ITRM950813A1 - Unita' a sedile, in particolare per cabina di aereo - Google Patents

Abstract

Una unità a sedile (1) comprende un alloggiamento fisso (10) contenente un sedile primario con una spalliera reclinabile disposta per inclinarsi in maniera tale da rimanere entro l'alloggiamento. L'unità a sedile è adatta per una cabina di aereo e può comprendere inoltre un poggia gambe disposto in modo da cooperare con la parte a sedile per formare parte di una superficie sostanzialmente piana quando la spalliera viene inclinata in una posizione sostanzialmente orizzontale. L'unità a sedile può comprendere inoltre un sedile secondario (3) posizionato in modo da essere di fronte al sedile primario, il sedile secondario avendo una parte a sedile posizionata in modo da cooperare con il poggia gambe del sedile primario per formare una parte della superficie sostanzialmente piana quando la spalliera del sedile primario viene inclinata nella posizione sostanzialmente orizzontale. La "privacy" tra sedili e l'uso dello spazio disponibile in una cabina di aereo possono venire resi ottimali disponendo almeno alcuni dei sedili a scaglioni.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "UNITA' A SEDILE, IN PARTICOLARE PER CABINA DI AEREO"

L'invenzione si riferisce ad una unità a sedile. Più in particolare l'invenzione si riferisce ad una unità a sedile per una cabina di aereo .

Nella maggior parte degli aerei la cabina di prima classe è munita di grandi sedili, ampiamente distanziato per offrire ai passeggeri spazio e comodità durante il loro viaggio. Al presente, virtualmente ogni cabina di prima classe è munita di grandi sedili doppi con un passo (distanza longitudinali tra sedili) di almeno 1500 mm.

La presente concezione dei sedili risente di numerosi svantaggi. I sedili non sono fatti in modo da stendersi in piano, e ciò rende scomodo il dormire. Vi è inoltre una mancanza di privacy tra i due sedili. Ciò può essere molto sconcertante per passeggeri, in particolare quando dormono. Passeggeri hanno detto che la sensazione è simile a quella di essere a letto con un estraneo. Sarebbe ovviamente possibile fare in modo che questi sedili si distendano in piano. Tuttavia, ciò crea un altro problema relativo alla maniera in cui i sedili vengono reclinati. Quando un sedile viene reclinato la sua spalliera si abbassa nello spazio di alloggio del passeggero che sta dietro. Ciò è psicologicamente spiacevole per i passeggeri i quali hanno la sensazione che sta venendo violato il loro spazio vitale. Ciò rende inoltre difficile per passeggeri che stanno dietro ad un sedile reclinato di lasciare i loro propri sedili senza disturbare altri passeggeri. Ciò è particolarmente difficile per passeggeri che occupano un sedile a finestrino, i quali disturberanno entrambi i passeggeri nei sedili reclinati di fronte ed il passeggero nel sedile di corridoio dopo di lui quando lascia il suo sedile. Un modo di ovviare a questo problema sarebbe ovviamente di aumentare il passo tra sedili fino a circa 2 metri. Ciò è indesiderabile poiché, chiaramente, riduce la capacità di sedili nella cabina per soddisfare un solo vantaggio relativamente minore.

Inoltre, la concezione dei sedili di prima classe esistenti non porta di per sè a fornire uno spazio di ripostiglio individuale per ciascun passeggero. I passeggeri preferiscono tenere oggetti personali a portata di mano ed al presente ciò è possibile solo se borse, cuscini, giornali eccetera vengono posti sul pavimento della cabina. Di conseguenza, la cabina può divenire molto disordinata durante un volo, in particolare se esso è un lungo volo notturno. La presente invenzione ha lo scopo di superare o almeno ridurre i problemi su discussi .

Secondo un aspetto dell'invenzione viene fornita una unità a sedile comprendente un alloggiamento fisso che contiene un sedile primario con una spalliera reclinabile, in cui la spalliera è disposta per inclinarsi in maniera tale da rimanere entro l'alloggiamento.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione viene fornita una unità di alloggio comprendente un sedile principale reclinabile costituito da una spalliera e da una parte a sedile, ed un sedile secondario opposto; il sedile principale essendo mobile ad una posizione reclinata nella quale la spalliera e la parte a sedile insieme con il sedile secondario formano una superficie sostanzialmente piana per dormire.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione viene fornito un sedile comprendente una parte a spalliera, una parte a sedile ed un carrello associato alla parte a sedile, il carrello essendo azionabile per muovere la parte a sedile tra una posizione retratta ed una posizione estesa, la parte a sedile e la parte a spalliera cooperando in modo che la parte a sedile venga mossa tra le posizioni retratta ed estesa, la parte a spalliera venendo fatta muovere tra posizioni sostanzialmente eretta e reclinata.

L'invenzione fornisce inoltre una unità a sedile per un veicolo, l'unità comprendendo un sedile primario, ed una unità di servizio adiacente a e separata strutturalmente dal sedile primario per contenere cose utili per uso individuale di un occupante del sedile primario.

In unità a sedile da descrivere nella presente, ciascuna unità comprende un sedile principale il cui scopo è di fornire un supporto per un passeggero che siede su esso. Servizi, cioè aspetti ausiliari, quali un tavolo, uno schermo televisivo ed un ripostiglio sono forniti da una unità di servizio separata o stipetto che insieme con il sedile principale forma l'unità a sedile. Così, durante un volo l'uso da parte di un passeggero dei suoi servizi non disturba altri passeggeri poiché tale uso è sostanzialmente contenuto entro il campo di tale unità a sedile del passeggero .

In quanto segue verrà descritto un sedile reclinabile in cui un pannello di supporto di gambe viene sistema a sbalzo fuori dalla parte anteriore del sedile quando il sedile viene reclinato mediante una disposizione a sbalzo di tipo forbice. Tale disposizione di tipo forbice viene largamente usata in sedili di aerei.

Secondo un ulteriore aspetto dell'invenzione viene fornito un aereo includente una cabina che comprende una molteplicità di unità a sedile o unità di alloggio quali summenzionate.

Finora, i sedili in una cabina di aereo sono stati disposti uniformemente in una configurazione in cui file di sedili sono posizionate perpendicolarmente all'asse dell'aereo. In generale, ciascuna fila di sedili è distanziata di una distanza fissa dalla fila di fronte in modo che ciascun passeggero abbia la stessa quantità di spazio. Il distanziamento uniforme consente inoltre che la spalliera di un sedile supporti un tavolo e fornisca uno spazio di ripostiglio, ed in alcuni casi alloggia anche uno schermo televisivo e altri sistemi ausiliari e servizi, per l'occupante del sedile che sta dietro. L'uso del retro di un sedile per supportare servizi per il sedile che sta dietro è un compromesso indesiderabile che dà luogo ad azioni di un passeggero che provocano disturbo ad altri passeggeri durante un volo.

L'invenzione fornisce inoltre un veicolo comprendente una cabina avente un asse maggiore e che è definita da almeno due pareti una su ciascun lato dell'asse maggiore, la cabina contenendo una molteplicità di unità di alloggio ciascuna avente un rispettivo asse maggiore ed essendo atta all'uso per un singolo passeggero, in cui almeno alcune delle unità sono sfalsate lungo una linea in corrispondenza di ciascuna parete in modo da definire una disposizione in cui l'asse maggiore di ciascuna detta unità lungo la linea è fuori allineamento con l'asse maggiore della cabina, fornendo così privacy a ciascun passeggero in dette unità lungo la linea evitando che qualsiasi di dette unità siano completamente adiacenti a qualsiasi altra di dette unità.

Sarà evidente dalla considerazione della descrizione che segue in appresso che una configurazione sfalsata consente che ciascun passeggero sia fornito di un grado maggiore di privacy. Tale disposizione consente che vengano disposti schermi tra unità a sedile adiacenti in modo da definire l'estensione di ciascun campo dei passeggeri. Una configurazione sfalsata può anche consentire che siano previsti più sedili nello stesso spazio di cabina senza qualsiasi perdita percepita di spazio individuale dei passeggeri. Gli aspetti di cui sopra ed altri dell'invenzione sono esposti con particolarità nelle rivendicazioni annesse ed insieme con i loro vantaggi diverranno più chiari dalla considerazione della descrizione dettagliata seguente di una realizzazione esemplificativa dell'invenzione data con riferimento ai disegni annessi.

Nei disegni:

la figura 1 è una prima vista in prospettiva di una prima unità di alloggio che realizza l'invenzione ;

la figura 2 è una seconda vista in prospettiva della prima unità di alloggio;

la figura 3 è una vista in pianta di una cabina di aereo contenente molteplici unità di alloggio in una configurazione rivolta all'esterno;

la figura 4 è una vista in pianta di una cabina di aereo contenente molteplici unità di alloggio in una configurazione rivolta all'interno;

la figura 5 è una vista in prospettiva di una seconda unità di alloggio che realizza l'invenzione da usare nella configurazione rivolta all'esterno di figura 3;

la figura 6 è una seconda vista in prospettiva della seconda unità di alloggio;

la figura 7 è una prima vista in prospettiva di una terza unità di alloggio che realizza l'invenzione da usare nella configurazione rivolta all'interno di figura 4;

la figura 8 è una seconda vista in prospettiva della terza unità di alloggio;

la figura 9 è una prima vista in sezione schematica di un sedile;

la figura 10 è una seconda vista in sezione schematica di un sedile;

la figura 11 è una terza vista in sezione schematica di un sedile;

la figura 12 è una terza vista in prospettiva della seconda unità di alloggio;

la figura 13 è una terza vista in prospettiva della terza unità di alloggio;

la figura 14 è una prima vista in sezione schematica di un sedile.

la figura 15 è una seconda vista in sezione schematica del sedile di figura 14;

la figura 16 è una terza vista in sezione schematica del sedile di figura 14;

la figura 17 è una quarta vista in sezione schematica del sedile di figura 14;

la figura 18 è una vista in sezione schematica di una disposizione di sedile secondario alternativa

la figura 19 è una prima vista in prospettiva di una quarta unità di alloggio che realizza l'invenzione;

la figura 20 è una seconda vista in prospettiva della quarta unità di alloggio;

la figura 21 è una prima vista in prospettiva di una quinta unito di alloggio che realizza l'invenzione;

la figura 22 è una vista in pianta di una cabina di aereo contenente molteplici unità di alloggio ;

la figura 23 è una seconda vista in prospettiva della quinta unità di alloggio,·

la figura 24 mostra viste laterali e viste in pianta di unità di alloggio in posizioni per sedere e reclinata e

la figura 25 mostra viste laterali e viste in pianta di unità di alloggio in posizioni per sedere e per dormire.

Con riferimento ora alla figura 1 dei disegni annessi viene mostrata una unità di alloggio, ovvero una unità a sedile 1 comprendente un sedile primario 2 reclinabile ed un sedile secondario 3 fisso. Entrambi i sedili 2, 3 dell'unità a sedile 1 sono previsti per l'uso da parte di un singolo passeggero di prima classe. E' ovviamente, noto al passeggero come usare i sedili 2, 3 ma è contemplato che egli farà uso del sedile primario 2 per se stesso durante il viaggio e utilizzerà il sedile secondario 3 per altri passeggeri che egli invita ad unirsi a lui durante il viaggio.

Una seconda unità 4 comprendente i suoi sedile primario 5 e sedile secondario 6 può essere disposta vicino alla prima unità 1. In tale situazione, la prima unità 1 e la seconda unità 4 sono separate una dall'altra da una parete divisoria 7 che fornisce la privacy tra le due unità 1, 4. A questo fine, la parete divisoria 7 comprende uno schermo 8 tra i sedili primari 2, 5 delle due unità e uno schermo 9 tra i sedili secondari 3, 6. Una ulteriore parete di schermo 10 si estende dietro i due sedili secondari 3, 6 per fornire ulteriore privacy.

Le due unità 1, 4 mostrate nella figura 1 sono destinate a venire poste al centro della cabina ed offerte ad una coppia che sta viaggiando insieme. Per questa ragione, i due schermi 8, 9 sono dimensionati in maniera ridotta in modo da non impedire ai passeggeri che siedono nelle due unità 1,4 di conversare uno con l'altro. Convenientemente, uno schermo retrattile (non mostrato) può essere previsto nell'uno o nell'altro o in entrambi gli schermi 8, 9 per il prolungamento verso l'alto della parete devisoria in modo da separare completamente le due unità 1, 4 una dall'altra quando i passeggeri non stanno viaggiando insieme.

Lo spazio tra il sedile primario 2 ed il sedile secondario 3 di ciascuna unità è grande, e in verità è sufficiente affinchè un tavolo venga disposto utilmente tra i due sedili 2, 3. La parete divisoria 7 include una parte a ripostiglio di tavolo 11. Come mostrato nella figura 2, un tavolo 12 alloggiato nella parte a ripostiglio il può venire disposto tra il sedile primario 2 ed il sedile secondario 3 durante un volo nel caso che il passeggero lo desideri.

Un'area piana o ripiano 13 tra il sedile secondario 2 e lo schermo 10 può venire usato dal passeggero per riporre la sua borsa, giornali o altri effetti personali nel caso che lo desideri. Convenientemente, può essere previsto uno schermo televisivo (non mostrato) incernierato al di sotto della superficie 13, o invece nella parete divisoria 7.

Si può ottenere un grado maggiore di privacy sfalsando o sovrapponendo le unità a sedile. Un modo in cui le unità a sedile possono venire sfalsate è mostrato nella figura 3 dei disegni annessi. In questa disposizione sono previste molteplici unità a sedile 15 attorno al bordo di una cabina 16. Ciascuna delle unità 15 comprende un sedile primario 17 ed un sedile secondario 18. Quando un passeggero siede nel sedile primario 17 di qualsiasi delle unità 15 egli è rivolto verso l'esterno dell'aereo. A scopo di convenienza questa configurazione a sovrapposizione verrà riferita nella presente come una disposizione rivolta all'esterno. Va notato che sono previste due coppie di unità 1, 4 e 1', 4' lungo la linea centrale 19 della cabina. Queste unità 1,4 e 1', 4' sono simili alle unità mostrate nelle figure 1 e 2, ma si noterà che vi è un distanziamento maggiore tra le unità 1' e 4' rispetto a quello tra le unità 1 e 4. L'entità del distanziamento tra le unità può venire scelta in relazione allo spazio disponibile nella cabina e all'anticipazione delle preferenze dei passeggeri .

Un altro modo in cui possono venire sfalsate le unità a sedile è mostrato nella figura 4 dei disegni annessi. Di nuovo, sono previste molteplici unità a sedile 21 attorno al bordo della cabina 16, ciascuna unità a sedile 21 comprendendo un sedile primario 22 ed un sedile secondario 23. Quando un passeggero siede nel sedile primario 22 di qualsiasi delle unità a sedile 21 egli sarà rivolto verso l'interno della cabina dell'aereo. A scopo di convenienza questa configurazione a sovrapposizione verrà riferita nella presente come una disposizione rivolta all'interno. Come nella disposizione mostrata nella figura 3, coppie di unità 1, 4 e 1', 4' sono anche previste nella linea centrale 19 della cabina.

Queste disposizioni sfalsate consentono entrambe un uso efficace dello spazio della cabina nella misura in cui può venire alloggiato nella cabina 16 lo stesso numero di passeggeri che è possibile alloggiare usando la disposizione a sedile doppio nota antecedentemente, con un distanziamento maggiore di due metri. La scelta se utilizzare la disposizione rivolta all'interno o la disposizione rivolta all'esterno è arbitraria poiché non vi è alcun notevole vantaggio di costo per una disposizione rispetto all'altra disposizione. Una ricerca preliminare ha mostrato che la disposizione rivolta all'esterno è probabile che sia preferita dai passeggeri poiché essa fornisce una maggiore sensazione di privacy di quella nella disposizione rivolta all'interno. Con la disposizione rivolta all'esterno i passeggeri debbono girarsi completamente per vedere altri passeggeri nella cabina, mentre con la disposizione rivolta all'interno i passeggeri sono già rivolti all'interno verso altri passeggeri.

La concezione delle unità a sedile differisce leggermente in relazione al fatto se l'unità a sedile è per una posizione centrale o è per una posizione di bordo in una disposizione rivolta all'interno o per una posizione di bordo in una disposizione rivolta all'esterno. Le figure 5 e 6 mostrano ciascuna viste in prospettiva di due delle unità a sedile destinate all'uso nella disposizione rivolta all'esterno di figura 3. Va notato che benché la configurazione generale di ciascuna unità a sedile 15 sia sostanzialmente la stessa di quella della unità a sedile 1 su descritta, in quanto il sedile primario di 17 ed il sedile secondario 18 sono posizionati distanziati di fronte uno all'altro, molti dettagli della configurazione sono differenti .

Una parete 24 si estente tra un lato dei sedili primario 17 e secondario 18. Un ripiano 25 si estende dalla parete 24 alla parete interna della cabina (non mostrata) e fornisce una superficie per il passeggero per collocarvi i suoi oggetti personali nel caso che lo desideri. Può inoltre essere ovviamente previsto nella parete 24 un ulteriore spazio a ripostiglio se così richiesto. Uno schermo 26 si estende dal retro del sedile primario 17 attraverso il ripiano 25. Lo schermo 26 definisce un confine tra unità a sedile 15 consecutive, fornendo la privacy da altri passeggeri. Come mostrato nella figura 6, un tavolo 27 può essere previsto entro il ripiano 25 dietro una fessura di accesso 28.

Le figure 7 ed 8 mostrano ciascuna una vista in prospettiva di una unità a sedile 21 atta all'uso nella configurazione rivolta all'interno di figura 4. La concezione fondamentale dell'unità a sedile 21 è sostanzialmente la stessa di quella delle unità a sedile 1 e 15 su descritte, in quanto l'unità 21 comprende sedili primario 22 e secondario 23 distanziati di fronte uno all'altro, ma di nuovo diversi dettagli della configurazione differiscono da quella delle unità 1 e 15 suddescritte .

Una parete 29 si estende lungo un lato del sedile primario 22 e del sedile secondario 23 ed un ripiano 30 si estende dalla sommità della parete alla parete 31 della cabina. Una fessura 32 prevista nel ripiano 30 contiene un tavolo 33 che può essere montato in maniera scorrevole o girevole in modo che possa venire estratto da un passeggero e posizionato tra i sedili primario 22 e secondario 23 come mostrato nella figura 8. Unità a sedile 21 consecutive sono separate una dall'altra ad uno schermo 34 di privacy. Una altra struttura comprendente una parete 35 e una superficie 36 èprevista tra lo schermo 34 ed il sedile primario 22 per l'uso da parte del passeggero. Stipetti o altro spazio a ripostiglio (non mostrati) possono essere previsti nella parete 26 e, oppure nella parete 35.

Come mostrato, la parete 29 non si estente lungo il sedile primario 22. Invece viene omessa una parte in modo da consentire al passeggero di usare lo spazio sotto il ripiano 30 per riporre un bagaglio personale. Il sedile primario 22 (e in realtà i sedili primari 2 o 17) possono venire assicurati in maniera girevole nell'unità a sedile 21 in modo da consentire che il sedile venga ruotato ad una posizione rivolta in avanti (se necessario per soddisfare i regolamenti riguardanti il decollo e l'atterraggio). In questo caso, l'omissione di una parte della parete 29 consentirebbe al sedile 22 di venire ruotato ad una posizione nella quale le gambe del passeggero sono situate sotto il ripiano 30.

I sedili primari 2, 17 e 22 sono reclinabili. Le figure 9, 10 e 11 dei disegni annessi mostrano in una forma schematica come uno dei sedili primari, cioè, il sedile primario 2, può venire reclinato in maniera continua tra una posizione eretta (figura 9) ed una posizione sostanzialmente orizzontale (figura il). Il sedile primario 2 comprende un alloggiamento fisso 41 che alloggia una parte di spalliera di sedile 42, una parte di sedile 43, ed un poggiagambe 44. Durante un volo, il sedile 2 può venire reclinato ad una posizione (mostrata nella figura 10) in cui il passeggero (non mostrato) è steso all'indietro nel sedile con il suo dorso supportato dalla parte di spalliera 42 e le sue gambe supportate dal supporto per gambe 44 .

Nel caso che il passeggero desideri dormire, la parte di sedile 42 ed il poggiagambe 44 possono venire spostati fuori dall'alloggiamento 41 finché il poggiagambe 44 incontra la parte di sedile 45 del sedile secondario 3. In questa posizione, la parte di spalliera 42 giace sostanzialmente in piano nell'alloggiamento 41. Così, la parte di spalliera 42, la parte di sedile 43 ed il poggiagambe 44 del sedile primario, insieme con la parte di sedile 45 del sedile secondario formano una superficie sostanzialmente piana sulla quale il passeggero può dormire. Il meccanismo di reclinazione del sedile primario è rappresentato schematicamente dalle linee incrociate 46, 47 nei disegni in quanto la configurazione di tale meccanismi di per sè ben nota non richiede qui alcuna ulteriore spiegazione. Il meccanismo di reclinazione può venire azionato manualmente o automaticamente tramite motori elettrici, ecc (non mostrati) .

Va notato che il sedile primario è disposto in modo che la parte di spalliera 42 rimane sempre entro l'alloggiamento 41 e così non interferisce con lo spazio di alloggio degli altri passeggeri posti dietro.

La figura 12 è una vista in prospettiva della unità a sedile rivolta all'esterno 15 con il sedile primario completamente reclinato in modo che la sua parte di spalliera 42, parte di sedile 43 e poggiagambe 44 formino una superficie orizzontale per dormire. Il disegno mostra anche l'alloggiamento 48 di un'altra unità a sedile. Nella parte posteriore degli sportelli 49 e 50 è previsto un accesso ad uno stipetto o ad uno spazio guardaroba 51 ed uno sportello inferiore 42 fornisce un accesso ad un altro spazio a ripostiglio 53.

La figura 13 mostra analogamente una unità rivolta all'interno 21 in cui la parte di spalliera 42, la parte di sedile 43 ed il poggiagambe 44 del sedile primario 22 sono stati completamente reclinati per formare, insieme con la parte di sedile 45 nel sedile secondario 23, una superficie orizzontale sostanzialmente piana per dormire.

Con riferimento ora alle figure da 14 a 17 dei disegni annessi vengono mostrati un sedile primario 2 in una struttura o alloggiamento fisso 41 che alloggia una parte di spalliera 42, una parte di sedile 43, ed un poggiagambe 44.

la figura 14 mostra il sedile 2 in una posizione retratta in cui la parte di spalliera è sostanzialmente completamente eretta. Il sedile include un meccanismo di reclinazione comprendente una guida di scorrimento di spalliera 50 alla quale è collegata in un punto di supporto 51 la parte di spalliera 42. Il meccanismo di reclinazione comprende inoltre una guida di scorrimento di sedile 52 alla quale è collegata la parte di sedile 43 tramite un elemento di guida 53 in corrispondenza di un punto di supporto 54. La parte di sedile 43 è collegata in corrispondenza di un punto di rotazione 55 ad una estremità della parte di spalliera 42 ed è supportata da un elemento a carrello 56 avente ruote 57 che rotolano sul pavimento 58 della cabina. Possono essere previste piste (non mostrate) sul pavimento 58 per evitare una usura eccessiva del pavimento e facilitare un movimento regolare del sedile. Si rileverà che le guide di scorrimento e le piste sono previste su entrambi i lati del sedile per un supporto bilanciato delle varie parti del sedile.

Il sedile viene azionato mediante motori elettrici (non mostrati) controllati per mezzo di un pannello di controllo (non mostrato). Quando un passeggero seleziona "reclinazione" sul pannello di controllo un motore fa sì che la parte di sedile 43 venga spostata in avanti, tramite la rotazione di un albero a vite 59, fuori dall'alloggiamento 41 ad una posizione estesa in cui la parte di spalliera è in una posizione reclinata come quella mostrata nella figura 15. Lo spostamento in avanti della parte di sedile 43 fa sì che la parte di spalliera 42 venga guidata lungo un percorso definito dalla guida di scorrimento di spalliera 50. La forma delle guide di scorrimento 50 e 52 viene scelta in relazione all'altezza dell'elemento a carrello 56 per guidare l'orientamento della parte di sedile 43 in modo che esso rimanga inclinato in maniera comoda rispetto all'orizzontale mentre viene ridotta la pendenza della parte di spalliera 42.

Quando la parte di sedile continua a venire spostata oltre la posizione reclinata mostrata in figura 15 verso la posizione distesa mostrata in figura 16, viene azionato un secondo motore (non mostrato) indipendentemente dall'azionamento del carrello per azionare un dispositivo a vite 60 e fare in modo così che la parte di poggiagambe 44 si sposti fuori dalla posizione sostanzialmente eretta o verticale mostrata nelle figure 14 e 15 verso la posizione sostanzialmente orizzontale o reclinata mostrata in figura 16. Uno smorzatore 61 può essere previsto sul retro dell'alloggiamento 41 per fornire un supporto all'estremità libera della parte di spalliera 42 quando il sedile si sposta verso e va a fermarsi nella posizione di superficie piana della figura 16.

Per evitare la possibilità che i piedi di un passeggero vengano imprigionati tra il poggiagambe 44 ed il sedile secondario 3 durante la transizione del poggiapiedi 44 dalla verticale all'orizzontale, il sedile secondario che può comprendere una parte di sedile posteriore fissa 62, ed una parte di sedile anteriore 63 collegata girevolmente alla parte posteriore 62 come mostrato in figura 17 dei disegni annessi. Nel caso in cui un passeggero ponga i suoi piedi, o in verità qualsiasi altro oggetto, tra il poggiapiedi 44 ed il sedile secondario 3, la parte anteriore 63 ruoterà verso l'alto fuori mano dall'oggetto. Se un passeggero non vuole fare uso del sedile secondario 3, la parte anteriore 63 può venire ruotata ad una posizione sulla parte posteriore 62 in modo da fornire uno spazio di pavimento più utilizzabile per il passeggero nella sua unità a sedile.

Nel volo stabile l'asse principale di un aereo è inclinato rispetto all'orizzontale. Tipicamente un aereo vola con un passo di 3°, cioè, con la sua estremità anteriore che punta leggermente verso l'alto. Se l'unità a sedile fosse concepita per reclinare in modo da formare una superficie sostanzialmente piana per dormire in una posizione che è orizzontale rispetto al piano dell'aereo, allora un passeggero verrebbe fatto giacere in una posizione in cui la sua testa è più in basso dei suoi piedi quando l'aereo sta volando al suo passo normale di 3°. Tale posizione è indesiderabile non ultimo poiché i passeggeri la trovano scomoda. Per evitare i problemi ai passeggeri con tale posizione, il meccanismo di reclinazione è fatto in modo da definire una superficie piana per dormire che è leggermente inclinata, cioè di 3°, in modo che rispetto al piano dell'aereo il passeggero giaccia in una posizione in cui la sua testa è più in alto dei suoi piedi. Come risulta in un normale volo stabile la testa dei passeggeri si troverà nello stesso piano orizzontale dei suoi piedi. Convenientemente, disponendo la superficie per dormire ad una leggera inclinazione consente che i braccioli, ecc nell'alloggiamento vengano configurati con maggiore facilità per fornire uno spazio extra per le spalle del passeggero mentre esso è disteso.

La figura 18 mostra una disposizione alternativa di sedile secondario, una cosiddetta disposizione ripiegata a doppio. Il sedile secondario comprende una parte di sedile fissa 64, una parte di sedile posteriore 65 collegata girevolmente in corrispondenza di un giunto 66 alla parte di sedile fissa 64 ed una parte di sedile anteriore 67 fissata girevolmente alla parte di sedile posteriore 65 in corrispondenza di un giunto 68. Il sedile secondario può venire mosso tra una posizione completamente estesa in cui le parti di sedile anteriore e posteriore sono nelle posizioni rappresentate con i riferimenti 65 e 67, una posizione parzialmente estesa in cui la parte anteriore è ruotata attorno al giunto 68 in modo da poggiare sulla sommità della parte posteriore come rappresentato dai riferimenti 65 e 67', ed una posizione stivata in cui la parte posteriore viene ruotata attorno al giunto 66 in modo da disporre le parti anteriore e posteriore nelle posizioni rappresentate dai riferimento 65" e 67".

La figura 19 mostra una unità a sedile 70 comprendente un sedile reclinabile 71 ed uno stipetto o unità di servizio 72. Una seconda unità a sedile 73, posta attigua all'unità da sedile 70 e comprendente un sedile reclinabile 74, ha i suoi propri servizi nell'unità di servizio 72. Sebbene non mostrato nei disegni, le due unità 70, 73 possono essere separate una dall'altra mediante una parete divisoria per fornire la privacy tra le due unità. Le due unità 70, 73 mostrate nella figura 19 sono destinate a venire poste al centro della cabina e offerte a due passeggeri che viaggiano insieme. L'unità di servizio 72 contiene per ciascuna unità a sedile 70, 73 un tavolo 75, un monitor di tipo TV 76 ed un armadietto 77, e definisce utilmente superfici piane per oggetti più piccoli quali tazze da te e simili. L'armadietto 77 può venire usato da un passeggero per riporre oggetti personali quali una borsa da toletta, auricolari, ecc, e può essere previsto uno spazio per riporre riviste, giornale e simili. Convenientemente, un salvagente può venire riposto nell'unità di servizio 72.

Come mostrato nella figura 19, il tavolo 75 è costituito da due parti 75a e 75b incernierate una all'altra, la parte più esterna essendo montata girevolmente nell'unità di servizio in una disposizione di "sollevamento e abbassamento". Vale a dire, le due parti 75a, 75b del tavolo possono venire ripiegate insieme e poi fatte ruotare verso l'alto per cadere verticalmente in uno spazio a ripostiglio al di sotto di un coperchio (non mostrato) nell'unità di servizio 72. Quando il tavolo è di nuovo necessario esso può venire sollevato fuori dall'area di ripostiglio, fatto ruotare nella posizione orizzontale, e le due parti spiegate pronte all'uso. Qualsiasi delle altre disposizioni di ripostiglio di tavolo ben note in uso negli aerei possono venire ovviamente usate invece della disposizione di "sollevamento e abbassamento" se così desiderato.

Il monitor di tipo TV 76 è mostrato montato su un braccio girevole 78 sull'unità di servizio 72. Il monitor 76 fornisce in volo un intrattenimento per il passeggero e non è necessario che sia montato come mostrato. Possono venire in realtà impiegate, per esempio, disposizioni alternative in cui il monitor 76 si retrae nella unità di servizio 72 o in cui il monitor 76 è fissato in maniera amovibile all'unità 72.

L'uso di uno stipetto o dell'unità di servizio 72 consente che venga sistemato al di fuori del sedile un gran numero di aspetti ausiliari. La rimozione del tavolo e del monitor completamente dal sedile riduce la sollecitazione nel sedile eliminando il carico di questi servizi. Il sedile e l'unità di servizio cooperano così per fornire una unità a sedile che offre un ambiente di viaggio comodo ed utile per i passeggeri.

L'unità a sedile 70 comprende una coppia di protezioni 70, 80 all'incirca all'altezza della testa per un passeggero che siede eretto nel sedile. Le protezioni 79, 80 aumentano la percezione della privasy per l'occupante del sedile. Luci 81, 82 possono essere previste nelle protezioni da usare dal passeggero se desiderato.

La figura 20 dei disegni annessi illustra come varie coppie di unità a sedile possono venire disposte lungo il centro di una cabina. Ciascuna area di passeggero è definita dal sedile 71 stesso, dall'unità di servizio 72, dalla spalliera dell'unità a sedile 83 di fronte, e da schermi 84, 85 estendentisi dal retro delle unità a sedile 83 di fronte all'unità di servizio 72. Per ragioni che diverranno chiare dalla descrizione che segue in appresso la parte superiore di ciascun sedile definisce un aggetto 86 sul retro dell'unità a sedile. Lo spazio al di sotto dell'aggetto 86 può essere lasciato aperto come mostrato nella figura 20 o può venire chiuso parzialmente per fornire in entrambi i casi un'area per riporre una borsa (o simile) per il passeggero nel sedile di dietro. Può essere previsto un morsetto caricato a molla 88 per fissare borse e simili poste nell'area di ripostiglio. Un altro spazio di ripostiglio per oggetti tali quali un salvagente può essere previsto nei braccioli 88a, 88b del sedile.

Benché sia preferita la disposizione a sovrapposizione mostrata nelle figure 3 e 4, possono venire, ovviamente, impiegate altre disposizioni di sedili. La figura 22 dei disegni annessi mostra una disposizione in cui una serie centrale di sedili comprendenti coppie di unità 90,91, 92 è distanziata lungo l'asse centrale 93 della cabina, e tre unità individuali 94, 95, 96 ed una singola coppia di unità 97 sono disposte lungo ciascun lato della cabina. Una unità a ripostiglio 98 è situata di fronte alla prima coppia centrale di unità 90 per la privacy. Analogamente, uno schermo 99 è posto di fronte alla coppia laterale di unità 97 e accanto al sedile singolo 96 per fornire una privacy in particolare per l'occupante del sedile 97a. Lo schermo 99, che può essere visto più chiaramente nella figura 23, è posto dietro una consolle laterale 100 accanto al sedile singolo 96 ed è fissato alla parte posteriore della protezione 80 di tale sedile. Un maggiore spazio a ripostiglio può venire fornito nella consolle laterale 100 se desiderato .

Si può osservare dalla figura 23 che il sedile 96 reclinabile in una maniera simile al modo in cui possono qui reclinare le unità a sedile mostrate nelle figure da 1 a 17. Come i sedili descritti in precedenza, il sedile 96 comprende una struttura o alloggiamento fisso 101 che alloggia una parte di spalliera di sedile 102, una parte di sedile 103 ed un poggiagambe 104. La reclinazione del sedile è controllata dall'occupante per mezzo di un pannello di controllo 105 (vedere, per esempio, la figura 20) che controlla la messa in modo di motori e l'azionamento di alberi in una maniera a quella suddescritta con riferimento alle figure da 14 a 17.

La maniera in cui il sedile 86 reclina può venire vista chiaramente nelle figure 24 e 25. Nella figura 24 è mostrato un passeggero 110 che siede eretto in un sedile 111 ed è mostrato un altro passeggero 112 in una posizione reclinata in un altro sedile 113. Nella figura 25 è mostrato un passeggero 114 che siede eretto in un sedile 115 e sono mostrati passeggeri 116, 117 sdraiati in rispettivi sedili 118, 119.

Quando il sedile 113 viene reclinato, la parte di spalliera 102 si sposta nell'alloggiamento 101. Questa è una ragione per cui un aggetto 86 è formato nella parte superiore dell'alloggiamento. Quando la parte di spalliera si muove nell'alloggiamento, la parte di sedile 103 ed il poggiagambe 104 si spostano in avanti fuori dall'alloggiamento, il poggiagambe 104 spostandosi verso l'alto dalla verticale ad una posizione più orizzontale. La reclinazione proseguita del sedile fa sì alla fine che la parte di spalliera 102, la parte di sedile 103 ed il poggiagambe 104 giungano alla posizione dei sedili 118 e 119 nella figura 25. In questa posizione la parte di spalliera 102, la parte di sedile 103 ed il poggiagambe 104 formano insieme una superficie sostanzialmente piana per dormire inclinata rispetto al piano dell'aereo di un piccolo angolo. L'angolo non è critico, ma quanto è più ripido l'angolo tanto meno spazio è necessario tra unità a sedili. La ricerca ha mostrato che un angolo maggiore di circa 8° dall'orizzontale è scomodo poiché i passeggeri hanno la sensazione di scorrere in avanti. Tenendo in mente che la maggior parte degli aerei sono impennati di 3° ciò significa che può venire impiegato un angolo di circa 11°.

Con il sedile nella posizione per dormire mostrata nella figura 25 i piedi di un passeggero alto raggiungeranno lo spazio al di sotto dell'aggetto del sedile di fronte. Questa è un'altra ragione per fornire l'aggetto in ciascuna unità a sedile, La superficie per dormire può venire estesa fornendo sul sedile di fronte una unità di prolungamento ribaltabile in basso 120 che coopera (in una maniera simile al sedile secondario nelle realizzazioni mostrate nelle figure da 1 a 13} con il poggiagambe 104.

Le configurazioni delle unità a sedile mostrate nelle figure da 19 a 25 sono esteticamente differenti dalle configurazioni delle unità a sedile mostrate nelle figure da 11 a 13 ma si rileverà dalla considerazione di quanto precede che le configurazioni sono molto simili funzionalmente. Entrambe le configurazioni forniscono una privacydesiderabile per i passeggeri. Entrambe le configurazioni forniscono un sedile reclinabile/per dormire che non viola il campo di altri passeggeri in sedili di fronte o di dietro quando il sedile viene spostato ad una posizione di reclinazione/dormita . L'uso di schermi può aumentare ulteriormente la privacy dei singoli passeggeri. La previsione di elementi ausiliari in una disposizione fuori sedile come parte dell'unità a sedile riduce il carico del sedile stesso consentendo di offrire al passeggero uno spazio maggiore nel sedile.

Le configurazioni di unità a sedile mostrate nelle figure da 19 a 25 non includono un sedile secondario e non forniscono una superficie per dormire sostanzialmente orizzontale. Invece, può essere previsto il prolungamento ribaltabile in basso. Inoltre, benché la superficie per dormire sia piana, essa è inclinata ad un angolo rispetto all'orizzontale. Entrambi gli aspetti riducono la quantità di spazio necessario per ciascuna unità a sedile in una cabina di aereo, consentendo così di installare un numero maggiore di unità in un dato spazio della cabina.

Benché la figura 22 mostri una disposizione di una configurazione di unità a sedile in una cabina di aereo, si rileverà che possono venire disposte altre configurazioni in tale disposizione, oppure possono venire usate altre disposizioni (quale la disposizione a scaglioni) con tale configurazione di unità a sedile. Gli aspetti descritti con riguardo ad una realizzazione possono, ovviamente venire adattati per l'impiego in un'altra realizzazione, la scelta di una configurazione e disposizioni date di aspetti dipendendo dal tipo di aereo in cui si debbono installare le unità a sedile, dalla natura dei voli e da altri fattori al di fuori dell'ambito dell'invenzione.

Avendo così descritto la presente invenzione con riferimento a realizzazioni preferite va bene inteso che le realizzazioni in questione sono esclusivamente esemplificative e che posso venire apportate modifiche e varianti quali potranno venire in mente a coloro che possiedono una conoscenza appropriata e ad esperti senza allontanarsi dallo spirito e campo dell'invenzione come esposti nelle rivendicazioni annesse e loro equivalenti .

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Unità a sedile per una cabina di aereo, l'unità comprendendo un alloggiamento fisso che contiene un sedile primario con una spalliera reclinabile, in cui la spalliera è disposta per reclinare in maniera tale da rimanere entro l'alloggiamento .
2. 2. Unità a sedile secondo la rivendicazione 1, in cui il sedile primario comprende una parte a sedile disposta in modo da essere mobile con la reclinazione della spalliera per consentire che la spalliera venga reclinata tra una posizione sostanzialmente verticale ed una posizione sostanzialmente orizzontale.
3. 3. Unità a sedile secondo la rivendicazione 2, in cui la parte a sedile e la spalliera sono disposte in modo da cooperare per formare una superficie sostanzialmente piana quando la spalliera viene reclinata nella posizione sostanzialmente orizzontale .
4. 4. Unità a sedile secondo la rivendicazione 2 o 3, comprendente inoltre un poggiacambe.
5. 5. Unità a sedile secondo la rivendicazione 4, in cui il poggiagambe è disposto in modo da cooperare con la parte a sedile per formare parte della principale reclinabile costituito da una spalliera e da una parte a sedile, ed un sedile secondario contrapposto; il sedile principale essendo mobile ad una posizione reclinata nella quale la spalliera e la parte a sedile insieme con il sedile secondario formano una superficie per dormire sostanzialmente piana. 12. Unità di alloggio secondo la rivendicazione 11, in cui il sedile principale comprende una parte a spalliera ed una parte a sedile, la parte a spalliera essendo reclinabile tra una posizione sostanzialmente verticale ed una posizione sostanzialmente orizzontale e la parte a sedile essendo disposta in modo da muoversi verso il sedile secondario in cooperazione con l'inclinazione della parte a spalliera. 13. Unità di alloggio secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre una parte di supporto di gambe mobile tra una posizione retratta ed una posizione di supporto. 14. Unità di alloggio secondo la rivendicazione 13, in cui la parte di supporto di gambe è mobile con detta parte a sedile in cooperazione con la reclinazione della parte a spalliera in modo da formare parte della superficie per dormire superficie sostanzialmente piana quando la spalliera viene reclinata nella posizione sostanzialmente orizzontale.
6. 6 Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivedicazioni precedenti, comprendente inoltre un sedile secondario posizionato in modo da essere di fronte al sedile primario.
7. 7. Unità a sedile secondo la rivendicazione 6, in cui il sedile secondario ha una parte a sedile posizionata in modo da cooperare con il poggiagambe del sedile primario per formare una parte della superficie sostanzialmente piana quando la spalliera del sedile primario viene reclinata nella posizione sostanzialmente orizzontale.
8. 8. Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre uno schermo di privacy.
9. 9. Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'alloggiamento comprende uno spazio a ripostiglio previsto dietro la spalliera reclinabile del sedile primario.
10. 10. Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un tavolo retrattile.
11. 11. Unità di alloggio comprendente un sedile sostanzialmente piana. 15. Sedile comprendente una parte a spalliera, una parte a sedile ed un carrello associato alla parte a sedile, il carrello essendo azionabile per muovere la parte a sedile tra una posizione retratta ed una posizione estesa, la parte a sedile e la parte a spalliera cooperano in maniera tale che quando la parte a sedile viene mossa tra le posizioni retratta ed estesa, la parte a spalliera viene fatta muovere tra posizioni sostanzialmente eretta e reclinata. 16. Sedile secondo la rivendicazione 15, in cui la parte a spalliera è collegata in corrispondenza di una sua estremità alla parte a sedile. 17. Sedile secondo la rivendicazione 15 o 16, comprende inoltre mezzi di guida di spalliera per guidare la parte a spalliera tra dette posizioni sostanzialmente eretta e reclinata. 18. Sedile secondo la rivendicazione 15 o 16 o 17, comprendente inoltre mezzi di guida di sedile per guidare la parte a sedile in modo da variare il suo orientamento quando la parte a sedile viene mossa tra le posizioni retratta ed estesa. 19. Sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 18, comprendente inoltre una parte a poggiagambe mobile tra una posizione retratta ed una posizione di supporto. 20. Sedile secondo la rivendicazione 19, in cui la parte a poggiagambe è azionabile tra le posizioi retratta e di supporto indipendentemente dall'azionamento del carrello. 21. Sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 20, in cui una superficie per dormire sostanzialmente piana viene formata mediante dette parti a spalliera, a sedile e a poggiagambe quando detta parte a spalliera è in detta posizione reclinata, detta parte a sedile è in detta posizione estesa e detta parte a poggiagambe è in detta posizione di supporto. 22. Sedile secondo la rivendicazione 21, comprendente inoltre una superficie di prolungamento separata dal sedile, la superficie di prolungamento cooperando con la parte a poggiagambe quando la parte a poggiagambe è in detta posizione di supporto per allungare detta superficie per dormire . 23. Sedile secondo la rivendicazione 22, in cui la superficie di prolungamento è prevista in modo da venire fisssata al retro di un altro sedile. 24. Sedile secondo la rivendicazione 22, in cui la superficie di prolungamento comprende un sedile secondario . 25. Sedile secondo la rivendicazione 22 o 23 o 24, in cui la superficie di prolungamento è girevole per evitare l'imprigionamento di un oggetto tra la superficie di prolungamento e la parte a poggiagambe quando la parte a poggiagambe viene mossa tra le posizioni retratta e di supporto. 26. Sedile secondo la rivendicazione 24, in cui il sedile secondario comprende una parte fissa ed una parte girevole atta a ruotare per evitare l'imprigionamento di un oggetto tra la superficie di prolungamento e la parte a poggiagambe quando la parte a poggiagambe viene mossa tra le posizioni retratta e di supporto. 27. Sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 26, comprendente inoltre una struttura fissa alla quale sono assicurati detti mezzi di guida di spalliera e di sedile. 28. Sedile secondo la rivendicazione 27, in cui la struttura fissa comprende una parte posteriore, ed i mezzi di guida di spalliera sono formati in maniera tale che il movimento di detta parte a spalliera è verso l'avanti della parte posteriore della struttura fissa. 29. Sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 28, comprendente inoltre un motore elettrico per azionare il carrello. 30. Sedile secondo la rivendicazione 19 o qualsiasi delle rivendicazioni da 20 a 29 quando dipendenti da essa, comprendente inoltre un motore elettrico per azionare la parte a poggiagambe. 31. Sedile secondo la rivendicazione 20 o 30, comprendente inoltre mezzi di controllo azionabili dall'utilizzatore per controllare il o ciascun motore elettrico. 32. Unità a sedile per un veicolo, l'unità comprendendo un sedile primario ed una unità di servizio adiacente al e separata strutturalmente al sedile primario per alloggiare servizi per uso individuale da un occupante del sedile primario. 33. Unità a sedile secondo le rivendicazioni 32, in cui l'unità di servizio fornisce uno spazio a ripostiglio per effetti personali dell'occupante. 34. Unità a sedile secondo la rivendicazione 32 o 33, in cui l'unità di servizio contiene un monitor di tipo televisivo. 35. Unità a sedile secondo la rivendicazione 2, 32, 33 o 34, in cui l'unità di servizio contiene un tavolo estensibile di fronte al sedile primario. 36. Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 32 a 35, comprendente inoltre un sedile secondario posizionato in modo da essere di fronte al sedile primario, l'unità di servizio essendo posizionata su un lato dei sedili primario e secondario ed estendendosi tra gli stessi. 37. Unità a sedile secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 32 a 36 , comprendente inoltre un secondo sedile primario da usare da un secondo occupante, l'unità di servizio alloggiando altri servizi per uso individuale da parte del secondo occupante . 38. Aereo includente una cabina che comprende una molteplicità di unità a sedile o unità di alloggio come rivendicate in qualsiasi rivendicazione precedente . 39. Aereo secondo la rivendicazione 38, in cui le unità sono disposte in una configurazione rivolta all'esterno . 40. Aereo secondo la rivendicazione 38, in cui le unità sono disposte in una configurazione rivolta all'interno . 41. Veicolo comprendente una cabina che ha un asse maggiore ed è definita da almeno due pareti una su ciascun lato dell'asse maggiore, la cabina contenendo una molteplicità di unità di alloggio ciascuna avente un rispettivo asse maggiore ed essendo atta all'uso da parte di un singolo passeggero, in cui almeno alcune delle unità sono sfalsate in maniera tale lungo una linea in corrispondenza di ciascuna parete da definire una disposizione in cui l'asse maggiore di ciascuna detta unità lungo la linea è fuori allineamento con l'asse maggiore della cabina, fornendo così una privacy a ciascun passeggero in dette unità lungo la linea evitando che qualsiasi di dette unità sia interamente adiacente a qualsiasi altra di dette unità . 42. Veicolo secondo la rivendicazione 41, in cui le unità lungo ciascuna parete sono orientate in modo da essere rivolte verso l'esterno della cabina . 43. Veicolo secondo la rivendicazione 41, in cui le unità lungo ciascuna parete sono orientate in modo da essere rivolte verso l'interno della cabina . 44. Veicolo secondo la rivendicazione 41, 42 o 43, in cui ciascuna unità di alloggio comprende un sedile primario ed un sedile secondario di fronte al sedile primario, ed in cui le unità sono sfalsate lungo le pareti in modo che il sedile secondario di una unità sia sostanzialmente adiacente al sedile primario dell'unità successiva nella linea. 45. Veicolo secondo qualsiasi delle rivendicazioni da 41 a 44, in cui la cabina contiene una serie centrale di unità.