ITRM970119A1 - Mezzo anfibio veloce - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un mezzo anfibio veloce.

Più in particolare, l'invenzione riguarda un mezzo anfibio perfezionato realizzato in maniera tale da poter essere utilizzato in maniera ottimale sia come mezzo terrestre che come mezzo acquatico.

Come è ben noto, come mezzi anfibi si intendono i veicoli terrestri di tipo cingolato o gommato con capacità di galleggiamento e navigazione.

E’ altresì noto come tali mezzi non abbiano avuto negli ultimi notevoli sviluppi o evoluzioni così come il suo omologo natante con sole capacità di accedere alle spiagge.

I mezzi anfibi sono nati negli anni quaranta sotto la spinta delle necessità belliche. Il tipo terrestre dei mezzi anfibi ha avuto tre esempi che possono essere presi in considerazione.

In primo luogo, lo "swimwagen" derivato dal VW militare, quindi la jeep anfibia e il camion da trasporto DUKW a tre assi, oltre ai cingolati tipo alligator.

Al contrario, nessuno sviluppo ha avuto il modello natante le cui capacità sono state forzatamente limitate all’accesso alla spiaggia e allo sbarco sulla medesima mediante rampe o portelloni.

Ad ogni modo, tutte le soluzioni note sono caratterizzate da un notevole problema che ne rende problematico l'utilizzo: la mancanza di velocità.

Infatti, le caratteristiche di impiego di questi anfibi hanno in comune valori di velocità non superiori a sei/dieci nodi (dieci/diciotto chilometri orari). Questa limitazione nella velocità, senza contare i tempi morti dovuti all’imbarco della truppa sottobordo, li espone al fuoco di interdizione per un lungo periodo di tempo e ne limita l’impiego a poche corse tra la nave e la spiaggia.

Nel dopo guerra sono stati fatti numerosi tentativi di “velocizzare” gli anfibi da sbarco o quelli per usi generali (protezione civile, ecc.).

Tali tentativi sono stati basati principalmente su incrementi della potenza applicata o raffinamenti della loro forma idrodinamica.

Tuttavia, nessuna delle soluzioni raggiunte ha dato risultati soddisfacenti.

Alla base della soluzione che viene proposta secondo la presente invenzione vi è la considerazione che è possibile risolvere i summenzionati problemi invertendo l’approccio tradizionale al problema, vale a dire proporre una soluzione che prevede il far andare (con una buona velocità) una barca a terra, invece che, come tradizionalmente avviene, un’auto in mare.

Viene quindi proposta secondo la presente invenzione una nuova soluzione per un mezzo anfibio che ha una configurazione a catamarano e che si trasforma in un veicolo terrestre in sagoma stradale.

La soluzione proposta secondo la presente invenzione può essere adottata per mezzi di diverse dimensioni, sia nelle versioni cingolate che con ruote, e può essere utilizzata come vettore di sistemi o di “moduli quali: shelter, apparecchiature antincendio, antinquinamento, ricerca scientifica, monitoraggio, rescue, trasporto truppe comando e telecomunicazioni ecc..

Inoltre, la soluzione proposta secondo la presente invenzione può essere vantaggiosamente impiegata sia nel settore militare che in settori di lavoro.

Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione un mezzo anfibio comprendente un corpo centrale, con un posto di guida,1 e almeno due elementi laterali, aventi la sagoma di scafo e portanti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre, incernierati lateralmente a detto corpo centrale, detti almeno due elementi laterali essendo mobili tra due posizioni, la prima in cui detti mezzi per l’avanzamento terrestre hanno un orientamento idoneo all'interazione con la superficie terrestre, e una seconda posizione in cui la sagoma a scafo di detti mezzi laterali è rivolta verso il basso e detti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre sono in posizione tale da non interferire con la superficie stessa, almeno un motore principale, mezzi di azionamento di detti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre, mezzi per l’avanzamento in acqua e mezzi per la movimentazione di detti almeno due elementi laterali tra dette due posizioni.

Preferibilmente, secondo l'invenzione, detto motore principale, disposto sul corpo centrale del mezzo anfibio, aziona sia detti mezzi di azionamento dei mezzi di avanzamento su superficie terrestre, sia detti mezzi per l’avanzamento in acqua che detti mezzi per la movimentazione di detti almeno due elementi laterali.

Ancora secondo .l’invenzione, detto motore principale è un motore a combustione interna.

Sempre secondo l'invenzione, detti mezzi per l'avanzamento su superficie terrestre possono essere costituiti da cingoli, provvisti di rispettive ruote motrici, o da almeno quattro ruote, disposte a due a due lateralmente su detto mezzo.

In particolare, nel caso di cingoli, detti mezzi per l’azionamento possono essere costituiti da due motori idraulici, mentre nel caso di ruote possono essere costituiti da quattro motori idraulici, uno per ogni ruota.

Ancora secondo l'invenzione, detti mezzi per l’avanzamento in acqua possono essere costituiti da idrogetti, eliche intubate o piedi poppieri, in numero preferibilmente di due, azionati mediante motori idraulici.

Ulteriormente, detti motori idraulici possono essere azionati mediante una pompa.

Il mezzo anfibio secondo l’invenzione potrà essere realizzato in lega leggera o con resine rinforzate.

Sempre secondo l'invenzione, detti almeno due elementi laterali hanno forma a scafo planante o dislocante.

La presente invenzione verrà ora descritta, a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo sue forme preferite di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista schematica prospettica di una prima forma di realizzazione di un mezzo anfibio secondo l'invenzione nella configurazione di natante;

la figura 2 è una vista schematica prospettica del mezzo di figura 1 nella configurazione terrestre;

la figura 3 è una vista schematica frontale del mezzo di figura 1 per metà in configurazione di natante e per metà in configurazione terrestre;

la figura 4 è una vista laterale del mezzo di figura 1 ;

la figura 5 è una vista laterale del mezzo di figura 2;

la figura 6 è una vista schematica prospettica di una seconda forma di realizzazione di un mezzo anfibio secondo l’invenzione nella configurazione di natante;

la figura 7 è una vista schematica prospettica del mezzo di figura 6 nella configurazione terrestre;

la figura 8 è una vista schematica frontale del mezzo di figura 6 in configurazione di natante;

la figura 9 è una vista schematica frontale del mezzo di figura 6 in configurazione terrestre;

la figura 10 è una vista laterale del mezzo di figura 6;

la figura 11 è una vista laterale del mezzo di figura 7; e

la figura 12 è una vista frontale schematica di una terza forma di realizzazione del mezzo anfibio veloce secondo l'invenzione, per metà in configurazione terrestre e per metà in configurazione di natante.

Nelle varie figure e forme di realizzazione, riferimenti numerici simili saranno utilizzati per indicare parti simili o corrispondenti.

Riferendosi dapprima alle figure da 1 a 5, è mostrata una prima forma di realizzazione del mezzo anfibio 1 secondo l’invenzione, mostrato nella figura 1 in versione di natante e nella figura 2 in configurazione terrestre.

La galleggiabilità del veicolo 1 secondo l’invenzione è assicurata da due scafi 2, di tipo planante o dislocante (in modo da realizzare un natante di tipo catamarano) che sono collegati ad una piattaforma di base 3 mediante cerniere 4.

La movimentazione di detti due scafi può essere ottenuta, come detto, con attuatori oleodinamici, meccanici o elettrici. Detti scafi 2 possono essere retratti mediante una rotazione sull’asse di cerniera 4, in modo da far rientrare la piattaforma 3 di base nella sagoma stradale, sottoponendovisi o sovrapponendovisi.

Il piano di carico, il posto di guida 5 e l'apparato motore 6 sono situati nella piattaforma di base 3, mentre i propulsori (ruote, cingoli, eliche, idrogetti o piedi poppieri) e i serbatoi del carburante e dell’olio, che verranno descritti in maggiore dettaglio nel seguito, sono alloggiati negli scafi 2.

Il mezzo anfibio 1 secondo l’invenzione è propulso da un motore a combustione interna 6 che aziona, nella configurazione terrestre, mediante trasmissioni meccaniche, idrauliche o elettriche, una coppia di cingoli 7.

Il medesimo veicolo, nella configurazione di navigazione, è propulso da idrogetti, eliche intubate o piedi poppieri 8 azionati dalla medesima fonte di energia della configurazione terrestre e da analoghi sistemi di trasmissione.

Come detto, la fonte primaria di energia è un motore a combustione interna 6, che nella forma di realizzazione illustrata, di circa 300 CV. situato trasversalmente sulla piattaforma di carico 3.

Detto motore 6 aziona una o due pompe REXROTH a cilindrata variabile a 4 VG che attraverso opportuni comandi aziona motori idraulici 9 accoppiati ai due idrogetti o due eliche intubate 8 per la propulsione marina, e due motori 10 tipo HIDROTRAC REXROTH per la trazione terrestre mediante cingoli 7.

Detto motore 6 può inoltre azionare gli attuatori per il movimento e la retrazione degli scafi 2.

Con questo tipo di configurazione, la velocità stimata, ad un dislocamento di 2430 kg, e di circa trenta nodi (54 km/h).

La soluzione descritta garantisce inoltre una stabilità della piattaforma 3 molto elevata anche in presenza di carichi asimmetrici.

Preferibilmente, la costruzione è realizzata in lega leggera e resine leggere, con componenti secondari in fibra di vetro.

Con (a soluzione descritta, il medesimo anfibio 1 secondo l’invenzione può essere motorizzato con motori a combustione interna situati all’interno degli scafi 2 e propulso da piedi poppieri 8 che mediante la loro rotazione sull'asse orizzontale permettono una riduzione del pescaggio consentendo così la navigazione in fondali bassi nella fase di atterraggio.

In questo caso i motori sono inclinati sul loro asse orizzontale di 45°, e forniscono, mediante pompe, energia idraulica all’apparato di propulsione terrestre sia esso ruotato che cingolato.

Nelle figure da 6 a 11 è mostrata una forma di realizzazione del mezzo anfibio 1 secondo l'invenzione sostanzialmente simile a quella descritta con riferimento alle figure da 1 a 5, per cui per le parti corrispondenti verranno utilizzati gli stessi riferimenti numerici.

La soluzione differisce dalla precedente per l’adozione di quattro o più ruote motrici pneumatiche 11 (in figura è mostrata un soluzione con 4 ruote motrici 11 azionate da quattro motori tipo HIDROTRAC REXROTH per la trazione terrestre).

Tutte le altre parti del mezzo anfibio sono o possono essere come descritto e indicato in precedenza.

Riferendosi ora alla figura 12, è mostrata in maniera schematica una soluzione di mezzo secondo l'invenzione che presenta caratteristiche funzionali, strutturali e dinamiche molto simili a quelle delle precedenti, la differenza sostanziale essendo nello scafo che in questo caso è a monocarena dislocante o planante.

In figura 12 è mostrata l’adozione di cingoli 7, ma è evidente che possono anche essere previste le ruote gommate come nei casi precedenti.

I sistemi di movimentazione sono gli stessi già descritti.

In questo caso, sono previsti due elementi 12, portanti i cingoli 7, e incernierati allo scafo centrale 13 dislocante o planante. La rotazione dei due elementi 12 è pari a 90° 90°.

La presente invenzione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo sue forme preferite di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti nel ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Mezzo anfìbio caratterizzato dal fatto di comprendere un corpo centrale, con un posto di guida, e almeno due elementi laterali, portanti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre, incernierati lateralmente a detto corpo centrale, detti almeno due elementi laterali essendo mobili tra due posizioni, la prima in cui detti mezzi per l’avanzamento terrestre hanno un orientamento idoneo all'interazione con la superficie terrestre, e una seconda posizione in cui la sagoma a scafo di detti mezzi laterali è rivolta verso il basso e detti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre sono in posizione tale da non interferire con la superficie stessa, almeno un motore principale, mezzi di azionamento di detti mezzi per l'avanzamento su superficie terrestre, mezzi per l’avanzamento in acqua e mezzi per la movimentazione di detti almeno due elementi laterali tra dette due posizioni.
2. 2. Mezzo anfibio secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detti due elementi laterali hanno la sagoma di scafo.
3. 3. Mezzo anfibio secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detto corpo centrale ha inferiormente la sagoma di scafo monocarena dislocante o planante.
4. 4. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto motore principale, disposto sul corpo centrale del mezzo anfibio, aziona sia detti mezzi di azionamento dei mezzi di avanzamento su superfìcie terrestre, sia detti mezzi per l’avanzamento in acqua che detti mezzi per la movimentazione di detti almeno due elementi laterali.
5. 5. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto motore principale è un motore a combustione interna.
6. 6. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre sono costituiti da cingoli, provvisti di rispettive ruote motrici.
7. 7. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per l’avanzamento su superficie terrestre sono costituiti da almeno quattro ruote, disposte a due a due lateralmente su detto mezzo.
8. 8. Mezzo anfibio, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per l’azionamento sono costituiti da due motori idraulici.
9. 9. Mezzo anfibio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per l’azionamento sono costituiti da quattro motori idraulici, uno per ogni ruota.
10. 10. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per l’avanzamento in acqua sono costituiti da idrogetti, eliche intubate o piedi poppieri, in numero preferibilmente di due, azionati mediante motori idraulici.
11. 11. Mezzo anfibio secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detti motori idraulici sono azionati mediante una pompa.
12. 12. Mezzo anfibio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che è realizzato in lega leggera o con resine rinforzate.
13. 13. Mezzo anfibio secondo ognuna delle rivendicazioni precedenti, sostanzialmente come illustrato e descritto.