ITTO20000835A1 - Motociclo/triciclo a motore. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motociclo/triciclo a motore"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motocìclo/trìciclo a motore.

Il motociclo/triciclo a motore del tipo a cui si riferisce la presente invenzione è noto, ad esempio, dal Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 3-213.482, intitolato "Intake Passage Arrangement Structure of Motorcycle/Motor-Tricycle" (Struttura di posizionamento del passaggio di aspirazione per motociclo/triciclo a motore) .

Come illustrato nella figura 1 del documento precedente, il motociclo/triciclo a motore secondo la tecnica anteriore è configurato come un motociclo del tipo scooter V in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante P (questo simbolo è citato dal documento precedente, e lo stesso varrà nel seguito) comprendente un motore E con il suo cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una sella 13 ed un contenitore portacasco 12 ed è supportato da un telaio F del corpo attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni L.

In conformità con il motociclo secondo la tecnica anteriore precedente, come illustrato nella figura 2 del documento precedente, un filtro dell'aria 38 è montato su una porzione superiore posteriore del gruppo motopropulsore P, e l'aria di aspirazione aspirata dal filtro dell'aria 38 è introdotta nel motore E attraverso un tubo di collegamento 42 ed un carburatore 39. Un sistema di aspirazione composto dal filtro dell'aria 38, dal tubo di collegamento 42, e dal carburatore 39 è fatto passare sotto il contenitore portacasco 12, ed il motore E è disposto sotto il sistema di aspirazione.

Inoltre, in conformità con il motociclo secondo la tecnica anteriore precedente, come illustrato nelle figure 2 e 4 del documento precedente, il carburatore 39 ed il tubo di collegamento 42 facenti parte del sistema di aspirazione sono sovrapposti al braccetto smorzatore di vibrazioni L in una vista laterale .

In conformità con il motociclo secondo la tecnica anteriore precedente, come illustrato nella figura 2 del documento precedente, la superficie posteriore del contenitore portacasco 12 (equivalente ad un contenitore portaoggetti secondo la presente invenzione) è rientrante verso l'alto allo scopo di impedire l'interferenza del contenitore portacasco 12 con il carburatore 39. Ciò è dovuto al fatto che l'altezza del singolo carburatore 39 è grande. Tuttavia, può essere desiderabile fare in modo che la capacità di contenimento del contenitore portacasco 12 sia la più grande possibile.

Per eliminare tale inconveniente, si può considerare di adottare un corpo di una valvola del gas avente una altezza relativamente limitata. Se si adotta un corpo di una valvola del gas, un iniettore di combustibile è montato su un tubo di ammissione che collega il corpo della valvola del gas al motore E oppure è montato sul corpo della valvola del gas, ed un tubo di alimentazione di combustibile è collegato all'iniettore di combustibile. In generale, l'altezza di un tubo di alimentazione di combustibile di un iniettore di combustibile è relativamente grande. Di conseguenza, è necessario assicurare un ampio spazio intorno al motore E. Ciò genera una limitazione per il montaggio del corpo di una valvola del gas e di un iniettore di combustibile su un motociclo/-triciclo a motore di piccole dimensioni.

Inoltre, in conformità con il motociclo secondo la tecnica anteriore, poiché il gruppo motopropulsore P è montato in modo oscillante sul telaio F del corpo attraverso il braccetto smorzatore di vibrazioni L, è necessario evitare l'interferenza tra il carburatore 39 ed il tubo di collegamento 42 facente parte del sistema di aspirazione ed il braccetto smorzatore di vibrazioni L. Ciò limita il grado di libertà nel progetto della struttura del motociclo.

Poiché l'iniettore di combustibile è montato sul tubo di ammissione del motore E o sul corpo della valvola del gas, le vibrazioni del gruppo motopropulsore sono trasmesse all'iniettore di combustibile, e pertanto si deve prestare attenzione ad evitare che il funzionamento dell'iniettore di combustibile sia interessato dalle vibrazioni del gruppo motopropulsore P.

Un primo scopo (1) della presente invenzione consiste nel realizzare un motociclo/triciclo a motore di piccole dimensioni comprendente un corpo di una valvola del gas ed un iniettore di combustibile al posto di un carburatore secondo la tecnica anteriore, che è in grado di aumentare facilmente la capacità di contenimento di un contenitore portaoggetti evitando l'interferenza del corpo della valvola del gas e dell'iniettore di combustibile con il contenitore portaoggetti. Un secondo scopo (2) della presente invenzione consiste nel realizzare un motociclo/triciclo a motore di piccole dimensioni comprendente un corpo di una valvola del gas ed un iniettore di combustibile al posto di un carburatore secondo la tecnica anteriore, che è in grado di evitare l'interferenza di componenti di un sistema di aspirazione con un braccetto smorzatore di vibrazioni.Un terzo scopo (3) della presente invenzione consiste nel realizzare un motociclo/triciclo a motore di piccole dimensioni comprendente un corpo di una valvola del gas ed un iniettore di combustibile al posto di un carburatore secondo la tecnica anteriore, che è in grado di evitare che il funzionamento dell'iniettore di combustibile sia interessato dalle vibrazioni del gruppo motopropulsore .

Per raggiungere il primo scopo precedente, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, si realizza un motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una sella ed un contenitore portaoggetti ed è supportato da un telaio del corpo attraverso una coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro, caratterizzato dal fatto che un filtro dell'aria, un tubo di collegamento, un corpo della valvola del gas, un tubo di ammissione che costituiscono un sistema di aspirazione del motore sono disposti sostanzialmente nella direzione orizzontale in quest'ordine dal lato posteriore al lato anteriore di un corpo del veicolo e sono collegati al motore; un iniettore di combustibile è montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore al lato inferiore posteriore, sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo da una porzione di collegamento tra il motore ed il tubo di ammissione, ed il tubo di ammissione è fatto passare attraverso uno spazio circondato dalla coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro.

In generale, l'altezza di un unico corpo di una valvola del gas è inferiore a quella di un unico carburatore. Secondo la presente invenzione, il carburatore che è stato utilizzato per la struttura secondo la tecnica anteriore è sostituito dal corpo della valvola del gas e dall'iniettore di combustibile, e l'iniettore di combustibile è collegato al corpo della valvola del gas attraverso il tubo di ammissione estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale. Il tubo di ammissione è fatto passare attraverso lo spazio circondato dalla coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro. Poiché il tubo di ammissione è un tubo sottile che permette il passaggio attraverso di esso dell'aria di aspirazione, esso è relativamente più piccolo del corpo della valvola del gas e dell'iniettore di combustibile. Tale tubo di ammissione di piccole dimensioni è fatto passare attraverso lo spazio tra i braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro, e di conseguenza è possibile assicurare normalmente una intercapedine specifica tra la coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro ed il tubo di ammissione indipendentemente dai movimenti di oscillazione dei braccetti smorzatori di vibrazioni. Ciò rende possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della struttura del motociclo.

Poiché l'iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione separata dal corpo della valvola del gas, l'altezza della porzione più alta del corpo della valvola del gas assemblato nel sistema di aspirazione può essere resa inferiore a quella della porzione più alta del carburatore che è stato utilizzato nella struttura secondo la tecnica anteriore.

Inoltre, l'iniettore di combustibile è montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore al lato inferiore posteriore, sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dalla porzione di collegamento tra il motore con il suo cilindro estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale ed il tubo di ammissione.Di conseguenza, l'altezza di montaggio dell'iniettore di combustibile può essere ridotta.

Come risultato, è possibile assicurare facilmente uno spazio tra il corpo della valvola del gas e l'iniettore di combustibile e la porzione di fondo del contenitore portaoggetti disposto sopra il corpo della valvola del gas e l'iniettore di combustibile, e di conseguenza assicurare la capacità di contenimento del contenitore portaoggetti abbassando l'altezza della sella.

Per raggiungere il secondo scopo precedente, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, si realizza un motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una sella ed un contenitore portaoggetti ed è supportato da un telaio del corpo attraverso una coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro, caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo in una posizione tra il fondo del contenitore portaoggetti e la superficie superiore del motore in modo da sporgere vicino al fondo del contenitore portaoggetti; un perno lato motore è disposto sul motore in una posizione spostata all'indietro dal perno lato telaio pur essendo sostanzialmente allo stesso livello della sommità del motore; il perno lato motore è supportato in modo oscillante dal perno lato telaio attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni; ed un iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio; la distanza longitudinale tra l'iniettore di combustibile ed il perno lato telaio è fissata in modo da essere uguale o inferiore alla distanza longitudinale tra il perno lato telaio ed il perno lato motore; e l'altezza di montaggio dell'iniettore di combustibile è fissata in modo da essere intermedia tra le altezze del perno lato telaio e del perno lato motore.

La distanza rettilinea tra il centro comune dei perni lato telaio e l'iniettore di combustibile è inferiore alla distanza rettilinea tra il centro comune dei perni lato telaio ed il centro del perno lato motore. Come risultato, quando il perno lato motore è fatto oscillare insieme con il gruppo motopropulsore, lo spostamento dell'iniettore di combustibile diventa inferiore a quello del perno lato motore, per cui, quando il gruppo motopropulsore è fatto oscillare, è facilmente assicurata una intercapedine tra la porzione di fondo del contenitore portaoggetti e l'iniettore di combustibile.

Per raggiungere il terzo scopo, si realizza un motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una metà posteriore di un telaio del corpo ed è supportato dal telaio del corpo attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni, caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo in una posizione più alta di quella della superficie superiore del motore; un perno lato motore è disposto sul motore in una posizione spostata all'indietro dal perno lato telaio pur essendo ad un livello sostanzialmente uguale a quello della porzione più alta del motore; il perno lato motore è supportato in modo oscillante sul perno lato telaio attraverso il braccetto smorzatore di vibrazioni; ed un iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio in modo che la linea assiale dell'iniettore di combustibile sia disposta sostanzialmente parallelamente ad una linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore.

La direzione di vibrazione (vibrazione prodotta dal motore, vibrazione prodotta dalla superficie stradale, o simili) del gruppo motopropulsore è sostanzialmente perpendicolare ad una linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore. D'altra parte, una valvola dell'iniettore di combustibile è aperta/chiusa nella direzione della linea assiale dell'iniettore di combustibile, e la linea assiale è sostanzialmente parallela alla linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore. Di conseguenza, la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile è sostanzialmente perpendicolare (verticalmente) alla linea assiale dell'iniettore di combustibile.

Se la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile corrisponde alla direzione della linea assiale dell'iniettore di combustibile, la vibrazione dal gruppo motopropulsore è trasmessa all'iniettore di combustibile in una condizione amplificata o interferisce con l'iniettore di combustibile, esercitando un effetto nocivo sul funzionamento dell'iniettore di combustibile.

Da questo punto di vista, secondo la presente invenzione, poiché la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile è sostanzialmente perpendicolare alla linea assiale dell'iniettore di combustibile, la vibrazione del gruppo motopropulsore non esercita nessun effetto sul funzionamento dell'iniettore di combustibile.

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo secondo la presente invenzione ;

la figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita di una porzione posteriore del motociclo secondo la presente invenzione;

la figura 3 rappresenta una vista in pianta ingrandita di una porzione posteriore del motociclo secondo la presente invenzione;

la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di un telaio del corpo secondo la presente invenzione;

la figura 5 rappresenta una vista laterale da sinistra, con una porzione essenziale interrotta, di una struttura di montaggio del gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 6-6 della figura 5;

la figura 7 rappresenta una vista laterale di un gruppo motopropulsore di tipo oscillante secondo la presente invenzione e delle regioni ad esso vicine;

la figura 8 rappresenta una vista in pianta del gruppo motopropulsore di tipo oscillante secondo la presente invenzione e delle regioni ad esso vicine;

la figura 9 rappresenta una vista laterale in sezione di una testata del motore secondo la presente invenzione e delle regioni ad essa vicine;

la figura 10 rappresenta una vista che mostra la configurazione di un iniettore di combustibile secondo la presente invenzione; e

la figura 11 rappresenta una vista laterale da sinistra che mostra la relazione tra un meccanismo smorzatore di vibrazioni e l'iniettore di combustibile secondo la presente invenzione.

In queste figure, i lati "anteriore”, "posteriore", "sinistro", "destro", "superiore" e "inferiore" sono basati sulla direzione di visione del conducente. I caratteri Fr, Rr, L, R, e CL indicano rispettivamente il lato anteriore, il lato posteriore, il lato sinistro, il lato destro, ed il centro nella direzione della larghezza del corpo del veicolo (centro del corpo) . Inoltre, i disegni devono essere consultati secondo l'orientamento dei simboli di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo secondo la presente invenzione .

Un motociclo 10, configurato come un veicolo del tipo scooter in questa forma di attuazione, comprende generalmente una forcella anteriore 13 montata su un tubo di sterzo 12 di un telaio il del corpo,· una ruota anteriore 14 montata sulla forcella anteriore 13; un manubrio 15 collegato alla forcella anteriore 13; un gruppo motopropulsore di tipo oscillante 16 montato su una porzione posteriore superiore del telaio 11 del corpo,· una ruota posteriore 17 montata su una porzione posteriore del gruppo motopropulsore 16; una sospensione posteriore 18 per sospendere il gruppo motopropulsore 16 alla porzione posteriore superiore del telaio 11 del corpo; un contenitore portaoggetti 21 montato sulla porzione posteriore superiore del telaio 11 del corpo; una sella 22 montata su una porzione superiore del contenitore portaoggetti 21;un serbatoio di combustibile 23 montato sulla porzione posteriore superiore del telaio il del corpo in una posizione dietro il contenitore portaoggetti 21; ed un rivestimento 30 del corpo per ricoprire il telaio 11 del corpo.

Il gruppo motopropulsore 16 è disposto sotto il contenitore portaoggetti 21 e la sella 22. Il contenitore portaoggetti 21 e utilizzato per contenere un bagaglio P, come un casco.

Il rivestimento 30 del corpo comprende un rivestimento anteriore 31 destinato a ricoprire una porzione anteriore del tubo di sterzo 12; uno scudo 32 destinato a ricoprire le gambe di un conducente; una pedana poggiapiedi 33 su cui il conducente può appoggiare i piedi; un rivestimento inferiore 34 disposto sotto la pedana poggiapiedi 33, destinato a ricoprire una porzione inferiore del telaio 11 del corpo; ed un rivestimento laterale posteriore 35 destinato a ricoprire una metà posteriore del telaio 11 del corpo .

Nella figura, il numero di riferimento 41 indica una sospensione anteriore; 42 indica un faro; 43 indica un tachimetro; 44 indica un parafango anteriore; 45 indica un rivestimento del manubrio; 46 indica un cavalletto principale,· e 47 indica un parafango posteriore .

La figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita di una porzione posteriore del motociclo secondo la presente invenzione.

Il telaio 11 del corpo è suddiviso longitudinalmente, in una posizione sotto la pedana poggiapiedi 33, in un telaio anteriore 60 ed in un telaio posteriore 70. Un telaio secondario 80 è imbullonato all'estremità posteriore del telaio posteriore 70.

Il gruppo motopropulsore 16 comprende un motore 110 sul lato anteriore combinato con un cambio di velocità a variazione continua 161 sul lato posteriore. Il motore (motore a combustione interna) 110 è un motore monocilindro/a quattro tempi raffreddato ad acqua che è disposto quasi nella direzione orizzontale, con il suo cilindro diretto in avanti rispetto al corpo del veicolo. Il cambio di velocità a variazione continua 161 è un cambio di velocità del tipo a cinghia..

Nella struttura del motociclo illustrata nella figura 2, un filtro dell'aria 131 disposto sul lato sinistro della ruota posteriore 17 è montato sulla porzione posteriore superiore del gruppo motopropulsore 16. Il numero di riferimento 51 indica un tubo di scarico del motore, e 52 indica una marmitta.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta ingrandita della porzione posteriore del motociclo secondo la presente invenzione.Nella struttura illustrata nella figura 3, un radiatore 53 per il motore è previsto integralmente sul lato destro del gruppo motopropulsore 16.

Il telaio secondario 80 comprende montanti eretti destro e sinistro 81 per supportare il contenitore portaoggetti, ed un sostegno di collegamento 82 per collegare i montanti 81 l'uno all'altro.Nella figura 3, il numero di riferimento 54 indica una candela di accensione :

La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del telaio del corpo secondo la presente invenzione .

Il telaio anteriore 60 è realizzato integralmente, di fusione, in una forma a telaio approssimativamente rettangolare in Una vista in pianta, e questo telaio comprende un tubo di sterzo 12; un telaio discendente 61 estendentesi verso il basso dal tubo di sterzo 12; una coppia di telai di supporto della pedana destro e sinistro 62 che si diramano all'indietro dall'estremità inferiore del telaio discendente 61; ed una traversa 63 disposta tra le estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 62.

Il telaio discendente 61 è un telaio scanalato aperto in avanti e verso il basso. Una molteplicità di nervature 61a sono formate integralmente sulla parete interna della scanalatura del telaio discendente 61.

Ciascuno dei telai di supporto della pedana destro e sinistro 62 è un telaio scanalato aperto verso l'alto ed estendentesi lungo una linea retta. L'estremità posteriore del telaio di supporto della pedana 62 è realizzata in un piano obliquo che è inclinato in avanti e verso il basso. Il piano obliquo è considerato come piano di collegamento anteriore 64. Il piano di collegamento anteriore 64 ha due fori per viti 64a posizionati sui lati anteriore e posteriore. Il piano di collegamento anteriore sinistro 64 ha una rientranza di accoppiamento 64b, ed il piano di collegamento anteriore destro 64 ha due rientranze di accoppiamento 64b posizionate sui lati anteriore e posteriore.

La traversa 63 è realizzata in una forma ad U aperta verso l'alto in una vista frontale. L'altezza della porzione centrale della traversa 63 nella direzione della larghezza del corpo del veicolo è inferiore alle altezze dei telai di supporto della pedana destro e sinistro 62.

Il telaio posteriore 70 è realizzato, di fusione, in un solo pezzo, e questo telaio comprende una coppia di telai principali destro e sinistro 71; una traversa anteriore 72 disposta tra porzioni longitudinalmente intermedie dei telai principali destro e sinistro 71; ed una traversa posteriore 73 disposta tra le estremità posteriori dei telai principali destro e sinistro 71.

Ciascuno dei telai principali destro e sinistro 71 ha una porzione di estremità anteriore approssimativamente orizzontale,una porzione intermedia estendentesi verso l'alto dall'estremità posteriore della porzione di estremità anteriore, ed una porzione di estremità posteriore estendentesi all'indietro e verso l'alto dall'estremità superiore della porzione intermedia. In questo modo, il telaio principale 71 è inclinato complessivamente all'indietro e verso l'alto. L'estremità anteriore del telaio principale 71 è realizzata in un piano obliquo che è inclinato in avanti e verso il basso. Il piano obliquo è considerato come piano di collegamento posteriore 74. Il piano di collegamento posteriore 74 ha due fori per viti 74a posizionati sui lati anteriore e posteriore. Il piano di collegamento posteriore sinistro 74 ha una sporgenza di accoppiamento 74b ed il piano di collegamento posteriore destro 74 ha due sporgenze di accoppiamento 74b. Le sporgenze di accoppiamento 74b sono destinate ad inserirsi nelle rientranze di accoppiamento 64b precedentemente descritte.

Il telaio posteriore 70 è collegato integralmente al telaio anteriore 60 mediante sovrapposizione dei piani di collegamento posteriori 74 sui piani di collegamento anteriori 64, inserimento delle sporgenze di accoppiamento 74b nelle rientranze di accoppiamento 64b per il posizionamento dei piani di collegamento posteriori 74 sui piani di collegamento anteriori 64, e collegamento dei piani di collegamento posteriori 74 ai piani di collegamento anteriori 64 per mezzo di dadi 75B e viti 75A passanti attraverso i fori per viti 64a ed i fori per viti 74a.

Sia il telaio anteriore 60 sia il telaio posteriore 70 sono tipicamente realizzati di fusione in una lega di alluminio.

Nella figura 4, il numero di riferimento 76 indica una porzione di montaggio della sospensione posteriore, e 77 indica una porzione di montaggio del telaio secondario.

La figura 5 rappresenta una vista laterale da sinistra, con una porzione essenziale interrotta, di una struttura di montaggio del gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione.Come illustrato nella figura 5, la porzione anteriore del gruppo motopropulsore 16 (vedere figura 2) è montata in modo oscillante verticalmente sul telaio posteriore 70 del telaio 11 del corpo attraverso un meccanismo di collegamento smorzatore di vibrazioni 90 avente una funzione di smorzamento delle vibrazioni.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 6-6 della figura 5, che mostra una condizione in cui il contenitore portaoggetti 21 è montato sul telaio posteriore 70.

Il contenitore portaoggetti 21 ha una porzione di fondo 21a inclinata da sinistra verso destra rispetto al corpo del veicolo. Piedi anteriori destro e sinistro 21b sono formati integralmente sulla porzione di fondo 21a in modo da essere sporgenti verso il basso da essa.

I piedi anteriori destro e sinistro 21b sono appoggiati sulla traversa anteriore 72 e fissati a quest'ultima mediante due insiemi di viti e dadi 78. In questo modo, la porzione inferiore anteriore del contenitore portaoggetti 21 è.montata sul telaio posteriore 70.

Il meccanismo di collegamento smorzatore di vibrazioni 90 è configurato in modo che una coppia di perni lato telaio destro e sinistro 92 siano previsti sui telai principali destro e sinistro 71 del telaio posteriore 70; un perno lato motore 95 sia previsto sul motore 110 in una posizione spostata all'indietro e verso il basso rispetto a quelle dei perni lato telaio 92; ed il perno lato motore 95 sia supportato in modo oscillante dai pern i lato telaio destro e sinistro 92 attraverso una coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93.

Più in particolare, una coppia di fori di supporto destro e sinistro 79 sono ricavati coassialmente in porzioni intèrmedie dei telai principali destro e sinistro 71, e boccole elastiche 91 sono inserite a pressione nei fori di supporto 79. La coppia di perni lato telaio destro e sinistro (primi perni) 92 è fatta passare attraverso le boccole elastiche 91, e le estremità superiori della coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 sono montate in modo oscillante verticalmente sui perni lato telaio 92.

Il motore 110 comprende sul suo blocco cilindro 112 {vedere figura 2) una coppia di staffe di sospensione destra e sinistra 112a. Una coppia di fori di supporto destro e sinistro 112b sono ricavati coassialmente nelle staffe di sospensione 112a, e boccole elastiche 94 sono inserite a pressione nei fori di supporto 112b. Il lungo perno lato motore (secondo perno) 95 è fatto passare attraverso le boccole elastiche 94, e le estremità inferiori dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 sono montate in modo oscillante verticalmente sul perno lato motore 95. Nella figura 6, il numero di riferimento 96 indica un distanziatore di forma tubolare.

I perni lato telaio destro e sinistro 92 sono costituiti da due insiemi di viti e dadi che sono disposti sullo stesso asse nella direzione della larghezza del corpo del veicolo. Poiché i perni lato telaio destro e sinistro 92 sono separati l'uno dall'altro e sono corti, questi perni lato telaio 92 non interferiscono con la traversa anteriore 72 e con i piedi anteriori destro e sinistro 21b.

I braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 sono costituiti da piastre di collegamento estendentisi nella direzione perpendicolare all'asse comune dei perni lato telaio 92.

Il perno lato motore 95 è costituito da un insieme di vite e dado disposto parallelamente ai perni lato telaio 92.

Come è evidente dalla descrizione precedente, (1) le estremità superiori dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 possono essere montate in modo oscillante verticalmente sui telai principali destro e sinistro 71 attraverso le boccole elastiche 91 ed i perni lato telaio 92, e (2) le staffe di sospensione destra e sinistra 112a del motore 110 possono essere montate in modo oscillante verticalmente sulle estremità inferiori dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 attraverso le boccole elastiche 94 ed il perno lato motore 95. Inoltre, la vibrazione del motore 110 può essere assorbita dalle boccole elastiche 91 e 94 mediante la deformazione elastica delle boccole elastiche 91 e 94.

Con riferimento di nuovo alla figura 5, il braccetto smorzatore di vibrazioni destro o sinistro 93 presenta in corrispondenza della sua porzione di estremità anteriore un gommino di arresto anteriore 102 e presenta in corrispondenza della sua porzione di estremità posteriore un gommino di arresto posteriore 104.

Più in particolare, una porzione di montaggio 101 del gommino anteriore di forma scatolare è montata su uno dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 in una posizione spostata in avanti rispetto ad una linea retta Al passante per l'asse del perno lato telaio 92 e per l'asse del perno lato motore 95, ed il gommino di arresto anteriore 102 realizzato in un materiale elastico è montato sulla porzione di montaggio del gommino anteriore 101; ed analogamente una porzione di montaggio del gommino posteriore 103 di forma scatolare è montata sullo stesso braccetto smorzatore di vibrazioni 93 in una posizione spostata all'indietro rispetto alla linea retta Al, ed il gommino di arresto posteriore 104 realizzato in un materiale elastico è montato sulla porzione di montaggio del gommino posteriore 103 .

Il telaio principale 71 ha un piano di arresto anteriore 71a con il quale il gommino di arresto anteriore 102 è portato in contatto, ed ha anche un piano di arresto posteriore 71b con il quale il gommino di arresto posteriore 104 è portato in contatto. Come risultato, i movimenti di oscillazione dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 (soltanto il braccetto smorzatore di vibrazioni sinistro 93 è illustrato nella figura 5) sono elasticamente limitati dai piani di arresto anteriore e posteriore 71a e 71b e dai gommini di arresto anteriore e posteriore 102 e 104. In altre parole, i gommini di arresto anteriore e posteriore 102 e 104 servono per smorzare i movimenti di oscillazione verticale dei braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 ed anche per riportare i braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 nelle posizioni neutre illustrate nella figura.

La figura 7 rappresenta una vista laterale del gruppo motopropulsore di tipo oscillante secondo la presente invenzione e delle regioni ad esso vicine.

Il motore 110 è configurato in modo che un blocco cilindro 112 ed un cilindro (non rappresentato) contenuto in esso si estendano in avanti rispetto al corpo del veicolo da un basamento 111 sostanzialmente nella direzione orizzontale; una testata 115 sia imbullonata sull'estremità anteriore del blocco cilindro 112; ed un coperchio della testata 117 sia imbullonato sull'estremità anteriore della testata 115.

Con riferimento alla figura 7, un sistema di aspirazione 130 del motore 110 comprende un filtro dell'aria 131, un tubo di collegamento 132 collegato all'uscita del filtro dell'aria 131, un corpo di una valvola del gas 133 collegato all'estremità di valle del tubo di collegamento 132, un tubo di ammissione 134 collegato all'estremità di valle del corpo della valvola del gas 133, ed un passaggio di aspirazione 122 collegato all'estremità di valle del tubo di ammissione 134 .

In tale sistema di aspirazione 130, il filtro dell'aria 131, il tubo di collegamento 132, il corpo della valvola del gas 133, ed il tubo di ammissione 134 sono disposti sopra il motore 110 in modo da estendersi dal lato posteriore verso il lato anteriore del corpo del veicolo sostanzialmente nella direzione orizzontale, e l'estremità di valle del tubo di ammissione 134 è collegata al passaggio di aspirazione 122 del motore 110.

Il corpo della valvola del gas 133 è collegato all'estremità di monte del tubo di ammissione 134 ed è disposto sostanzialmente sopra il basamento-111. Il corpo della valvola del gas 133 contiene una valvola del gas 135. La valvola del gas 135 è disposta sul lato di monte del passaggio di aspirazione 122 per regolare la sezione trasversale del passaggio di aspirazione 122.

La coppia di perni lato telaio destro e sinistro 92 (soltanto il perno sinistro 92 è illustrato nella figura) sono posizionati tra la porzione di fondo 21a del contenitore portaoggetti 21 ed un piano superiore U1 del motore 110 in posizioni vicino alla porzione di fondo 21a del contenitore portaoggetti 21. L'altezza HI del perno lato motore 95 è quasi uguale a quella di una posizione superiore U2 del motore 110. Il perno lato motore 95 è posizionato dietro i perni lato telaio 92. Più in particolare, il perno lato motore 95 è spostato all'indietro e verso il basso rispetto ai perni lato telaio 92.

Un iniettore di combustibile 140 è disposto davanti ai perni lato telaio 92 nella direzione di marcia del corpo del veicolo. La distanza longitudinale XI tra l'iniettore di combustibile 140 e l'asse comune dei perni lato telaio 92 è fissata in modo da essere uguale o inferiore alla distanza longitudinale X2 tra il centro comune dei perni lato telaio 92 ed il centro del perno lato motore 95. L'altezza di montaggio H2 dell'iniettore di combustibile 140 è fissata in modo da essere intermedia tra l'altezza dei perni lato telaio 92 e l'altezza del perno lato motore 95.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta del gruppo motopropulsore di tipo oscillante secondo la presente invenzione e delle regioni ad esso vicine. Come illustrato nella figura 8, il tubo di ammiss'ione 134 passa attraverso uno spazio S tra la coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93.

Il tubo di ammissione 134 è un tubo di aspirazione disposto sostanzialmente parallelamente ad una linea assiale 0 del cilindro con la sua estremità di monte diretta verso il lato posteriore del corpo del veicolo.

La figura 9 rappresenta una vista laterale in sezione della testata del motore secondo la presente invenzione e delle regioni ad essa vicine.

Il motore 110 è configurato in modo che un cilindro 113 nel blocco cilindro 112 si estenda in avanti rispetto al corpo del veicolo dal basamento 111 (vedere figura 2) sostanzialmente nella direzione orizzontale,· uno stantuffo 114 sia inserito nel cilindro 113;una camera di combustione 116 sia formata nella testata 115; una camera del meccanismo valvolare 11B sia formata dalla testata 115 e dal coperchio della testata 117; ed un meccanismo valvolare 150 sia contenuto nella camera del meccanismo valvolare 118.

La testata 115 comprende integralmente un passaggio di aspirazione 122 che è continuo con la camera di combustione 116 ed ha una valvola di aspirazione 121, ed un passaggio di scarico 126 che è continuo con la camera di combustione 116 ed ha una valvola di scarico 125. La valvola di aspirazione 121 è disposta tra la camera di combustione 116 ed il passaggio di aspirazione 122 per aprire/chiudere il passaggio di aspirazione 122, e la valvola di scarico 125 è disposta tra la camera di combustione 116 ed il passaggio di scarico 126 per aprire/chiudere il passaggio di scarico 126.

Il meccanismo valvolare 150 comprende un albero a camme 151, due alberi dei bilancieri 152, due bilancieri 153, uno stelo di valvola 121a per la valvola di aspirazione 121, ed uno stelo di valvola 125a per la valvola di scarico 125. Nella figura 9, il numero di riferimento 154 indica una molla di valvola, e 155 indica uno scodellino.

Il passaggio di aspirazione 122 è un passaggio approssimativamente a forma di U, che si estende dalla posizione della valvola di aspirazione 121 nella direzione di allontanamento dalla camera di combustione 116, ossia dal lato di valle continuo con la camera di combustione 116 al lato di monte (lato sinistro nella figura 9), in modo da essere sostanzialmente parallelo alla linea assiale 0 del cilindro 113, essendo curvato verso l'esterno ad angolo retto dalla linea assiale 0 del cilindro 113, e si estende di nuovo sostanzialmente parallelamente alla linea assiale 0 del cilindro 113. Il passaggio sporge in avanti rispetto al corpo del veicolo (sul lato sinistro nella figura 9) nella testata 115.

Un'estremità di monte 122a del passaggio di aspirazione 122 avente tale forma è disposta sul, o vicino al prolungamento C di un piano di collegamento tra il cilindro 113 e la testata 115. Si deve notare che "vicino al prolungamento C" comprende il caso "sul prolungamento C" . L'estremità di monte 122a è disposta in una porzione superiore della testata 115 in modo da essere aperta all'indietro rispetto al corpo del veicolo (sul lato destro nella figura 9), ed una flangia 122b formata sulla porzione aperta è imbullonata sull'estremità di valle del tubo di ammissione 134.

Il blocco cilindro 112 ha un passaggio di refrigerante 112c , e la testata 115 ha un passaggio di refrigerante 128. Almeno il passaggio di refrigerante 128 previsto nella testata 115, che è sostanzialmente utilizzato per raffreddare la camera di combustione 116, si estende intorno al fondo a forma di U del passaggio di aspirazione 122. Più in particolare, la periferia del fondo curvo del passaggio di aspirazione 122 è circondata dal passaggio di refrigerante 128.

Come caratteristica della presente invenzione, l'iniettore di combustibile 140 è disposto tra la valvola del gas (vedere figura 7) sul lato di monte del tubo di ammissione 134 e la valvola di aspirazione 121 del sistema di aspirazione.

L'iniettore di combustibile 140 è montato sul motore 110 in modo da essere inclinato dal lato superiore anteriore al lato inferiore posteriore. La posizione di montaggio dell'iniettore di combustibile 140 è spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo da una porzione di collegamento tra il motóre 110 ed il tubo di ammissione 134, ossia da una porzione di collegamento tra la flangia 122b del passaggio di aspirazione 122 e l'estremità di valle del tubo di ammissione 134.

Più in particolare, un foro di montaggio 129 è ricavato nel fondo curvo del passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U, ossia nella porzione di estremità anteriore (la porzione laterale sinistra nella figura 9) del passaggio di aspirazione 122, e l'iniettore di combustibile 140 è montato nel foro di montaggio 129 essendo diretto dal lato superiore anteriore verso il lato di valle del passaggio di aspirazione 122. In altre parole, l'iniettore di combustibile 140 è montato essendo inclinato in modo che il combustibile Fu sia iniettato dall'iniettore di combustibile 140 disposto sul lato superiore anteriore verso la valvola di aspirazione 121. Più in particolare, l'iniettore di combustibile 140 è disposto in un punto sul lato esterno della porzione approssimativamente a forma di U del passaggio di aspirazione 122, ossia in un punto su un lato "b" della parete interna avente un grande raggio di curvatura del fondo curvo del passaggio di aspirazione 122.

Un tubo di alimentazione 142 è collegato ad un ingresso di combustibile 141 disposto all'estremità superiore dell'iniettore di combustibile 140, ed un tubo flessibile di combustibile 146 {vedere figura 7) è collegato al tubo di alimentazione 142.

Le figure 10(a) e 10(b) rappresentano viste che mostrano la configurazione dell'iniettore di combustibile secondo la presente invenzione, in cui la figura 10(a) rappresenta una vista laterale dell'iniettore di combustibile 140, e la figura 10(b) rappresenta una vista guardando nella direzione "b" indicata nella figura 10(a).

L'iniettore di combustibile 140 funziona in modo da iniettare combustibile sulla base di un segnale di iniezione calcolato da una unità elettronica di comando (non rappresentata) , e comprende un ugello del tipo a valvola a solenoide. Nelle figure 10(a) e 10 (b), il numero di riferimento 143 indica un ugello di iniezione, 144 indica un terminale, e 145 indica un accoppiatore.

La figura 11 rappresenta una vista laterale da sinistra che mostra la relazione tra il meccanismo di collegamento a smorzamento delle vibrazioni e l'iniettore di combustibile secondo la presente invenzione, in cui la sezione trasversale dell'iniettore di combustibile 140 è rappresentata schematicamente..

Nella vista laterale del motociclo 10 riportata nella figura 11 (vedere anche la figura 2), l'iniettore di combustibile 140 è montato sul motore 110 in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dai perni lato telaio 92, e la linea assiale A2 dell'iniettore di combustibile 140 è disposta sostanzialmente parallelamente alla linea retta Al passante per l'asse comune dei perni lato telaio 92 e per l'asse del perno lato motore 95.

La linea assiale dell'iniettore di combustibile 140 è una linea retta passante per il centro della valvola 149 dell'iniettore di combustibile 140. La valvola 149 è azionata nella direzione della linea assiale A2.

L'iniettore di combustibile 140 è configurato in modo che un solenoide 147 sia eccitato sulla base di un segnale di iniezione, per far scorrere per attrazione un pistone 148, e la valvola 149 è aperta in conformità con lo scorrimento del pistone 148, per cui il combustibile che è stato alimentato da un ingresso di combustibile 141 è iniettato attraverso un ugello di iniezione 143.

Il funzionamento della configurazione precedentemente descritta della presente invenzione sarà illustrato nel seguito con riferimento alle figure da 7 a 9.

Come illustrato nella figura 7, il passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U sporgente in avanti rispetto al corpo del veicolo è previsto nella testata 115 sul lato di valle del corpo della valvola del gas 133, e l'iniettore di combustibile 140 è disposto sul lato di estremità anteriore del passaggio di aspirazione 122. In altre parole, l'iniettore di combustibile 140 è montato sul motore 110 in una posizione separata da quella della valvola del gas 133. In generale, l'altezza del singolo corpo della valvola del gas 133 è inferiore all'altezza di un singolo carburatore. Di conseguenza, l'altezza di una porzione più alta U3 del corpo della valvola del gas 133 assemblato nel sistema di aspirazione 130 può essere resa più bassa dell'altezza di una porzione più alta di un carburatore adottato nella struttura secondo la tecnica anteriore.

L'iniettore di combustibile 140 è montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore verso il lato inferiore posteriore, sul motore 110 in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dalla porzione di collegamento tra il motore 110 con il suo cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale ed il tubo di ammissione 134. In altre parole,,la testata 115 è disposta in posizione più bassa del corpo della valvola del gas 133 e del tubo di ammissione 134, e l'iniettore di combustibile 140 è montato sulla porzione di estremità anteriore del passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U previsto nella testata 115 in modo da essere inclinato dal lato superiore anteriore verso il lato di valle del passaggio di aspirazione 122. Come risultato, l'altezza di montaggio H2 dell'iniettore di combustibile 140 può essere resa inferiore.

La distanza rettilinea dal centro comune dei perni lato telaio 92 all'iniettore di combustibile 140 può essere inferiore alla distanza rettilinea dal centro comune dei perni lato telaio 92 al centro del perno lato motore 95.Come risultato, quando il perno lato motore 95 è fatto oscillare insieme con il gruppo motopropulsore 16, lo spostamento dell'iniettore di combustibile 140 diventa inferiore a quello del perno lato motore 95.Di conseguenza, quando il gruppo motopropulsore 16 è fatto oscillare, è possibile assicurare una intercapedine 6 tra la porzione di fondo 21a del contenitore portaoggetti 21 e l'iniettore di combustibile 140.

Come risultato, quando il gruppo motopropulsore è fatto oscillare, le altezze del sistema di aspirazione 130 comprendente il corpo della valvola del gas 133, l'iniettore di combustibile 140, il tubo di alimentazione di combustibile, come un tubo flessibile di combustibile 146, collegato all'iniettore di combustibile 140, possono essere tutte ridotte, per cui è possibile assicurare uno spazio δ sufficiente tra i componenti precedenti e la porzione di fondo 2la del contenitore portaoggetti 21 disposto sopra i componenti. Di conseguenza, è possibile eliminare la necessità di far rientrare verso l'alto la porzione di fondo 21a del contenitore portaoggetti 21 e di conseguenza aumentare la capacità di contenimento del contenitore portaoggetti 21 , ed anche assicurare una capacità di contenimento sufficiente del contenitore portaoggetti 21 abbassando l'altezza della sella 22 (vedere figura 1).

Come illustrato nelle figure 7 ed 8, è possibile assicurare normalmente una intercapedine specifica tra la coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro 93 ed il tubo di ammissione 134 indipendentemente dai movimenti di oscillazione dei braccetti smorzatori di vibrazioni 93. Ciò è vantaggioso per il fatto che è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della struttura del motociclo.

Come illustrato nella figura 9, poiché l'iniettore di combustibile 140 è disposto nel fondo curvo del passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U, il combustibile Fu può essere facilmente iniettato dall'iniettore di combustibile 140 verso la valvola di aspirazione 121.

Poiché l'estremità di monte 122a del passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U è disposta sul, o vicino al prolungamento C del piano di collegamento B tra il cilindro 113 e la testata 115, il passaggio di refrigerante 128 per raffreddare la camera di combustione 116 può estendersi verso la periferia del passaggio di aspirazione 122 per raffreddare il passaggio di aspirazione 122. Come risultato, è possibile impedire efficacemente che l'aria di aspirazione sia riscaldata mediante trasmissione di calore dal motore 110.

Il flusso di aria di aspirazione nel passaggio di aspirazione 122 approssimativamente a forma di U diventa turbolento, e la quantità di aria di aspirazione che scorre lungo il lato "b" di parete esterna avente un grande raggio di curvatura del passaggio di aspirazione 122 diventa maggiore della quantità di aria di aspirazione che scorre lungo il lato "a" di parete interna avente un piccolo raggio di curvatura del passaggio di aspirazione. Secondo la presente invenzione, poiché il combustibile Fu è iniettato dall'iniettore di combustibile 140 disposto sul lato "b" di parete interna avente un grande raggio di curvatura lungo il quale scorre una quantità relativamente grande di aria di aspirazione, è possibile migliorare ulteriormente la nebulizzazione del combustibile Fu mediante una grande quantità di aria di aspirazione .

Come illustrato nella figura 7, il motore 110 del gruppo motopropulsore di tipo oscillante 16 è montato in modo che il blocco cilindro 112 ed il cilindro in esso contenuto si estendano in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale. La vibrazione primaria del motore 110 è generata nella direzione (indicata da una freccia (1)) della linea assiale del cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale. Per smorzare la vibrazione primaria, l'albero a gomiti 119 del motore 110 comprende una massa equilibratrice (non rappresentata). L'albero a gomiti 119 è disposto orizzontalmente nella direzione della larghezza (nella direzione dalla superficie anteriore alla superficie posteriore del disegno) del corpo del veicolo. Come risultato, la vibrazione secondaria del motore 110 è generata sostanzialmente nella direzione verticale (indicata da una freccia (2)) perpendicolare alla linea assiale del cilindro 0.

La vibrazione composita di questa vibrazioni primaria e secondaria,ossia la vibrazione principale del motore 110 del motociclo 10, è generalmente generata nella direzione (indicata da una freccia (3)) spostata all'indietro e verso l'alto dalla linea assiale del cilindro 0. Come risultato, la direzione della vibrazione principale del motore 110 è sostanzialmente perpendicolare alla linea retta Al passante per l'asse comune dei perni lato telaio 92 e per l'asse del perno lato motore 95. Con questo posizionamento, è possibile ridurre la vibrazione principale del motore 110 (indicata nel seguito semplicemente come "vibrazione del motore") trasmessa al telaio il del corpo.

La direzione di una vibrazione applicata da una superficie stradale irregolare al gruppo motopropulsore 16 durante la marcia del motociclo 10 è anch'essa sostanzialmente perpendicolare (verticalmente) alla linea retta A1 passante per l'asse comune dei perni lato telaio 92 e del perno,lato motore 95.

La valvola 149 dell'iniettore di combustibile 140 illustrato nella figura 10 è aperta/chiusa nella direzione della linea assiale A2 dell'iniettore di combustibile 140, e la linea assiale A2 è sostanzialmente parallela alla linea retta Al passante per l'asse comune dei perni lato telaio 92 e per l'asse del perno lato motore 95.Di conseguenza, la direzione di vibrazione (vibrazione del motore, vibrazione dovuta alla superficie stradale, o simili) del gruppo motopropulsore 16 trasmessa all'iniettore di combustibile 140 è sostanzialmente perpendicolare (verticalmente) alla linea assiale A2 dell'iniettore di combustibile 140.

Se la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore 16 all'iniettore di combustibile 140 corrisponde alla direzione della linea assiale A2 dell'iniettore di combustibile 140, la vibrazione dal gruppo motopropulsore 16 è trasmessa alla valvola 149 dell'iniettore di combustibile 140 in una condizione amplificata o interferisce con la valvola 149, esercitando un effetto nocivo sul funzionamento della valvola 149.

Al contrario, secondo la presente invenzione, poiché la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore 16 all'iniettore di combustibile 140 è sostanzialmente perpendicolare alla linea assiale A2 dell'iniettore di combustibile 140, la vibrazione del gruppo motopropulsore 16 non esercita nessun effetto sul funzionamento della valvola 149 dell'iniettore di combustibile 140. Di conseguenza è possibile azionare in modo sicuro l'iniettore di combustibile 140. La presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta, ma può.essere variamente modificata come segue:

(1) La presente invenzione applicata in questa forma di attuazione ad un motociclo può anche essere applicata ad un triciclo a motore.

(2) Il telaio 11 del corpo non è limitato al telaio diviso in due parti nella direzione longitudinale, ma può anche essere un telaio integrale.

(3) Il meccanismo smorzatore di vibrazioni 90 descritto nelle invenzioni definite nelle rivendicazioni 2 e 3 non è limitato a quello descritto nella forma di attuazione purché sia configurato in modo che almeno un perno lato telaio 92 sia previsto sul telaio 11 del corpo; almeno un perno lato motore 95 sia previsto sul motore 110; ed il perno lato motore 95 sia supportato in modo oscillante dal perno lato telaio 92 attraverso almeno un braccetto smorzatore di vibrazioni 93.

La presente invenzione configurata come precedentemente descritto presenta i seguenti effetti.

Il motociclo/triciclo a motore secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1 è configurato in modo che si adotti un corpo di una valvola del gas avente una altezza inferiore a quella di un carburatore; un filtro dell'aria, un tubo di collegamento, il corpo della valvola del gas, un tubo di ammissione che costituiscono un sistema di aspirazione del motore siano disposti sostanzialmente nella direzione orizzontale in quest'ordine dal lato posteriore verso il lato anteriore di un corpo del veicolo e siano collegati al motore;un iniettore di combustibile sia montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore al lato inferiore posteriore, sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo da una porzione di collegamento tra il motore ed il tubo di ammissione; ed il tubo di ammissione sia.fatto passare attraverso uno spazio circondato dalla coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro. Come risultato, è possibile assicurare normalmente una intercapedine specifica tra la coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro ed il tubo di ammissione indipendentemente dai movimenti di oscillazione dei braccetti smorzatori di vibrazioni. Ciò rende possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della struttura del motociclo/triciclo a motore.

Poiché l'iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione separata dal corpo della valvola del gas, l'altezza della porzione più alta del corpo della valvola del gas assemblato nel sistema di aspirazione può essere resa inferiore a quella della porzione più alta del carburatore che è stato utilizzato nella struttura secondo la tecnica anteriore.

Inoltre, l'iniettore di combustibile è montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore al lato inferiore posteriore, sul motore in una posizio-' ne spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dalla porzione di collegamento tra il motore con il suo cilindro estendentesi in direzione sostanzialmente orizzontale ed il tubo di ammissione. Di conseguenza, l'altezza di montaggio dell'iniettore di combustibile può essere ridotta.

Come risultato, è possibile assicurare facilmente uno spazio tra il corpo della valvola del gas e l'iniettore di combustibile e la porzione di fondo del contenitore portaoggetti disposto sopra il corpo della valvola del gas e l'iniettore di combustibile, e di conseguenza ‘assicurare la capacità di contenimento del contenitore portaoggetti abbassando nel contempo l'altezza della sella.

Il motociclo/triciclo a motore secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo in una posizione tra il fondo del contenitore portaoggetti e la superficie superiore del motore in modo da sporgere vicino al fondo del contenitore portaoggetti; un perno lato motore è disposto sul motore in una posizione spostata all'indietro dal perno lato telaio, essendo sostanzialmente allo stesso livello della sommità del motore; il perno lato motore è supportato in modo oscillante dal perno lato telaio attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni; ed un iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio; la distanza longitudinale dall'iniettore di combustibile al perno lato telaio è fissata in modo da essere uguale o inferiore alla distanza longitudinale dal perno lato telaio al perno lato motore; e l'altezza dimontaggio dell'iniettore di combustibile è fissata in modo da essere intermedia tra le altezze del perno lato telaio e del perno lato motore. Come risultato, la distanza rettilinea dal centro comune dei perni lato telaio all'iniettore di combustibile è inferiore alla distanza rettilinea dal centro comune dei perni lato telaio al centro del perno lato motore. Quando il perno lato motore è fatto oscillare insieme con il gruppo motopropulsore, lo spostamento dell'iniettore di combustibile diventa inferiore a quello del perno lato motore, per cui, quando il gruppo motopropulsore è fatto oscillare, è facilmente assicurata una intercapedine tra la porzione di fondo del contenitore portaoggetti e l'iniettore di combustibile. Anche quando il gruppo motopropulsore è fatto oscillare, le altezze dell'iniettore di combustibile e del tubo di alimentazione di combustibile collegato all'iniettore di combustibile possono essere tutte ridotte, e quindi lo spazio tra i componenti precedenti e la porzione di fondo del contenitore portaoggetti disposto sopra i componenti può essere assicurato in misura sufficiente. Di conseguenza, è possibile eliminare la necessità di far rientrare verso l'alto la porzione di fondo del contenitore portaoggetti e di conseguenza aumentare la capacità di contenimento del contenitore portaoggetti.

Per raggiungere il terzo scopo, si realizza un motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una metà posteriore di un telaio del corpo ed è supportato dal telaio del corpo attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni, caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo in una posizione più alta di quella della superficie superiore del motore; un perno lato motore è disposto sul motore in una posizione spostata all'indietro dal perno lato telaio essendo ad un livello sostanzialmente uguale a quello della porzione più alta del motore; il perno lato motore è supportato in modo oscillante sul perno lato telaio attraverso il braccetto smorzatore di vibrazioni; ed un iniettore di combustibile è montato sul motore in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio in modo che la linea assiale dell'iniettore di combustibile sia disposta sostanzialmente parallelamente ad una linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore.

La direzione di vibrazione (vibrazione prodotta dal motore, vibrazione prodotta dalla superficie stradale, o simili) del gruppo motopropulsore è sostanzialmente perpendicolare ad una linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore. D'altra parte, una valvola dell'iniettore di combustibile è aperta/chiusa nella direzione della linea assiale dell'iniettore di combustibile, e la linea assiale è sostanzialmente parallela alla linea retta passante per l'asse del perno lato telaio e per l'asse del perno lato motore. Di conseguenza, la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile è sostanzialmente perpendicolare (verticalmente) alla linea assiale dell'iniettore di combustibile.

Se la direzione di vibrazione dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile corrisponde alla direzione della linea assiale dell'iniettore di combustibile, le vibrazioni dal gruppo motopropulsore sono trasmesse all'iniettore di combustibile in una condizione amplificata o interferiscono con l'iniettore di combustibile, esercitando un effetto nocivo sul funzionamento dell'iniettore di combustibile.

Al contrario, secondo la presente invenzione, poiché la direzione delle vibrazioni dal gruppo motopropulsore all'iniettore di combustibile è sostanzialmente perpendicolare alla linea assiale dell'iniettore di combustibile, le vibrazioni del gruppo motopropulsore non esercitano nessun effetto sul funzionamento dell'iniettore di combustibile.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una sella ed un contenitore portaoggetti ed è supportato da un telaio del corpo attraverso una coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro, caratterizzato dal fatto che un filtro dell'aria, un tubo di collegamento, un corpo di una valvola del gas, ed un tubo di ammissione che costituiscono un sistema di aspirazione del motore suddetto sono disposti sostanzialmente nella direzione orizzontale in quest'ordine dal lato posteriore verso il lato anteriore di un corpo del veicolo e sono collegati al motore suddetto; un iniettore di combustibile è montato, essendo inclinato dal lato superiore anteriore verso il lato inferiore posteriore, sul motore suddetto in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo da una porzione di collegamento tra il motore suddetto ed il tubo di ammissione suddetto; e il tubo di ammissione suddetto è fatto passare attraverso uno spazio circondato dalla coppia suddetta di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro .
2. 2. Motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una sella ed un contenitore portaoggetti ed è supportato da un telaio del corpo attraverso una coppia di braccetti smorzatori di vibrazioni destro e sinistro, caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo suddetto in una posizione tra il fondo del contenitore portaoggetti suddetto e la superficie superiore del motore suddetto in modo da sporgere vicino al fondo del contenitore portaoggetti suddetto; un perno lato motore è disposto sul motore suddetto in una posizione spostata all 'indietro dal perno lato telaio suddetto essendo sostanzialmente allo stesso livello della sommità del motore suddetto; il perno lato motore suddetto è supportato in modo oscillante dal perno lato telaio suddetto attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni; e un iniettore di combustibile è montato sul motore suddetto in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio suddetto; la distanza longitudinale dall'iniettore di combustibile suddetto al perno lato telaio suddetto è fissata in modo da essere uguale o inferiore alla distanza longitudinale dal.perno lato telaio suddetto al perno lato motore suddetto; e l'altezza di montaggio dell'iniettore di combustibile suddetto è fissata in modo da essere intermedia tra le altezze del perno lato telaio suddetto e del perno lato motore suddetto.
3. 3. Motociclo/triciclo a motore in cui un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore con il suo cilindro estendentesi in avanti sostanzialmente nella direzione orizzontale è disposto sotto una metà posteriore di un telaio del corpo ed è supportato dal telaio del corpo suddetto attraverso un braccetto smorzatore di vibrazioni, caratterizzato dal fatto che un perno lato telaio è disposto sul telaio del corpo suddetto in una posizione più alta di quella della superficie superiore del motore suddetto; un perno lato motore è disposto sul motore suddetto in una posizione spostata all'indietro dal perno lato telaio suddetto essendo ad un livello sostanzialmente uguale a quello della porzione più alta del motore suddetto; il perno lato motore suddetto è supportato in modo oscillante sul perno lato telaio suddetto attraverso il braccetto smorzatore di vibrazioni suddetto; e un iniettore di combustibile è montato sul motore suddetto in una posizione spostata in avanti rispetto al corpo del veicolo dal perno lato telaio suddetto in modo che la linea assiale dell'iniettore di combustibile suddetto sia disposta sostanzialmente parallelamente ad una linea retta passante per l'asse del perno lato telaio suddetto e per l'asse del perno lato motore suddetto.