ITRM980242A1

ITRM980242A1 - Dispositivo automatico per la riduzione degli effetti della forza centrifuga su autoveicoli in curva

Info

Publication number: ITRM980242A1
Application number: IT98RM000242A
Authority: IT
Inventors: Francesco Falchi
Original assignee: Francesco Falchi
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 1999-10-17
Also published as: ITRM980242A0; JP2002505638A; WO1999054186A1; IT1299420B1

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo: "DISPOSITIVO AUTOMATICO PER LA RIDUZIONE DEGLI EF-FETTI DELLA FORZA CENTRIFUGA SU AUTOVEICOLI IN CURVA"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

L'invenzione concerne un dispositivo automatico, ad azionamento elettroidraulico e/o elettropneumatico, per ridurre gli effetti della forza centrifuga su autoveicoli in curva, limitandone lo sbandamento verso l'esterno.

E’ noto che i citati effetti di sbandamento vengono praticamente risolti, sulle motociclette da corsa e non ed anche su biciclette, mediante una inclinazione delle ruote, determinata dal conducente, verso la parte interna delle curve, così da scaricare una componente considerevole della forza centrifuga nelle zone di attrito dei pneumatici.

Scopo della presente invenzione è quello di trasferire tale efficace condizione di moto anche sugli autoveicoli i quali, peraltro, fino ad oggi presentano orientamenti del tutto fissi delle ruote rispetto al telaio, mentre per la soluzione della esigenza proposta dovranno essere inclinate nei due versi, in funzione dell'orientamento delle curve.

Lo scopo si raggiunge con il dispositivo, secondo l'invenzione, che determina la trasformazione del passaggio dei veicoli come su curve paraboliche, a seguito di un sollevamento proporzionale del pianale delle vetture sul lato esterno delle curve stesse, unitamente ad un'opportuna inclinazione dell'asse delle ruote poste sullo stesso lato.

Il vantaggio operativo dell'invenzione è evidente, consentendo di acquisire più sicurezza a parità di velocità sulle curve e/o ad affrontare ogni curva a maggiore velocità, nelle varianti sportive.

L'invenzione è esposta più in dettaglio nel seguito con l'aiuto di disegni che ne rappresentano un esempio di esecuzione.

La fig. 1 mostra un dispositivo automatico per la riduzione degli effetti della forza centrifuga su autoveicoli in curva, installato sul retrotreno di una vettura V.

La fig. 2 mostra il dispositivo in funzione, nel momento in cui la vettura V affronta una curva a sinistra.

La fig. 3 descrive, in schematizzazione a blocchi, il principio di funzionamento del dispositivo.

Le figure rappresentano un dispositivo automatico per la riduzione degli effetti della forza centrifuga su autoveicoli in curva, composto, sostanzialmente da

- un rilevatore di forza centrifuga 1, formato da un corpo cilindrico 2, al cui interno sono inseriti un contrappeso sferico 3, libero di muoversi lungo l'asse orizzontale del corpo cilindrico, e due pressori 4, muniti di molle di ritorno 5, e collegati ai sensori a pressione 6;

- più pistoni di movimentazione 7, atti a determinare l'inclinazione dell'asse delle ruote R;

- una pompa 8, atta ad immettere il fluido (liquido o gas) contenuto nel serbatoio 9, negli ammortizzatori idraulici A, determinando il sollevamento del pianale della vettura, e nei pistoni 7 preposti all'inclinazione delle ruote R;

- un modulo di controllo 11, incorporato od aggiuntivo alla centralina elettronica C, in grado di gestire, in funzione dei segnali ricevuti dal rilevatore 1, la pompa 8 e le valvole idrauliche 10, controllando cosi l'afflusso del liquido di espansione negli ammortizzatori A e nei pistoni 7.

Il funzionamento del dispositivo, con riferimento ai componenti succitati, può essere così descritto:

- nell'attimo in cui la vettura V si appresta ad affrontare una curva, per effetto della forza centrifuga, il contrappeso sferico 3, contenuto nel corpo cilindrico 2 del rilevatore di forza centrifuga 1, viene a contatto con il pressore 4 posto sul lato esterno della traiettoria curvilinea che l'automezzo sta percorrendo, applicandogli una pressione proporzionale alla spinta centrifuga subita dall'auto;

- tale pressione viene rilevata dal sensore 6 collegato al pressore sollecitato dal contrappeso 3, e le informazioni ad essa relative vengono inviate al modulo di controllo 11, contenuto nella centralina elettronica C, il quale, in funzione dei dati ricevuti, provvede ad attivare la pompa 8 e la valvola idraulica 10 adatta, tra quelle presenti, a far si che il fluido di espansione, contenuto nel serbatoio 9, affluisca agli ammortizzatori idraulici A ed ai pistoni di movimentazione 7 posti sul lato esterno della curva che la vettura V sta percorrendo;

- l'immissione del fluido negli ammortizzatori A, determina l'espansione degli stessi ed il conseguente innalzamento, proporzionale alla forza centrifuga rilevata, del pianale della vettura V sul lato esterno della curva , in modo tale che gli effetti della forza centrifuga sul veicolo, vengono bilanciati dall'assetto dello stesso, che risulta del tutto simile a quello di un automezzo in transito su una curva parabolica; l'espansione dei pistoni 7 determina invece l'inclinazione delle ruote R poste sullo stesso lato, conferendo ai pneumatici un "effetto motocicletta" in grado di ridurre ulteriormente la tendenza del veicolo a sbandare verso l'esterno della curva;

- quando la vettura V esce dalla curva ed il contrappeso 3 non risulta essere sottoposto a sollecitazioni centrifughe, la molla di ritorno 5 del pressore 4 precedentemente attivato, riporta quest'ultimo in posizione di riposo ed il sensore 6 ad esso collegato invia segnali relativi all'assenza di sollecitazioni centrifughe sul veicolo al modulo di controllo 11, il quale si occupa, mediante la pompa 8, della fuoriuscita del fluido di espansione, riconvogliato nel serbatoio 9, dagli ammortizzatori A e dai pistoni di movimentazione 7, nonché della chiusura della valvola idraulica 10 precedentemente utilizzata.

Ciò determina il livellamento orizzontale dell'auto e quello verticale delle ruote R, permettendo alla vettura V di percorrere normalmente strade rettilinee.

Inoltre considerando che le attuali sospensioni meccaniche sono costituite da forcelle oscillanti per effetto dell'escursione di un ammortizzatore, e che,in caso di applicazione del dispositivo inventato, aumentando detta escursione si determina una inclinazione della ruota opposta a quella richiesta sulla curva, con conseguente notevole azione del pistone orizzontale, l'invenzione prevede la possibile presenza di due ulteriori pistoni (oppure soltanto uno se la sospensione è costituita da un solo asse), collegati al sistema idraulico o pneumatico e applicati ai punti di attacco della forcella al corpo della vettura, atti a far scendere la sospensione in parallelo alla strada, conservano così l'assetto verticale della ruota che verrà inclinata contemporaneamente in modo corretto dal citato pistone orizzontale.

Naturalmente fermo restando il principio del trovato, le forme di realizzazione e i particolari di costruzione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto e illustrato senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo automatico, ad azionamento elettroidraulico e/o elettropneumatico, per ridurre gli effetti della forza centrifuga su autoveicoli in curva, limitandone lo sbandamento verso l'esterno, caratterizzato da: - un rilevatore di forza centrifuga 1, formato da un corpo cilindrico 2, al cui interno sono inseriti un contrappeso sferico 3, libero di muoversi lungo l'asse orizzontale del corpo cilindrico, e due pressori 4, muniti di molle di ritorno 5, e collegati ai sensori a pressione 6; - più pistoni di movimentazione 7, atti a determinare l'inclinazione dell'asse delle ruote R; - una pompa 8, atta ad immettere il fluido (liquido o gas) contenuto nel serbatoio 9, negli ammortizzatori idraulici A, determinando il sollevamento del pianale della vettura, e nei pistoni 7 preposti all'inclinazione delle ruote R; - un modulo di controllo 11, incorporato od aggiuntivo alla centralina elettronica C, in grado di gestire, in funzione dei segnali ricevuti dal rilevatore 1, la pompa 8 e le valvole idrauliche 10, controllando così l'afflusso del liquido di espansione negli ammortizzatori A e nei pistoni 7, in modo tale che l'immissione del fluido negli ammortizzatori A, determina l'espansione degli stessi ed il conseguente innalzamento, proporzionale alla forza centrifuga rilevata, del pianale della vettura V sul lato esterno della curva , e che gli effetti della forza centrifuga sul veicolo, vengono bilanciati dall'assetto, che risulta del tutto simile a quello di un automezzo in transito su una curva parabolica, mentre l'espansione dei pistoni 7 determina l'inclinazione delle ruote R poste sullo stesso lato, conferendo ai pneumatici un "effetto motocicletta" in grado di ridurre ulteriormente la tendenza del veicolo a sbandare verso l'esterno della curva.
2 ) Dispositivo secondo la riv.1. caratterizzato dalla presenza di due ulteriori pistoni (oppure soltanto uno se la sospensione è costituita da un solo asse), collegati al sistema idraulico o pneumatico e applicati ai punti di attacco della forcella al corpo della vettura, atti a far scendere la sospensione in parallelo alla strada, conservano così l'assetto verticale della ruota che verrà inclinata contemporaneamente in modo corretto dal pistone orizzontale.