ITRM990027A1 - Procedimento per il montaggio di un modulo di abitacolo in una carrozzeria grezza. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: ''PROCEDIMENTO PER IL MONTAGGIO DI UN MODULO DI ABITACOLO IN UNA CARROZZERIA GREZZA''

L'invenzione concerne un procedimento per il montaggio di un modulo di abitacolo, contenente un cruscotto, in una carrozzeria grezza o scocca di un'autovettura dove il modulo dell'abitacolo è introdotto nella scocca all'altezza di un abitacolo ed è condotto in avanti in direzione longitudinale del veicolo e, successivamente, è collegato con la scocca all'altezza di montanti laterali anteriori in corrispondenza di almeno una flangia portante che si estende in direzione trasversale del veicolo verso la parte centrale dello stesso.

Un tale procedimento è noto dalla DE 36 22 165 C2. In questo caso, un modulo di abitacolo premontato, in cui diverse unità di abitacolo e gruppi funzionali sono premontati su un cruscotto, viene inserito, a partire da un lato, nell'abitacolo di una scocca e, successivamente, viene condotto in avanti in direzione longitudinale del veicolo fino all'altezza di una flangia portante che separa l'abitacolo da un vano motore. All'altezza della flangia portante, il modulo dell'abitacolo viene abbassato e fissato mediante viti sui montanti laterali anteriori. Tutti i movimenti del modulo di abitacolo vengono eseguiti automaticamente mediante un robot industriale di per sé noto.

Compito dell'invenzione è quello di realizzare un procedimento del tipo indicato avanti che consenta, con mezzi semplici, un montaggio migliore, dal punto di vista dei carichi di urti frontali, del modulo di abitacolo nella scocca.

Questo compito viene risolto per il fatto che il modulo di abitacolo, durante il suo movimento in avanti, viene prima fatto passare davanti alla flangia portante e, successivamente, viene tirato indietro in direzione longitudinale del veicolo, viene accostato ad almeno una flangia portante in modo da sovrapporla con le sue zone marginali e viene collegato con almeno una flangia portante. In questo modo, tra almeno una flangia portante, cioè la scocca, e il modulo di abitacolo si realizza un accoppiamento geometrico attivo in direzione longitudinale del veicolo, il quale produce una rigidezza notevolmente elevata dal punto di vista delle sollecitazioni degli urti frontali. Allo stesso tempo, la procedura di montaggio non limita la libertà di strutturazione del modulo di abitacolo.

Siccome il modulo di abitacolo è disposto davanti ad almeno una flangia portante, detto modulo di abitacolo, in caso di urto del vicolo, può sostenersi alla flangia portante. In questo modo, il collegamento tra la flangia portante e il modulo di abitacolo viene scaricato. Grazie al procedimento secondo l'invenzione, il modulo di abitacolo può essere quasi completamente premontato ed essere inserito, in questo stato premontato, nella scocca.

Nella forma di realizzazione dell'invenzione, il modulo di abitacolo, durante il suo avanzamento in direzione longitudinale del veicolo, viene sollevato, inoltre, con una componente di moto in direzione verticale del veicolo oltre almeno una flangia portante e, successivamente, viene di nuovo abbassato alla sua altezza di montaggio davanti alla flangia portante. Attraverso il sollevamento del modulo di abitacolo in corrispondenza della flangia portante è possibile strutturare, dal punto di vista della sua forma, il modulo di abitacolo in modo relativamente libero e tuttavia consentire l'ancoraggio ad accoppiamento geometrico alla flangia portante. Vantaggiosamente, almeno una flangia portante è provvista, in questo caso, di segmenti marginali che si estendono obliquamente verso l'interno e verso il basso in modo che il modulo di abitacolo non debba essere sollevato oltre l'altezza totale della flangia portante. Anche le corrispondenti flange marginali del modulo di abitacolo si estendono, specialmente in corrispondenza del cruscotto, in modo adeguatamente inclinato.

In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione, il modulo di abitacolo viene spostato, a forma di arco, dietro graduale rovesciamento di detto modulo di abitacolo, dalla sua posizione orizzontale all'altezza dell'abitacolo al di sopra della flangia portante in cui il cruscotto è allineato almeno parzialmente in senso orizzontale, con componenti di moto, in avanti in direzione longitudinale del veicolo nonché verso il basso in direzione verticale del veicolo, nella posizione di montaggio. Questa è un'altra semplice variante per ottenere un sottosquadro tra il modulo di abitacolo e le flange portanti. Il concetto 'a forma di arco'' comprende, in questo caso, sia traiettorie curve costanti sia più sezioni rettilinee, connesse angolarmente fra loro, che si integrano a vicenda in modo da realizzare una forma arcuata.

In un'altra forma di realizzazione dell’invenzione, il modulo di abitacolo viene disposto in senso obliquo all'interno dell'abitacolo intorno ad un asse che si estende in direzione longitudinale del veicolo e, successivamente, viene avanzata, in questa posizione obliqua, in direzione longitudinale del veicolo, fino a quando il modulo di abitacolo si viene a trovare completamente davanti ad almeno una flangia portante e, successivamente, detto modulo di abitacolo viene tirato indietro di nuovo in direzione trasversale del veicolo e ancorato alla flangia portante. Questa è una forma di realizzazione vantaggiosa qualora in direzione superiore del veicolo non si dispone di spazio sufficiente per sollevare il modulo di abitacolo. Inoltre, il modulo di abitacolo viene abbassato per una misura pari alla larghezza della flangia al fine di ottenere, in presenza di flange ad andamento obliquo, tutt'intorno, il sottosquadro necessario .

In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione, il modulo di abitacolo viene collegato, per mezzo di un incollamento circolare in corrispondenza di un cruscotto, con la scocca, in particolare con almeno una flangia portante. Questo incollamento realizza il collegamento necessario tra la scocca e il modulo di abitacolo e, inoltre, chiude a tenuta stagna la scocca.

In seguito vengono descritti, e rappresentati con riferimento ai disegni, esempi di esecuzione preferiti dell'invenzione. In essi:

La figura 1 mostra, schematicamente, in una vista dall'alto, un segmento parziale di una forma di esecuzione di una scocca di autovettura all'altezza di due montanti anteriori, tra i quali è disposto un modulo di abitacolo nella sua posizione funzionale montata ,

la figura 2 mostra, in rappresentazione prospettica schematica, il modulo di abitacolo prima del suo montaggio tra i montanti anteriori dove è riconoscibile la corsa di montaggio del modulo di abitacolo,

la figura 3 mostra, in rappresentazione prospettica, il posizionamento del modulo di abitacolo tra i montanti anteriori in un'altra fase intermedia, successiva alla rappresentazione secondo la figura 2,

la figura 4 mostra il modulo di abitacolo secondo le figure 2 e 3 nella sua posizione funzionale montata corrispondente alla figura 1,

la figura 5 mostra, la fase intermedia, rappresentata' secondo la figura 3, nella vista anteriore,

la figura 6 mostra la posizione funzionale montata del modulo di abitacolo secondo la figura 4 in un vista anteriore,

la figura 7 mostra, in una vista dall'alto analoga alla figura 1, diverse fasi di un altro procedimento di montaggio di un modulo di abitacolo tra due montanti anteriori, e

la figura 8 mostra, in una vista laterale schematica, un'altra variante di montaggio per un modulo di abitacolo tra due montanti anteriori e una scocca di autovettura.

Una scocca autoportante 1, 2, 6 di un'autovettura presenta, in modo di per sé noto, in una zona di transizione tra un abitacolo e una struttura anteriore, due montanti anteriori laterali 1, ai quali si collega, in direzione longitudinale anteriore F del veicolo, su ciascun lato, di volta in volta una parte rientrante per ruota 6. Tra i due montanti anteriori 1 si estende, in direzione trasversale del veicolo, una flangia portante 2 che, in un segmento inferiore, è parte di una struttura di base della scocca e, in questo segmento, si estende a mò di costola sulla larghezza del veicolo. In corrispondenza dei due montanti anteriori 1, la loro flangia portante 2 è imbutita in un piano trasversale, sostanzialmente verticale, del veicolo verso l'alto e si collega a paro con ciascun montante anteriore 1. La flangia portante 2 termina, in corrispondenza di ciascun montante anteriore 1, al di sotto di un cordolo non rappresentato della scocca. La flangia portante 2 è parte della scocca ed è montata, in modo da trasmettere forze, nella struttura di base nonché nella struttura portante della scocca, per cui essa è collegata, anche in modo da trasmettere forze, con i montanti anteriori 1. Verso il centro del veicolo, la flangia portante 2

presenta bordi, dove i bordi laterali della flangia si estendono , come si rileva dalle rappresentazioni secondo le figure da 2 a 6, obliquamente verso l'interno e verso il basso. I bordi delle flange limitano, quindi, uno spazio libero che presenta una sezione trasversale a forma di trapezio.

Invece di una unica flangia portante, è anche possibile prevedere più flange portanti dove si debbono prevedere due flange portanti all'altezza dei montanti anteriori analogamente alla rappresentazione secondo le figure da 2 a 6. Un'altra flangia portante può sporgere dalla struttura di base verso l’alto.

Un modulo di abitacolo 3 presenta un cruscotto 4 che, in una posizione funzionale montata secondo le figure 1, 4 e 6, si estende tra i due montanti anteriori l e, a partire dal vano motore, si sostiene, in modo descritto più dettagliatamente in seguito, in direzione longitudinale del veicolo, sulla flangia portante 2. Sul cruscotto 4 sono già premontabili diverse unità di abitacolo e gruppi funzionali come il quadro portastrumenti, il portaoggetti centrale, lo sterzo, l'amplificatore di forza frenante, incluso il gruppo pedali, l'impianto di riscaldamento e/o di climatizzazione e simile. Questa completa unità strutturale viene premontata al di fuori della scocca e viene introdotta, in condizione premontata, come modulo di abitacolo 3, preferibilmente da un lato del veicolo, nell 'abitacolo! In alternativa, tutta l'unità strutturale può essere inserita nell'abitacolo anche attraverso un'apertura di parabrezza. Le figure da 2 a 6 mettono in evidenza le diverse fasi di montaggio per il trasferimento del modulo di abitacolo 3 nella sua posizione funzionale secondo le figure 1, 4 e 6 dove, per motivi di vista, è rappresentato soltanto il cruscotto 4 del modulo di abitacolo 3. In questo caso, tutte le fasi di movimento per il posizionamento del modulo di abitacolo 3 si svolgono automaticamente, in modo di per sé noto, tramite un robot industriale.

La corsa di montaggio del modulo di abitacolo 3 dalla sua posizione intermedia introdotta nell'abitacolo fin nella sua posizione funzionale è rappresentata con riferimento alla freccia M nella figura 2. In questo caso, il modulo di abitacolo 3 viene allineato in primo luogo all'interno dell'abitacolo, esattamente in direzione trasversale del veicolo nonché centralmente rispetto ad un piano longitudinale, centrale, verticale, del veicolo. Successivamente, il modulo 3 dell'abitacolo viene sollevato in direzione verticale del veicolo a tal punto che i segmenti marginali 5 del cruscotto 4, che analogamente ai bordi della flangia portante 2 sono smussati, non si trovano più nell'allineamento di questi bordi di flangia ma al di sopra di bordi della flangia portante 2. Il modulo 3 dell'abitacolo, da questa posizione intermedia, viene quindi spostato in avanti in direzione longitudinale F del veicolo fino a quando il cruscotto 4 si trova a distanza davanti alla flangia portante 2. Successivamente, il modulo di abitacolo 3 viene abbassato abbondantemente verso il basso in direzione verticale del veicolo fin a quando segmenti marginali circolari 5 del cruscotto 4 coprono, per una determinata misura, in modo circolare, i bordi della flangia portante 2. In questo posizione, il modulo di abitacolo 3 viene ora tirato indietro in direzione longitudinale del veicolo fino a quando i segmenti marginali 5 vengono a contatto con i bordi della flangia portante 2. Se è previsto un incollamento circolare del cruscotto 4 con la flangia portante 2, allora tra i bordi della flangia e i segmenti marginali 5 del cruscotto 4 è inserito un cordone adesivo, circolare, prima che il cruscotto 4 viene imbutito a pressione contro i bordi della flangia portante 2. Inoltre, per motivi di resistenza, si può prevedere di fissare mediante viti il cruscotto sulla flangia portante 2.

Nell’esempio di esecuzione secondo la figura 7, un modulo di abitacolo 3a, che è rappresentato schematicamente soltanto dal cruscotto 4a, è posizionabile, per mezzo di fasi di montaggio modificate, tra i montanti anteriori la. La flangia portante 2a nonché i montanti anteriori la corrispondono alle rappresentazioni secondo le figure da 1 a 6. Anche il cruscotto 4a corrisponde, dal punto di vista delle sue dimensioni, al cruscotto 4 secondo le figure da 1 a 6. Per il montaggio del modulo di abitacolo 3a , detto modulo 3a, dalla sua posizione di partenza analoga alla figura 2, viene posizionato obliquamente intorno ad un asse normale centrale verticale a tal punto che un bordo destro, con riferimento alla rappresentazione secondo la figura 7, del cruscotto 4a è posizionato, in direzione trasversale del veicolo, a piccola distanza dal segmento destro 2a della flangia portante in modo da poter essere spostato, durante il movimento in avanti del modulo di abitacolo 3a in direzione longitudinale del veicolo (a partire dalla posizione M1), davanti al segmento 2a della flangia portante. Dopo il superamento del segmento destro 2a della flangia portante, il modulo di abitacolo 3a viene spostato, nel piano del cruscotto 4a, obliquamente verso destra fino a quando il bordo sinistro del cruscotto 4a può essere condotto, durante un movimento oscillante di ritorno nella posizione trasversale in direzione della freccia, davanti al segmento sinistro 2a della flangia portante (passaggio dalla posizione M2 alla posizione M3). Dalla posizione M3, il modulo di abitacolo 3a viene ora tirato indietro in direzione longitudinale del veicolo dove, inoltre, lo spostamento rispetto all'asse longitudinale centrale del veicolo, avvenuto verso destra, viene di nuovo compensato, il modulo di abitacolo 3a essendo spostato verso sinistra. Allo stesso tempo si ha un abbassamento del modulo di abitacolo fino a quando le flange laterali all'abitacolo e alla scocca si sovrappongono per realizzare un sottosquadro corrispondente che forma un accoppiamento geometrico.

Nell'esempio di esecuzione secondo la figura 8, un modulo di abitacolo 3b viene spostato davanti a corrispondenti segmenti di flange portanti di montanti anteriori lb in modo che il modulo di abitacolo 3b venga portato prima, all'interno dell'abitacolo, in una posizione quasi orizzontale. Successivamente, il modulo di abitacolo 3b viene spostato, con il suo cruscotto 4b, in avanti in direzione della freccia Mb dietro contemporanea oscillazione e rispettivamente rovesciamento in modo che la traiettoria curva descritta si estenda al di sopra dei segmenti delle flange portanti. Durante questo movimento curvo, il modulo di abitacolo 3b, compreso il cruscotto 4b, viene ribaltato, inoltre, di nuovo nella posizione funzionale. Attraverso un successivo ritiro verso dietro, non 'rappresentato più dettagliatamente, del modulo di abitacolo 3b nella direzione longitudinale del veicolo, analogamente agli esempi di esecuzione descritti avanti si ha il contatto ad accoppiamento geometrico con i segmenti delle flange portanti.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per il montaggio di un modulo di abitacolo, contenente un cruscotto, in una scocca di autovettura dove il modulo di abitacolo è montato all'altezza di un abitacolo nella scocca ed è condotto in avanti in direzione longitudinale del veicolo e, successivamente, viene collegato con la scocca o carrozzeria grezza all’altezza di montanti laterali anteriori in corrispondenza di almeno una flangia portante che si estende in direzione trasversale del veicolo verso la parte centrale dello stesso, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo (3, 3a, 3b) viene condotto, in primo luogo, durante il suo movimento in avanti, davanti alla flangia portante (2, 2a) e, successivamente, viene spostato in direzione longitudinale posteriore del veicolo, viene accostato ad almeno una flangia portante (2, 2a) in modo da sovrapporsi a questa con le sue zone marginali (5) e viene collegato con almeno una flangia portante (2, 2a).
2. 2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo (3), durante il suo movimento in avanti in direzione longitudinale del veicolo, viene condotto, inoltre, con una componente di movimento in direzione verticale del veicolo, oltre almeno una flangia portante (2) e, successivamente, prima della flangia portante (2), viene abbassato di nuovo alla sua altezza di montaggio.
3. 3. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo (3b), da una posizione orizzontale all'altezza dell'abitacolo al di sopra della flangia portante in cui il cruscotto (4b) è allineato almeno parzialmente in senso orizzontale, viene portato, con componenti di moto in avanti in direzione longitudinale del veicolo nonché verso il basso in direzione longitudinale del veicolo, a forma di arco dietro graduale rovesciamento del modulo di abitacolo (3b), nella posizione di montaggio.
4. 4. Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzate dal fatto che la conduzione a forma di arco avviene su una traiettoria circolare, il cui raggio corrisponde al raggio di curvatura del cruscotto (4b) del modulo di abitacolo (3b).
5. 5. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo (3a) viene disposto obliquamente all'interno dell'abitacolo intorno ad un asse che si estende in direzione verticale del veicolo e, successivamente, in questa posizione obliqua, viene condotto in avanti in direzione longitudinale del veicolo fino a quando il modulo di abitacolo (3a) si trova, almeno parzialmente, davanti ad almeno una flangia portante (2a), e dal fatto che, successivamente, il modulo di abitacolo (3a) viene ricondotto di nuovo in direzione trasversale del veicolo e viene accostato alla flangia portante (2a).
6. 6. Procedimento secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo (3a) , oltre al collocamento obliquo, viene spostato davanti alla flangia portante (2a) in direzione trasversale del veicolo in modo che un bordo laterale posteriore del modulo di abitacolo (3a) possa superare la zona marginale corrispondente della flangia portante (2a) in direzione longitudinale del veicolo in avanti, e che, dopo il superamento del bordo laterale anteriore (2a) del modulo di abitacolo (3a), viene riportato indietro in direzione trasversale del veicolo dove il bordo laterale opposto del modulo di abitacolo (3a) supera la zòna marginale corrispondente della flangia portante (2à) e che, successivamente, il modulo di abitacolo (3a) viene allineato di nuovo in direzione trasversale del veicolo concentricamente alla flangia portante (2a).
7. 7. Procedimento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il modulo di abitacolo viene collegato, per mezzo di un incollamento che si estende in corrispondenza di un cruscotto, con la scocca, in particolare con almeno una flangia portante.