ITTO20000621A1 - Sospensione per un autoveicolo. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

di brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad una sospensione per un autoveicolo e particolarmente, ma non esclusivamente, un veicolo industriale.

Sono note sospensione per autoveicoli comprendenti, per ciascuna ruota, almeno un braccio oscillante incernierato al telaio del veicolo e vincolato alla ruota stessa,- fra il braccio oscillante ed il telaio sono generalmente interposti mezzi elastici, ad esempio una molla elicoidale o pneumatica, e mezzi smorzanti, normalmente costituiti da un ammortizzatore a fluido.

Allo scopo di assorbire gli urti conseguenti ad un'escursione del braccio oscillante fino ad una posizione di fondo corsa, le sospensioni sono normalmente provviste di un elemento di arresto elastico; secondo una soluzione nota, tale elemento di arresto è costituito da un tampone di materiale elastomerico fissato al telaio ed atto a costituire un elemento di fondo corsa deformabile per il braccio della sospensione.

Le sospensioni del tipo suddetto, per quanto largamente utilizzate, sono normalmente adatte ad un impiego su strada asfaltata o comunque con un grado di asperità contenuto. Se utilizzate a velocità sostenuta su terreni particolarmente accidentati, come accade frequentemente nei paesi meno sviluppati, gli urti conseguenti alle asperità del terreno possono essere tali da danneggiare il veicolo, ed in particolare da determinare deformazioni plastiche nelle parti, strutturali atte a ricevere le reazioni vincolari della sospensione .

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di una sospensione per un autoveicolo, la quale consente di risolvere il suddetto problema, ed in particolare sia adatta ad un impiego su terreni sconnessi .

II suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad una sospensione per un autoveicolo comprendente mezzi di sospensione per vincolare una ruota dell'autoveicolo ad una struttura dell'autoveicolo stesso con una libertà di moto relativo in direzione sostanzialmente verticale, e primi mezzi elastici di arresto interposti fra i detti mezzi di sospensione e la detta struttura dell'autoveicolo, detti mezzi di sospensione cooperando con la detta -struttura attraverso detti primi mezzi elastici di arresto in una fase terminale di una corsa verso l'alto dei detti mezzi di sospensione, caratterizzata dal fatto di comprendere secondi mezzi elastici di arresto interposti fra i detti mezzi di sospensione e la detta struttura, detti mezzi di sospensione cooperando con la detta struttura attraverso i detti secondi mezzi elastici di arresto in un tratto finale della detta fase terminale della detta corsa .

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una sua forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la figura 1 è una vista in elevazione frontale di una sospensione per un autoveicolo realizzata secondo la presente invenzione,· e

la figura 2 è una sezione di un particolare di figura 1, in scala ingrandita.

Con riferimento la figura 1, è indicata nel suo complesso con 1 una sospensione indipendente a quadrilatero articolato per una ruota 2 anteriore di un veicolo industriale . La sospensione 1 comprende, in modo noto, una coppia di bracci 3, 4„ oscillanti, rispettivamente superiore ed inferiore, i quali hanno rispettive estremità 5, 6 incernierate ad una staffa 7 di supporto solidale alla struttura 8 del veicolo e rispettive estremità opposte 9, 10 vincolate a snodo ad un fusello 11 (parzialmente illustrato) della ruota 2, in modo da consentire una libertà di moto relativo in direzione sostanzialmente verticale fra la ruota 2 e la struttura 8 del veicolo.

L'ampiezza di escursione della sospensione è limitata, in modo noto, mediante una coppia di tamponi 14, 15 di materiale elastomerico, fissati alla struttura 8 del veicolo rispettivamente al di sopra ed al di sotto del braccio superiore 3. In particolare, il tampone 14 superiore è disposto in modo da interagire con tale braccio 3 in una fase terminale della corsa di compressione (verso l'alto) della sospensione 1; il tampone 15 inferiore interagisce con il braccio 3 per limitare l'ampiezza della corsa di estensione (verso il basso) della sospensione 1.

Secondo la presente invenzione, la sospensione l comprende un elemento di arresto 16 elastico ausiliario {figura 2) fissato ad una traversa 17 di supporto facente parte della struttura 8 del veicolo ed atto ad interagire con il braccio inferiore 4 in un tratto finale della suddetta fase terminale della corsa di compressione in cui è attivo il tampone superiore 14. In altre parole, l'elemento di arresto 16 interviene dopo il tampone 14, ma prima che quest'ultimo raggiunga una condizione di massima compressione.

L'elemento di arresto 16 ausiliario {figura 2) comprende un involucro 19 cavo costituito da un corpo 20 superiore a tazza e da un corpo 21 inferiore, anch'esso conformato sostanzialmente a tazza, i quali sono avvitati l'uno nell'altro e definiscono una cavità 22 dell'involucro 19.

Più in particolare, il corpo 20 comprende una flangia 23 di base dalla quale si estende verso il basso una porzione tubolare 24 esternamente filettata; dalla flangia 23 si estendono assialmente a sbalzo un risalto 26 superiore di centraggio, il quale impegna una corrispondente sede 27 della traversa 17, ed un risalto 28 cilindrico inferiore. La flangia 23 è saldata alla traversa 17.

Il corpo 21 comprende essenzialmente un dado 29 esagonale, provvisto di una flangia 30 radiale interna provvista di un foro 31 assiale e definente uno spallamento 32 che delimita inferiormente la cavità 22, ed una porzione tubolare 33 internamente filetta estendentesi assialmente dal dado 29, e nella quale avvitata la porzione tubolare 24 del corpo 2 quest'ultima delimita la cavità 22 in senso radiale.

L'elemento di arresto 16 comprende inoltre organo mobile 34 costituito da un pistone 35 scorrevo assialmente all'interno della cavità 22 e da un punta 36 integrale al pistone 35 ed estendentesi assialmen da questo, attraverso il foro 31 del corpo 21.

L'organo mobile 34 è caricato da una pluralità molle a tazza 37 disposte in serie fra lor coassialmente al risalto 28, e compresse fra la flang 23 del corpo 20 ed il pistone 35, in modo da mantene quest'ultimo, in assenza di carichi esterni, in una posizione di massima estensione definita dal contatto con lo spallamento 32.

In uso, quando la ruota 2 subisce un urto verso l'alto, il braccio superiore 3 della sospensione l può giungere violentemente a contatto contro il tampone 14; convenientemente, l'elemento di arresto 16 ausiliario intercetta il braccio inferiore 4 della sospensione solo dopo una prima fase di deformazione del tampon 14. In particolare, prima che il tampone 14 sia in un condizione di massima compressione, cui conseguirebb una trasmissione sostanzialmente rigida del carico struttura del veicolo, il braccio inferiore 4 giung battuta contro il puntale 36 dell'organo mobile dell'elemento di arresto 16 ausiliario, provocando spostamento verso l'alto dell'organo mobile st contro la reazione elastica delle molle 37. Perta nel tratto finale della corsa di compressione tampone 14 e le molle 37 dell'elemento di arrest ausiliario lavorano in parallelo. Convenientemente molle 37 sono dimensionate in modo da disporsi a p in una condizione di massima compressione del tam 14.

Da un esame delle caratteristiche dell sospensione 1 realizzata secondo la presente invenzion sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere In particolare, l'impiego di un elemento di arresto ausiliario consente di ridurre i rischi di danni strutturali al veicolo in caso di marcia su fondi stradali particolarmente sconnessi. Tale elemento del tampone di fine corsa convenzionalè della sospensione, definendo con questo un dispositivo elastico di fine corsa a rigidezza crescente atto a reagire elasticamente in modo efficace a carichi impulsivi particolarmente elevati.

Risulta infine chiaro che alla sospensione descritta possono essere apportate modifiche e varian che non escono dall'ambito di tutela del rivendicazioni .

In particolare, la sospensione l può ave qualsiasi architettura nota.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Sospensione (1) per un autoveicolo comprendente mezzi di sospensione (3, 4) per vincolare una ruota (2) dell'autoveicolo ad una struttura (8) dell 'autoveicolo stesso con una libertà di mo relativo in direzione sostanzialmente verticale, primi mezzi elastici (14) di arresto interposti fra detti mezzi di sospensione (3) e la detta struttura ( dell'autoveicolo, detti mezzi di sospensione ( cooperando con la detta struttura (8) attraverso det primi mezzi elastici (14) di arresto in una fa terminale di una corsa verso l'alto dei detti mezzi sospensione (3, 4), caratterizzata dal fatto comprendere secondi mezzi elastici (16) di arres interposti fra i detti mezzi di sospensione (4) e detta struttura (8), detti mezzi di sospensione (3, cooperando con la detta struttura (8) attraverso detti secondi mezzi elastici (16) di arresto in un tratto finale della detta fase terminale della detta corsa . 2.- Sospensione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti primi mezzi elastici di arresto comprendono un tampone (14) di materiale elastomerico 3.- Sospensione secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che i detti secondi mezzi elastici di arresto comprendono un elemento di arresto (16) ausiliario comprendente un involucro (19) cavo, un organo mobile (34) scorrevole nel detto involucro (19 e mezzi a molla (37) forzanti il detto organo mobi (34) in una direzione di massima estensione contro arresto (32) definito dal detto involucro (19). 4.- Sospensione secondo la rivendicazione caratterizzata dal fatto che i detti mezzi a mol comprendono almeno una molla a tazza (37). 5.- Sospensione secondo la rivendicazione caratterizzata dal fatto che i detti mezzi a mol comprendono una pluralità di molle a tazza (37) serie fra loro. 6.- Sospensione secondo una qualsiasi del rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto essere del tipo a quadrilatero articolato, i detti mezzi di sospensione (3, 4) comprendendo un primo (3) ed un secondo braccio (4) articolati alla detta struttura (8) del detto autoveicolo. 7.- Sospensione secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che i detti primi mezzi elastici (14) sono fissati alla detta struttura (8) ed interagiscono con il detto primo braccio (3). 8.- Sospensione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 7, caratterizzata dal fatto che il detto involucro (19) del detto elemento di arresto (16) ausiliario è fissato alla detta struttura (8), e che detto organo mobile (34) è atto a cooperare con detto secondo braccio (4). 9.- Sospensione per un autoveicol sostanzialmente come descritta ed illustrata n disegni allegati.