ITRN20100014U1 - Carrello per anta scorrevole. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per MODELLO DI UTILITÀ' avente per titolo

"CARRELLO PER ANTA SCORREVOLE"

Il presente trovato ha per oggetto un carrello per anta scorrevole .

Il presente trovato si inserisce principalmente nel settore dei serramenti e dell'arredamento, ed in particolare nella realizzazione di infissi o mobili ad ante scorrevoli.

Nella tecnica nota, sono conosciuti carrelli per ante scorrevoli sia "di sospensione", ossia che vengono montati sul bordo superiore dell'anta per mantenerla sospesa, che "di sostegno", ossia montati sul bordo inferiore dell'anta, che in tal modo poggia direttamente su di essi.

La presente invenzione fa particolare riferimento, senza per questo perdere in generalità, ai carrelli di sospensione.

Sono noti carrelli di sospensione comprendenti un corpo centrale rigidamente collegabile all'anta dal quale si dipartono, in allontanamento reciproco, due bracci.

Tali bracci sono rigidamente connessi al corpo centrale in modo da definire una struttura sostanzialmente monolitica alle cui estremità sono imperniate due ruote. Le suddette ruote sono allineate in modo da poter rotolare su un piano di scorrimento del carrello, tipicamente definito da un apposito binario o rotaia. Svantaggiosamente, i carrelli della tecnica nota sono frequentemente soggetti ad impuntamenti dovuti principalmente a disallineamenti del binario, i quali rendono difficoltoso lo scorrimento dell'anta.

I disallineamenti di cui sopra sopraggiungono tipicamente durante assestamenti strutturali, a causa dell'esposizione all'umidità o a seguito di urti.

Inoltre, tali disallineamenti, pur se di piccola entità, possono portare alla generazione di un fastidioso rumore durante lo scorrimento, in particolare considerando che la cassa dell'armadio o del controtelaio tende ad amplificare tale rumore a mo' di cassa di risonanza.

In questo contesto, il compito tecnico alla base del presente trovato è proporre un carrello per anta scorrevole che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

In particolare, è scopo del presente trovato mettere a disposizione un carrello per anta scorrevole in grado di agevolare lo scorrimento dell'anta indipendentemente dalla condizione del binario o rotaia.

Ulteriore scopo del presente trovato è proporre un carrello per anta scorrevole affidabile e silenzioso. II compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un carrello per anta scorrevole, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un carrello per anta scorrevole, come illustrato negli uniti disegni in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di una prima forma realizzativa di un carrello per anta scorrevole secondo la presente invenzione in una configurazione di utilizzo;

- la figura 2 è una vista laterale del carrello di figura 1;

- la figura 3 è una vista superiore del carrello di figura 1;

- la figura 4 è una vista prospettica di una seconda forma realizzativa di un carrello per anta scorrevole secondo la presente invenzione in una prima configurazione;

- la figura 5 è una vista laterale del carrello di figura 4 in una seconda configurazione di utilizzo;

- la figura 6 è vista superiore del carrello di figura 5.

Con riferimento alle allegate figure, con i numeri 1, 100 è indicato un carrello per ante scorrevoli secondo due differenti forme realizzative del presente trovato. Il carrello 1, 100 comprende un corpo centrale 2, 102 presentante una porzione collegabile 2a ad un'anta 3. Tale porzione collegabile 2a è impegnabile con un'apposita staffa di ancoraggio 19 montata solidalmente all'anta 3.

Preferibilmente, la porzione collegabile 2a è almeno in parte definita da un foro filettato 4 accoppiabile con una vite 20, a sua volta impegnabile con la suddetta staffa di ancoraggio.

In questo modo, il collegamento tra l'anta 3 ed il carrello 1, 100 risulta essere sostanzialmente rigido. In altre forme realizzative (non illustrate), il collegamento tra l'anta ed il carrello può prevedere anche collegamenti di tipo almeno in parte elastico, in modo da ridurre la rigidezza dell'assieme, con conseguenti vantaggi dal punto di vista della fluidità di movimentazione.

Nelle forme realizzative illustrate, il carrello 1, 100 comprende almeno due bracci 5, 105 collegati al corpo centrale 2, 102 e sviluppantisi, a partire dal suddetto corpo centrale 2, 102, in allontanamento reciproco.

Più precisamente, i bracci 5, 105 si sviluppano prevalentemente lungo una medesima direzione definendo così una direzione di sviluppo principale "B" del carrello 1, 100.

Preferibilmente, la direzione di sviluppo principale "B" del carrello 1, 100 corrisponde ad una direzione di avanzamento del carrello 1, 100 stesso lungo un piano di avanzamento ”A".

Preferibilmente, il carrello 1, 100 è scorrevolmente connesso ad un binario 6 o rotaia, solidalmente fissato ad un armadio o traversa (non illustrati).

Si noti che tale binario 6 definisce il piano di avanzamento "A" del carrello 1, 100.

Preferibilmente, il suddetto piano di avanzamento "A" è frapposto tra l'anta 3 ed il carrello 1, 100.

Per consentire lo scorrimento del carrello 1, 100 lungo il binario 6, a ciascun braccio 5, 105 è girevolmente associata una rispettiva ruota 7, 107 volvente sul piano di avanzamento "A" del carrello.

In particolare, ciascun braccio 5, 105 si sviluppa tra una prima estremità 5a, 105a, collegata al corpo centrale 2, 102 ed una seconda estremità 5b, 105b, a cui è imperniata la rispettiva ruota 7, 107.

Nelle figure da 1 a 3 è mostrata una prima forma realizzativa del carrello 1 secondo il presente trovato. In tale forma realizzativa, i bracci 5 sono girevolmente associati per ruotare in reciproco avvicinamento e/o allontanamento. I bracci 5 sono girevolmente associati per ruotare in reciproco avvicinamento e/o allontanamento attorno ad un asse di rotazione "D" trasversale, preferibilmente ortogonale, alla direzione di sviluppo principale "B" del carrello 1. L'asse di rotazione "D" è sostanzialmente parallelo al piano di avanzamento "A".

In altre parole, i bracci 5 possono ruotare l'uno rispetto all'altro in un piano di rotazione "C" sostanzialmente trasversale al piano di avanzamento "A" e sostanzialmente parallelo alla direzione di avanzamento del carrello 1.

Preferibilmente, i bracci 5 sono connessi in modo girevole al corpo centrale 2 per ruotare attorno al proprio asse di rotazione "D", trasversale alla direzione di avanzamento del carrello 1.

In altre parole, ciascun braccio 5 è girevole rispetto al corpo centrale 2, e di conseguenza rispetto all'altro braccio 5, attorno all'asse di rotazione "D".

Nella forma realizzativa illustrata, i bracci 5 sono imperniati al corpo centrale 2 ciascuno in corrispondenza di un rispettivo punto di cerniera 12. Preferibilmente, tali punti di cerniera 12 sono tra loro distinti e disposti da parti opposte del corpo centrale 2 rispetto alla porzione collegabile 2a.

Preferibilmente, i punti di cerniera 12 sono disposti simmetricamente rispetto ad un piano mediano trasversale "E" del corpo principale 2.

Con l'espressione piano mediano trasversale "E" è inteso un piano sviluppantesi trasversalmente, preferibilmente ortogonalmente, alla direzione di sviluppo principale "B" del carrello 1.

Preferibilmente, ciascun braccio 5 presenta una porzione di riscontro 9 che si sviluppa trasversalmente alla direzione di sviluppo prevalente "B" del carrello 1.

Le porzioni di riscontro 9 dei bracci 5 sono preferibilmente tra loro affacciate così da muoversi in reciproco avvicinamento e/o allontanamento durante la rotazione dei bracci 5.

La funzione di tali porzioni di riscontro 9 verrà meglio chiarita nel prosieguo della presente descrizione.

Preferibilmente, i bracci 5 presentano una conformazione sostanzialmente a forcella.

Nella forma realizzativa illustrata, i bracci 5 presentano una conformazione sostanzialmente a doppia forcella.

In altre parole, i bracci 5 del carrello 1 presentano due porzioni a forcella 13a, 13b contrapposte e tra loro solidali.

Di conseguenza, i bracci 5 risultano essere sostanzialmente sagomati ad "H".

Ciascuna ruota 7 è girevolmente connessa ad una prima porzione a forcella 13a del rispettivo braccio 5.

In altre parole, la prima porzione a forcella 13a definisce almeno in parte la seconda estremità 5b di ciascun braccio 5.

Una seconda porzione a forcella 13b è girevolmente connessa al corpo centrale 2 in corrispondenza del suddetto punto di cerniera 12.

In altre parole, la seconda porzione a forcella 13b definisce almeno in parte la prima estremità 5a di ciascun braccio 5.

Il carrello 1 comprende inoltre mezzi elastici 8 attivi sui due bracci 5 per generare su tali bracci 5 momenti reciprocamente contrari.

Tali mezzi elastici 8 consentono così di mantenere le ruote 7 in contatto con il piano di avanzamento "A" del carrello 1.

Più precisamente, i mezzi elastici 8 sono attivi sui bracci 5 per premerli contro il piano di avanzamento "A", ossia contro il binario 6.

In altre parole, con riferimento al suddetto piano di avanzamento "A", l'azione dei mezzi elastici 8 tende ad avvicinare tra loro le ruote 7.

Vantaggiosamente, ciò consente di superare sconnessioni e disallineamenti dei binari 6 evitando 1'impuntamento del carrello 1, e conseguentemente quello dell'anta 3. Infatti, la presenza di un grado di libertà rotazionale, unitamente al vincolo elastico, consente al carrello 1 di superare eventuali deformazioni puntuali del binario 6 e di ritornare successivamente in una configurazione iniziale.

Preferibilmente, i suddetti mezzi elastici 8 sono attivi in spinta tra le porzioni di riscontro 9 dei bracci 5. In altre parole, i mezzi elastici 8 tendono ad allontanare reciprocamente le porzioni di riscontro 9. Tali mezzi elastici 8 comprendono una molla 10 presentante due estremità IOa tra loro opposte, ciascuna collegata ad una rispettiva porzione di riscontro 9 del rispettivo braccio 5.

Nella forma realizzativa preferita, i mezzi elastici 8 comprendono due molle 10 attive in parallelo e preferibilmente disposte specularmente rispetto ad un piano mediano longitudinale "F" del carrello 1.

Con l'espressione piano mediano longitudinale "F" è inteso un piano trasversale, preferibilmente ortogonale, al piano mediano trasversale "E".

Si noti che, preferibilmente, la direzione di sviluppo principale "B" è un asse principale del piano mediano longitudinale ”F".

Preferibilmente, inoltre, i bracci 5 sono inclinabili in modo reciprocamente indipendente rispetto ad un piano mediano longitudinale "F" del carrello 1 attorno alla direzione di sviluppo principale "B".

In altre parole, i bracci 5 hanno la possibilità di rollare in modo da poter seguire eventuali incurvamenti del binario 6.

Con il termine "rollare" si intende che i bracci 5 hanno la possibilità di ruotare attorno ad un proprio asse di sviluppo centrale.

Preferibilmente, tale possibilità di rollaggio risulta essere poco più di un gioco per non compromettere la funzionalità del carrello 1.

A tale proposito, si noti che la presenza di due molle 10 agenti in parallelo tende a riportare i bracci 5 nella posizione allineata al piano mediano longitudinale "F".

In tale forma realizzativa, la seconda porzione a forcella 13b di ciascun braccio 5 è imperniata ad una corrispondente porzione di cerniera 14 del corpo centrale 2, la quale è posta in corrispondenza del punto di cerniera 12.

Ciascuna porzione di cerniera 14 è attraversata da un foro passante 14a, nel quale è inserito un perno di rotazione 15 del rispettivo braccio 5.

In tal modo viene definito il precedentemente citato asse di rotazione "D" del braccio 5.

Per consentire la sopra citata inclinazione, ciascun foro passante 14a presenta due svasi sviluppantisi in direzioni opposte ciascuno a partire dal piano mediano longitudinale "F" ed in allontanamento da esso.

Si noti che ciò consente un piccolo gioco nell'accoppiamento tra il braccio 5 ed il corpo centrale 2, permettendo così ai bracci 5 di inclinarsi rispetto al piano mediano longitudinale "F".

In forme realizzative non illustrate, la porzione di cerniera del corpo centrale può essere sagomata a forcella ed il primo estremo del braccio inserito in tale forcella.

In tali forme realizzative è il primo estremo del braccio a presentare un foro passante svasato nel modo sopra descritto, il che ne consente il rollio.

Preferibilmente, inoltre, il carrello 1 comprende mezzi di fermo 11 della rotazione relativa tra i bracci 5 in corrispondenza di predeterminate posizioni angolari di estremità.

In altre parole, i mezzi di fermo 11 definiscono due posizioni di finecorsa che limitano la rotazione relativa tra i bracci 5 ed il corpo centrale 2.

Vantaggiosamente, ciò consente al carrello 1 di avere una buona capacità di assorbire avvallamenti e sconnessioni senza comprometterne la funzionalità.

Preferibilmente, in tale forma realizzativa, i mezzi di fermo 11 comprendono un dente 16 sporgente dalla prima estremità 5a di ciascun braccio 5 impegnabile con un apposita spalla 17 di battuta del corpo centrale 2.

Nelle figure da 4 a 6 è mostrata una seconda forma realizzativa del carrello 100 secondo il presente trovato .

I bracci 105 sono girevolmente associati per ruotare in reciproco avvicinamento e/o allontanamento. I bracci 105 sono girevolmente associati per ruotare in reciproco avvicinamento e/o allontanamento attorno ad un asse di rotazione "G" trasversale, preferibilmente ortogonale, alla direzione di avanzamento del carrello 1. L'asse di rotazione "G" è sostanzialmente parallelo al piano di avanzamento "A".

In altre parole, i bracci 105 possono ruotare l'uno rispetto all'altro in un piano di rotazione "C" sostanzialmente trasversale al piano di avanzamento "A" e sostanzialmente parallelo alla direzione di sviluppo principale "B" del carrello 100.

Preferibilmente, i bracci 105 sono connessi in modo girevole al corpo centrale 102 per ruotare attorno al proprio asse di rotazione "G", trasversale alla direzione di avanzamento del carrello 100.

In altre parole, ciascun braccio 105 è girevole rispetto al corpo centrale 102, e di conseguenza rispetto all'altro braccio 105, attorno all'asse di rotazione "G".

In tale forma realizzativa, i due bracci 105 sono incernierati al corpo centrale 102 in corrispondenza di un medesimo punto di cerniera 112.

In altre parole, il corpo centrale 102 funge da perno cui sono incernierati, in modo sostanzialmente indipendente, i bracci 105.

Più precisamente, le prime estremità 105a dei bracci 105 sono reciprocamente affacciate in corrispondenza dell'asse di rotazione "G".

Nella forma realizzativa qui discussa, il carrello 100 comprende due ulteriori bracci 114 a ciascuno dei quali è girevolmente connessa una rispettiva ruota 107.

Tali ulteriori bracci 114 sono preferibilmente disposti in modo sostanzialmente speculare ai bracci 105 rispetto al già citato piano mediano longitudinale "F" del carrello.

In altre parole, gli ulteriori bracci 114 sono entrambi imperniati al corpo centrale 102 in corrispondenza del punto di cerniera 112.

Preferibilmente, i bracci 105 sono liberamente girevoli rispetto agli 114 ulteriori bracci attorno al punto di cerniera 112.

In altre parole, il carrello 100 presenta due coppie di bracci 105, 114 tra loro liberamente girevoli attorno all'asse di rotazione "G".

Nella forma realizzativa illustrata, il corpo centrale 102 è quindi sostanzialmente un perno attorno a cui girano i bracci e presentante centralmente la porzione collegabile con l'anta.

Vantaggiosamente, in questo modo il carrello 100 può superare agevolmente piccoli disassamenti tra i binari senza il rischio di impuntamenti.

Infatti, in caso di incurvamento dei binari, la possibilità di rotazione tra le due coppie di bracci consente di mantenere sempre almeno tre, preferibilmente quattro, punti di appoggio del carrello 100 sul binario. Preferibilmente, gli ulteriori bracci 114 sono del tutto analoghi ai bracci 105.

In altre parole, sia i bracci 105 che gli ulteriori bracci 114 presentano ciascuno una propria porzione di riscontro 109, 118 che si sviluppa trasversalmente alla direzione di sviluppo prevalente "B" del carrello 100. Le porzioni di riscontro 109 dei bracci 105 sono preferibilmente tra loro affacciate così da muoversi in reciproco avvicinamento e/o allontanamento durante la rotazione dei bracci 105 stessi.

Analogamente, le porzioni di riscontro 118 degli ulteriori bracci 105 sono tra loro affacciate così da muoversi in reciproco avvicinamento e/o allontanamento durante la rotazione degli ulteriori bracci 114 stessi. La funzione di tali porzioni di riscontro 109, 118 verrà chiarita nel prosieguo della presente descrizione.

Il carrello 100 comprende inoltre mezzi elastici 108 attivi sui bracci 105 per generare su tali bracci 105 momenti reciprocamente contrari.

Analogamente, i mezzi elastici 108 sono attivi inoltre sugli ulteriori bracci 114 per generare su di essi momenti reciprocamente contrari.

Tali mezzi elastici 108 consentono così di mantenere le ruote 107 in contatto con il piano di avanzamento "A" del carrello 100.

Più precisamente, i mezzi elastici 108 sono attivi sui bracci 105 e sugli ulteriori bracci 114 per premerli contro il piano di avanzamento "A", ossia contro il binario. Analogamente, i mezzi elastici 108 sono attivi sugli ulteriori bracci 114 per premerli contro il piano di avanzamento "A", ossia contro il binario.

In altre parole, l'azione dei mezzi elastici 108 tende, con riferimento al suddetto piano di avanzamento "A", ad avvicinare tra loro le ruote 107.

Vantaggiosamente, ciò consente di superare sconnessioni e disallineamenti dei binari evitando 1'impuntamento del carrello 100, e conseguentemente quello dell'anta.

Infatti, la presenza di un grado di libertà rotazionale, unitamente al vincolo elastico, consente al carrello 100 di superare eventuali deformazioni puntuali del binario e di ritornare successivamente in una configurazione iniziale.

Preferibilmente, i suddetti mezzi elastici 108 sono attivi in spinta tra le porzioni di riscontro 109 dei bracci 105.

Inoltre, i mezzi elastici 108 sono attivi in spinta tra le porzioni di riscontro 118 degli ulteriori bracci 114. In altre parole, i mezzi elastici 108 tendono ad allontanare reciprocamente le porzioni di riscontro 109, 118.

Tali mezzi elastici 108 comprendono una molla 110 presentante due estremità 110a tra loro opposte, ciascuna collegata ad una rispettiva porzione di riscontro 109 del rispettivo braccio 105.

Inoltre, i mezzi elastici comprendono una ulteriore molla 117 presentante due porzioni di estremità 117a tra loro opposte, ciascuna collegata ad una rispettiva superficie di riscontro 118 degli ulteriori bracci 114. Preferibilmente, inoltre, il carrello 100 comprende mezzi di fermo 111 della rotazione relativa tra i bracci 105 in corrispondenza di predeterminate posizioni angolari di estremità.

In altre parole, i mezzi di fermo 111 definiscono due posizioni di finecorsa che limitano la rotazione relativa tra i bracci 105 ed il corpo centrale 102.

Analogamente la rotazione relativa tra i bracci 114 in corrispondenza di predeterminate posizioni angolari di estremità è limitata da relativi mezzi 111 di fermo del carrello 100. In altre parole, i mezzi di fermo 111 definiscono due posizioni di finecorsa che limitano la rotazione relativa tra gli ulteriori bracci 114 ed il corpo centrale 102.

Vantaggiosamente, ciò consente al carrello 100 di avere una buona capacità di assorbire avvallamenti e sconnessioni senza comprometterne la funzionalità.

A tale proposito, in corrispondenza delle prime estremità 105a, i bracci 105 presentano ciascuno un rispettivo corpo di riscontro 116.

Tali corpi di riscontro 116 sono tra loro reciprocamente impegnabili per definire almeno in parte i succitati mezzi di blocco della rotazione 111.

Analogamente, ciascuno degli ulteriori bracci 114 comprende propri corpi di riscontro 119 del tutto analoghi a quelli appena descritti.

Il trovato raggiunge gli scopi preposti e consegue importanti vantaggi.

Infatti, la presenza di bracci girevolmente connessi ed elasticamente vincolati consente assorbire le vibrazioni dovute a deformazioni dei binari nonché di superare avvallamenti e disallineamenti che nella tecnica nota causano 1'impuntamento del carrello.

Si noti che, l'assorbimento delle vibrazioni consente inoltre di diminuire notevolmente il rumore generato dallo scorrimento del carrello.

Ancora, le presenza di un carrello con gradi di libertà su più assi aumenta la possibilità di buon funzionamento del carrello.

Infatti, tale possibilità consente non solo di superare avvallamenti e deformazioni che si creano lungo il binario, ma anche disassamenti e disallineamenti tra due rotaie.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carrello per anta scorrevole comprendente: - un corpo centrale (2, 102) presentante una porzione collegabile (2a) ad un'anta (3) scorrevole; - almeno due bracci (5, 105) collegati al corpo centrale (2, 102) e sviluppantisi, a partire da detto corpo centrale (2, 102), in allontanamento reciproco lungo un direzione di sviluppo principale (B) del carrello; almeno due ruote (7, 107), ciascuna girevolmente collegata ad un rispettivo braccio (5, 105) e volventi su un piano di avanzamento (A) del carrello; caratterizzato dal fatto che i bracci (5, 105) sono tra loro girevolmente associati per ruotare in reciproco avvicinamento e/o allontanamento, e dal fatto che il carrello comprende inoltre mezzi elastici (8, 108) attivi sui due bracci (5, 105); detti mezzi elastici (8, 108) generando su detti bracci (5, 105) momenti reciprocamente contrari per mantenere le ruote (7, 107) in contatto con detto piano di avanzamento (A).
2. 2. Carrello secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun braccio (5, 105) è girevolmente connesso al corpo centrale (2, 102) per ruotare attorno ad un asse di rotazione (D, G) trasversale alla direzione di sviluppo principale (B) del carrello.
3. 3. Carrello secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che ciascun braccio (5, 105) presenta una porzione di riscontro (9, 109) trasversale alla direzione di sviluppo principale (B) del carrello; detti mezzi elastici (8, 108) allontanando tra loro le porzioni di riscontro (9, 109) dei bracci (5, 105).
4. 4. Carrello secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i mezzi elastici (8, 108) comprendono una molla (10, 110) presentante due estremità (10a, 110a) tra loro opposte ciascuna collegata ad una rispettiva porzione di riscontro (9, 109).
5. 5. Carrello secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto di comprendere due molle (10, 110) disposte ed attive in parallelo tra le porzioni di riscontro (9, 109).
6. 6. Carrello secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di fermo (11, 111) della rotazione relativa tra i bracci (5, 105) in predeterminate posizioni angolari di estremità .
7. 7. Carrello secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i mezzi di fermo (11) sono almeno in parte definiti da un rispettivo dente (16) sporgente da ciascun braccio (5) ed impegnabile con una rispettiva spalla (17) di battuta del corpo centrale (2).
8. 8. Carrello secondo una qualunque delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che ciascun braccio (105) presenta un rispettivo corpo di riscontro (116); detti corpi di riscontro (116) essendo reciprocamente impegnabili per definire almeno in parte i mezzi di fermo (111).
9. 9. Carrello secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto ciascun braccio (5) è imperniato al corpo centrale (2) in corrispondenza di un rispettivo punto di cerniera (12); detti bracci (5) essendo inclinabili in modo reciprocamente indipendente rispetto ad un piano mediano longitudinale (F) ed attorno all'asse di sviluppo principale (B) del carrello .
10. 10. Carrello secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il corpo centrale (2) presenta un foro (14a) in corrispondenza di ciascun punto di cerniera (12) nel quale foro (14a) è inserito un perno di rotazione (15) del rispettivo braccio (5); ciascuno di detti fori (14a) presentando due svasi sviluppantisi in direzioni opposte ciascuno a partire dal piano mediano longitudinale (F) in allontanamento da esso.
11. 11. Carrello secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere due ulteriori bracci (114) disposti in modo sostanzialmente speculare ai bracci (105) rispetto ad un piano mediano longitudinale (F) del carrello.
12. 12. Carrello secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detti bracci (105) e detti ulteriori bracci (114) sono imperniati al corpo centrale (102) in corrispondenza di un medesimo punto di cerniera (112); detti bracci (105) essendo liberamente girevoli rispetto a detti ulteriori bracci (114) attorno a detto punto di cerniera (112).