ITTO20000272A1 - Sistema di segnalazione di anomalie di traffico su strade od autostrade. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di segnalazione di anomalie di traffico su strade od autostrade"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di segnalazione di anomalie di traffico su strade od autostrade; in particolare la presente invenzione si riferisce ad un sistema per segnalare al guidatore che sta percorrendo una strada e particolarmente un'autostrada che, procedendo nella direzione in cui sta viaggiando, esiste una concreta possibilità di trovare un incolonnamento ad una certa distanza dal punto in cui si trova.

Una tale segnalazione consente quindi al guidatore di uscire dall'autostrada se si trova in prossimità di un casello di uscita o, se il segnale viene fornito in prossimità di un casello di ingresso, consente il non-ingresso nell'autostrada stessa.

In ogni caso il guidatore può moderare la velocità (in caso ad esempio di nebbia o ghiaccio) per giungere sul luogo del probabile incidente o rallentamento in modo da non essere coinvolto in tamponamenti o comunque prevedere 11incolonnamento.

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di un sistema di segnalazione di anomalie di traffico che sia di costo relativamente basso e di buona affidabilità, e particolarmente indicato a scongiurare incidenti dovuti a scarsa visibilità causata da nebbia o dalla presenza di tratti di galleria lungo il percorso.

La presente invenzione raggiunge gli scopi suddetti grazie ad un sistema di segnalazione di anomalie di traffico su strade od autostrade presentante le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento al disegno allegato fornito a puro titolo di esempio non limitativo, in cui viene schematicamente illustrato un tratto autostradale (2) a due corsie (4 e 6) con sensi di percorrenza indicati dalle frecce.

Con 8 e 10 sono indicati i caselli comprendenti rispettivamente ingressi X e li per l'ingresso in autostrada nelle corsie 4 e 6 ed uscite U e Ux per l'uscita dalle corsie medesime.

Stazioni di servizio 12 e 14 sono indicate rispettivamente per la corsia 4 e per la corsia 6.

Sensori S1 a Sn e Tx à Tn disposti ad esempio lungo le carreggiate rispettivamente 4 e 6 dell'autostrada forniscono i loro segnali ad una unità di elaborazione dati UED, indicativi dello stato del traffico come verrà chiarito nel seguito.

La distanza tra i sensori è funzione delle condizioni medie di visibilità della strada nel tratto considerato. Un numero elevato di sensori migliora la precisione e la tempestività di risposta del sistema ma aumenta i costi di realizzazione e la difficoltà di processamento delle informazioni raccolte .

Si stima che una distanza media di un chilometro sia rispondente alla maggior parte delle applicazioni .

All'interno delle gallerie, particolarmente nei tratti non rettilinei, i sensori potrebbero essere disposti più ravvicinati.

Riferendoci alla corsia 4, quanto segue valendo identicamente per la corsia 6, si supponga che nella tratta i compresa tra i sensori S± ed Si+1 vengano rilevati un numero di veicoli Me dal sensore Si e un numero di veicoli M„ dal sensore S1+1.

L'unità UED calcola il numero di veicoli che si trova nella tratta i

La condizione ideali di traffico che possiamo attenderci è quella che se si realizzi la condizione AMi = Costante. Ciò significa che il flusso di traffico è uniforme, senza rallentamenti o accelerazioni del flusso di veicoli.

Al contrario, se la grandezza AMi assume valori positivi, ciò significa possibile presenza di ostacoli nel flusso di veicoli.

Tuttavia, veicoli che procedono con un moto accelerato possono dar luogo a false segnalazioni di ingorgo.

Per tener conto del più ampio caso di condizioni di traffico è necessario controllare anche il gradiente della portata dei veicoli, cioè la portata ovvero il numero di veicoli nell'unità di tempo

, „ „ A seconda del valore che questa grandezza assume è possibile ipotizzare le condizioni di traffico nel tratto interessato in quanto se

il numero di veicoli sta diminuendo e il tratto di strada si sta decongestionando; il numero di veicoli si mantiene inalterato e quindi il traffico è regolare;

il numero di veicoli sta crescendo.

E* possibile quindi, si sia verificato un incidente o vi sia traffico in via di congestione.

Sia nel caso che la UED rilevi che AM, assuma va-

lori positivi sia che AM, sia maggiore di 0 la UED stessa segnala un segnale di possibile pericolo ad esempio su pannelli luminosi

o in qualche altro modo di per sé noto e non descritto per semplicità in modo da indicare ai conducenti dei veicoli in entrata che sul tratto i di autostrada è possibile un rallentamento a causa di un ingorgo oppure pioggia battente, nebbia, ghiaccio ecc. Quanto detto per la tratta i vale nello stesso identico modo per tutte le altre tratte o per tratte adiacenti.

Barriere di sensori possono essere disposte anche nelle corsie di immissione e di uscita dall'autostrada, per sommare (con segno) il numero di veicoli che entrano ed escono.

Nel caso particolare in cui una stazione di servizio si trovi in un'area di buona visibilità e la distanza tra l'ingresso e l'uscita non sia eccessiva le barriere di conteggio dedicate possono essere evitate: il sistema, in questo caso, ignora quanto accade nel tratto interessato dalla stazione di servizio.

Il numero di pannelli di segnalazione è sostanzialmente pari a quello dei sensori. Una distribuzione fitta di segnali permette così indicazioni tempestive.

Il segnale di possibile pericolo inviato sui pannelli segnalatori può essere utilizzato in modo tale che gli autoveicoli provenienti verso la tratta interessata possano uscire se possibile prima della tratta stessa o comunque possano rallentare per evitare gli intasamenti o i pericoli presenti sulla tratta interessata.

I sensori di passaggio o contatori possono essere quelli sensibili alla presenza di masse ferrose, basati su principi induttivi, del tipo di quelli impiegati nei parcheggi o nella gestione dei semafori intelligenti.

Un altro tipo di sensore utilizzabile potrebbe far uso di fotorivelatori annegati nel manto stradale, in grado di rilevare l'oscuramento prodotto dal passaggio di un veicolo. Questo tipo di sensore, tuttavia, non funziona a seguito di precipitazioni nevose.

Un altro tipo di sensore potrebbe essere del tipo a telecamera, montata su tralicci del tipo di quelli segnaletici.

Infine il conteggio dei veicoli potrebbe venir effettuato rilevando i segnali provenienti dai cosiddetti apparati Telepass. Considerata la velocità di transito dei veicoli, il ricevitore di segnale non sarebbe in grado di eseguire un riconoscimento dei veicoli: l'informazione, tuttavia è sufficiente al fine di rilevare il passaggio del veicolo dotato di Telepass.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione e i particolari di costruzione potranno essere ampiamente variati senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di segnalazione di anomalie di traffico su strade ed autostrade, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi atti a rilevare il numero di veicoli entranti in una tratta i di corsia (4, 6) dell'autostrada e quelli uscenti dalla stessa tratta, detti mezzi

   essendo collegati ad un'unità di elaborazione UED, detta unità UED essendo atta a calcolare la differenza tra il numero di veicoli entranti e quelli uscenti da detta tratta ed il gradiente ed a fornire segnali di allarme se detti valori assumono valori positivi superiori ad una soglia prefissata.
2. 2 . Sistema di segnalazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i segnali di allarme sono del tipo a display luminoso.
3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti segnali di allarme sono del tipo acustico.
4. 4 . Sistema di segnalazione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi sono del tipo fotorivelatore .
5. 5. Sistema di segnalazione secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi sono del tipo a telecamera. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.