ITRM940310A1 - Casco per auto da corsa con incorporate cinghie di sicurezza che consentono di fermarlo al poggiatesta della vettura, e che si bloccano - Google Patents

Abstract

Trattasi del casco raffigurato nel disegno principale, avente incorporate due cinghie di sicurezza per mezzo delle quali può essere fermato al poggiatesta della vettura utilizzando gli appositi agganci.Il presente trovato, utilizzabile per ogni tipo di auto da corsa, fa sì che quando si verifica un urto, le cinghie tirino il casco fermando la testa del pilota al poggiatesta, evitandogli i danni non solo derivanti dall'urto ma soprattutto dal contraccolpo dovuto all'impatto.

Description

Descrizione a corredo della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo

"Casco per auto da corsa con incorporate cinghe di sicurezza che consentono di fermarlo al poggiatesta della vettura e che si bloccano automaticamente in caso di urto"

DESCRIZIONE

I caschi ad oggi utilizzati dai piloti di macchine da corsa, siano esse di rally, di Formula 1, di Formula 3, e simili, sono tali da sostenere urti a forte velocità senza rompersi evitando danni alla testa del pilota, ma tuttavia essi presentano l'inconveniente di non riuscire ad evitare i danni che un urto può causare alle vertebre cervicali, a seguito del violento contraccolpo causato dall'impatto.

II trovato in oggetto ha lo scopo di evitare i suddetti danni senza ostacolare minimamente i movimenti del pilota. Trattasi di un nuovo tipo di casco, caratterizzato dall'avere incorporate due cinghie passanti l'una nella parte superiore anteriore e l'altra nella parte inferiore anteriore.

In particolare, come può vedersi nella figura unica di Tavola 1 che riproduce il casco in oggetto visto lateralmente, il trovato consiste in un casco al quale vengono incorporate due cinghie tipo quelle usate per le cinture di sicurezza, che partono unite (lettera A, fig. unica, Tavola 1) per poi svilupparsi autonomamente e dividersi in due distinte cinghie (lettere B e C, fig. unica, Tavola 1) di cui l'una attraversa in casco nella parte alta (lettra D, fig. unica, Tavola 1), e l'altra nella parte bassa (lettra E, fig. unica, Tavola 1), e che, attraversata la parte anteriore del casco, vanno nuovamente a strettirsi e ricongiungersi in un unico aggancio, solo parzialmente visibile nel disegno di Tavola 1 allegata (lettera F, fig. unica, Tavola 1), ma simmetrico ed identico a quello in essa raffigurato.

A tal fine sul casco sono ricavate due aperture nella parte alta anteriore, corripsondente al punto in cui viene appoggiata la fronte del pilota, e due aperture nella parte bassa, nel punto in cui viene appoggiato il mento, all'interno delle quali passano le cinghie in questione. Dette cinghie terminano poi alle due estremità in due agganci rapidi del tipo di quelli usati per le cinture di sicurezza fino ad oggi adottate solo per proteggere il corpo (lettere A e F, fig. unica, Tavola 1), 'che sono destinati ad essere inseriti e fissati negli agganci corrispondenti indicati con le lettere G e H nella figura unica di Tavola 1.

Gli agganci indicati con le =lettere H e G, sono simili a quelli comunemente usati per le cinture di sicurezza usate per proteggere il corpo, ovvero sono fissati alla fine di due cinghie (lettere I e L, fig. unica, Tavola 1) che hanno la proprietà di allungarsi e flettersi consentendo al pilota qualsiasi movimento, ma che al tempo stesso bloccano il casco al poggiatesta in caso di urto violento ed improvviso.

In particolare la cinghia che attraversa la parte bassa del casco, riprodotta da sola nella Tavola 2, ed ivi indicata sempre con la lettera C, attraversa il casco non solo all'interno della struttura plastica rigida, bensì passando tra la parte rigida (lettera A, fig. unica, Tavola 2) e la gomma piuma del rivestimento interno (lettera B, fig. unica, Tavola 2).

In tal modo essa evita al mento del pilota di fare il benché minimo spostamento in avanti in caso di urto, perchè, in tale evenienza, la cinghia inferiore preme non sul casco, bensì direttamente sulla gomma piuma e indirettamente sul mento del pilota bloccandolo all'interno del casco stesso.

La Tavola 2 mostra il particolare della cinghia di basso in trazione a seguito dell'urto improvviso come può vedersi nel punto indicato con la lettera T in detta tavola, laddove, in posizione normale, la cinghia risulterebbe essere distesa, così come raffigurata nella linea tratteggiata indicata con la lettera Z sempre nella Tavola 2.

Per tutelarsi dai danni al collo causati dagli urti improvvisi, il pilota non dovrà far altro che indossare il casco in oggetto e fermare le due estremità delle cinghie ai relativi agganci.

Infatti in caso di urto l'azione combinata delle due cinghie, la superiore che agisce direttamente sul casco e l'inferiore che blocca il mento, impedisce alla testa del pilota di spostarsi in avanti o lateralmente e di subire il conseguente contraccolpo dovuto all'impatto.

Il presente trovato non reca nessun aggravio al pilota in fatto di rapidità d'uscita dalla vettura dopo l'incidente, in quanto si sgancia in modo rapido o comunque possono essere previste,nel poggiatesta (lettera M, fig. unica tavola 1), cinghie molto lunghe che consentano al pilota di uscire dalla vettura con il casco per poi staccarlo dalle cinghie in un secondo momento.

Il presente trovato risulta essere .particolarmente utile perchè consente di ottenere la massima sicurezza senza recare ingombro al pilota che è perfettamente libero di muoversi a suo piacimento.

Esso, inoltre, è efficace per qualsiasi tipo di urto sia frontale che laterale, perchè in qualsiasi caso di impatto improvviso e violento le cinture tendono il casco impedendo il movimento in avanti o rotatorio della testa del pilota. In caso di urto violentissimo i riavvolgitori

dispongono di una :frizione che permette un leggero rilascio delle cinghie per recare il minimo danno possibile ai pilota. La Tavola 1 mostra il casco in oggetto ed il poggiatesta modificato per consentirne l'utilizzo.

Sul poggiatesta, indicato con la lettera M, sono infatti praticati due fori ovoidali, per ridurre al mimino l'usura delle cinghie che vi passano all'interno ed indicate con le lettere I e H, che terminano con due agganci, indicati con le letterre G e H, per le cinghie del casco.

Le lettere A e F indicano appunto gli agganci delle cinghie del casco; le lettere C e B dette cinghie; e le lettere D ed E le aperture del casco all'interno della quali scorrono le cinghie stesse.

Importanti sono i due fermi indicati con le lettere N ed O che tengono il casco sempre centrato ed impediscono al casco di ruotare risultando particolarmente efficaci in caso di urti laterali.

La Tavola 2 mostra in sezione la parte inferiore del casco, nella quale è visibile la cinghia inferiore, indicata genericamente con la lettera C, raffigurata in condizione normale nella linea tratteggiata indicata con la lettera Z, ed in trazione nella linea indicata con la lettea T.

La lettera A indica la parte rigida del casco, mentre la lettera B, infine, indica la gommapiuma che costituisce , il rivestimento interno del casco stesso.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1) Trovato di cui alla presente rivendicazione caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza; 2) Trovato di cui alla rivendicazione precedente caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza al fine di essere fissato dal pilota al poggiatesta della vettura tramite appositi agganci; 3) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, avente sulla parte superiore anteriore e sulla parte inferiore anteriore ricavate due aperture per il passaggio delle cinghie ad esso incorporate; 4) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza di cui una attraversa la parte anteriore superiore del casco ed una la parte inferiore anteriore del casco stesso; 5) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza di cui quella che attraversa la parte superioriore del casco agisce direttamente sulla parte rigida del casco, mentre quella inferiore agisce direttamente sul rivestimento interno di gomma piuma ed indirettamente sul mento del pilota; 6) Trovato di cui alle rivendicazioni : precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza che si originano unite su un lato del casco, per poi svilupparsi separatamente una in alto ed una in basso del casco, e per poi di nuovo terminare unite sull'altro lato del casco stesso; 7) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza che originandosi unite, hanno le due estremità in comune e su ognuna de esse hanno fissato un aggancio simile a quelli usati per le cinture di sicurezza; 8) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da un casco per auto da corsa, con incorporate due cinghie di sicurezza che, fermate sugli appositi agganci predisposti sul poggitesta, consentono al pilota ogni movimento, ma che in caso d'urto bloccano il casco al poggiatesta stesso impedendo alla testa del pilota di muoversi in avanti o di lato, evitandogli così i danni causati dal contraccolpo; 9) Trovato di cui alle rivendicazioni precedenti caratterizzato da tutto ciò che è rivendicato, descirtto e raffigurato nelle tavole allegate.