ITTO20000954A1 - Gruppo indicatori di direzione per veicoli a motore. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo Indicatori di direzione per veicolo a motore"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un gruppo indicatori di direzione anteriori per un motociclo avente un manubrio, e più in particolare ad una struttura per il posizionamento di vetri dei fanalini indicatori di direzione.

E' noto un motociclo del tipo scooter che è provvisto di fanalini indicatori di direzione anteriori inseriti in aperture su una superficie anteriore di uno scudo ed in posizioni leggermente spostate verso l'alto dal centro in direzione verticale di tale scudo.

Alcuni motocicli del tipo scooter hanno fanalini indicatori di direzione anteriori disposti su un rivestimento del manubrio (come descritto nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 7-291.165). In questo riferimento, un rivestimento trasparente per un vetro del faro, vetri dei fanalini indicatori di direzione e vetri di fanalini di verifica degli indicatori di direzione sono fissati al rivestimento del manubrio. Un fanalino di verifica degli indicatori di direzione (denominato "fanalino di verifica") è disposto in una posizione in cui un conducente può verificare facilmente che un fanalino indicatore di direzione sta lampeggiando.

Con riferimento alla prima tecnica anteriore, è stato difficile per il conducente accertarsi che un fanalino indicatore di direzione disposto sullo scudo sta lampeggiando.Nella seconda tecnica anteriore, il conducente può facilmente verificare che il fanalino indicatore di direzione sta lampeggiando. Tuttavia, poiché il rivestimento del manubrio è normalmente compatto ed è provvisto del faro e di strumenti indicatori, rimane poco spazio per i fanalini indicatori di direzione, il che pone delle limitazioni sulla dimensione dei fanalini indicatori di direzione. Se i fanalini indicatori di direzione sono resi più grandi per rendere più facile la verifica che stanno lampeggiando, il rivestimento del manubrio deve essere reso più pesante e più grande.

L'invenzione è stata realizzata allo scopo di risolvere i problemi precedenti della tecnica anteriore, ed è destinata a realizzare un gruppo fanalini indicatori di direzione che permette grandi tolleranze di progetto per quanto riguarda la dimensione e la forma e facilita la verifica del lampeggio del fanalino indicatore di direzione.

Secondo la rivendicazione 1, si realizza un gruppo indicatori di direzione per un veicolo a motore comprendente un rivestimento anteriore, uno scudo disposto lungo bordi laterali sinistro e destro del rivestimento anteriore, un rivestimento del manubrio che si estende sopra una barra del manubrio ed un rivestimento interno posizionato dietro lo scudo. Il gruppo indicatori di direzione comprende fanalini indicatori di direzione sinistro e destro che sono disposti su lati sinistro e destro del rivestimento anteriore, e sono ricoperti da vetri sinistro e destro inseriti in spazi delimitati da un bordo laterale superiore dello scudo, da bordi laterali sinistro e destro del rivestimento anteriore e da un bordo laterale del rivestimento interno.

I vetri del gruppo indicatori di direzione sono inseriti negli spazi delimitati dai tre bordi laterali del rivestimento anteriore, dello scudo e del rivestimento interno. Pertanto la dimensione e la forma dei fanalini indicatori di direzione possono essere progettate modificando opportunamente la lunghezza e le forme dei tre bordi laterali precedenti, il che permette che il conducente ed altre persone verifichino in modo affidabile il lampeggio del fanalino indicatore di direzione. Inoltre, anche quando i vetri sono resi più grandi, è possibile ridurre le dimensioni del rivestimento anteriore, dello scudo e del rivestimento interno in modo da renderli compatibili con tali vetri, invece di aumentare le dimensioni ed il peso di questi componenti.

Poiché i fanalini indicatori di direzione sono posizionati sopra il bordo laterale superiore dello scudo, il conducente può verificare il lampeggio dei fanalini indicatori di direzione senza problemi.

Con ±1 gruppo indicatori di direzione precedente, il vetro di ciascun fanalino indicatore di direzione ha un'area posteriore con linee normali orientate all'indietro e verso l'alto.

I vetri dei fanalini indicatori di direzione hanno aree posteriori con linee normali orientate all'indietro e verso l'alto, per cui il conducente può facilmente verificare il lampeggio dei fanalini indicatori di direzione.

L'invenzione sarà descritta con riferimento ad una forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 3 annesse .

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale da sinistra di un motociclo del tipo scooter provvisto del gruppo indicatori di direzione secondo l'invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista in elevazione frontale del motociclo, che mostra i componenti essenziali nella sua parte anteriore.

La figura 3 rappresenta una vista in prospettiva del motociclo, osservato da una parte superiore destra del motociclo.

Nella presente descrizione, i termini "anteriore, posteriore, sinistro e destro" si riferiscono alle direzioni considerate rispetto alla direzione di marcia del motociclo.

Il motociclo 1 comprende un telaio principale del tipo ad ossatura ribassata costituito da un telaio anteriore 3 e da una coppia dì telai posteriori 4 collegati mediante un bullone 2. Un meccanismo di sospensione anteriore destinato alla sospensione di una ruota anteriore 5 ed un meccanismo di sterzatura per la ruota anteriore 5 sono disposti davanti al telaio- anteriore 3. Un gruppo motopropulsore 7 è disposto dietro parti anteriori dei, e sotto i telai posteriori 4 allo scopo di azionare una ruota posteriore 6. Un meccanismo di sospensione posteriore è disposto dietro i telai posteriori 4, ed una sella 8 è disposta sopra i telai posteriori 4.

Il motociclo 1 comprende inoltre·. un parafango anteriore 9; un rivestimento anteriore 10/ uno scudo 11; un rivestimento interno 12; un poggiapiedi 13;un rivestimento del corpo del telaio 14; ed un parafango posteriore 15, che sono tutti disposti l'uno dietro l'altro tra le parti anteriore e posteriore del motociclo 1.Una coppia di rivestimenti laterali sinistro e destro 16L e 16R sono disposti lungo i lati sinistro e destro del poggiapiedi 13 (il rivestimento laterale destro 16R è illustrato nella figura 3). Il rivestimento del corpo del telaio 14 sotto la sella 18 comprende un vano portaoggetti 17 destinato a contenere un casco o simili.

Il meccanismo di sospensione anteriore è posizionato sul lato destro della ruota anteriore 5, e comprende non soltanto un braccio oscillante 18 che è supportato da un perno in corrispondenza di una estremità inferiore anteriore del telaio anteriore 3 e può oscillare verso l'alto e verso il basso, ma anche un ammortizzatore 19 avente una sua prima estremità collegata in modo articolato al braccio oscillante 18 e l'altra sua estremità collegata in modo articolato al telaio anteriore 3. Un supporto dell'asse 21 è fissato all'estremità anteriore del braccio oscillante 18 attraverso un perno di sterzaggio 20 ed è oscillante lateralmente. Inoltre, la ruota anteriore 5 è supportata in modo girevole da un asse 22 fissato al supporto dell'asse 21.

Il meccanismo di sterzatura è supportato in modo mobile da un tubo di sterzo 25 fissato all'estremità superiore del telaio anteriore 3.Un rivestimento del manubrio 23 di resina sintetica provvisto di strumenti, come un tachimetro e simili, ed una barra del manubrio 24 una cui prima estremità è ricoperta dal rivestimento del manubrio 23, sono anche fissati al tubo di sterzo 25. Il meccanismo di sterzatura comprende: un montante del manubrio 26 avente una sua estremità superiore fissata rigidamente alla barra del manubrio 24; un braccio di sterzatura 27 supportato mediante un perno di supporto sul fondo del montante del manubrio 26 ed oscillante verso l'alto e verso il basso,· ed un braccetto 28 avente una sua prima estremità supportata in modo articolato dal braccio di sterzatura 27 e l'altra sua estremità supportata in modo articolato da un braccio 21a del supporto dell'asse 21. Il meccanismo di sterzatura ed il meccanismo di sospensione anteriore sono indipendenti l'uno dall'altro allo scopo di migliorare la manovrabilità del motociclo.

Il gruppo motopropulsore 7 ha la parte anteriore supportata in modo mobile da una staffa 29 che è fissata rigidamente ad una coppia di telai posteriori 4, e la parte posteriore del gruppo motopropulsore 7 è fissata alla parte posteriore del telaio posteriore sinistro 4 attraverso l'ammortizzatore 30 che costituisce il meccanismo di sospensione posteriore. Pertanto il gruppo motopropulsore 7 oscilla verso l'alto e verso il basso seguendo superfici stradali irregolari durante il movimento del motociclo.

Il gruppo motopropulsore 7 comprende ui; motore a combustione interna 31, ed un gruppo di trasmissione del moto 32 costituito da un cambio di velocità 32 e da un dispositivo riduttore di velocità finale 33. Nel motore a combustione interna 31, l'aria è alimentata ad una camera di combustione da un filtro dell'aria 35, posizionato sotto il rivestimento del corpo del telaio 14, attraverso un corpo della valvola del gas 36 ed un condotto di ammissione 37 sul lato destro della ruota posteriore 6 ed attraverso una luce di ammissione di una testata. Il combustibile è alimentato da un serbatoio di combustibile 39 sotto il poggiapiedi 13 ad una valvola di iniezione di combustibile 38 collegata al condotto di ammissione 37. Un silenziatore 40 è fissato al lato destro della ruota posteriore 6 e comunica con una luce di scarico della testata. Inoltre, un radiatore 41 è disposto sopra un basamento del motore a combustione interna 31.

Nel gruppo di trasmissione del moto 34, la forza motrice è applicata al cambio di velocità 32 attraverso un albero a gomiti 42 del motore a combustione interna 31, ed è fornita in uscita all'asse della ruota posteriore 6 attraverso un albero conduttore 43 del gruppo riduttore di velocità finale 33, azionando così la ruota posteriore 6.

La configurazione e la struttura di fanalini indicatori di direzione sinistro e destro 50 e 51 saranno descritte con riferimento alla figura 2 che mostra schematicamente le parti essenziali previste nella parte anteriore del motociclo 1, ed alla figura 3, che rappresenta una vista in prospettiva del rivestimento anteriore IO e di componenti intorno al rivestimento anteriore 10, osservati da una parte superiore anteriore del motociclo 1.

In una vista dalla parte anteriore del motociclo 1, lo scudo di resina sintetica il è concavo approssimativamente tra la parte superiore ed il suo centro. Lo scudo 11 è fissato rigidamente in modo che un bordo periferico interno ila della porzione concava sia portato in contatto con bordi laterali sinistro e destro 10a e 10b del rivestimento anteriore 10 di resina sintetica, che sono sostanzialmente diritti. Inoltre, il bordo periferico interno Ila dello scudo Il è anch'esso sostanzialmente diritto. Parti di scudo sinistra e destra 11L ed 11R dello scudo 11 si estendono verso l'alto in corrispondenza dei bordi laterali sinistro e destro del rivestimento anteriore 10 .

La parte sinistra di scudo 11L si estende da un lato sinistro di un faro 54, che si trova lateralmente al centro e nella parte superiore del rivestimento anteriore 10, ad un rivestimento laterale sinistro 16L ed al poggiapiedi 13. La parte destra di scudo 11R si estende dal lato destro del faro 54 ad un rivestimento laterale destro 16R ed al poggiapiedi 13. Inoltre, la parte sinistra di scudo 11L ha una superficie rivolta verso sinistra mentre la parte destra di scudo 11R ha una superficie rivolta verso destra.

Con riferimento alle figure 1 e 3, sotto il rivestimento del manubrio 23, i bordo laterali sinistro e destro 12a e 12b del rivestimento interno 12 di resina sintetica sono fissati rigidamente in modo da essere portati in contatto con i bordi laterali corrispondenti del rivestimento anteriore 10 e dello scudo 11. Il bordo laterale del rivestimento interno 12 che si trova sul lato sinistro rispetto al centro C del corpo del motociclo è indicato come "bordo laterale sinistro 12a", mentre il bordo laterale del rivestimento interno 12 sul lato destro rispetto al centro C del corpo del motociclo è indicato come "bordo laterale destro 12b".

I fanalini indicatori di direzione sinistro e destro 50 e 51 sono posizionati simmetricamente nella parte superiore del rivestimento anteriore 10 rispetto al centro C del motociclo 1, ossia sui lati sinistro e destro del faro 54. La struttura ed il montaggio del fanalino indicatore di direzione destro 51 sono identici a quelli del fanalino indicatore di direzione sinistro 50 tranne per il fatto che essi sono opposti l'uno all'altro con riferimento alle loro direzioni.Pertanto soltanto il fanalino indicatore di direzione sinistro 50 sarà descritto come tipico esempio.

Un vetro 52 del fanalino indicatore di direzione sinistro 50 è realizzato in resina sintetica, ed è inserito in uno spazio delimitato dal bordo laterale superiore sostanzialmente diritto llb della parte sinistra di scudo 11L, dal bordo laterale sinistro IOa del rivestimento anteriore 10 e dal bordo laterale sinistro 12a del rivestimento interno 12, ossia il bordo periferico del vetro 52 è in contatto con i bordi laterali precedenti 10a, llb e 12a. E' inutile menzionare che il bordo periferico del vetro 52 è conforme ai profili dei bordi laterali IOa, llb e 12a. In particolare, una parte del bordo periferico del vetro 52, che è portata in contatto con il bordo laterale sinistro IOa del rivestimento anteriore 10, ed un bordo laterale inferiore 52c del vetro 52, che è portato in contatto con il bordo laterale superiore llb della parte sinistra di scudo 11L, sono sostanzialmente diritti. Inoltre, il bordo laterale inferiore 52c del vetro 52 è in contatto con l'intero bordo laterale superiore llb della parte sinistra di scudo 11L.

La superficie del vetro montato 52 è sostanzialmente identica alle superfici del rivestimento anteriore 10, dello scudo 11 e del rivestimento interno 12, per cui il vetro 52 sembra far parte dei rivestimenti precedenti.

Il vetro 52 ha un'area anteriore 52a in cui linee normali sono orientate in avanti (ed obliquamente), ed un'area posteriore 52b in cui le linee normali sono orientate all'indietro (e verso l'alto). Pertanto il conducente può facilmente osservare l'area posteriore 52b del vetro 52. Quando il vetro 52 ha una superficie ruvida, l'espressione "linee normali alla superficie" si riferisce a linee normali all'inviluppo della superficie ruvida.

Nel seguito saranno descritti il funzionamento e l'effetto del gruppo fanalini indicatori di direzione precedente.

I vetri 52 e 53 dei fanalini indicatori di direzione sinistro e destro 50 e 51 sono inseriti negli spazi delimitati dai bordi laterali sinistro e destro 10a e 10b del rivestimento anteriore 10, dai bordi laterali superiori llb ed Ile delle parti sinistra e destra di scudo 11L ed 11R dello scudo 11, e dai bordi laterali sinistro e destro 12a e 12b del rivestimento interno 12. Pertanto, allo scopo di migliorare la visibilità dei fanalini indicatori di direzione 50 e 51, la dimensione e la forma di questi fanalini 50 e 51 possono essere liberamente determinate modificando la lunghezza e le forme dei bordi laterali precedenti 10a, 10b, llb, ile, 12a e 12b dei rivestimenti 10, 11 e 12. Se i vetri 52 e 53 sono resi più grandi, le dimensioni del rivestimento anteriore 10, dello scudo 11 e del rivestimento interno 12 possono essere ridotte di conseguenza senza aumento della loro dimensione e del loro peso.

Inoltre, i vetri 52 e 53 dei fanalini indicatori di direzione 50 e 51 sono posizionati sopra i bordi laterali superiori llb ed Ile delle parti sinistra e destra di scudo 11L ed 11R dello scudo 11, per cui il conducente può facilmente verificare il lampeggio del fanalino indicatore di direzione 50 o 51.

Le aree posteriori 52a e 53a dei vetri 52 e 53 dei fanalini indicatori di direzione 52 e 53 hanno le linee normali orientate all'indietro e verso l'alto, il che facilita ulteriormente la verifica da parte del conducente del lampeggio del fanalino indicatore di direzione 50 o 51.

La parte sinistra di scudo 11L è rivolta verso sinistra mentre la parte destra di scudo 11R è rivolta verso destra, il che facilita la verifica del lampeggio dei fanalini indicatori di direzione 50 e 51 disposti sopra i bordi laterali superiori llb ed Ile delle parti di scudo 11L ed 11R, dai lati sinistro e destro del motociclo.

Inoltre, i bordi laterali sinistro e destro 10a e 10b del rivestimento anteriore 10 ed il bordo laterale interno Ila dello scudo 11 che è portato in contatto con i bordi laterali precedenti 10a e 10b sono sostanzialmente diritti, ed hanno una struttura semplice. Ciò permette che il rivestimento anteriore 10 e lo scudo il siano facilmente portati in contatto l'uno con l'altro.

Una parte del bordo periferico del vetro 52 o 53 che è portata in contatto con i bordi laterali sinistro o destro 10a o 10b del rivestimento anteriore io, ed il bordo laterale inferiore 52c o 53c del vetro 52 o 53 che è portato in contatto con il bordo laterale superiore llb o Ile della parte sinistra o destra di scudo 11L o 11R, sono sostanzialmente diritti, ed hanno una struttura semplice. Ciò facilita 11 contatto dei vetri 52 e 53 con il rivestimento anteriore 10 e lo scudo 11.

Un esempio modificato della forma di attuazione precedente sarà descritto nel seguito.

Nella forma di attuazione precedente, i vetri 52 e 53 hanno le aree posteriori 52b e 53b.Alternativamente, nell'esempio modificato, i vetri 52 e 53 hanno superfici aventi linee normali ma sono privi di aree posteriori. Inoltre, i vetri hanno linee normali rivolte p.n avanti e verso l'alto o linee normali verticali sulle loro superfici.

Con riferimento al fanalino indicatore di direzione 50 secondo la forma di attuazione precedente, il bordo laterale inferiore 52c del vetro 52 è portato in contatto con l'intero bordo laterale superiore lib della parte sinistra di scudo 11L (ed il bordo laterale inferiore 53c del vetro 53 del fanalino indicatore di direzione destro 51 è in contatto con l'intero bordo laterale superiore Ile della parte destra di scudo 11R).Alternativamente, è anche possibile montare i vetri in modo che una parte del bordo laterale inferiore di ciascun vetro sia portata in contatto con l'intero bordo laterale superiore della parte sinistra di scudo, e la parte restante del bordo laterale inferiore di ciascun vetro sia portata in contatto con il bordo laterale sinistro del rivestimento interno. Inoltre, l'intera area del bordo laterale inferiore di ciascun vetro è portata in contatto con una parte del bordo laterale della parte sinistra di scudo. Inoltre, un'altra parte del bordo laterale inferiore di ciascun vetro è portata in contatto con il bordo laterale sinistro del rivestimento interno, e la parte restante del vetro è portata in contatto con un bordo laterale sinistro di una parte sporgente a sinistra del rivestimento anteriore. In ogni caso, il vetro del fanalino indicatore di direzione destro è montato in modo simile al vetro del fanalino indicatore di direzione sinistro.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo indicatori di direzione per un veicolo a motore comprendente un rivestimento anteriore, uno scudo disposto lungo bordi-laterali sinistro e destro del rivestimento anteriore,un rivestimento del manubrio estendentesi sopra una barra del manubrio ed un rivestimento interno posizionato dietro lo scudo, in cui il gruppo indicatori di direzione suddetto comprende fanalini indicatori di direzione sinistro e destro che sono disposti su lati sinistro e destro del rivestimento anteriore, e sono ricoperti da vetri sinistro e destro inseriti in spazi delimitati da un bordo laterale superiore dello scudo, da bordi laterali sinistro e destro del rivestimento anteriore e da un bordo laterale del rivestimento interno.
2. 2. Gruppo indicatori di direzione secondo la rivendicazione 1, in cui il vetro di ciascun fanalino indicatore di direzione ha un'area posteriore con linee normali orientate all'indietro e verso l'alto.