ITRM930209A1 - Dispositivo di controllo per motore elettrico di tergicristallo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda,di.brevetto per invenzione dal titolo: "Dispositivo di.controllo per motore elei-. tricoditergicristallo".

L'invenzione concerne un dispositivo di controllo con i particolari del preambolo della rivendicazione brevettuale 1;che emergono, ad esempio, dal la DT 2407 812 C3.

Rinunciando a rel? reiativamente_costosi per inserire la corrente del motore,si inseriscono, quindi, i diversi gradini di velocit? di tergitura direttamente tramite i contatti di comando del commutatore di comando del tergicristallo commutabile a mano in diversi gradini progettati per inserire la corrente di carico del motore.

Nel dispositivo di controllo che forma il preambolo, il commutatore di comando ha due contatti di comando mobili con sincronismo, dei quali il primo forma, in cooperazione con i suoi contatti fissi, il commutatore multiplo vero e priprio e il secondo invece forma, quando il commutatore di comando ? in posizione di disinserimento e in posizione di intervallo, un ponte tra un contatto di comando di un rel? impiegato soltanto per la cadenza a intervalli e uno.dei collegamenti. del motore.

L'interruttore di posizione di parcheggio per il motore, che ? comandabile in modo diretto mec canicamente da questo, ? disposto in.serie con il contatto di commutazione del rel? a intervalli quando questo assume la sua posizione di riposo e con il citato secondo contatto di comandodel commutatore di comando.

Questo dispositivo ha il vantaggi o che il motore, dopo il disinserimento del commutatore di comando e rispettivamente al termine di un ciclo di tergitura a intervalli, viene fermato rapidamente mediante applicazione bilaterale a potenziale di massa.

Un certo inconveniente di un tale dispositivo di controllo ? dato per? dalla lunghezza dei conduttori elettrici che dal commutatore di posizione di parcheggio debbono essere ricondotti prima al rel? a intervalli, da questo al commutatore di comando sul piantone di guida del veicolo e da l di nuovo al motore. Questa lunghezza dei conduttori pu? portare a notevoli cadute di tensione, per cui i conduttori, per la loro riduzione, debbono essere sovraddimensionati , conformemente al fabbisogno dovuto all'intensit? della corrente.

E' anche noto (ad esempio DE 2504 732 Al oppure DE 1755 921 B2) alimentare ad un motore di tergicristallo, senza allungare, tramite un commutatore di comando mediante il commutatore di posizione di parcheggio, potenziale positivo. Queste com mutazioni non sono per?, a causa dell'altra struttura del commutatore di comando, secondo il preambolo.

Un circuito di comando con-rel? per-commutare la corrente del motore ? noto, infine, ad esempio, dalla DE 3643 414 A1.

L'invenzione si prefigge il compito di strutturare un dispositivo di controllo secondo il preambolo in modo che il carico dei contatti del commutatore di comando, in presenza di normale funzionamento del motore del tergicristallo, possa essere ridotto senza l'impiego di rel? supplementari.

Questo compito viene risolto secondo l'invenzione con i particolari caratterizzanti della rivendicazione brevettuale 1.

In alterantiva allo scarico dei contatti del commutatore di comando, con l'impiego di un moore costante si pu? impiegare, con il dispositivo di controllo, senza variazione sul commutatore di comando, per? anche un motore con elevato assorbimento di corrente nominale.

E' noto (DE.24..03311 A1) un dispositivo d 1 controllo per tergicristallidi_autoveicol i, il cui commutatore di comando presentante due contatti, di comando non ha alcuna posizione di comando a in-__ tervalli propria che comprenda per? un circuito di ripetizione di impulsi per la regolazione della durata di pausa di intervallo dipendente soggettivamente dal fabbisogno.

Per il funzionamento a intervalli si utilizza anche la posizione di inserimento del commutatore di comando associata al funzionamento lento continuo. Per l 'inserimento e blocco periodico del motore nel funzionamento a intervalli, il conduttore ? condotto tra il contatto fisso del commutatore di comando associato al funzionamento continuo lento e il corrispondente collegamento del motore tramite un contatto di un rel? comandabile dal detto circuito a ripetizione di impulsi ed ? collegato direttamente nella sua posizione di riposo, mentre lo stesso rel?, nella sua posizione di riposo, interrompe il condut-? tore citato e, attraverso un percorso di corrente di' aggiramento, collega direttamente il contatto di commutazione del commutatore di posizione di parcheggi? con il detto collegamento del motore.

Questo percorso di corrente di aggiramento necessario dal punto divista funzionale ad esegui? re il funzionamento a intervalli_a cauisa del dispositivo del rel?_differente_dallo stato_della tecnica_ che forma il preambolo serve,esclusivamente durante il funzionamento a intervalli, all'alimentazione di corrente al motore governabile dal commutatore di posizione di parcheggio durante la conclusione di un ciclo di tergitura prima dell'inizio di una pausa di intervallo in cui il contatto di commutazione del rel? assume la sua posizione operativa. Sia durante il funzionamento continuo del motore sia nella posizione di disinserimento del commutatore di comando,esso ? invece senza corrente. Pertanto esso, durante il normale funzionamento, pu? contribuire solo limitatamente a scaricare i contatti del commutatore di comando e non contribuisce ad accorciare i percorsi di corrente.

I particolari caratterizzanti delle rivendicazioni dipendenti indicano ulteriori sviluppi vantaggiosi e varianti del dispositivo di controllo secondo l'invenzione.

Altri particolari e vantaggi emergono dai disegni di un esempio di esecuzione e dalla sua de-' scrizione trattata pi? dettagliatamente qui di seguito. Ine ssi:

la figura 1 mostra uno schema elettrico di. un dispositiv,o..di..con.tr.ollo_con.un.percorso di cor-... rente di aggiramento per lo scarico dei contatti del commutatore di comando manuale,

la figura 2 mostra una es.ecuzi.one del percorso di corrente ai aggiramento con transistore come elemento di commutazione,

la figura 3 mostra una forma strutturale del commutatore di posizione di parcheggio.integrata, per ii collegamento del percorso di corrente di aggiramento , con un contatto supplementare.

Al polo positivo di una sorgente_di tensione di bordo 1 di un veicolo non rappresentato ulteriormente nella figura 1 con almeno un tergicristallo 2 e con un motore di tergicristallo circolare che aziona detto tergicristallo tramite un meccanismo non rappresentato - in seguito chiamato brevemente motore - ? collegabile, tramite un sistema di fissaggio e un commutatore di funzionamento Zu, un commutatore di comando 4 commutabile a mano in pi? gradini, con un contatto strisciante 5,

Ad un.primo contatto di comando 4.1 del commutatore di comando, collegato continuamente con il contatto a : strisciamento ? associato, accanto alla sua posizione di disinserimento indicato con "0", un primo contatto fisso "I" per il funzionamento ad intervalli o intermittente, un secondo contatto fisso "L" per il funzionamento continuo lento e un terzo contatto fisso "S"per il rapido funzionamento continuo del motore 3.

Il primo contatto fisso "I" ? allacciato all'entrata di un apparecchio di controllo a intervalli, qui rappresentato solo schematicamente con organo a tempo o di un rel? con funzionamento a tempo (ZFR) 6, il cui metodo di funzionamento e l'ulteriore cablaggio elettrico (alimentazione di tensione) qui vengono presupposti come noti.

Il secondo contatto fisso "L" ? allacciato direttamente tramite un organo di fissaggio ad un collegamento 3L del motore 3 collegato sull'altro lato in modo fisso con il potenziale di massa

II terzo contatto fisso "S" ? collegato pure tramite un sistema di fissaggio direttamente con un collegamento 3S del motore. I due sistemi di fissaggio possono essere anche omessi "dal punto di vista del fissaggio senz'altro previsto prima di 1.

In sincronismo con il primo contatto di commutazione 4.1 ? possibile muovere un secondo contatto di comando 4.2 del commutatore multiplo 4. Questo forma, quando il commutatore di comando si trova nella posizione di disinserimento e di intervallo, un ponte tra due contatti striscianti 7 e 8, mentre questi sono separati elettricamente fra loro nella posizioni di funzionamento continuo del commutatore di comando 4 e vengono ricollegati al commutatore di comando giusto dopo il disinserimento del funzionamento continuo. Questo ? indicato da una riproduzione tratteggiata della posizione del commutatore di comando 4 in cui il suo primo contatto di comando 4.1 collega il contatto strisciante 5 con il contatto fisso "S".

Il contatto strisciante 8 del commutatore di comando 4 ? collegato, come il contatto fisso "L", in modo fisso con il collegamento 3L del motore 3 tramite il dispositivo di fissaggio.

Un essenziale elemento strutturale del ZFR 6 (rel? con funzionamento a tempo) ? un rel? 9 ad attivazione ciclica per il funzionamento a intervalli con un contatto di commutazione 10. Questo ? collegato saldamente con il contatto strisciante 7 del commutatore di comando 4 ed ? disposto, quando ? nella sua posizione di riposo, su un contatto di riposo 10.1 da cui esso ? commutabile mediante attivazione del rel? 9 su un contatto operativo 10.2 collegabile tramite il commutatore di servizio Zu con potenziale positivo

Al motore 3 assoc iato, in modo noto,un commutatore dipos izione di parcheggio 11con u contatto dic ommutazione 12 collegato saldamente con i co ntatto di riposo 101d el rel? 9. Nella sua posiz ione di riposo, il contatto di_commutazione 12?disposto su un contatto di riposo 121 collegato saldamente con il potenziale di massa, dal quale esso,_ immediatamente dopo ciascuno avviamento _del motore, ? commutabile dala sua posizione di riposo su un_ contattooperati vo 12.2 applicabile pure tramite il_ commutatore diservizio Zu, al potenziale positivo. In questo modo noto si ottiene un autocontrollo cicH co della corrente del motore fino al completo esaurimento di ciascun ciclo di tergitura.

Se il commutatore di posizione di parcheggio 11 ritorna poi di nuovo nella sua posizione di riposo rappresentata, il motore 3 viene messo in corto circuito (bilateralmente a massa) - tramite il contatto di commutazione 10 del rel? 9 in posizione di riposo e tramite il contatto di comando 4.2 e i contatti striscianti 7 e 8 del commutatore di comando 4 - e, in questo modo, viene immediatamente fermato.

Fin qui, la rappresentazione corrisponde/ dal punto di vista funzionale, allo stato della tecnica citato avanti.Al contrario, ora si ? aggiunto un percorso di corrente,di aggiramento 13 tra il contatto di commutazione 12 e ilcollegamento 3L del mo-_ tore 3 comprendente_uno o pi? diod i 14. Detti diodi 14sono inseriti in modo tale da rendere possibile un flusso di corrente soltanto^dal contatto di commutazione 12 al motore _3. Inoltre, la derivazione - in presenza di diodi intatti - pu? essere attraversato, da corrente soltanto in funzione della posizione del corri mutatore di posizione di parcheggio 11, cio? solo quando il suo contatto di commutazione 12 ? stato commutato dal motore 3 in funzione al contatto operativo 12.2. In caso contrario esso ? disinserito.

In presenza di interruttore di accensione chiuso Z?s i ottiene, al momento dell'inserimento o del breve superamento della posizione a intervalli del commutatore di comando 4 (contatto di comando 4.1 sul contatto fisso "I"), il seguente andamento flusso di corrente:

Attraverso il ZFR 6 viene attivato immedia temente per circa 0,5 sec. il rel? 9 in modo che,attraverso il suo contatto di commutazione 10 commutato sul contatto operativo 10.2, il contatto strisciante 7, il contatto di comando 4.2 e il contatto strisciante 8, al collegamento 3L del motore possa giungere potenziale.positiv.o (di Z?). Immediatamente (ci rca 0,1 sec)dopo l'attivazione del motore che sta -avvenendo ora, ad ogni.modo ancora durante il periodo di attivazionedel rel? 9,_il contatto.di commutazione 12 del commutatore di posizione di.parcheggio_ 11 viene.cammutato dal contatto di riposo 12..1 al.contatto operativo 12,2, in modo da condurre ora pure potenziale positivo.

Se ora,dopo il decorso dell'intervallo prestabilito dal ZFR 6, il contatto di commutazione 10 del rel? 9 ricade.sul.contatto di riposo.10.1, allora il contatto di commutazione 12 del commutatore di posizione di parcheggio assorbe tutta la corrente del moto-_ re.Questa scorre per? ora parzialmente come finora tramite il percorso ??- 12.2 - 12 - 10.1 - 10- 7-4.2 - 8 - 3L e un'altra parte della corrente del motore viene assorbita ora dalla via di corrente a derivazione 13 con i suoi diodi 14 (percorso di corrente Zu- 12.2 - 12 - 13 - 14 - 3L).

Questi ultimi sono necessari soltanto per evitare il corto circuito per il breve intervallo di tempo tra la commutazione del rele* 9 e la commutazione del contatto 12 del commutatore di posizione di parcheggio 11.

Nel percorso di correntedi aggiramento 13 si pu? prevedere, naturalmente, come nei dettaglio secondo la figura 2, al posto dei diodi 12 come valvola elettrica anche un organo di commu ta _ zione , ad esempio un transistore tipo npn...(negati vopositivo negativo) 14 ' oppure un FET (Transisto re ad eff?to di campo) che inserisce in senso conduttivo la derivazione soltanto_in presenza di commutatore di posizione di parcheggio 11 commutato nelia_su? posizione operativa. Il_ tratto emettitore del collettore del transistore 14' ? inserito tra l'interrut-_ tore di Servizio Z?e il collegamento 3L del motore 3; esso riceve cio? direttamente potenziale positivo mentre la base del transistore 14' ? collegata attraverso una resistenza 15 al contatto di commutazione 12 del commutatore di posizione di parcheggio 11. Inoltre si pu? inserire una resistenza ad elevata resistenza ohmica 16, indicata solo a tratteggio, parallelamente al tratto emettitore di base e al motore 3. Con questo circuito si pu? raggiungere anche un certo scarico del commutatore di posizione di parcheggio 11, dato che esso deve condurre ancora soltanto una piccola quota (di base) della corrente a derivazione.

Lo stesso flusso ripartito di corrente si instaura in presenza di commutatore di posizione di; parcheggio commutata anche durante il servizio di tergitura continua. Come gi? avveniva finora durante_ il funzionamento a intervalli, ora una parte della _ __ corrente del motore scorre dal commutatore di po-_ sizione di parcheggio 11 tramite il percorso di corrente a derivazione 13.

Siccome quest'ultimo ? notevolmente pi? corto rispetto alla guida di corrente finora in.uso.tramite il commutatore di comando 4 ed ha soltanto una piccola caduta di tensione, si pu? misurare uno scarico significativo del commutatore di comando 4. Allo stesso modo si riduce l'influsso della caduta di tensione attraverso il lungo collegamento al motore 3 condotto tramite il commutatore di comando, la cui sezione del cavo ora pu? essere ridotta.

Un altro vantaggio di questa disposizione ? dato dal fatto che, durante l'inserimento del servizio rapido continuo (contatto di comando 4.1 al contatto fisso "S?, collegamento 3S del motore a positivo) tramite il percorso di corrente a derivazione 13, il collegamento 3L viene alimentato pure con corrente in modo da aumentarne il momento torcente.

La mancata esecuzione di un collegamento tra i l commutatore di posizione di parcheggio 11 e il contatto operativo 10.1 sarebbe si

per? ci? porterebbe ad un peggioramento dell'azione_ frenante sopraccitata del circuito. _

Nelle varianti finora descritte del dispo-_ sitivo di controllo non ? stata eseguita nessuna variazione sull'usuale commutatore di posizione di parcheggio. Nella esecuzione secondo la figura 3 per?, detto commutatore ? integrato con un contatto operativo supplementare 12.3 che durante la commutazione viene portato,contemporareamente al contatto operativo 12.2, in collegamento elettrico con il contatto di commutazione 12. Il percorso di corrente a derivazione 13 si estende ora direttamente - e senza comprendere ulteriori elementi strutturali - tra il contatto operativo supplementare 12.3 e il collegamento 3L del motore, mentre il collegamento fisso, previsto nelle due forme di esecuzione descritte avanti, del percorso di aggiramento di corrente 13 al contatto di comando 12 viene a mancare

Questa variante ha, in caso di funzione altrimenti uguale alle due indicate nelle figure 1 : e 2, il vantaggio che il percorso di aggiramento di; corrente pu? condurre, a sua volta,una corrente solo in presenza di commutatore di posizione di parcheggio 11 commutato nella posizione operativa ma che non si debbono prevedere neanche valvole elettriche e rispettivamente elementi strutturali semiconduttori. Un semplice collegamento elettrice^corto senza caduta_di tensione degna di nota ? sufficiente, dato che - dal collegamento 3L del motore al commutatore_di posizione_di parcheggjo 11 - di regola non pu? scorrere una "corrente di ri torno" .

Rispetto a circuiti con rel? di corrente del motore, i dispositivi qui descritti hanno il vantaggio che tutto il breve percorso di aggiramento di corrente pu? essere collocato nelle immediate vicinanze del motore 3, addirittura all'interno del vano di esso, cosa non possibile con i rel?, inoltre, il percorso di aggiramento di corrente ? notevolmente insensibile alle condizioni ambiente esistenti nel vano di alloggiamento del motore.

Si fa rilevare che il percorso di aggiramento di corrente 13 potrebbe essere disposto opportunamente e con i vantaggi citati avanti anche nel noto dispositivo di controllo citato senza posizione di commutazione a intervalli del commutatore di comando parallelamente all'aggiramento controllato dal rel? a intervalli

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispasitivo di controllo per un motore elettrico di tergicristallo collegabile direttamente, mediante contatti di un commutatore di comando, comprendente - un commutatore di pos un contatto di commutazione per l'alimentazione di corrente di un collegamentodel motore di tergicristallo dopo l'avviamento di un cielo di tergitura dopo il disinserimento del funzionamento continuo del motore del tergicristallo sul commutatore di comando, - un contatto di commutazione del commutatore di comando,collegato, almeno dopo il disinserimento del servizio ininterrotto durante un ciclo continuo di tergitura, elettricamente in serie con il contatto di commutazione del commutatore di posizione di parcheggio, che conduce,, tramite un contatto fisso associato, corrente al collegamento del motore del tergicristallo, caratterizzato da un percorso di aggiramento di corrente (13) collegato in parallelo, quando il commutatore di posizione di parcheggio (11) ? in posizione operativa, per l'alimentazione diretta di corrente del collegamento (3L) del motore (3) del tergicristallo, al commutatore di comando (4) indipendentemente; dai la_posizione di esso..
2. 2. Dispositivo di controllo secondo larivendicazione 1, caratterizzato daalmeno un elemento. struttura le (14; 14') disposto nel pe rcorsodi aggiramento di_ corrente (13), percorribile in funzione _ della posizione del contatto di commutazione (12):del commutatore di posizione di parcheggio da corrente_ da una sorgente di tensione (1) al collegamento (3L del motore (3) del tergicristallo. _
3. 3. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dai fatto che almeno un elemento strutturale ? un diodo (14).
4. 4. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che almeno un elemento strutturale ? un transistore (141), il il cui elettrodo di base o di porta ? allacciato al contatto di commutazione (12).
5. 5. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il commutatore di posizione di parcheggio (11) comprende un contatto operativo (12.3) previsto per il collegamento del percorso di aggiramento di corrente (13), il quale, quando il contatto di commutazione (12) si itrova in posizione operativa, viene portato in col-; legamento elettrico contemporaneamente con un primo' contatto operativo (12.2) del commutatore di posizio-, ne di parcheggio (11) atto ad alimentare corrente al motore (3) del tergicristallo e con il contatto di commutazione (12).
6. 6. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 2 oppure 3, caratterizzato dal fatto che il motore (3) del tergicristallo ? inseribile tramite un primo contatto di commutazione (4.1) del commutatore di controllo (4) e tramite contatti fissi ("L", "S") associati in un servizio di tergitura continuo lento (collegamento 3L) e in un servisio di tergitura continuo veloce (collegamento 3S), dove il collegamento (3L) del motore (3) del tergicristallo viene fornito di corrente per il servizio di. tergitura continuo lento tramite il percorso di aggiramento di corrente (13) durante l'inserimento del servizio di tergitura continuo rapido.
7. 7. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 1, 2 oppure 3, caratterizzato dal fatto che il percorso di aggiramento di corrente (13) si estende Tino al motore.
8. 8. Dispositivo di controllo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il percorso di aggiramento di corrente (13) ? collocato, insieme al commutatore di posizione di parcheggio (11), sul o in un vano del motore (3) del tergicri stallo.