ITTO20000522A1

ITTO20000522A1 - BINDING DEVICE OF A SEAT BACKREST TO A BODY OF A VEHICLE.

Info

Publication number: ITTO20000522A1
Application number: IT2000TO000522A
Authority: IT
Inventors: Giacomo Crotti
Original assignee: Atoma Roltra Spa
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-12-02
Also published as: ITTO20000522A0; DE10126687A1; IT1320388B1

Description

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione è relativa ad un dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile, in particolare di un sedile posteriore, ad una scocca di un autoveicolo. The present invention relates to a device for fastening a backrest of a seat, in particular of a rear seat, to a body of a motor vehicle.

Sono noti dispositivi di vincolo, i quali comprendono generalmente uno scontrino fissato alla scocca dell'autoveicolo ed un meccanismo di aggancio portato dallo schienale ed atto ad accoppiarsi con lo scontrino lungo una direzione di accoppiamento relativo. Fastening devices are known, which generally comprise a striker fixed to the body of the motor vehicle and a coupling mechanism carried by the backrest and able to couple with the striker along a relative coupling direction.

Il meccanismo di aggancio comprende essenzialmente un corpo di supporto fissato allo schienale e definente una sede di impegno a C per una porzione generalmente cilindrica dello scontrino, una forcella incernierata al corpo di supporto e presentante una coppia di denti di estremità delimitanti tra loro una sede di impegno anch'essa a C per la porzione cilindrica dello scontrino, ed un incaglio incernierato al corpo di supporto, caricato da una molla verso un bordo periferico della forcella ed atto ad accoppiarsi a scatto con la forcella stessa per bloccarla in modo rilasciabile in una posizione di aggancio, in cui la porzione cilindrica dello scontrino è bloccata all'interno delle sedi del corpo di supporto e della forcella . The coupling mechanism essentially comprises a support body fixed to the backrest and defining a C-shaped engagement seat for a generally cylindrical portion of the striker, a fork hinged to the support body and having a pair of end teeth which define a seat for each other. also C-shaped engagement for the cylindrical portion of the striker, and a stop hinged to the support body, loaded by a spring towards a peripheral edge of the fork and able to snap-fit with the fork itself to lock it releasably in a position coupling, in which the cylindrical portion of the striker is locked inside the seats of the support body and of the fork.

In particolare, la forcella è caricata da una relativa molla verso una posizione di apertura, in cui consente l'impegno ed il disimpegno tra la porzione cilindrica dello scontrino e la propria sede, ed è ruotata intorno al proprio asse di cerniera per effetto dell'impatto con la porzione cilindrica dello scontrino stesso. In particular, the fork is loaded by a relative spring towards an open position, in which it allows engagement and disengagement between the cylindrical portion of the striker and its seat, and is rotated around its hinge axis by effect of the impact with the cylindrical portion of the receipt itself.

Al fine di assorbire gli urti provocati dall'impatto tra la porzione cilindrica dello scontrino ed il meccanismo di aggancio in fase di vincolo dello schienale alla scocca, la sede del corpo di supporto è normalmente delimitata in direzione trasversale alla citata direzione di accoppiamento relativo da un elemento ammortizzante o tampone fissato sul corpo di supporto stesso. In order to absorb the shocks caused by the impact between the cylindrical portion of the striker and the coupling mechanism when the backrest is attached to the body, the seat of the support body is normally delimited in a transverse direction to the aforementioned relative coupling direction by a shock-absorbing element or buffer fixed on the support body itself.

Nella posizione di aggancio, la porzione cilindrica dello scontrino è bloccata all'interno delle sedi della forcella e del corpo di supporto in un vano di fissaggio delimitato, da una parte, dall'elemento ammortizzante e, dalla parte opposta, da uno dei denti della forcella stessa, nel seguito denominato per comodità di riferimento con l'espressione "dente di bloccaggio". In the hooking position, the cylindrical portion of the striker is locked inside the seats of the fork and of the support body in a fastening compartment delimited, on one side, by the shock-absorbing element and, on the opposite side, by one of the teeth of the fork itself, hereinafter referred to for convenience of reference with the expression "locking tooth".

Nella suddetta posizione di aggancio, la collocazione ottimale della porzione cilindrica dello scontrino all'interno del vano di fissaggio è a contatto del fondo della sede della forcella. Infatti, collocazioni diverse comportano l'insorgere di vibrazioni alquanto fastidiose durante la marcia dell'autoveicolo. Inoltre, quanto più la porzione cilindrica dello scontrino è spaziata dal fondo della sede della forcella, tanto maggiori sono le sollecitazioni a cui è sottoposto il dente di bloccaggio per effetto dei carichi presenti nel vano bagagliaio e gravanti sul dispositivo di vincolo 1 durante la marcia dell'autoveicolo . In the aforesaid coupling position, the optimal location of the cylindrical portion of the striker inside the fixing compartment is in contact with the bottom of the fork seat. In fact, different locations involve the onset of rather annoying vibrations during the movement of the motor vehicle. Furthermore, the more the cylindrical portion of the striker is spaced from the bottom of the fork seat, the greater are the stresses to which the locking tooth is subjected due to the loads present in the luggage compartment and weighing on the restraint device 1 during the running of the vehicle.

Per queste ragioni, in fase di montaggio del dispositivo di vincolo sul veicolo, è necessario procedere a lunghe ed accurate operazioni di registrazione delle posizioni relative del meccanismo di aggancio e dello scontrino, in modo da assicurare una collocazione corretta della porzione cilindrica dello scontrino stesso all'interno del vano di fissaggio in corrispondenza della posizione di aggancio della forcella . For these reasons, during the assembly phase of the restraint device on the vehicle, it is necessary to carry out long and accurate registration operations of the relative positions of the coupling mechanism and of the receipt, in order to ensure correct positioning of the cylindrical portion of the receipt itself. inside the fixing compartment in correspondence with the fork coupling position.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile ad una scocca di un autoveicolo, il quale consenta di ovviare in modo semplice ed economico agli inconvenienti connessi con i dispositivi di vincolo noti e sopra specificati. The object of the present invention is to provide a device for fastening a backrest of a seat to a body of a motor vehicle, which allows to obviate in a simple and economical way the drawbacks connected with the known and specified fastening devices.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile ad una scocca di un autoveicolo, comprendente almeno uno scontrino portato da uno tra lo schienale e la scocca ed un meccanismo di aggancio portato da un altro tra lo schienale e la scocca ed atto ad accoppiarsi con il detto scontrino lungo una direzione di accoppiamento relativo, il detto meccanismo di aggancio comprendendo: The aforesaid object is achieved by the present invention, since it relates to a device for fastening a backrest of a seat to a body of a motor vehicle, comprising at least one receipt carried by one between the backrest and the body and a coupling mechanism carried by another between the backrest and the body and adapted to couple with the said striker along a relative coupling direction, the said coupling mechanism comprising:

- un corpo di supporto definente una prima sede atta ad accogliere una porzione di interazione del detto scontrino ed avente un'apertura di ingresso rivolta nella detta direzione di accoppiamento relativo; - a support body defining a first seat adapted to receive an interaction portion of said striker and having an inlet opening facing in said relative coupling direction;

mezzi di riscontro relativamente cedevoli delimitanti la detta prima sede almeno in una direzione trasversale alla detta direzione di accoppiamento relativo e definenti una battuta di arresto per la detta porzione di interazione del detto scontrino;,ed relatively yielding abutment means delimiting said first seat at least in a direction transverse to said relative coupling direction and defining a stop for said interaction portion of said striker; and

un elemento di accoppiamento definente una seconda sede di impegno per la detta porzione di interazione del detto scontrino e mobile tra una posizione di apertura, in cui la detta seconda sede presenta una relativa apertura di ingresso rivolta sostanzialmente nella detta direzione di accoppiamento relativo per consentire l'impegno ed il disimpegno della detta porzione di interazione del detto scontrino, ed una posizione di aggancio, in cui la detta porzione di interazione del detto scontrino è bloccata all'interno delle dette prima e seconda sede in un vano di fissaggio delimitato, da una parte, dai detti mezzi di riscontro e, dalla parte opposta, da una porzione periferica dell'elemento di accoppiamento stesso limitante lateralmente la detta seconda sede ed intercettante la detta prima sede; a coupling element defining a second engagement seat for said interaction portion of said striker and movable between an opening position, in which said second seat has a relative inlet opening substantially facing in said relative coupling direction to allow engagement and disengagement of said interaction portion of said striker, and a coupling position, in which said interaction portion of said striker is locked inside said first and second seats in a fastening compartment delimited by a part, from said abutment means and, on the opposite side, from a peripheral portion of the coupling element itself limiting laterally said second seat and intercepting said first seat;

caratterizzato dal fatto che il detto vano di fissaggio presenta una sezione trasversale restringentesi verso la detta apertura di ingresso della detta seconda sede del detto elemento di'accoppiamento. characterized in that the said fastening compartment has a transverse section narrowing towards the said inlet opening of the said second seat of the said coupling element.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali: For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment is described below, purely by way of non-limiting example and with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 illustra, in vista laterale, un dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile ad una scocca di un autoveicolo; e Figure 1 is a side view of a device for fastening a backrest of a seat to a body of a motor vehicle; And

- le figure 2 e 3 illustrano, in vista laterale e con parti asportate per chiarezza, il dispositivo di vincolo di figura 1,' in due diverse condizioni operative. - Figures 2 and 3 show, in side view and with parts removed for clarity, the restraining device of Figure 1, in two different operating conditions.

Con riferimento alle figure da 1 a 3, è indicato nel suo complesso con 1 un dispositivo di vincolo di uno schienale di un sedile posteriore (noto e non illustrato) ad una scocca di un autoveicolo (anch'essi non illustrati). Lo schienale è convenientemente suddiviso in due porzioni indipendenti vincolate tra loro in modo rilasciabile nella posizione sollevata d'uso tramite un perno di fissaggio. With reference to Figures 1 to 3, 1 indicates as a whole a device for fastening a backrest of a rear seat (known and not illustrated) to a body of a motor vehicle (also not illustrated). The backrest is conveniently divided into two independent portions linked together in a releasable way in the raised position of use by means of a fixing pin.

Il dispositivo 1 comprende uno scontrino 2 fissato alla scocca dell'autoveicolo e rappresentato schematicamente a tratteggio in figura 2, un meccanismo di aggancio 3 portato dallo schienale ed atto ad accoppiarsi con· una porzione 4 cilindrica dello scontrino 2 lungo una direzione, D di accoppiamento relativo per vincolare in modo rilascìabile lo schienale alla scocca, ed una leva di comando 5, in sé nota, azionabile manualmente per determinare il rilascio del meccanismo dì aggancio 3 dallo scontrino 2. The device 1 comprises a striker 2 fixed to the body of the motor vehicle and schematically represented in broken lines in Figure 2, a coupling mechanism 3 carried by the backrest and able to couple with a cylindrical portion 4 of the striker 2 along a coupling direction, D relative to releasably constrain the backrest to the body, and a control lever 5, known per se, which can be operated manually to determine the release of the coupling mechanism 3 from the striker 2.

Il meccanismo di aggancio 3 comprende essenzialmente un telaio 6 di supporto fissato allo schienale, ed una forcella 7 ed un incaglio 8 incernierati al telaio 6 stesso. The coupling mechanism 3 essentially comprises a support frame 6 fixed to the backrest, and a fork 7 and a stop 8 hinged to the frame 6 itself.

In particolare, il telaio 6 è formato da un corpo scatolato 10 a piastra, definente un vano 11 di alloggiamento per la forcella 7 e l'incaglio 8 e presentante spessore ridotto rispetto alle altre dimensioni, e da un corpo a guscio 12, preferibilmente in materiale plastico, accoppiato ad un'appendice 13 di estremità del corpo scatolato 10 ed alloggiante la leva di comando 5. In particular, the frame 6 is formed by a box-shaped body 10 with a plate, defining a housing compartment 11 for the fork 7 and the stop 8 and having a reduced thickness with respect to the other dimensions, and by a shell body 12, preferably in plastic material, coupled to an end appendage 13 of the boxed body 10 and housing the control lever 5.

Nella posizione di montaggio sullo schienale, il corpo a guscio 12 sormonta verticalmente il corpo scatolato 10. In the mounting position on the backrest, the shell body 12 vertically surmounts the box body 10.

In maggiore dettaglio, il corpo scatolato 10 comprende una piastra 15 di base in materiale plastico di profilo approssimativamente trapezoidale, dal cui perimetro esterno si estende un bordo 16 laterale in rilievo delimitante con la piastra 15 stessa il vano 11. Il corpo scatolato 10 comprende, inoltre, una piastra 17 metallica di chiusura del vano 11, disposta affacciata e parallela alla piastra 15. L'appendice 13 presenta una forma sostanzialmente parallelepipeda e si estende integralmente a sbalzo da un tratto di estremità superiore del bordo 16. In greater detail, the boxed body 10 comprises a base plate 15 made of plastic material with an approximately trapezoidal profile, from whose outer perimeter a raised lateral edge 16 extends, delimiting the compartment 11 with the plate 15 itself. The boxed body 10 comprises, furthermore, a metal plate 17 for closing the compartment 11, arranged facing and parallel to the plate 15. The appendix 13 has a substantially parallelepiped shape and extends integrally cantilevered from an upper end portion of the edge 16.

Il corpo scatolato 10 definisce una sede 18 laterale a C ricavata nella piastra 15, comunicante con il vano 11 ed atta ad essere impegnata con gioco dalla porzione 4 dello scontrino 2 in fase di accoppiamento di quest'ultimo con il meccanismo di aggancio 3. Convenientemente, la piastra 17 presenta un incavo 19 laterale di conformazione corrispondente a quella della sede 18. Il bordo 16 risulta inoltre interrotto in corrispondenza della sede 18 per permettere la comunicazione tra la sede 18 stessa ed il vano 11. The boxed body 10 defines a lateral C-shaped seat 18 obtained in the plate 15, communicating with the compartment 11 and able to be engaged with play by the portion 4 of the striker 2 during the coupling phase of the latter with the coupling mechanism 3. Conveniently , the plate 17 has a lateral recess 19 having a conformation corresponding to that of the seat 18. The edge 16 is also interrupted at the seat 18 to allow communication between the seat 18 itself and the compartment 11.

Allo scopo di consentire l'impegno ed il disimpegno della porzione 4 dello scontrino 2, la sede 18 presenta un'apertura 14 di ingresso rivolta nella direzione D. In order to allow the engagement and disengagement of the portion 4 of the striker 2, the seat 18 has an inlet opening 14 facing the direction D.

Il corpo scatolato 10 è provvisto, inoltre, di un elemento ammortizzante o tampone 29, realizzato in materiale relativamente cedevole, tipicamente in gomma, fissato su un bordo di fondo 28 della sede 18 opposto all'apertura 14 di ingresso, estendentesi trasversalmente alla direzione D e definente una battuta di arresto per la porzione 4 dello scontrino 2 in fase di accoppiamento dello scontrino 2 stesso con il meccanismo di aggancio 3. The boxed body 10 is also provided with a shock-absorbing element or buffer 29, made of a relatively yielding material, typically rubber, fixed on a bottom edge 28 of the seat 18 opposite the inlet opening 14, extending transversely to the direction D and defining a stop for the portion 4 of the striker 2 during coupling of the striker 2 itself with the coupling mechanism 3.

La forcella 7 e l'incaglio 8 sono’incernierati intorno a rispettivi perni 20, 21 fissi solidali alle piastre 15, 17, estendentisi attraverso il vano 11 tra le suddette piastre 15, 17 ed aventi rispettivi assi A, B paralleli tra loro ed ortogonali alle piastre 15, 17 stesse ed alla direzione D. The fork 7 and the stop 8 are hinged around respective pins 20, 21 fixed integral with the plates 15, 17, extending through the compartment 11 between the aforementioned plates 15, 17 and having respective axes A, B parallel to each other and orthogonal to plates 15, 17 themselves and to direction D.

Con particolare riferimento alle figure 2 e 3, la forcella 7 è costituita da una piastra sagomata realizzata in materiale metallico, è incernierata in corrispondenza di un propria porzione intermedia al perno 20 e presenta una sede 22 periferica a C atta ad accogliere la porzione 4 dello scontrino 2 e delimitata lateralmente da una coppia di denti 23, 24. With particular reference to figures 2 and 3, the fork 7 is constituted by a shaped plate made of metallic material, is hinged in correspondence with its own intermediate portion to the pin 20 and has a peripheral C-shaped seat 22 suitable for accommodating the portion 4 of the striker 2 and delimited laterally by a pair of teeth 23, 24.

La forcella 7 è girevole intorno all'asse A del perno 20 tra una posizione di apertura ed una posizione di aggancio sulla porzione 4 dello scontrino 2. The fork 7 is rotatable around the axis A of the pin 20 between an opening position and a coupling position on the portion 4 of the striker 2.

Nella posizione di apertura (figura 2), la sede 22 presenta un'apertura 34 di ingresso rivolta sostanzialmente nella direzione D in modo analogo all'apertura 14 della sede 18 per consentire l'impegno ed il disimpegno della porzione 4 dello scontrino 2; nella posizione di aggancio, (figure 1 é 3), la porzione 4 dello scontrino 2 è bloccata all'interno delle sedi 18 e 22 in un vano di fissaggio 32 delimitato, da una parte, dall'elemento ammortizzante 29 e, dalla parte opposta, dal dente 23, il quale intercetta la sede 18 stessa. In the open position (Figure 2), the seat 22 has an inlet opening 34 which faces substantially in the direction D in a similar way to the opening 14 of the seat 18 to allow engagement and disengagement of the portion 4 of the striker 2; in the hooking position, (figures 1 and 3), the portion 4 of the striker 2 is locked inside the seats 18 and 22 in a fastening compartment 32 delimited, on one side, by the shock-absorbing element 29 and, on the opposite side , from tooth 23, which intercepts the seat 18 itself.

Secondo un importante aspetto della presente invenzione, il vano di fissaggio 32 presenta una sezione trasversale restringentesi verso l'apertura 34 di ingresso della sede 22 della forcella 7 e definente con la porzione 4 dello scontrino 2 un accoppiamento ad interferenza. In questo modo, la porzione 4 dello scontrino 2 può essere bloccata all'interno della vano di fissaggio 32 in qualunque posizione, ed in particolare a qualunque distanza dal fondo della sede 22. According to an important aspect of the present invention, the fastening compartment 32 has a cross section narrowing towards the inlet opening 34 of the seat 22 of the fork 7 and defining an interference fit with the portion 4 of the striker 2. In this way, the portion 4 of the striker 2 can be locked inside the fixing compartment 32 in any position, and in particular at any distance from the bottom of the seat 22.

Preferibilmente, il vano di fissaggio 32 è delimitato da una coppia di superfici 30, 31 di arresto sostanzialmente piane, definite rispettivamente dall'elemento ammortizzante 29 e dal dente 23 della forcella 7 e convergenti tra loro verso l'apertura 34 di ingresso della sede 22. Preferably, the fixing compartment 32 is delimited by a pair of substantially flat stop surfaces 30, 31, defined respectively by the shock-absorbing element 29 and by the tooth 23 of the fork 7 and converging towards each other towards the inlet opening 34 of the seat 22 .

La forcella 7 è spinta in modo noto verso la posizione di apertura da una molla 25 di compressione, ad esempio del tipo ad elica cilindrica, (indicata con linea tratteggiata nelle figure 2 e 3), la quale è alloggiata in una scanalatura 26 curvilinea a C ricavata nella piastra 15 ed è caricata da un perno 27 sporgente a sbalzo dalla forcella 7 ed accoppiato in modo scorrevole entro la scanalatura 26 stessa. Più precisamente, la posizione di apertura è definita dal contatto tra un tratto del bordo periferico della forcella 7 adiacente al dente 23 ed un tratto del bordo 16 del corpo scatolato 10 adiacente alla sede 18. The fork 7 is pushed in a known way towards the open position by a compression spring 25, for example of the cylindrical helix type, (indicated by a dashed line in Figures 2 and 3), which is housed in a curvilinear groove 26 C obtained in the plate 15 and loaded by a pin 27 projecting projecting from the fork 7 and slidingly coupled within the groove 26 itself. More precisely, the opening position is defined by the contact between a portion of the peripheral edge of the fork 7 adjacent to the tooth 23 and a portion of the edge 16 of the boxed body 10 adjacent to the seat 18.

In dettaglio, nella posizione di apertura, il dente 24 della forcella 7 sporge parzialmente attraverso la sede 18 e l'incavo 19 del corpo scatolato 10 in modo da intercettare la porzione 4 dello scontrino 2 in fase di vincolo dello schienale alla scocca e ricevere nell'impatto con la porzione' 4 stessa un'azione di spinta tendente a ruotare la forcella 7 intorno all'asse A contro l'azione della molla 25. In detail, in the open position, the tooth 24 of the fork 7 partially protrudes through the seat 18 and the recess 19 of the boxed body 10 so as to intercept the portion 4 of the striker 2 when the backrest is fastened to the body and receive in the impact with the portion 4 itself a thrust action tending to rotate the fork 7 around the axis A against the action of the spring 25.

Convenientemente la forcella 7 è rivestita esternamente da un guscio in materiale plastico, dal quale fuoriesce l'estremità libera del dente 23. Conveniently, the fork 7 is externally coated with a shell in plastic material, from which the free end of the tooth 23 protrudes.

Il bordo periferico della forcella 7 definisce, infine, in posizione adiacente al dente 24, una protuberanza 33 a profilo curvilineo convesso, la cui funzione sarà chiarita nel seguito. Finally, the peripheral edge of the fork 7 defines, in a position adjacent to the tooth 24, a protuberance 33 with a convex curvilinear profile, the function of which will be clarified below.

L'incaglio 8 è costituito da una piastra allungata complanare alla forcella 7 e realizzata in materiale metallico. L'incaglio 8 è disposto da un lato della forcella 7 ed è caricato in modo noto verso quest'ultima da una molla 35 avvolta intorno al perno 21 e presentante una prima porzione terminale ripiegata intorno ad un piolo dell'incaglio 8 stesso ed una seconda porzione terminale disposta a contatto del bordo 16 del corpo scatolato 10. Più precisamente, nella posizione di montaggio del dispositivo di vincolo 1 sullo schienale del sedile posteriore dell'autoveicolo, l'incaglio 8 è disposto superiormente alla forcella 7 in posizione interposta tra la forcella 7 stessa e la leva di comando 5. The catch 8 is constituted by an elongated plate coplanar with the fork 7 and made of metallic material. The stop 8 is arranged on one side of the fork 7 and is loaded in a known way towards the latter by a spring 35 wound around the pin 21 and having a first end portion folded around a peg of the catch 8 itself and a second terminal portion arranged in contact with the edge 16 of the boxed body 10. More precisely, in the mounting position of the restraining device 1 on the backrest of the rear seat of the motor vehicle, the catch 8 is arranged above the fork 7 in a position interposed between the fork 7 itself and the control lever 5.

L'incaglio 8 comprende una prima porzione di estremità 40 adiacente alla sede 18 ed incernierata al perno 21, una porzione intermedia 41 collegata alla leva di comando 5 tramite un tirante 42, ed una seconda porzione di estremità 43 ripiegata a L verso la forcella 7 ed accoppiata in modo noto tramite relative trasmissioni 39a, 39b a cavo flessibile, ad esempio del tipo generalmente noto come trasmissione "Bowden", rispettivamente ad un dispositivo arrotolatore (noto e non illustrato) delle cinture di sicurezza associate al sedile posteriore e al perno di fissaggio per il collegamento rilasciabile delle due porzioni in cui è suddiviso lo schienale del sedile stesso. The stop 8 comprises a first end portion 40 adjacent to the seat 18 and hinged to the pin 21, an intermediate portion 41 connected to the control lever 5 by means of a tie rod 42, and a second end portion 43 folded in an L shape towards the fork 7 and coupled in a known way by means of relative transmissions 39a, 39b with flexible cable, for example of the type generally known as "Bowden" transmission, respectively to a reel device (known and not shown) of the safety belts associated with the rear seat and with the fixing for the releasable connection of the two portions into which the seat back is divided.

L'incaglio 8 è atto a bloccare in modo rilasciabile la forcella 7 nella posizione di aggancio definendo con un proprio spallamento 44, disposto in prossimità della porzione dì estremità 40, una battuta di arresto per l'estremità libera del dente 23 (figura 3). The stop 8 is able to releasably lock the fork 7 in the hooking position by defining with its own shoulder 44, located near the end portion 40, a stop for the free end of the tooth 23 (figure 3) .

Secondo una preferita forma di attuazione, il meccanismo di aggancio 3 comprende un elemento di bloccaggio 45 a leva atto ad accoppiarsi in modo rilasciabile con la porzione di estremità 43 dell'incaglio 8 per mantenere l'incaglio 8 stesso in una posizione di distacco dalla forcella 7 contro l'azione della molla 35 (figura 2) e disimpegnabile dall'incaglio 8 per effetto dello spostamento della forcella 7 nella posizione di aggancio (figura 3). According to a preferred embodiment, the hooking mechanism 3 comprises a lever locking element 45 able to releasably couple with the end portion 43 of the catch 8 to keep the catch 8 itself in a position of detachment from the fork 7 against the action of the spring 35 (figure 2) and disengageable from the catch 8 by effect of the movement of the fork 7 into the hooking position (figure 3).

In particolare, l'elemento di bloccaggio 45 consiste in una molla a balestra a foglia singola, estendentesi sostanzialmente in direzione verticale e trasversale alla direzione D e disposta lateralmente rispetto alla forcella 7 dalla parte della porzione di estremità 43 dell'incaglio 8. L'elemento di bloccaggio 45 presenta una porzione di estremità 46 ripiegata ad U intorno ad un piolo 47, sporgente a sbalzo dalla piastra 15 del corpo scatolato 10, e pizzicata tra il piolo 47 stesso ed il bordo 16 in modo da definire una cerniera 48 elastica. In particular, the locking element 45 consists of a single leaf leaf spring, extending substantially in a vertical direction and transverse to the direction D and arranged laterally with respect to the fork 7 on the side of the end portion 43 of the catch 8. The The locking element 45 has an end portion 46 bent in a U shape around a peg 47, projecting from the plate 15 of the boxed body 10, and pinched between the peg 47 itself and the edge 16 so as to define an elastic hinge 48.

L'elemento di bloccaggio 45 è precaricato verso la forcella 7 e l'incaglio 8 in modo tale che, in assenza di azioni esterne, una propria porzione di estremità 49 libera a C, opposta alla porzione di estremità 46, tenda a disporsi in impegno entro un incavo 50 periferico dell'incaglio 8, definendo una prima posizione operativa dell'elemento di bloccaggio 45 stesso. In particolare, l'incavo 50 presenta sostanzialmente una conformazione a L, è ricavato nella porzione di estremità 43 dell'incaglio 8 ed è affacciato al bordo 16. The locking element 45 is preloaded towards the fork 7 and the stop 8 in such a way that, in the absence of external actions, its own free C-shaped end portion 49, opposite the end portion 46, tends to position itself in engagement within a peripheral recess 50 of the catch 8, defining a first operative position of the locking element 45 itself. In particular, the recess 50 substantially has an L-shaped conformation, is formed in the end portion 43 of the catch 8 and faces the edge 16.

In fase di rotazione della forcella 7 intorno all'asse A verso la posizione di aggancio, la protuberanza 33 è atta ad interagire con una porzione intermedia 51 dell'elemento di bloccaggio 45 determinando la rotazione intorno alla cerniera 48 dell'elemento di bloccaggio 45 stesso verso una seconda posizione operativa, in cui la porzione di estremità 49 è ruotata verso il bordo 16 ed è disimpegnata dall'incavo 50 dell'incaglio 8. In the phase of rotation of the fork 7 around the axis A towards the hooking position, the protuberance 33 is able to interact with an intermediate portion 51 of the locking element 45 causing the rotation around the hinge 48 of the locking element 45 itself towards a second operative position, in which the end portion 49 is rotated towards the edge 16 and is disengaged from the recess 50 of the catch 8.

La leva di comando 5 è incernierata a rispettive pareti laterali del corpo a guscio 12 intorno ad un asse C parallelo agli assi A e B; la leva di comando 5 comprende integralmente un'aletta 53 laterale provvista di un'asola 54 allungata estendentesi sostanzialmente in direzione verticale ed impegnata in modo scorrevole da un piolo 55 di estremità del tirante 42. The control lever 5 is hinged to respective side walls of the shell-like body 12 around an axis C parallel to the axes A and B; the control lever 5 integrally comprises a lateral flap 53 provided with an elongated slot 54 extending substantially in a vertical direction and slidingly engaged by a peg 55 at the end of the tie rod 42.

Il piolo 55 del tirante 42 è inoltre montato in modo scorrevole entro un'ulteriore asola 56 rettilinea orizzontale ricavata in una piastrina 57 montata scorrevole in direzione verticale attraverso una feritoia del corpo a guscio 12. La leva di comando 5 è spinta da una relativa lla (di tipo noto e non illustrata) in una po ne di riposo, in cui è completamente alloggiata all'interno del corpo a guscio 12, ed è spostabile manualmente intorno all'asse C verso una posizione di apertura, in cui sporge esternamente rispetto al corpo a guscio 12 e determina tramite il tirante 42 il disimpegno dell'incaglio 8 dalla forcella 7. La piastrina 57 è disponibile tra una posizione abbassata, corrispondente alla posizione di aggancio della forcella 7, in cui è completamente alloggiata entro il corpo a guscio 12, ed una posizione sollevata, corrispondente alla posizione di apertura della forcella 7, in cui sporge parzialmente rispetto al corpo a guscio 12. The peg 55 of the tie rod 42 is also mounted in a sliding manner within a further horizontal straight slot 56 obtained in a plate 57 mounted sliding in a vertical direction through a slot in the shell body 12. The control lever 5 is pushed by a relative lla (of a known type and not shown) in a resting place, in which it is completely housed inside the shell-like body 12, and can be moved manually around the C axis towards an open position, in which it protrudes externally with respect to the shell body 12 and determines through the tie rod 42 the disengagement of the stop 8 from the fork 7. The plate 57 is available between a lowered position, corresponding to the engagement position of the fork 7, in which it is completely housed within the shell body 12 , and a raised position, corresponding to the opening position of the fork 7, in which it partially protrudes with respect to the shell-like body 12.

Lo spostamento della piastrina 57 dalla posizione abbassata alla posizione sollevata è determinato dalla rotazione della leva di comando 5 dalla posizione di riposo alla posizione di apertura, mentre lo spostamento opposto è generato dalla rotazione dell'incaglio 8 intorno all'asse B conseguente all'impatto dello scontrino 2 sulla forcella 7 per portarla nella posizione di aggancio. The movement of the plate 57 from the lowered position to the raised position is determined by the rotation of the control lever 5 from the rest position to the open position, while the opposite movement is generated by the rotation of the stop 8 around the axis B following the impact of the striker 2 on the fork 7 to bring it into the hooking position.

La piastrina 57 consente di rilevare visivamente la condizione di vincolo dello schienale del sedile posteriore alla scocca dell'autoveicolo. The plate 57 allows to visually detect the constraint condition of the backrest of the rear seat to the body of the motor vehicle.

Il funzionamento del dispositivo di vincolo 1 viene descritto a partire da una configurazione iniziale di disimpegno dello schienale del sedile posteriore dalla scocca dell'autoveicolo. In tale configurazione (figura 2), la forcella 7 è disposta nella posizione di apertura, la porzione 4 dello scontrino 2 è disimpegnata dalle sedi 18 e 22, l'incaglio 8 è trattenuto nella posizione di distacco dalla forcella 7 stessa per effetto dell'impegno della porzione di estremità 49 dell'elemento di bloccaggio 45 entro l'incavo 50, e la piastrina 57 è mantenuta dall'incaglio 8 e dal tirante 42 nella posizione sollevata. Inoltre, grazie alla trasmissione 39b a cavo flessibile, l'incaglio 8 mantiene il perno di fissaggio delle due porzioni di schienale disimpegnato da una delle porzioni stesse. The operation of the restraining device 1 is described starting from an initial disengagement configuration of the backrest of the rear seat from the body of the motor vehicle. In this configuration (Figure 2), the fork 7 is arranged in the open position, the portion 4 of the striker 2 is disengaged from the seats 18 and 22, the stop 8 is held in the detachment position from the fork 7 itself due to the effect of the engagement of the end portion 49 of the locking element 45 within the recess 50, and the plate 57 is maintained by the catch 8 and the tie rod 42 in the raised position. Furthermore, thanks to the flexible cable transmission 39b, the catch 8 keeps the fixing pin of the two backrest portions disengaged from one of the same portions.

Ruotando lo schienale verso la propria posizione sollevata d'uso, si provoca un impatto nella direzione D tra la porzione 4 dello scontrino 2 ed il dente 24 della forcella 7, la eguale ruota in senso- orario dalla posizione di apertura di figura 2 verso la posizione di aggancio delle figure 1 e 3. By rotating the backrest towards its raised position of use, an impact is caused in direction D between the portion 4 of the striker 2 and the tooth 24 of the fork 7, the same rotates clockwise from the opening position of figure 2 towards the coupling position of figures 1 and 3.

Durante la rotazione della forcella 7, la protuberanza 33 interagisce con l'elemento di bloccaggio 45 spingendolo in rotazione intorno alla cerniera 48 verso il bordo 16 e determinando conseguentemente il disimpegno della porzione di estremità 49 dell'elemento di bloccaggio 45 stesso dall'incavo 50 dell'incaglio 8. Sotto l'azione della molla 35, l'incaglio 8 ruota pertanto intorno all'asse B verso la forcella 7 trascinando, tramite il tirante 42, la piastrina 57 nella posizione abbassata. Contemporaneamente, la forcella 7 scatta con il proprio dente 23 in battuta contro lo spallamento 44 e viene bloccata da quest'ultimo nella posizione di aggancio. La porzione 4 dello scontrino 2 rimane pertanto chiusa all'interno delle sedi 18 e 22 tra la superficie 30 del dente 23 e la superficie 31 dell'elemento ammortizzante 29, definendo in questo modo una configurazione di vincolo dello schienale alla scocca. During the rotation of the fork 7, the protuberance 33 interacts with the locking element 45 pushing it into rotation around the hinge 48 towards the edge 16 and consequently causing the disengagement of the end portion 49 of the locking element 45 itself from the recess 50 of the stop 8. Under the action of the spring 35, the stop 8 therefore rotates around the axis B towards the fork 7, dragging, by means of the tie rod 42, the plate 57 in the lowered position. At the same time, the fork 7 snaps with its own tooth 23 abutting against the shoulder 44 and is blocked by the latter in the hooking position. The portion 4 of the striker 2 therefore remains closed inside the seats 18 and 22 between the surface 30 of the tooth 23 and the surface 31 of the shock-absorbing element 29, thus defining a binding configuration of the backrest to the body.

Per ritornare alla configurazione iniziale di disimpegno, è sufficiente agire sulla leva di comando 5, ruotandola in senso orario nelle figure 2 e 3 verso la posizione di apertura. Grazie alla disposizione sostanzialmente ortogonale delle direzioni di estensione delle asole 54, 56, la piastrina 57 viene spostata verso la propria posizione sollevata congiuntamente al piolo 55 del tirante 42. Contemporaneamente, l'incaglio 8 viene ruotato in senso antiorario (con riferimento alle figure allegate) intorno all'asse B liberando la forcella 7. To return to the initial disengagement configuration, it is sufficient to act on the control lever 5, rotating it clockwise in figures 2 and 3 towards the open position. Thanks to the substantially orthogonal arrangement of the extension directions of the slots 54, 56, the plate 57 is moved towards its raised position together with the pin 55 of the tie rod 42. At the same time, the stop 8 is rotated counterclockwise (with reference to the attached figures ) around the B axis, releasing the fork 7.

In particolare, il dente 23 si disimpegna dallo spallamento 44 e, sotto l'azione di spinta della molla 25, la forcella 7 ruota in senso antiorario verso la posizione di apertura. Durante tale spostamento, la protuberanza 33 si separa dall'elemento di bloccaggio 45, il quale può pertanto ruotare verso la forcella 7 fino ad impegnare con la propria porzione di estremità 49 l'incavo 50 dell'incaglio 8, bloccando in questo modo l'incaglio 8 stesso nella posizione di distacco dalla forcella 7. In particular, the tooth 23 disengages from the shoulder 44 and, under the thrust action of the spring 25, the fork 7 rotates counterclockwise towards the open position. During this movement, the protuberance 33 separates from the locking element 45, which can therefore rotate towards the fork 7 until it engages with its end portion 49 the notch 50 of the catch 8, thus blocking the stop 8 itself in the position of detachment from the fork 7.

Una volta raggiunta la posizione di apertura della forcella 7, è consentito il disimpegno tra la porzione 4 dello scontrino 2 e la sede 22 della forcella 7 stessa. Once the opening position of the fork 7 has been reached, disengagement is allowed between the portion 4 of the striker 2 and the seat 22 of the fork 7 itself.

Da un esame delle caratteristiche del dispositivo di vincolo 1 realizzato secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere. From an examination of the characteristics of the restraining device 1 made according to the present invention, the advantages that it allows to be obtained are evident.

In particolare, grazie al fatto che, nella posizione di aggancio della forcella 7, il vano 32 di fissaggio della porzione 4 dello scontrino 2 presenta una sezione trasversale restringentesi verso l'apertura di ingresso 34 della sede 22, è possibile montare il dispositivo di vincolo 1 sull'autoveicolo senza la necessità di effettuare accurate operazioni di registrazione. Infatti, tanto maggiore è la distanza, nella posizione di aggancio della forcella 7, tra la porzione 4 dello scontrino 2 ed il fondo della sede .22, tanto maggiore è l'interferenza che si genera tra la porzione 4 stessa e le superfici 30, 31 di delimitazione del vano 32 di fissaggio, con conseguente eliminazione dei rischi di generazione di vibrazioni durante la marcia dell'autoveicolo. In particular, thanks to the fact that, in the coupling position of the fork 7, the compartment 32 for fixing the portion 4 of the striker 2 has a narrowing cross section towards the inlet opening 34 of the seat 22, it is possible to mount the locking device 1 on the vehicle without the need to carry out accurate registration operations. In fact, the greater the distance, in the engagement position of the fork 7, between the portion 4 of the striker 2 and the bottom of the seat 22, the greater is the interference generated between the portion 4 itself and the surfaces 30, 31 delimiting the fastening compartment 32, with consequent elimination of the risks of generating vibrations during the movement of the motor vehicle.

Inoltre, il fatto di realizzare l'accoppiamento tra l'incaglio 8 e la forcella 7 sul dente 23, il quale risulta essere il più sollecitato in quanto preposto a trattenere la porzione 4 dello scontrino 2 contro l'elemento ammortizzante 29, consente di incrementare la resistenza offerta dal dente 23 stesso ai carichi presenti nel vano bagagliaio e gravanti sul dispositivo di vincolo 1 durante la marcia dell'autoveicolo, anche nel caso di bloccaggio della porzione 4 stessa all'interno del vano 32 in posizione distanziata dal fondo della sede 22 della forcella 7. Furthermore, the fact of making the coupling between the stop 8 and the fork 7 on the tooth 23, which is the most stressed as it is designed to hold the portion 4 of the striker 2 against the shock-absorbing element 29, allows to increase the resistance offered by the tooth 23 itself to the loads present in the luggage compartment and weighing on the restraining device 1 while the motor vehicle is running, even in the case of locking the portion 4 itself inside the compartment 32 in a position spaced from the bottom of the seat 22 fork 7.

Risulta infine chiaro che al dispositivo di vincolo 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito protettivo della presente invenzione. Finally, it is clear that modifications and variations can be made to the restraining device 1 which do not depart from the protective scope of the present invention.

In particolare, il meccanismo di aggancio 3 potrebbe essere fissato alla scocca dell'autoveìcolo e lo scontrino 2 potrebbe essere fissato allo schienale. In particular, the coupling mechanism 3 could be fixed to the body of the motor vehicle and the striker 2 could be fixed to the backrest.

Inoltre, in luogo dell'elemento ammortizzante 29, il bordo di fondo 28 della sede 18 potrebbe essere realizzato in un materiale relativamente cedevole, ad esempio un materiale plastico relativamente morbido, quale una resina poliuretanica, oppure un materiale elastomerico. Furthermore, instead of the shock-absorbing element 29, the bottom edge 28 of the seat 18 could be made of a relatively yielding material, for example a relatively soft plastic material, such as a polyurethane resin, or an elastomeric material.

Claims

R IV E N D ICA Z I O N I 1.- Device (1) for fastening a backrest of a seat to a body of a motor vehicle, comprising at least one receipt (2) carried by one between the backrest and the body and a coupling mechanism (3) carried by another between the backrest and the body and adapted to couple with the said striker (2) along a relative coupling direction (D), the said coupling mechanism (3) comprising: - a support body (6) defining a first seat (18} adapted to receive an interaction portion (4) of said striker (2) and having an inlet opening (14) facing in said relative coupling direction (D ); - relatively yielding abutment means (29) delimiting said first seat (18) at least in a direction transverse to said relative coupling direction (D) and defining a stop for said interaction portion (4) of said striker ( 2); and - a coupling element (7) defining a second seat (22) for engagement for said interaction portion (4) of said striker (2) and movable between an opening position, in which said second seat (22 ) has a relative inlet opening (34) facing substantially in said relative coupling direction (D) to allow engagement and disengagement of said interaction portion (4) of said striker (2), and a coupling position, in which said interaction portion (4) of said striker (2) is locked inside said first and second seat (18, 22) in a fastening compartment (32) delimited, on one side, by said means of abutment (29) and, on the opposite side, by a peripheral portion (23) of the coupling element (7) itself laterally limiting said second seat (22) and intercepting said first seat (18); characterized in that the said fixing compartment (32) has a transverse section narrowing towards the said inlet opening (34) of the said second seat (22) of the said coupling element (7). 2.- Device according to Claim 1, characterized in that the said fixing compartment (32) is delimited by a first and a second substantially flat stop surface (30, 31), respectively defined by the said abutment means (29) and from the said peripheral portion (23) of the said coupling element (7) and converging towards each other towards the said inlet opening (34) of the said second seat (22) of the coupling element (7) itself. 3.- Device according to Claim 1 or 2, characterized in that said abutment means comprise a shock-absorbing element (29) fixed on a bottom edge (28) of said first seat (18) opposite to the relative said inlet opening (14). 4.- Device according to Claim 3, characterized in that said shock-absorbing element (29) is made of rubber. 5.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the said coupling element consists of a fork (7) hinged to the said support body (6) around a first axis (A), loaded by first means elastic bands (25) towards said opening position and having a pair of end teeth (23, 24) delimiting said second seat (22), a first of said teeth (23) defining said peripheral portion of said fork (7). 6.- Device according to Claim 5, characterized in that the said coupling mechanism (3) comprises a stop (8) hinged to the said support body (6) around a second axis (B) and provided with engagement means (44) which can be releasably snap coupled with said first tooth (23) on the opposite side of said second seat (22) to lock said fork (7) in said hooking position. 7.- Device for fastening a backrest of a seat to a body of a motor vehicle, substantially as described with reference to the attached drawings.