ITRM950033A1 - Iniettore con comando a valvola elettromagnetica per motore a combustione interna. - Google Patents

Iniettore con comando a valvola elettromagnetica per motore a combustione interna. Download PDF

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Abstract

L'invenzione concerne un iniettore con comando a valvola elettromagnetica, previsto per un motore a combustione interna, con un corpo riportato, allungato, che parte da un raccordo di alta pressione situato centralmente, contiene un tubo di alimentazione di carburante, è avvolto da una valvola elettromagnetica ed è disposto coassialmente all'ago del polverizzatore, dal quale corpo il tubo di alimentazione del carburante porta, da un lato, ad una camera di pressione che cinge l'ago del polverizzatore e, dall'altro lato, al lato posteriore dell'ago del polverizzatore, dove il lato posteriore dell'ago del polverizzatore è collegabile con un tubo di scarico mediante la valvola elettromagnetica.

Description

DESCRIZIONE
L'invenzione concerne un iniettore con mando a valvola elettromagnetica,previsto per un mo? tore a combustione interna, secondo i particolari ir1-dicati nel preambolo della rivendicazione 1.
Dal brevetto EP 0304 749 B1 ? noto un iniettore di questo genere, in cui,in corrispondeoza del polverizzatore, una camera di pressione che cinge l'ago del polverizzatore nonch? una camera di comando situata sul lato posteriore dell'ago del po]. verizzatore vengono alimentate a pressione con carbi, rante che viene inviato tramite un raccordo di alta pressione applicato lateralmente sull'iniettore al di sotto della valvola elettromagnetica. La valvola elettromagnetica presenta un perno di comando assial mente mobile che pilota un collegamento tra la carnera di comando e un volume di scarico e, in questo mo do, pilota l'iniezione.
Una esecuzione di questo tipo necessita ci molto spazio e inoltre il fissaggio nella testa cilindri ? scomodo dato che essa non pu? essere fissai ta con un dado a risvolto nel foro di allogqiamento nella testa cilindri. Inoltre ? necessaria una dete minata altezza minima dell'iniettore montato per noi rendere difficile il montaggio dei tubi di raccordo e rispettivamente di iniezione.
L'invenzione si prefigge il compito di medificare strutturalmente un iniettore del tipo in qelestione nel senso di rendere minimo lo spazio d'ingon1-bro e di poter facilitare il montaggio de11'iniettore nonch? l'accesso a questo iniettore, incluso il fissaggio dei tubi di raccordo.
Il compito viene risolto con i particolari indicati nella parte caratterizzante della rivendicazione brevettuale 1.
Con gli accorgimenti secondo l'invenzione, cio? con la particolare disposizione di un corpc riportato contenente il tubo di alimentazione del carburante ed estendentesi centralmente nell'involucro del1'iniettore nonch? con il raccordo di alta pressione' applicato sul lato di testa dell'iniei? tore, l'iniettore pu? quindi essere fissato in modo semplice mediante avvitamento nella testa cilindri oppure per mezzo di un dado a risvolto nella testa cilindri. Il montaggio dei tubi di raccordo e rispet tivamente di iniezione - analogamente all'accessibilit? - viene notevolmente semplificato.
Inoltre, l'iniettore, tramite il perticolare raccordo di alta pressione, pu? essere eseguito in modo da risultare sottile e a rotazione simmetrica. Inoltre si riduce il fabbisogno di spazio d ingombro .
Nelle rivendicazioni dipendenti sono indicati ulteriori sviluppi vantaggiosi dell'invenzione .
L'invenzione ? rappresentata nei disegni ed ? illustrata pi? dettagliatamente in seguito con riferimento a quattro diversi esempi di esecuzione. Nei disegni:
La figura 1 mostra l'iniettore secondo l'invenzione con una valvola elettromagnetica come valvola a due vie e un pistone di comando disposto tra il corpo riportato e l'ago del polverizzatore,
la figura 2 mostra un iniettore di costruzione analoga in cui al posto di un pistone di comando ? interposto un pezzo di riempimento,
la figura 2a mostra un particolare dell'iniettore su scala grande,
la figura 3 mostra l'iniettore secondo la invenzione con una valvola elettromagnetica come vaidel polverizzatore e il corpo riportato e
la fiqura 4 mostra l'iniettore con -un pez zo di riempimento al posto del pistone di comando.
Un inettore comprende, sostanzialmente. un polverizzatore di carburante 2 e una valvola elet tromagnetica 3 per il comando dell'iniezione, la quile ? realizzata, secondo le figure 1 e 2, come vaivola a due vie ed ? costituita da un avvolgimento 4 nel supporto 5 della bobina e da un'armatura 6 a manicotto del magnete con un collare interno 7. L'armatura 6 del magnete ? disposta concentricamente ad un contropezzo 8 a forma di manicotto, il cui colla-? re esterno 9 ? attiguo al collare interno 7 e coopera con questo. Tra l'armatura 6 del magnete e il contropezzo 8 si trova una molla di compressione 10 che!, da un lato, si sostiene ad un corpo di base 11 fisso e, dall'altro lato, si sostiene sul collare esterno 9 del contropezzo 8.
Il contropezzo 8 ? condotto in modo da sp0-starsi assialmente su un corpo riportato 12 sottile lungo, inserito saldamente e centralmente nel corpo dibase 11 e attraversato da un tubo di alimentazione 13 di carburante che parte da un raccordo di alta pressione 14 previsto per un tubo di raccordo e rispetti vamente di iniezione (non rappresentato) e si? tuato centralmente sul lato di testa.
Il corpo di riporto 12 presenta una sede di valvola 15 per il contropezzo 8 longitudinalmente mobile mediante il cui bordo di entrata si pu? a prire o chiudere un canale di collegamento 16 che si estende nel corpo riportato 12 su un segm?nto 16a del canale che si estende radialmente.
Nella figura 1, il corpo riportato 12 nonch? un pastone di comando 18 che coopera con un ago 17 del poiverizzatore 2 del carburante limitano un vano di comando 19 in cui sbocca un foro calibrato di strozzamento 20 collegato con il tubo di alimentazione 13 del carburante e un foro calibrato di strozzamento 21 collegato con il canale di collegamento 16. Il foro calibrato di strozzamento 21 pu? essere disposto in un pezzo riportato 22 a forma conica, fissato in posizione in un'apertura 23 adeguatamente realizzata nel corpo riportato 12,
Con il dispositivo di strozzamento di vo ta in volta definito si pu? influenzare, da un lato il movimento di chiusura e, dall'altro lato, il mov mento di apertura dell'ago 17 del polverizzatore.
Inoltre, a causa della particolare posizione dei fori calibrati di strozzamento 21, 22, il vano di comando 19 ? corriSDondentemente piccolo- per cui l'andemento dell'iniezione e la Dortata relativa Dossonc essere controllati in modo pi? esatto.
Al di sopra dell'armatura 7 del magnete e del contropezzo 9 si trova una camera di compensazione 24 da cui parte un tubo di bassa pressione e rispettivamente di scarico 25 verso l'alto.
Il tubo di alimentazione 13 del carburante - analogamente al canale di collegamento 16 - ha un andamento leggermente obliquo nel corpo riportate 12, dove il tubo 13, nella zona inferiore del corpo riportato, passa in una scanalatura anulare 13a alla quale si collega il segmento 13b del tubo che si estende nel corpo di base 11, nel pezzo intermedio 26 e nel corpo 27 del polverizzatore, il qualeiegmer1-to sbocca in una camera di pressione 28 che cinge 1 ago 17 del polverizzatore. Con 29 ? indicata la sede dell'ago dal quale l'ago 17 si solleva durante la caduta di pressione nel vano di comando 19 contro la forza elasiica e in senso contrario alla direzione diil flusso .
Il carburante di colaggio che parte dall'ago 17 del polverizzatore e dal pistone di comando 18 viene condotto tramite un vano di molla 30 de -l'ago 17 del polverizzatore e tramite un foro 31 ch< si estende nel corpo di base 11 davanti all'armatura della valvola elettromaqnetica 3 nel vano di corripensazione 24.
Nell'iniettore 1 secondo la fiqura 2. il corpo riportato 12 ? realizzato con un diametro notevolmente minore e nella sua zona superiore ? cinto da un pezzo di appoggio 33, mentre la zona inferiore ? inserita saldamente nel corpo di base 11 ed ? realizzata con un diametro maggiore per la formazione di una sede 15 della valvola. Qui il bordo di entrata inferiore del contropezzo 8 coopera con la sede 15 della valvola. In questa zona si trova anche il segmento 16a del canale di collegamento 16 che presenta un foro calibrato di strozzamento 21 definito che sbocca nel segmento 16a del canale. Un altro foro calibrato di 5trozzamento 20 definito sitr va tra il tubo di alta pressione 36 collegato con il vano di comando 19 e il tubo di alimentazione 13 del carburante.
Il vano di comando 19 si estende fino al lato posteriore dell'ago 17 del polverizzatore. Un pezzo di riempimento 37 fissato in posizione nel corpo di base riduce, in questo caso, il volume del vano di comando 19. Il collegamento di alta pressione al lato posteriore dell'ago 17 del polverizzatore ? ottenuto con una scanalatura di connessione 39 nel corpo di Dase 11 e con lo scodellino 38 di una moli.[ eseguito con fessura che poggia sull'ago 17 del po verizzatore sostenuto da forza elastica.
Il raccordo per il tubo di bassa pressione e rispettivamente di scarico 25 pu? essere previ? sto lateralmente all'estremit? superiore dell'iniet? tore 1, dove il tubo 25 ha prima un andamento ad ar? co e poi un andamento verticale.
L'iniettore secondo le figure 3 e 4, eseguito in modo molto analogo, contiene una valvola e? lettromagnetica 3 nella esecuzione come valvola a 3 vie.
Il contropezzo 8 che si sposta assialmente sul corpo riportato 12 contro la forza elastica presenta, alla sua estremit? superiore ed inferiore di volta in volta un bordo di entrata 8a. 8b. dei quali il bordo di entrata 8a coopera con la sede co? nica 15 della valvola del corpo riportato 11 per il comando del collegamento di alta pressione e il bordo di entrata 8b coopera con la sede conica 41 deli. valvola sul supporto 5 della bobina per il comando del collegamento di scarico.
Nella esecuzione secondo la figura 3, il pistone di comando 18 limita il vano di comando 19, collare esterno 9 del contropezzo 8 ? previsto un foro passante 42 attraverso il quale, in presenza d; valvola elettromagnetica 40 attivata, il vano 32 dei la molla ? collegato con il tubo di bassa pressione 25 tramite un vano anulare intermedio 43, formato dal corpo riportato 12 e dal supporto 5 della bobina (Fig. 3, 4).
I carburante di colaggio viene deviatoin questo caso, tramite il vano 30 della molla dell?ago 17 del polverizzatore, tramite il foro 31 nel corpo di base 11, tramite un foro 44 in un pezzo intermedio 45, tramite un vano 46 per gli avvolgimenti 4 della valvola elettromagnetica e un canale 47 che sbocca nel tubo di bassa pressione 25.
L'esecuzione secondo la figura 4 si differenzia da quella secondo la figura 3 per il fatto che il pistone di comando 18 ? sostituito dal pezzo di riempimento 37 assicurato assialmente e quindi il vano di comando 19 si estende, tramite la scanalatura di connessione 39, fino al lato posteriore delnon sono necessari tubi di colaggio.
Il modo di agire degli iniettori secondo le figure 1 e 2 ? il seguente:
Il carburante alimentato qiunqe. tramite il raccordo di alta pressione centrale 14 e il tubo di alimentazione 13 del carburante, sia nel vano di pressione 28 che cinge l'ago 17 del polverizzatore sia sul lato posteriore dell'ago 17 del polverizzatore. L'ago del polverizzatore viene spinto, median:e forza elastica e mediante la forza della pressione nel vano di comando 19, sulla sua sede 29. Non appe na la valvola elettromagnetica 3 e rispettivamente la valvola a 2 vie viene attivata, il contropezzo 8 vieneipostato, tramite l'armatura 6 attratta del magnete, in una posizione aperta, cio? il lato post?-riore dell'ago del poiverizzatore e rispettivamente del pistone di comando viene privato della pressiona e l'ago 17 del polverizzatore viene sollevato dalla sua sede 29 per effetto della pressione pi? alta nel vano di pressione 28.
Il modo di agire degli iniettori secondo le figure 3 e 4 ? il seguente:
Il carburante alimentato giunge, tramite il raccordo di alta pressione centrale 14 e il tubo di alimentazione 13 de carburante nel l a camera di pressione 28 e sul lato posteriore dell'ago 17del po lverizzatore La valvole-elettromagnetica 40 come va lvola a tre vie comanda sia il collegamento-di -al ta-pre ssione sia il collegamento di bassa pressione Nel la posizione rappresentata del contropezzo 8 collegamento di alta pressione ? libero, mentre il collegamento di bassa pressione ? interrotto. In pre.-senza di valvola elettromagnetica messa sotto corrente, il collegamento di alta pressione che porta al lato posteriore dell'ago del polverizzatore viene ipterrotto e il lato posteriore dell'ago del polveriz zatore viene collegato con il lato di bassa pressior ne. Il bordo di entrata 8a del contropezzo 8 ? disposto sulla sede 15 della valvola e il bordo di entra ta 8b ? staccato dalla sua sede di valvola 41.

Claims (2)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Iniettore con comando a valvola elettromaqnetica previsto per un motore a combustione interna con un aqo di poiverizzatore disposto su una sede relativa e con una camera di pressione che cinge l'ago del polverizzatore, con un raccordo di alta pressione e un tubo di alimentazione di carburante tramite i quali il carburante giunge, da un lato, nella camera di pressione e, dall'altro lato, sul lato posteriore dell'ago del polverizzatore, dove il lato posteriore di questo ago del polverizzatore ? collegabile con un tubo di scarico mediante una valvola elettromagnetica disposta nell'iniettori caratterizzato dal fatto che nell'involucro dell'iniettore ? fissato in posizione un corpo riportato (12) allungato, estendentesi centralmente, contenente il tubo di alimentazione (13) del carburante, e il rac cordo di alta pressione (14) ? previsto sul lato di testa dell'iniettore ed ? collegato con il tubo di alimentazione (13) del carburante.
  2. 2. Iniettore secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la valvola elettromagnetica (3) presenta un'armatura di magnete a manicotto (6) che coopera con un contropezzo anulare (8 caricato da molla, spostabile assialmente sul corpo 4. Iniettore secondo una delle rivendicajzioni precedenti,caratterizzato dal fatto che nel corpo riportato (12) s? estende un canale di collegamento (16) che parte da un vano di comando (19), mediante il quale il lato posteriore dell'ago del polverizzatore, quanto il contropezze anulare (8) ? in posizione di lavoro, in presenza di valvola elettromagnetica (3) attivata, ? collegabile con il tubo di Scarico (25). 5. Iniettore secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che la valvola elettromagnetica (3) ? realizzata a valvola a due vie, il cui contropezzo (8) applicato mediante forza elastica sull'armatura (6) del magnete, attiva in posizione di apertura il canale di collegamento (16) presentante un foro calibrato di strozzamento definito (21) e cooperante con il tubo di scarico (25). 6. -Iniettore secondo una del le rivendi ca-: . zioni-da- 1a 5, cara.tterizzato-dal-fatto -che-il canale di collegamento (16) ?-collegato-permanentementecon un foro calibrato di strozzamento (20) definitoche si-dirama-dal-tubo -di -alimentazione-de l-carburante-e- sbocca-nel vano-di-comando 19 Vola a tre vie, il-cui contropezzo (8) attac.cato mediante forza elastica, all'armatura (6) del magnete collega, con la-sua-estremit?-rivolta-verso-il pol verizzatore (2), il canale di connessione (.16) con un tubo di alta pressione (36)che si-dirama dal tubo di alimentazione (13) del carburante e che sbocca in un vano di molla (32) costituito dall'armatura del magnete e dal-contropezzo- allo stesso tempo, con la sua estremit? rivolta in senso opposto al polverizzatore interrompe il collegamento tra il canale (16) e il tubo di scarico (25). 8. Iniettore secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti 4, caratterizzato dal fatto . che un pistone di comando (18) che coopera con l'ago (17) dell'iniettore e il corpo riportato (12) limitano di volta in volta frontalmente il vano di comando (19) e dal- atto che un vano di molla (30 che cinge il pfstone di comando (18) ?-collegato sul-lato posteriore dell'ago 17 del polverizzatore tramite un tubo (31) per nafta infiltrata con il tubo-di scarico. 9. Iniettore secondo almeno una delle ri vendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che tra il corpo riportato (12) e il lato posteriore dell'ago (17) del polverizzatore ? previsto un pezzo di riempimento astiforme (37) oltre la cui lunghezza la camera di comando (19) si estende dal corpo riportato (12) tramite una scanalatura di collegamento (39) fino all'ago (17) del polverizzatore.
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