranno pe alcuna ampiezza. Ciò ridurrà il rumore determinato dal movimento delle ruote lungo le scanalature di scorrimento. Nel frattempo, le ruote non si disimpegneranno con le scanalature di scorrimento, aumentando la sicurezza del meccanismo a carrucola.
La persona esperta nella tecnica può regolare la distanza per cui la terza ruota 41 si muove verso l'alto secondo requisiti specifici, ad esempio modificando le forze elastiche dell’elemento elastico, alternando la dimensione dell'incavo 32 del coperchio 30, o alternando la dimensione dell'elemento di regolazione 40.
Si dovrebbe sottolineare che gli esempi sopra descritti vengono forniti soltanto a scopo di illustrazione. La presente invenzione non è limitata agli esempi forniti e possono essere effettuati, agli esempi, molte modifiche e cambiamenti che sono pure nell'ambito della presente invenzione

Claims (9)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Meccanismo a carrucola (10) comprendente un alloggiamento (20) di carrucola e una prima ruota (21) e una seconda ruota (22), ambedue disposte in modo saldo nell'alloggiamento (20) di carrucola, caratterizzato dal fatto che l'alloggiamento (20) di carrucola comprende una terza ruota (41) disposta tra le ruote prima e seconda (21, 22), la terza ruota (41) essendo collegata in modo saldo ad un elemento di regolazione (40) collegato scorrevolmente all'alloggiamento (20) di carrucola ed avente potenziale per spostarsi verso il basso ed in allontanamento dalle ruote prima e seconda (21, 22).
  2. 2. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'alloggiamento (20) di carrucola presenta una apertura (25) formata su una superficie su cui sono disposte le ruote prima e seconda (21, 22), e tra le ruote prima e seconda (21, 22), l’elemento di regolazione (40) essendo collegato scorrevolmente nell'alloggiamento (20) di carrucola presso l'apertura (25).
  3. 3. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'apertura (25) presenta una fenditura di guida (26), e l'elemento di regolazione (40) ha una rotaia (45), la rotaia (45) essendo in grado di inserirsi nella fenditura di guida (26) e immobile al suo interno.
  4. 4. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'alloggiamento (20) di carrucola comprende inoltre un coperchio (30) avente un incavo (32), di modo che, quando l'alloggiamento (20) di carrucola è coperto, l'elemento di regolazione (40) è in grado di scorrere rispetto all'alloggiamento (20) di carrucola.
  5. 5. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che l'elemento di regolazione (40) presenta un elemento elastico (44), e, quando il coperchio (30) copre l'alloggiamento (20) di carrucola, è a contatto con il coperchio (30) presso una estremità, e con l'elemento di regolazione (40) presso l'altra estremità.
  6. 6. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che l’elemento di regolazione (40) presenta una prima cavità (49) per ricezione presso una porzione dell'elemento elastico (44).
  7. 7. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'alloggiamento (20) di carrucola è dotato di dispositivi di ancoraggio (23, 24) aventi fori filettati per collegamento con le ruote prima e seconda (21, 22) mediante bulloni.
  8. 8. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il coperchio (30) ha un foro passante (31), e l'alloggiamento (20) di carrucola ha un foro filettato (28), in modo che il coperchio (30) possa essere fissato all'alloggiamento (20) di carrucola mediante un bullone.
  9. 9. Meccanismo a carrucola secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento di regolazione (40) presenta una seconda cavità (48) con un dado (47), e l'elemento di regolazione (40) comprende inoltre un dispositivo di ancoraggio (42) avente un foro passante (421) e un bullone (46), il bullone (46) essendo collegato al dado (47) passando attraverso il foro passante (421) per collegare la terza ruota (41) al dispositivo di ancoraggio (42).
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