ITRM940779A1 - "dispositivo di comando delle luci di un autoveicolo" - Google Patents

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ITRM940779A1
ITRM940779A1 IT94RM000779A ITRM940779A ITRM940779A1 IT RM940779 A1 ITRM940779 A1 IT RM940779A1 IT 94RM000779 A IT94RM000779 A IT 94RM000779A IT RM940779 A ITRM940779 A IT RM940779A IT RM940779 A1 ITRM940779 A1 IT RM940779A1
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light
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lights
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light control
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IT94RM000779A
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Heinz Leiberg
Heinz-Georg Burghoff
Horst Brinkmwyer
Original Assignee
Daimler Benz Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

Viene descritto un dispositivo di comando delle luci di un autoveicolo, il quale dispositivo comprende un pulsante di comando e mezzi elettronici associati a questo per l'attivazione mediante corrente di una quantità di lampade dell'impianto di illuminazione di esercizio dell'autoveicolo. Il dispositivo comprende almeno un componente di commutazione comandato per l'attivazione mediante corrente, pilotata a cadenza, del circuito elettrico delle lampade.Secondo l'invenzione, il dispositivo è diviso in un modulo interruttore luce e in un modulo luci posteriori. Su entrambi i moduli sono previsti mezzi di cadenza per influenzare le correnti delle lampade delle luci di esercizio del veicolo, e precisamente, da un lato, per ridurre, in caso di bisogno, l'intensità luminosa di determinate luci e, dall'altro lato, per poter aumentare momentaneamente la tensione della rete di bordo senza che si modifichi, in questo modo, l'intensità luminosa e rispettivamente l'efficienza delle lampade. Ciò è importante, ad esempio, per attivare brevemente elementi elettrici di riscaldamento oppure servomotori per ottenere uno sfruttamento vantaggiosamente alto del materiale conduttivo impiegato.

Description

DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Dispositivo di comando delle luci di un autoveicolo "
L'invenzione concerne un dispositivo di comando delle luci di un autoveicolo secondo il pream bolo della rivendicazione 1.
Corrisponde allo stato della tecnica il fatto che il funzionamento di una unità luminosa, come ad esempio la luee antiabbagliante oppure la luce di arresto posteriore, venga controllato, e un difetto e rispettivamente un mancato funzionamento produca una segnalazione tramite, ad esempio, una luce di control lo.
Dalla DE 4308 514 A1 è noto un sistema di comando dei proiettori di un autoveicolo, il quale presenta un circuito di comando che controlla la intensità d'illuminazione e il funzionamento dei proiettori dell'autoveicolo durante l'avviamento del motore dello stesso. In questo caso, il circuito di comando lavora in modo da attivare con impulsi di comando transistori di commutazione tramite i quali i singoli proiettori dipendono dalla rete di bordo, dove i fattori di utilizzazione delle rispettive correnti di impulsi di eccitazione vengono regolati a seconda del fabbisogno per le intensità di illuminazione dei pròiettori .
Dal brevetto europeo EP 0279 168 B1 (corrispondente alla DE 3702 517 Al) è noto, inoltre, un dispositivo circuitale atto ad alimentare
utenze In veicoli. Esso comprende apparecchi di comando attivati da una unità centrale tramite un si sterna di bus anulare, i quali connettono corrispondenti utenze di un conduttore di alimentazione elettrica del sistema di bus. In questo caso è previsto che le correnti delle utenze vengano sorvegliate per poter riconoscere eventuali corti circuiti.
Dalla DE 4136 427 A1 è nota una illuminazione a comando elettronico per autoveicoli, in cui per mezzo di un sistema elettronico al quale sono associati elementi strutturali fotoelettronici per la misurazione della luce, controlla in modo adìI— guatamente automatico l'inserimento e il disinserìmento dell'illuminazione del veicolo, nonché la regolazione del potere luminoso dei proiettori, le cordizioni di luce, di visibilità e di traffico.
Compito dell'invenzione è quello di pròporre un dispositivo di comando delle luci per un autoveicolo checonsenta di migliorare il bilancio di energia del la rete di bordo e di sfruttare meglio il materiale conduttivo impiegato
Questo compito viene risolto, in un dispcsitivo di comando delle luci del tipo in questione per un autoveicolo, con i particolari della rivendicazione 1
Il dispositivo secondo l'invenzione è diviso in un modulo interruttore per circuito di illuminazione e in un modulo di illuminazione posteriore e comprende mezzi di cadenza distribuiti su entrambi ì moduli per influenzare le correnti delle lampade delle luci di esercizio del veicolo e precisamen te, da un lato, per ridurre, in caso di bisogno la intensità luminosa di determinate luci e, dall altro lato, per poter aumentare momentaneamente la tensione della rete di bordo senza che, in questo modo, si modifichi l intensità luminosa e rispettivamente la potenza delle lampade Quest ultima cosa è importante, ad esempio, per l'attivazione di breve durata de gli elementi elettrici di riscaldamento oppure dei servomotori per ottenere uno sfruttamento vantaggiosamente alto del materiale conduttore impiegato Ulteriori sviluppi vantaggiosi sono possi bili secondo l'insegnamento delle rivendicazioni dipendenti da 2 a 23
Cosi le lampade per la luce di marcia da fermi possono essere affievolite ad una efficienza luminosa corrispondente alla usuale luce di posizione Oppure, in caso di mancato funzionamento di una lampada o di un circuito elettrico per la luce di marcia, il faro abbagliante corrispondente può essere caricato con corrente pilotata a cadenza per una minore potenza illuminante in modo da poter realizzare una funzione di luce di marcia di emergenza Inoltre si può prevedere di realizzare, attraverso gli stadi finali di cadenza, allo stesso tempo una protezione elettronica dei singoli circuiti elettrici delle lampade in modo da poter fare a meno di un gran numero di elementi di sicurezza tradizionalì, sostituibili e dello spazio d ingombro necessano per la loro collocazione Un altro perfezionamento consente l'inserzione automatica della luce in ragione di un segnale di un rivelatore di luce, ad esempio, nella superficie di limitazione inferiore di uno specchio retrovisore esterno
Un notevole vantaggio del dispositivo è dato dalla possibile riduzione del numero di conduttori necessari e rispettivamente di serie di cavi dal procurare nonché dal miglioramento del bilancio di energia della rete di bordo venendo a mancare, praticamente, la dissipazione che, nell'affievolimento di lampade di servizio per mezzo di resistenze in serie disposte su quest'ultime si riduce.
Uno schema elettrico a blocchi diun dispositivo esemplificativo è rappresentato nel disegno e viene illustrato il seguito
Il dispositivo comprende un modulo interruttore luce 11 munito di un pulsante di comando 12 e di un primo microcalcolatore 13 incorporato nel quadro portastrumenti dell'autoveicolo, e un modulo di illuminazione posteriore 31 collocato nella zona, posteriore del veicolo, il quale modulo contiene un secondo microcalcolatore 32 I microcalcolatori 13 e 32 possono essere costituiti, opportunamente da speciali esecuzioni per il servizio su una linea seriale a due fili per i dati
A prescindere dal loro rispettivo collegamento locale a massa 42, ι due moduli sono collegati fra loro soltanto tramite tre ulteriori fili conduttori 36, 39 e 40 In questo caso, il filo conduttore 38, dimensionato in modo relativamente forte, conduce potenziale di rete di bordo (cosiddetto mor setto 30 ), esso serve, oltre ad erogare corrente al le parti contenute nei moduli 11 e 31, principalmente anche ad alimentare le singole lampade I fili 39
e 40 formano una l inea di bus a due f i l i , ad esempio secondo lo standard CAN
A parte il dispositivo secondo l'nvenzione, a questa linea di bus a due fili è allacciato, inoltre, l appareechio centraie di comando 50 lo strumento combinato 51 nel quadro portastrumenti almeno un apparecchio comando porta 52 che attiva, fra l'altro, anche una lampada di uscita, nonché un apparecchio comando ABS 53 e un apparecchio comando airbag e rispettivamente un apparecchio comando sistema ritegno persone 54, l erogazione di prestazione di quest'ultimi in questo caso e stata omessa per motivi di semplificazione L'apparecchio comando porta 52 può essere collegato con un appareechio dello specchio esterno 55 che contiene un elemento sensibile alla luce 55 1 e un circuito di interpretazione 55 2 per l'intensità luminosa rilevata Secondo l invenzione, l elemento sensibile alla luce può essere disposto sul lato inferiore o nel lato inferiore di uno specchio retrovisore esterno
Il calcolatore 13 nel modulo interruttore luce 11 attiva stadi finali di comando da 14 1 a 14 7 sul lato di uscita i quali attivano, tramite resistenze da 16 1 a 16 7 per la misura della corrente, di volta in volta la lampada 17 1 di almeno una luce dell abitacolo, le lampade 17 2 1 e 17 2 2 dei due proiettori frontali antinebbia, le lampade 173 1 e 17 3 2 dei due fari abbaglianti frontali, le lampad1 17 4 1 e 17.42 dei due fari frontali della luce di marcia le lampade 175 1 e 175 2 delle due luci di posizione o di parcheggio frontali, nonché, di volta in volta, almeno una lapada 176 e 17.7 del lampeggiatore di direzione destro e rispettivamente sinistro frontale
Senza limitazione della generalità, tutt gli stadi finali di comando da 141 a 147 vengono alimentati dalla sbarra Uh 38A nel modulo interruitore luce, il collegamento corrispondente, per motivi di vista, è stato omesso nel disegno
Le cadute di tensione sulle resistenze per la misura della corrente da 161 a 167 sono rilevabili ed elaborabili per mezzo di corrispondenti conduttori di richiamo al microprocessore 13 Inoltre, si dispone di un circuito 15 attivato in modo ridondante dal pulsante di comando, il quale circuito vie ne alimentato da una sbarra conduttrice di esercizio 41 pure ridondante e da un collegamento a massa 42 pure ridondante, e collegato con il microprocessore 13 tramite una via 47 e, sul lato di uscita, carica un OR inclusivo 56 che con 1 altra sua entrata è inserito nella via di attivazione tra il microcal colatore 13 e lo stadio finale di comando 144 per la luce di marcia Al circuito 15 e inviabile, da parte del pulsante di comando 12, un segnale specifico per la regolazione della luce di marcia
Nel modulo interruttore luce 11 può esse re realizzata, sfruttando le resistenze rivelatrici di corrente da 161 a 167 una protezione completanente elettronica o parzialmente elettronica dei circuiti elettrici delle lampade Allo stesso modo, ι circuì ti elettrici citati possono essere protetti, in modo tradizionale, per mezzo di fusibili sostituibili In questo caso, il modulo può essere eseguito poi, nel suo complesso, ad esempio come indicato nella DE 43 24 690 C1
L'alimentazione di corrente ridondante per il circuito 15 può aver luogo ad esempio, mediante una piccola batteria secondaria supplementare (non indicata), che viene disaccoppiata tramite un diodo tampone (non indicato) dalla rete di bordo generale e ricaricata in modo continuo e, ad esempio, fornisce anche l energia di attivazione per l'airbag (non indicato)
Anche il calcolatore 32 nel modulo delle luci posteriori 31 attiva sul lato di uscita gli stadi finali di comando da 33 1 a 337 che, a loro voIta, attivano tramite resistenze di uscita da 36 1 a 367 per la misura della corrente, di volta in voI-ta almeno una lampadina 371 1, 371 2 di almeno un
fanale di coda antinebbia, le lampase 37 2 1 e 37 2 2 dei due fanali di coda, le lampade 373 1 e 373 2
dei due fanali della retromarcia, le lampade 374.1 e 37.4.2 delle due luci di arresto, le lampade 375 1 e 37.52 dell'illuminazione della targa, la lampada 37.6 e rispettivamente 377 del lampeggiatore direzionale posteriore corrispondente nonché la lampada
37 8 dell'illuminazione della bagagliera.
Senza limitazione della generalità, tutti [gli stadi finali di comando da 331 a 337 vengono alimentati dalla sbarra Ub 38A nel modulo 31 del-' le luci posteriori, il corrispondente collegamento, per motivi di vista, è stato omesso nel disegno
Anche nel modulo 31 delle luci posteriori si può realizzare supportata sulle resistenze rivelatrici di corrente da 361 a 368 una protezione completamente elettronica o una protezione parzialmente elettronica dei circuiti elettrici delle lampa de Anche qui le cadute di tensione sulle resistenze da 361 a 368 per la misurazione della corrente sono rilevabili ed elaborabili per mezzo di corrispondenti conduttori di richiamo al microprocessore 32, in modo che, attraverso la valutazione della tensio
ne che si abbassa, sia possibile eseguire in modo molto semplice un controllo e rispettivamente una protezione elettronica su sovracorrente/cortocircuito o sul mancato funzionamento di una lampada Allo stesso modo, ι circuiti elettrici citati possono essere protetti totalmente o parzialmente anche in modo tradizionale per mezzo di fusibili sostituibi li
Le diramazioni di alimentazione che portano ai fanali di coda posteriori, ai fanili di coda antinebbia, di retromarcia, di arrestodi segnalazione ad intermittenza e della illuminazione della tar-· ga sono condotte - indicato con frecce - ad un pan nello strisce terminali A A questo pannello strisce terminali, si può allacciare, tramite un conduttore 46 adeguatamente multipolare, ad esempio la presa di corrente di un gancio di rimorchio, mediante la quale si possono alimentare le luci di coda di un rimorchio
II microcalcolatore 32 nel modulo 31 delle luci posteriori può attivare inoltre, anche altri stadi finali di comando 34 1, 342 oppure anche almeno un elemento strutturale di comando elettromeccanico 35 che, di conseguenza, caricano, tramite resistenze rivelatrici di corrente da 369 a 3611 altri circuiti elettrici da 43 a 45 con la tensione di bordo per alimentare altre utenze
Il funzionamento del dispositivo è il seguente
Attraverso il pulsante di comando 12, il conducente del veicolo anticipa lo stato di illuminazione desiderato Questo può essere posto - in funz ione dello stato di funzionamento momentaneo del veicolo (riposo, parcheggio, marcia) - a scelta anche automaticamente mediante un sistema di rilevamen-
to della luminosità ambientale, ad esempio mediante l'elemento sensibile alla luce 551 e il circuito di interpretaz ione 552 collegato a valle, nel dispositìvo 55 dello specchio esterno tramite il BUS 39, 40
Il calcolatore 13 prepara, da un lato, segnali di attivazione per gli stadi finali da 141 a 14 7 e, dall altro lato, un messaggio di bus al calcolatore 32 nel modulo 31 delle luci posteriori. In base a questi vengono attivati gli stadi finali di comando da 142 a 147 e da 33.1 a 337. In questo caso, l'attivazione può aver luogo in modo stazionano o a cadenza
Attraverso il pilotaggio a cadenza si agisce sulle correnti delle lampade delle luci di esercizio del veicolo, da un lato, per ridurre, in caso di bisogno l'intensità luminosa di determinate luci (riduzione effettiva di corrente) e, dall'altro lato, per poter aumentare momentaneamente la tensione della rete di bordo senza modificare, in questo modo, l'intensità luminosa e rispettivamente la potenza delle lampade (mantenimento costante effettivo della corrente).
Le lampade 174 1 e 174 2 dei fari per la luce di marcia vengono portate, da fermi, ad una efficienza luminosa delle lampade 175 1 e 175 2 per la luce di marcia corrispondente alla usuale luce d1 parcheggio o di posizione oppure, dopo il passaggio allo stato fermo, l'alimentazione di corrente delle lampade 174 1 e 1742 si disinserisce automaticamente e l'alimentazione di corrente delle lampade 17.5 1 e 175 2 per la luce di posizione o di parcheggio si inserisce automaticamente Oppure, in ca so di mancato funzionamento di una lampada 174 1o 17.4.2 oppure di un circuito elettrico per la luce di marcia, la corrente dei corrispondenti fari abba glianti 173 1 oppure 1732 viene pilotata a caderza dal punto di vista della sua durata di inserimerto, in modo che la corrente di esercizio effettiva che ne risulta consenta una illuminazione di marcia di emergenza in certo modo debole
Se si manifesta un mancato funzionamento del microprocessore 13, questo non è piu in grado di trasmettere un segnale di mancanza di difetto trami te il conduttore 47 alcircuito 15 alimentato dalla sbarra condutirice ridondante di esercizio 41 e dal collegamento a massa 42 pure ridondante. In questo caso detto circuito 15 assume il compìto delI'attivazione preferi bilmente cadenzata dello stadio finale di comando 14.4 per la fornitura di corrente alle lampade 17.4.1 e 17.4.2.
I dispositivi di comando situati sul bus 39, 40 influiscono sulla funzione di controllo
della luce come segue.
Da un dispositivo di comando 53 dell AB^ si può ricevere un segnale di velocità e di luce di arresto tramite il bus 39, 40 per attivare, in ragione di esso, le lampade 374 1 e 374 2 delle luci di arresto e/o, dall'altra parte, di influire in funzione della velocità attualmente percorsa, ad esempio sulla corrente di esercizio delle lampade 17 4 1 e 174 2 per la luce di marcia in modo che la rete di bordo venga scaricata da inutile consumo di corrente. Una corrispondente interpretazione di segnale può produrre anche la commutazione automatica da luce di marcia a luce di posizione o di parcheggio, dato che i segnali del numero di giri delle ruote ottenibili, ad esempio dal dispositivo di comando del' ABS sono ottenibili continuamente tramite li bus in questo caso si può prevedere un tempo di sosta per evi tare, in presenza di brevi stop, un oscuramento fre quente e rispettivamente una commutazione su luce di posizione e rispettivamente di parcheggio
Inoltre, attraverso l elaborazione del segnale di luminosità dell elemento sensibile alla luce 55.1, l'inserimento dello stadio finale 141 per l'alimentazione della lampada 171 per la luce dell'abitacolo viene interrotto quando vi e una determinata luminosità minima al di fuori del veicolo La stessa cosa dicasi per la{e) lampada(e) 521 del la(e) luce(i) di uscita e/o per la lampada 378 del. la luce della bagagliera Per quanto riguarda quest ultima, con 48 è indicata una via alternativa di attivazione quasi direttamente da un contatto di coIlmutazione, preferibilmente da un contatto di commutazione a massa, che, in caso di impiego di uno stadio f inale di comando invertente 338 può consentire, ad esempio ancora un'attivazione permanente della lampada 378 anche quando il microcalcolatore 32 si è guastato
A questo scopo il dispositivo di comando centrale 50 riceve, ad esempio, i segnali dei contatti delle porte per l'attivazione della luce dell'abitacolo, cioè per l'attivazione della lampada 17 1 della luce dell'abitacolo, dell'interruttore d e l lampeggiatore e dell'interruttore delle luci di eme genza ad intermittenza non rappresentato. In questo caso le lampade dei lampeggiatori direzionali possono essere pilotate attraverso una funzione monostabi le del tempo che viene spostasta o tramite l angolazione del volante o tramite una esplorazione e ìnterp retazione di velocità differenziali di rotazione delle ruote II dispositivo di comando 52 delle porte comunica con i segnali del dispositivo 55 dello specchio esterno In caso di incidente da tamponamento, il segnale di accelerazione del dispositivo di comando 54 dell'airbag può essere impiegato .per l attivazione automatica delle luci di emergenza ad intermittenza per un certo tempo in presenza di veicolo fermo.Agli stadi finali 34.1 e 342 e all'elemento strutturale elettromeccanico di commutazione 35 sono associate esclusivamente funzioni di interruzione in modo che essi reagiscono soltanto in caso di sovraccarico {smart fuse)
In questo caso, le parti citate pocanzi possono essere o integrate come elementi costitutivi del modulo delle luci posteriori 31 in questo o essere tolte da questo e quindi essere eseguite in modo da poter essere collegate a questo La soluzione
integrata consente la costruzione del modulo 31 che in pochi vani d'ingobro accessibili Se sì richiede accessibilità, il modulo delle luci posteriori 31 può essere collocato preferibilmente in corri spondenza delle luci testre e sinistre posteriori del veicolo, dato che queste debbono essere, ì regola, senz'altro accessibili per motivi di sostitu zine delle lampade
Nell'ambito dell'invenzione, le correnti delle lampade possono essere, inoltre, pilotate a cadenza in modo da essere spostate di fase e nel mpo, per cui, ad esempio, i lati d innesto e di disinnesto della corrente non coincidono nel tempo In questo modo, in connessione con un cablaggio idoneamente armonizzato dal punto di vista dell EMV, si riducono al minimo i disturbi elettromagnetici Infine, attraverso un circuito di prova adempiuto in uno dei due moduli 11 e 31 si può controllare, al-1 inizio della marcia, il funzionamento di tutte le luci

Claims (23)

  1. RIVENDICAZIONI 1 Dispositivo di comando delle luci di un autoveicolo, il quaIecomprende un pulsante di comando (12) e mezzi elettronici associatia questo per la messa sotto corrente di una quantità di lampade dell impianto di luce di esercizio dell autoveicolo, i quali mezzi comprendono almeno un componente di commutazione pilotato per funzione di luci per l'attivazione a cadenza mediante corrente della(e) lampada (e) associate, caratterizzato dal fatto che il dispositivo e bipartito in un modulo ιnterruttore luce (11) e in un modulo luci posteriori (31) sui quali sono distribuiti ι mezzi di pilotaggio a adenza e dal fatto che entrambi ι moduli (11, 31) - a prescindere da un collegamento a massa (42) - sono collegati fra loro tramite non più di tre fili conduttori (38, 39, 40), dove il modulo interruttore lice (11) è disposto in corrispondenza del quadro portastrumenti e il modulo luci posteriori (31) è dispisto nella zona di coda del veicolo vicina alle luci posteriori, e dal fatto che le correnti delle lampade sono pilotabili a cadenza in modo che l intensità luminosa di determinate luci sia riducibile a secon da del fabbisogno e/o la tensione della rete di bordo possa essere momentaneamente alzata senza modificare in questo modo, sostanzialmente l intensità luminosa.
  2. 2 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1. caratterizzato dal fatto che entrambi i moduli (11, 31) comprendono(13, 32) di volta in volta un microcalcolatore
  3. 3 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il modulo interruttore luce (11) dispone di un collegamento a massa ridondante (42) e di un collegamento (41) ridondante alla tensione di esercizio per la luce di marcia e, inoltre, di mezzi circuitali (15, 56) indipendenti dal microcalcolatore (13), tramite ι quali le lampade citate, in caso di manca to funzionamento del microprocessore (13),sono attivabili in sostituzione nel modulo interruttore luce (11)
  4. 4. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i mezzi di pilotaggio a cadenza comprendono com ponenti di commutazione (da 13.1 a 14.7, da 331 a 33 7, 341, 34.2, 35) attivabili elettricamente, dal fatto che in almeno un circuito elettrico delle lam pade è prevista una resistenza rivelatrice di corrente (da 161 a 167, da 36 1 a 36 11) e la tensione che si riduce proporzionalmente alla corrente è aumentabile al microcalcolatore corrispondente (11, 32} e il componente di.commutazione che attiva, elettricamente il corrispondente circuito elettrico è attivabile con un segnale di blocco non appena detta tensione ha superato una misura limite prestabilita
  5. 5. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le lampade dei fari per la luce di marcia (1741 , 174 2) , da fermi, sono conducibili ad una efficienza luminosa corrispondente ad una usuale luce di posizione
  6. 6 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che questo affievolimento avviene automaticamente al momento degassaggio da marcia a fermo e, alla ripresa della marcia, viene eliminato
  7. 7 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, dopo il passaggio da marcia a fermo, l'alimentazione di corrente alle lampade dei fari per la luce di marcia (1741, 174 2) è interrotta automati camente e, al suo posto, le lampade delle luci di po sizione o di parcheggio sono attivabili mediante corrente
  8. 8. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione1, caratterizzato dal fatto che, in caso di mancato funzionamento di una lampada o di un circuito elettrico per la luce di marcia, la lampada del faro abbagliante corrispondente è caric abile con corrente pilotata a candenza con minore ef ficacia luminosa, in modo da realizzare, in questo caso, una luce di marcia di emergenza
  9. 9 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un elemento sensibile alla luce (55. ), e dal fatto che, attraverso il segnale di luminosità emesso da questo, è possibile, in proporzione, inserire automaticamente circuiti elettrici delle luci
  10. 10 Dispositivo di comando delle luci se condo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un elemento sensibile (551) alla luce, e dal fatto che,in ragione del segnale di lumino sità emesso da questo, è possibile evitare un inserimento di determinati circuiti elettrici delle luci
  11. 11 Dispositivo di comando delle luci se condo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che l'impedimento dell inserimento riguarda almeno uno dei circuiti elettrici per la(e) luce(I) (378) della bagagliera, la luce (171) dell abitacolo e la(e) lu ce(I) (521) di uscita e il dispositivo è atto a comunicare, allo scopo di ottenere detto impedimento, tramite la linea del bus (39, 40), con almeno un di spositivo di comando (52) delle porte
  12. 12 Dispositivo di comando delle luci se condo una delle rivendicazioni 9 oppure 10, caratte rizzato dal fatto che l'elemento sensibile alla luce (55 1) è componente di un dispositivo di specchio e sterno (55) atto a comunicare con un disositivo di comando (52) delle porte
  13. 13. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che l'elemento sensibile alla luce (551) è disposto sulla/nella superficie di limitazione inferiore di uno specchio retrovisore esterno.
  14. 14 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il modulo luci posteriori (31) è collocabile in corrispondenza delle luci sinistre o destre posterio ri (37.21. 37.3 1, 374.1, 37.6 oppure 372 2, 37,42, 37 7) del veicolo in quest'ultimo
  15. 15. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nel caso di due fili di collegamento (39, 40) tra il modulo interruttore luce (11) e il modulo luci posteriori (31) trattasi di un conduttore a due fili (ad esempio secondo standard CAN) .
  16. 16 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il modulo interruttore luce (11) comprende un pulsante di comando (12) azionabile a mano per il comando delle luci, tramite il quale al microprocessore (13) del mudulo interruttore luce (11) è invia bile almeno una parola di dati in cui è codificato lo stato di illuminazione attualmente desiderato
  17. 17 Dispositivo di comando delle luci se condo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che due o tre fili di collegamento rappresentano una linea seriale del bus tramite la quale i due moduli (11, 31) possono comunicare fra loro
  18. 18 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto di essere realizzato in modo da essere atto a comunicare almeno con un dispositivo di comando centrale (50) allacciato alla linea (39, 40) del bus e con uno strumento combinato (51) nel quadro portastrumenti dell autoveicolo
  19. 19 Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto di essere realizzato in modo da essere atto a comuche imezzi per il pilotaggio a cadenza delle correnti delle lampade consentono un pilotaggio a cadenza spostato nel tempo e di fase di diverse correnti di lampade nicare con un dispositivo di comando (53) dell'ABS allacciato alla linea (39, 40) del bus.
  20. 20. Dispositivo di comando delle luci se condo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto di essere realizzato in modo che il modulo luci posteriori (31) può ricevere, tramite la linea del bus un segnale di arresto dal dispositivo di controllo (53) dell'ABS.
  21. 21. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il collegamento ridondante (41) alla tensione di esercizio può essere fornito da una sorgente di ener gia ridondante alla batteria e rispettivamente alla sbarra della rete di bordo del veicolo per un sistema di ritegno (54) delle persone situato sulla linea (39, 40) del bus.
  22. 22. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 21, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi che attivano, in ragione di un segnale inviato durante la reazione del dispositivo di comando (54) del sistema di ritegno delle persone tutte le luci ad intermittenza per un determinato periodo di tempo nella cadenza di intermittenza.
  23. 23. Dispositivo di comando delle luci secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto
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