ITTO20000099A1 - Serratura per porta di autoveicolo, in particolare per portellone o cofano posteriore, con mezzi attuatori a memoria di forma. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Serratura per porta di autoveicolo, in particolare per portellone o cofano posteriore, con mezzi attuatori a memoria di forma"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce alle serrature per porte di autoveicolo ed in particolare ad una serratura per un portellone o cofano posteriore di autoveicolo del tipo comprendente:

un corpo di supporto della serratura ed uno scontrino cooperante con la serratura, destinati ad essere montati rispettivamente sulla scocca dell'autoveicolo e sulla porta, o viceversa,

un elemento di incaglio, montato girevole nel corpo di supporto, ed atto a ruotare a seguito di un impatto contro di esso dello scontrino all'atto della chiusura della porta, in modo tale da ruotare da una posizione di rilascio dello scontrino ad una posizione di imprigionamento dello scontrino,

mezzi elastici tendenti a portare l'elemento di incaglio nella posizione di rilascio,

una leva di aggancio dell'elemento di incaglio atta a trattenere l'elemento di incaglio nella posizione di bloccaggio dello scontrino, contro l'azione dei suddetti mezzi elastici, detta leva di aggancio essendo montata oscillante sul corpo della serratura ed essendo richiamata elasticamente verso una posizione di impegno dell'elemento di incaglio, e

mezzi attuatori per comandare una rotazione della leva di bloccaggio verso una posizione di sgancio in cui l'elemento di incaglio è libero di ritornare nella sua posizione di rilascio dello scontrino, per l'apertura della serratura.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare una serratura di tipo perfezionato che sia semplice ed affidabile.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto una serratura del tipo indicato sopra, caratterizzata dal fatto che i suddetti mezzi attuatori comprendono almeno un elemento costituito da una lega metallica a memoria di forma, e mezzi per alimentare una corrente elettrica attraverso tale elemento a memoria di forma, così da riscaldarlo ed ottenere una variazione della sua fase che provoca la rotazione della suddetta leva di aggancio nella sua posizione di disimpegno dell'elemento di incaglio.

L'uso di elementi attuatori costituiti da leghe metalliche a memoria di forma, tipicamente leghe di nichel e titanio, è noto da tempo e descritto nella letteratura tecnica. Tali elementi si deformano a raggiungimento di una temperatura di transizione predeterminata, ad esempio nell'ordine di 100° C.

In una forma preferita di attuazione dell'invenzione, il suddetto elemento a memoria di forma è costituito da un filo interposto fra detta leva di aggancio e detto corpo di supporto. Preferibilmente, il filo è ripiegato ad U intorno ad un perno di rinvio portato dalla leva di aggancio, in modo da presentare due porzioni parallele ed adiacenti con i due capi di estremità del filo connessi entrambi al corpo di supporto e le due connessioni elettriche fisse. Ancora secondo una caratteristica preferita, il suddetto filo di lega metallica a memoria di forma è annegato in uno strato di resina siliconica che favorisce il rapido raffreddamento del filo al cessare del passaggio di corrente elettrica.

Nella suddetta forma preferita di attuazione, è prevista una scheda elettronica di controllo dell'alimentazione elettrica al filo a memoria di forma, connessa al corpo della serratura e collegata a mezzi di attivazione nonché ad un sensore di posizione della leva di aggancio, al fine di interrompere l'alimentazione di corrente elettrica al filo quando la leva di aggancio raggiunge la sua posizione di disimpegno.

I suddetti mezzi di attivazione possono essere costituiti da un pulsante azionabile dall'interno dell'autoveicolo, e/o dalla chiave di azionamento della serratura, o da qualsiasi altro mezzo di comando diretto o remoto.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di una serratura secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista parzialmente sezionata della serratura della figura 1,

la figura 3 è uno schema che illustra il sistema di comando della serratura delle figure 1, 2,

la figura 4 illustra una variante, e

la figura 5 illustra in scala ampliata e in vista prospettica un particolare della serratura secondo l'invenzione.

Con riferimento ai disegni, il numero 1 indica nel suo insieme una serratura per il portellone posteriore di un autoveicolo, comprendente un corpo di supporto 2 costituito di lamiera metallica stampata, destinato ad essere fissato alla scocca dell'autoveicolo, ed uno scontrino 3 destinato ad essere fissato al portellone. Nell'esempio illustrato, lo scontrino 3 include una piastra di lamiera 4 provvista di fori 5 per l'impegno di viti di fissaggio al portellone, ed una staffa 6 costituita da un perno a sezione circolare piegato a U includente un ramo verticale 6a costituente lo scontrino vero e proprio destinato a cooperare con la serratura 1.

Al corpo di supporto 2 è fissato un involucro 7 all'interno del quale è disposto un elemento di incaglio 8 (figura 2). L'elemento di incaglio è costituito da una piastra sagomata a forcella che è articolata in 9 all'involucro 7 e che è richiamata da mezzi elastici (non visibili nei disegni) verso una posizione di rilascio, in cui il suo incavo 8a della posizione a forcella è rivolto verso l'esterno. A partire da tale posizione di rilascio, l'elemento di incaglio 8 può ruotare nella posizione di imprigionamento dello scontrino 6a (figura 2) a seguito dell'impatto dello scontrino 6a contro 1'elemento a forcella 8 all'atto della chiusura del portellone. Al raggiungimento della posizione di bloccaggio illustrata nella figura 2, l'elemento di incaglio 8 è trattenuto in tale posizione da una leva di aggancio 10 che è articolata in 11 ad una parete dell'involucro 7 e che è spinta da mezzi elastici (non visibili) verso la posizione di impegno illustrata nella figura 2, in cui un dente IOa della leva 10 si impegna in un incavo 12 del bordo periferico dell'elemento di incaglio 8 al fine di trattenere tale elemento nella sua posizione di bloccaggio dello scontrino 6a, contro l'azione dei mezzi elastici che richiamano l'elemento di incaglio 8 verso la posizione di apertura.

La struttura e la disposizione sopra descritte sono sostanzialmente convenzionali. Per tale ragione, ulteriori dettagli relativi a tali particolari di costruzione non sono qui forniti, dal momento che tale dettagli possono essere realizzati in un qualunque modo noto e non rientrano, presi in se stanti, nell'ambito della presente invenzione.

Nelle serrature tradizionali, quando la serratura si trova nella condizione chiusa illustrata nella figura 2, essa può venire aperta provocando una rotazione della leva 10 intorno alla rispettiva articolazione 11 verso una posizione di disimpegno dell'elemento di incaglio 8, in cui tale elemento è libero di ritornare nella posizione di rilascio dello scontrino 6a, sotto la spinta dei rispettivi mezzi elastici di richiamo. Lo sgancio della leva 10 viene comandato, nelle serrature tradizionali, mediante una trasmissione meccanica da una chiave associata alla serratura, e/o da una leva o pulsante di comando azionabile dall'abitacolo dell'autoveicolo e/o da un attuatore elettromagnetico accoppiato alla serratura.

Nella forma di attuazione dell'invenzione che è illustrata nei disegni, lo sgancio della leva 10 è comandato da un filo W costituito da una lega metallica a memoria di forma. Nell'esempio illustrato nelle figure 1, 2, il filo W è rinviato ad U intorno ad un perno di rinvio 13 di una leva 14 che è articolata intorno ad un'asse coincidente con l'asse 11 sulla superficie esterna dell'involucro 7 e che è connessa rigidamente da un elemento a punte 15 ad un'estremità IOa della leva 10 che fuoriesce dall'involucro 7 attraverso una feritoia 16 di esso. Il filo W presenta pertanto due rami paralleli ed adiacenti e due capi di estremità 17 portanti due terminali a lamella 18 {visibile nella figura 5) che vengono connessi elettricamente ad una scheda elettronica di controllo 19 (figura 3) che è montata sulla superficie esterna di una parete 2a del corpo di suppprto 2. La scheda elettronica 19 controlla l'alimentazione di corrente elettrica attraverso il filo W. Quando il filo W è percorso da corrente elettrica esso si riscalda per effetto Joule e subisce pertanto una trasformazione di stato che lo porta ad accorciarsi. Tale accorciamento determina una rotazione della leva 14 intorno all'asse 11 e di conseguenza uno sgancio della leva 10 dall'elemento di incaglio 8. La rotazione della leva 10 è prontamente rilevata da un sensore di qualsiasi tipo noto (indicato con 20 nella figura 3) associato alla leva 10 che invia alla scheda elettronica 19 un segnale 21 al fine di far interrompere l'alimentazione di corrente elettrica attraverso il filo W.

L'attivazione del riscaldamento del filo W viene comandata da mezzi di attivazione 22 collegati alla scheda elettronica 19 e rappresentati ad esempio da un pulsante o leva di comando 23 disposto all'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo, e/o da una chiave 24 associata alla serratura, e/o da qualsiasi altro tipo di comando diretto o a distanza.

La figura 4 illustra una variante in cui il filo W è disposto all'interno dell'involucro 7 ed è rinviatq su un perno 13 che è ricavato direttamente sopra la leva 10.

La figura 5, infine mostra un'ulteriore caratteristica preferita dell'invenzione, adottabile sia nel caso delle figure 1, 2, sia nel caso della figura 4 che prevede che il filo W sia annegato in uno strato 25 di resina siliconica avente lo scopo di accelerare il raffreddamento del filo W successivamente all'interruzione del passaggio di corrente elettrica, così da permettere il ritorno immediato della leva 10 nella sua posizione di riposo.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto (descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Serratura per porta di autoveicolo, in particolare per portellone o cofano posteriore di autoveicolo, comprendente: un corpo di supporto (2) della serratura, ed uno scontrilo (6a) cooperante con la serratura, destinati ad essere montati rispettivamente sulla scocca dell'autoveicolo e sulla porta, o viceversa, un elemento di incaglio (8), montato girevole nel corpo di supporto (7), ed atto a ruotare a seguito di un impatto contro di esso dello scontrino (6a) all'atto della chiusura della porta, in modo tale da portarsi da una posizione di rilascio dello scontrino (6a) ad una posizione di imprigionamento dello scontrino, mezzi elastici tendenti a riportare l'elemento di incaglio (8) nella posizione di rilascio, una leva di aggancio (10) dell'elemento di incagliq (8), atta a trattenere l'elemento di incaglio (8) nella posizione di bloccaggio dello scontrino (6a), contro l'azione dei suddetti mezzi elastici, detta leva di aggancio (10) essendo montata oscillante sul corpo della serratura (2) ed essendo richiamata elasticamente verso una posizione di impegno dell'elemento di incaglio, e mezzi attuatori (W) per comandare una rotazione della leva di aggancio (10) verso una posizione di disimpegno in cui l'elemento di incaglio (8) è libero di ritornare nella sua posizione di rilascio dello scontrino (6a), per l'apertura della serratura, caratterizzata dal fatto che detti mezzi attuatori comprendono almeno un elemento (W) costituito da una lega metallica a memoria di forma, e mezzi (19) per alimentare una corrente elettrica attraverso tale elemento a memoria di forma (W), così da riscaldarlo ed ottenere una variazione della sua fase che provoca la rotazione della suddetta leva di aggancio (10) nella sua posizione di disimpegno dall'elemento di incaglio (8).
2. 2. Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto elemento a memoria di forma (W) è costituito da un filo interposto fra detta leva di aggancio (10) e detto corpo di supporto (2).
3. 3. Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il filo (W) è ripiegato a U intorno ad un perno di rinvio (13) portato dalla leva di aggancio (10), in modo da presentare due porzioni parallele ed adiacenti con i due capi di estremità del filo (W) connessi entrambi al corpo di supporto (2).
4. 4. Serratura secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che il filo (W) è annegato in uno strato di resina silieonlea.
5. 5. Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che è prevista una scheda elettronica di controllo (19) per l'alimentazione elettrica all'elemento di memoria di forma (19), connessa al corpo (2) della serratura e collegata a mezzi di attivazione (22), nonché ad un sensore di posizione (20) della leva di aggancio (10), per interrompere l'alimentazione elettrica all'elemento a memoria di forma (W) quando la leva di aggancio (10) raggiunge la sua posizione di disimpegno.
6. 6. Serratura secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di attivazione comprendono un comando a pulsante e/o a chiave o un dispositivo di comando remoto. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.