ITTO20000562A1 - Pneumatico radiale per trasporto pesante. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un pneumatico radiale per trasporto pesante.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un pneumatico radiale per trasporto pesante del tipo TBR (Truck and Bus Radiai) e comprendente una carcassa interna, un battistrada, ed una cintura di battistrada, la quale è interposta fra la carcassa interna ed il battistrada e comprende, a sua volta, una pluralità di tele armate di battistrada fra loro sovrapposte.

Nei pneumatici TBR noti del tipo sopra descritto, la cintura di battistrada è generalmente costituita da trecinque tele di battistrada sovrapposte presentanti tutte circa la stessa larghezza, ad eccezione della tela di battistrada più esterna, che presenta normalmente una larghezza inferiore. Una simile cintura di battistrada irrigidisce i pneumatici nell'intorno del loro piano equatoriale conferendo ai battistrada dei pneumatici stessi un profilo esterno ricurvo con raggio massimo in corrispondenza del piano equatoriale e raggio minimo in corrispondenza delle spalle.

A causa del profilo ricurvo del battistrada, le pressioni di contatto con il suolo non si distribuiscono uniformemente lungo il profilo del battistrada, ma diminuiscono man mano che ci si allontana da una zona centrale del profilo, con la conseguenza che le zone del profilo più prossime alle spalle sono soggette a maggiori strisciamenti e, quindi, ad un maggior consumo, che è causa di un accorciamento della vita dei pneumatici noti sopra descritti.

Scopo della presente invenzione è di perfezionare i pneumatici noti sopra descritti in modo da eliminare un simile inconveniente.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un pneumatico radiale per trasporto pesante, il pneumatico comprendendo una carcassa interna, un battistrada, ed una cintura di battistrada interposta fra la carcassa interna ed il battistrada e comprendente una pluralità di tele armate di battistrada fra loro sovrapposte, ed essendo caratterizzato dal fatto che una detta tela più esterna è una tela composita, la quale presenta una larghezza simile a quella delle altre dette tele e comprende tre fasce armate fra loro sostanzialmente complanari, di cui una è una fascia centrale presentante bordi laterali opposti disposti simmetricamente rispetto ad un piano equatoriale del pneumatico, e le altre due sono due fasce laterali disposte simmetricamente rispetto alla fascia centrale in posizione adiacente ai rispettivi detti bordi laterali della fascia centrale.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento al disegni annesso, che ne illustra, a titolo di esempio ed in sezione trasversale parziale, una preferita forma di attuazione, ed in cui con 1 è indicato, nel suo complesso un pneumatico radiale TBR comprendente una carcassa 2 interna radiale, definita da una tela 3 armata di carcassa, la quale è internamente rivestita da una foglietta 4 impermeabile all'aria, un battistrada 5 esterno presentante due zone 6 di spalla; ed una cintura 7 di battistrada interposta fra il battistrada 5 e la carcassa 2 interna e definita da un pacco di tre tele 8 di battistrada fra loro sovrapposte.

Nell'esempio illustrato, la cintura 7 di battistrada comprende tre tele 8 di battistrada sovrapposte, di cui la tela intermedia, indicata con 8a, è più larga delle altre due, le quali sono rispettivamente indicate con 8b e 8c, e di cui la tela 8b armata è disposta affacciata alla carcassa 3 interna, mentre la tela 8c armata è la tela 8 più esterna.

Il pneumatico 1 comprende, inoltre, due elementi anulari 9 di riempimento di materiale elastomerico, ciascuno dei quali presenta in sezione sostanzialmente la forma di un triangolo isoscele ed è disposto in corrispondenza di una rispettiva zona 6 di spalla.

La tela 8c è una tela composita, la quale presenta una larghezza simile a quella delle altre tele 8 armate di battistrada e comprende tre fasce armate fra loro affiancate e sostanzialmente complanari, di cui una è una fascia centrale 10 lateralmente limitata da bordi laterali 11 opposti (di cui uno solo è illustrato) disposti simmetricamente rispetto ad un piano equatoriale 12 del pneumatico 1, e le altre due sono due fasce laterali 13 fra loro uguali, disposte simmetricamente rispetto alla fascia centrale 10 e ciascuna limitata da un bordo laterale esterno 14 ed un bordo laterale interno 15. Ciascun bordo laterale interno 15 è affacciato al rispettivo bordo laterale 11 della fascia centrale 10 e definisce, con il rispettivo bordo laterale 11 stesso, una rispettiva feritoia 16 anulare parallela al piano equatoriale 12 e presentante una larghezza di almeno Imm, ma preferibilmente uguale allo spessore della tela 8c.

La tela 8c presenta una larghezza totale preferibilmente compresa fra il 60 ed il 130% della larghezza della più larga delle altre tele 8 di battistrada, nella fattispecie la tela 8a; e la fascia centrale 10 presenta una larghezza preferibilmente compresa fra il 20 e lo 80% della larghezza totale della tela 8c.

Il pneumatico 1 comprende, inoltre un cuscino 17 definito da uno strato di un materiale elastomerico, preferibilmente dello stesso tipo di quello utilizzato per realizzare gli elementi anulari 9 di riempimento, interposto fra le tele 8a e 8c in posizione centrata rispetto al piano equatoriale 12 e presentante una larghezza maggiore della larghezza della fascia centrale 10. In particolare, il cuscino 17 presenta una larghezza maggiore della distanza intercorrente fra i bordi laterali interni 15 delle fasce laterali 13 per limitare le tensioni che si generano in corrispondenza delle feritoie 16.

In uso, le feritoie 16 definiscono rispettive cerniere virtuali, le quali permettono alle due fasce laterali 13 di inflettersi verso l'esterno, sotto l'effetto della pressione interna al pneumatico 1, fino a disporsi in una posizione deformata, illustrata con linea tratteggiata nella figura allegata, nella quale consentono una espansione verso l'esterno delle rispettive zone 6 di spalla ed una distribuzione sostanzialmente omogenea delle pressioni di contatto su

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Pneumatico radiale per trasporto pesante, il pneumatico (1) comprendendo una carcassa (2) interna, un battistrada (5), ed una cintura (7) di battistrada (5) interposta fra la carcassa (2) interna ed il battistrada (5) e comprendente una pluralità di tele (8) armate di battistrada fra loro sovrapposte, ed essendo caratterizzato dal fatto che una detta tela più esterna è una tela (8c) composita, la quale presenta una larghezza simile a quella delle altre dette tele (8a, 8b) e comprende tre fasce (10, 13) armate fra loro sostanzialmente complanari, di cui una è una fascia centrale (10) presentante bordi laterali (11) opposti disposti simmetricamente rispetto ad un piano equatoriale (12) del pneumatico (1), e le altre due sono o.i due fasce laterali (13) disposte simmetricamente rispetto alla fascia centrale (10) in posizione adiacente ai rispettivi detti bordi laterali (11) della fascia centrale (10). 2.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1, e comprendente cuscino (17) di materiale elastomerico interposto fra la detta tela (8c) composita ed una tela (8a) adiacente, il detto cuscino (17) essendo centrato rispetto alla detta fascia centrale (10) ed essendo più largo della fascia centrale (10) stessa. 3.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui le dette fasce laterali (13) sono fra loro uguali. 4.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui ciascuna detta fascia laterale (13) è disposta ad una distanza determinata dal relativo bordo laterale (11) della detta fascia centrale (10) e definisce, con la fascia centrale (10) stessa, una relativa feritoia (16) circonferenziale. 5.- Pneumatico secondo la rivendicazione 4, in cui la detta feritoia (16) circonferenziale presenta una larghezza di almeno 1mm. 6.- Pneumatico secondo la rivendicazione 4, in cui la detta feritoia (16) circonferenziale presenta unai larghezza almeno pari ad uno spessore della detta tela (8c) composita. 7.- Pneumatico secondo le rivendicazioni 2 e 4, in cui ciascuna detta fascia laterale (13) presenta un bordo laterale interno (15) affacciato alla detta fascia centrale (10), il detto cuscino (17) presentando una larghezza maggiore di una distanza intercorrente fra i bordi laterali interni (15) fra loro affacciati delle dette due fasce laterali (13). ^ 8.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui la detta tela (8c) composita presenta una larghezza compresa fra il 60 ed il 130% della larghezza della più larga delle altre dette tele (8a, 8b). 9.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui la detta fascia centrale (10) presenta una larghezza compresa fra il 20 e lo 80% della larghezza totale della detta tela (8c) composita. 10.- ·Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui ciascuna detta fascia laterale (13) presenta una larghezza compresa fra il 10 ed il 40% della larghezza totale della detta tela (8c) composita.