ITTO20001106A1 - Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore - Google Patents

Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore Download PDF

Info

Publication number
ITTO20001106A1
ITTO20001106A1 IT2000TO001106A ITTO20001106A ITTO20001106A1 IT TO20001106 A1 ITTO20001106 A1 IT TO20001106A1 IT 2000TO001106 A IT2000TO001106 A IT 2000TO001106A IT TO20001106 A ITTO20001106 A IT TO20001106A IT TO20001106 A1 ITTO20001106 A1 IT TO20001106A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
air
accumulator
vapors
fuel
air flow
Prior art date
Application number
IT2000TO001106A
Other languages
English (en)
Inventor
Luigino Fiorio
Original Assignee
Dayco Europe Srl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dayco Europe Srl filed Critical Dayco Europe Srl
Priority to IT2000TO001106A priority Critical patent/IT1321093B1/it
Publication of ITTO20001106A0 publication Critical patent/ITTO20001106A0/it
Priority to AT01127861T priority patent/ATE341705T1/de
Priority to EP01127861A priority patent/EP1209340B1/en
Priority to ES01127861T priority patent/ES2270939T3/es
Priority to DE60123552T priority patent/DE60123552T2/de
Priority to US09/995,000 priority patent/US6662787B2/en
Publication of ITTO20001106A1 publication Critical patent/ITTO20001106A1/it
Application granted granted Critical
Publication of IT1321093B1 publication Critical patent/IT1321093B1/it

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)

Description

D E S C R I Z IO N E
del brevetto per invenzione industriale
La presente invenzione è relativa ad un dispositivo e ad un metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante.
Come è noto, le recenti normative antinquinamento prevedono che le vetture siano provviste di un accumulatore di vapori (canister) atto ad assorbire i vapori di carburante che si sviluppano, durante la fase di parcheggio del veicolo, dal carburante fluido contenuto nel serbatoio del veicolo. Tale accumulatore comprende 'genericamente un involucro contenente una struttura a carboni attivi atta ad assorbire i vapori di carburante. E' inoltre previsto un impianto evaporativo atto a realizzare una fase di desorbimento vapori (o lavaggio) dell'accumulatore in cui il carburante immagazzinato nei carboni attivi viene desorbito ed alimentato al motore, in particolare alimentato al collettore di aspirazione del motore. Tale impianto evaporatore comprende genericamente un condotto di scarico che si estende tra una uscita dell'accumulatore ed il collettore di aspirazione per sfruttare la depressione creata nel collettore di aspirazione durante il funzionamento del motore e realizzare un flusso di aria e vapori verso il collettore di aspirazione. L'impianto evaporatore comprende inoltre un condotto di aspirazione atto a consentire l'aspirazione di aria all'interno dell'accumulatore stesso.
Gli impianti evaporativi di tipo noto presentano un inconveniente in quanto il flusso di aria e vapori alimentato in uscita presenta una composizione variabile non determinata; in particolare, non è possibile conoscere il rapporto percentuale di vapori alimentati al collettore riferiti al totale di vapori e di aria aspirata nell'accumulatore. Pertanto, durante la fase di lavaggio dell'accumulatore, viene alimentata al collettore di aspirazione una miscela di aria e carburante avente un rapporto percentuale non noto. Per tale motivo, durante la fase di lavaggio sopra detta, la miscela finale di aria e carburante che viene alimentata al motore può allontanarsi dal rapporto stechiometrico con evidente peggioramento delle emissioni del motore e del funzionamento del catalizzatore .
Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante .
Il precedente scopo è raggiunto dalla presente invenzione in quanto essa è relativa ad un dispositivo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante del tipo descritto nella rivendicazione 1.
La presente invenzione è inoltre relativa ad un metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante del tipo descritto nella rivendicazione 6.
L'invenzione verrà ora illustrata con riferimento ai disegni allegati che ne rappresentano una preferita forma di realizzazione non limitativa in cui:
la figura 1 illustra, in modo schematico, un dispositivo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante realizzato secondo i dettami della presente invenzione; e
la figura 2 illustra un diagramma a blocchi delle operazioni svolte dal dispositivo di figura 1.
Nella figura 1 è indicato con 1, nel suo insieme, un dispositivo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore di vapori di carburante .
In particolare, l'accumulatore di vapori di carburante 3 (di tipo noto - detto anche CANISTER) presenta un primo ingresso 3a collegato, attraverso un condotto 5, con un serbatoio carburante 7 ed un secondo ingresso 3b collegato con un condotto di aspirazione 8 che realizza, ad una sua estremità libera 8a, una presa d'aria. L'accumulatore di vapori 3 presenta inoltre una uscita 3u la quale comunica, attraverso un condotto 10, con il collettore di aspirazione 12 (rappresentato parzialmente) di un motore a benzina 13 (illustrato schematicamente).
Una elettro-valvola 14 è disposta lungo il condotto 10 per intercettare il flusso di aria e vapori di carburante proveniente dall'accumulatore 3 e diretto verso il collettore di aspirazione 12. In particolare, la elettro-valvola 14 è controllata secondo una modalità di funzionamento (di tipo noto) secondo la quale vengono ripetuti iterativamente cicli di apertura e di chiusura dell'elettro-valvola stessa; l'intervallo temporale di apertura può inoltre essere controllato in modo continuo per regolare il flusso di aria e vapori diretto verso il collettore di aspirazione 12.
Il dispositivo di monitoraggio del rapporto carburante/aria 1 comprende inoltre una centralina elettronica 16 la quale controlla, attraverso un dispositivo di pilotaggio (driver - non illustrato), la lunghezza temporale dei cicli di apertura/chiusura della elettro-valvola 14. In particolare, può essere regolato il duty cycle K della elettro-valvola 14 definito come rapporto tra tempo di apertura Ton della valvola e tempo totale di apertura e chiusura Ton Toff, cioè:
K= Ton/(Ton+Toff)
Un sensore di portata 18 comunicante con la centralina elettronica 16 è disposto lungo il condotto 8 ed è atto a misurare il flusso di aria aspirato dal condotto 8 verso l'accumulatore di vapori 3. La centralina 16 comunica inoltre con una centralina di controllo motore 19 atta a controllare l'impianto di iniezione 19i del motore 13. Resta comunque chiaro che le centraline 16 e 19, rappresentate separate in figura 1, potrebbero essere integrate tra di loro.
Come è noto, durante la fase di parcheggio del veicolo (non illustrato) il carburante 20 (benzina) contenuto nel serbatoio 7 evapora parzialmente e raggiunge, attraverso il condotto 5, l'accumulatore 3 nel quale si deposita. Durante la fase di aspirazione del motore 13 si crea un depressione nel collettore di aspirazione 12 richiamando, attraverso il condotto 10, vapori di carburante dall'accumulatore 3 verso il collettore di aspirazione 12. Tale depressione concorre inoltre all'aspirazione di aria che attraversa il condotto 8 e viene alimentata all'ingresso 3b dell'accumulatore 3.
In particolare, nella seguente descrizione verrà indicato con:
<■ >Qvl la portata di vapori di carburante provenienti dal serbatoio 7 (tali vapori Qvl sono alimentati all'accumulatore 3 attraverso il condotto 5);
<■ >Qv2 la portata di vapori di benzina rilasciati (desorbiti) dall'accumulatore 3;
Qv i vapori alimentati in uscita dall'accumulatore 3 Qv è pertanto dato dalla somma tra i vapori rilasciati dall'accumulatore e quelli evaporati dal serbatoio, cioè: Qv = Qvl Qv2;
<■ >Qa la portata di aria alimentata all'accumulatore 3 attraverso il condotto di aspirazione 8 (la portata Qa è rilevata dal sensore 18); e
■ Qm la portata della miscela aria e vapori alimentata al collettore 12 attraverso il condotto 10; Qm è pari a Qa Qv e comprende l'aria aspirata nell'accumulatore ed i vapori di carburante rilasciati dall'accumulatore 3.
La figura 2 illustra operazioni svolte dalla centralina elettronica 18 operante secondo i dettami della presente invenzione.
Inizialmente si perviene ad un blocco 100 il quale provvede alla rilevazione di una pluralità informazioni tra cui:
■ la portata di aria Qa aspirata verso l'accumulatore 3 (tale informazione viene ottenuta mediante il segnale generato dal sensore 18);
■ la depressione ΔΡ che si ottiene nel collettore di aspirazione 12 (tale informazione può essere ottenuta mediante un sensore di pressione 22 disposto nel collettore di aspirazione 12);
■ il duty cycle K con cui viene comandata la commutazione della elettro-valvola 14.
La centralina elettronica 16 è inoltre provvista di una memoria (non illustrata) nella quale sono immagazzinati i valori di una pluralità di parametri tra cui:
• il peso specifico della aria ya";
<■ >il peso specifico dei vapori di carburante yv; e <■ >la sezione di passaggio A della elettro-valvola 14.
Il blocco 100 è seguito da un blocco 110 il quale calcola la portata d'aria Qa° che attraverserebbe la elettro-valvola 14 (cioè la portata d'aria all'uscita dell'accumulatore 3 e diretta verso il collettore 12) in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore 3:
dove ΔΡ rappresenta la depressione del collettore di aspirazione 12, ya il peso specifico della aria, A la sezione di passaggio elettro-valvola 14 e K tiene conto del duty cycle con il quale viene comandata la commutazione della valvola 14.
Il blocco 110 è seguito da un blocco 120 che calcola il rapporto tra la portata d'aria Qa alimentata all'accumulatore 3 e la portata d'aria Qa° che attraverserebbe la elettro-valvola 14 in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore, cioè: Qa/Qa° Il blocco 120 è seguito da un blocco 130 che calcola la percentuale p di vapori alimentati al collettore 12 riferiti al totale di vapori e di aria aspirata nell'accumulatore, cioè:
Il calcolo di p viene svolto in base alle seguenti grandezze :
<■ >il rapporto Qa/Qa° tra la portata d'aria Qa alimentata all'accumulatore 3 e la portata d'aria Qa° che attraverserebbe la elettro-valvola 14 in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore;
<■ >il peso specifico della aria ya; e
<■ >il peso specifico dei vapori yv.
In particolare, il calcolo di p è svolto secondo la seguente formula (3):
Il blocco 130 è seguito da un blocco 140 che alimenta il valore di p precedentemente calcolato alla centralina di controllo motore 19 che provvede a dosare la quantità di carburante alimentata dagli iniettori 19i tenendo conto del valore di p nel seguente modo.
Dalla espressione (2), noto il valore di p calcolato con la espressione (3) dal blocco 130 e di Qa (misurato dal sensore 18) è possibile calcolare il valore di Qv. Poiché la dosatura totale del motore deve risultare stechiometrica, il valore della portata QF della benzina alimentata dagli .iniettori può essere calcolata dalla seguente formula:
ove :
Ga è la portata massica di aria aspirata dal motore misurata dal debimetro della vettura; e
GF è la portata massica di benzina iniettata nel collettore di aspirazione dagli iniettori.
In questo modo, la miscela finale di aria e carburante che viene alimentata al motore 13 non si allontana dal rapporto stechiometrico anche durante la fase di lavaggio dell'accumulatore 3.
Verrà ora brevemente descritto il procedimento matematico che ha portato alla definizione della formula per il calcolo di p.
La portata della miscela aria e vapori che fluisce verso il collettore 12 attraverso il condotto 10 può essere espressa secondo la legge di Bernoulli con la seguente formula:
dove ΔΡ rappresenta la depressione del collettore di aspirazione 12, ym il peso specifico della miscela aria e vapori, A la sezione di passaggio dell'elettro-valvola 14 e K tiene conto del duty cycle con il quale viene comandata la commutazione della valvola 14.
Inoltre il peso specifico della miscela aria vapori è esprimibile mediante la seguente relazione:
A sua volta la portata d'aria Qa° che attraverserebbe la elettro-valvola 14 in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore può essere espressa secondo la legge di Bernoulli come:
dove AP rappresenta la depressione del collettore di aspirazione 12, ya il peso specifico della aria, A la sezione di passaggio elettro-valvola 14 e K tiene conto del duty cycle con il quale viene comandata la commutazione della valvola 14.
Componendo la (4) con la (6) si ha che:
dall'espressione (11) può pertanto essere ricavato il valore di p come:

Claims (1)

  1. R IV E N D I CA Z. IO N I 1.- Dispositivo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentata in uscita da un accumulatore di vapori di carburante, in cui un accumulatore di vapori (3) riceve (3a) vapori di carburante provenienti da un serbatoio (7) ed è provvisto di un ingresso aria (3b); detto accumulatore di vapori (3) alimentando in uscita (3u) una miscela di aria e vapori alimentata (12) ad un motore (13), caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi elettronici di calcolo (16) riceventi in ingresso almeno una informazione correlata alla portata di aria Qa aspirata nel detto accumulatore (3) per calcolare, in base ad almeno detta portata di aria Qa, la percentuale p di vapori alimentati in uscita riferiti al totale di vapori e di aria aspirata nell'accumulatore . 2.- Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elettronici di calcolo (16) calcolano inoltre la portata d'aria Qa° che sarebbe alimentata in uscita al detto accumulatore (3) in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore (4); la detta percentuale p di vapori essendo calcolata in base alla detta portata di aria Qa ed alla detta portata d'aria Qa°. 3.- Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elettronici di calcolo (16) calcolano la detta percentuale p in funzione del rapporto Qa/Qa° tra la detta portata di aria Qa e la detta portata d'aria Qa° 4.- Dispositivo secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elettronici di calcolo (16) calcolano la detta percentuale p secondo l'espressione: c dove ya rappresenta il peso specifico della aria e γν il peso specifico dei vapori, 5.- Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elettronici di calcolo (16) calcolano la detta portata d'aria Qa° mediante l'espressione:
    dove ΔΡ rappresenta la depressione presente in un collettore di aspirazione (12) accoppiato con il detto accumulatore (3), ya il peso specifico della aria, A la sezione di passaggio di una valvola di intercettazione (14) interposta tra detto accumulatore (3) e detto collettore (12) e K tiene conto del duty cycle con il quale viene comandata detta valvola di intercettazione (14) atta a parzializzare il flusso di aria e vapori alimentato verso il detto collettore (12). 6.- Metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentata in uscita da un accumulatore di vapori di. carburante, caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di: rilevare la portata di aria Qa aspirata alimentata in ingresso al detto accumulatore (3); e calcolare la percentuale p di vapori nella miscela aria e vapori alimentati in uscita dal detto accumulatore in base ad almeno detta portata di aria Qa; detta percentuale p essendo riferita al totale di vapori e di aria aspirata nell'accumulatore. 7.- Metodo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre la fase di calcolo della portata d'aria Qa° che sarebbe alimentata in uscita dal detto accumulatore (3) in assenza di vapori provenienti dall'accumulatore (4); la detta percentuale p di vapori ‘essendo calcolata in base alla detta portata di aria Qa ed alla detta portata d'aria Qa°. 8.- Metodo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la detta percentuale p viene calcolata in funzione del rapporto Qa/Qa° tra la detta portata di aria Qa e la detta portata d'aria Qa° 9.- Metodo secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che la detta percentuale p è calcolata secondo l'espressione:
    dove ya rappresenta il peso specifico della aria e γν il peso specifico dei vapori. 10.- Metodo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la detta portata d'aria Qa° è calcolata mediante l'espressione:
    dove ΔΡ rappresenta la depressione presente in un collettore di aspirazione (12) accoppiato (10) con il detto accumulatore (3), ya il peso specifico della aria, A la sezione di passaggio di una valvola di intercettazione (14) interposta tra detto accumulatore (3} e detto collettore (12) e K tiene conto del duty cycle con il quale viene comandata detta valvola di intercettazione (14) atta a paralizzare il flusso di aria e vapori alimentato verso il detto collettore (12). 11.- Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/aria della miscela di aria e vapori alimentata in uscita da un accumulatore di vapori di carburante, sostanzialmente come descritto ed illustrato con riferimento ai disegni allegati.
IT2000TO001106A 2000-11-24 2000-11-24 Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore IT1321093B1 (it)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2000TO001106A IT1321093B1 (it) 2000-11-24 2000-11-24 Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore
AT01127861T ATE341705T1 (de) 2000-11-24 2001-11-22 Vorrichtung und verfahren zur uberwachung des luft/kraftstoffsgemisches aus einem kraftstoffdampfsammelbehälter
EP01127861A EP1209340B1 (en) 2000-11-24 2001-11-22 A method and device for monitoring the fuel/air ratio of the mixture of air and vapour being fed from the outlet of a fuel vapour accumulator
ES01127861T ES2270939T3 (es) 2000-11-24 2001-11-22 Un metodo y un dispositivo para vigilar la relacion aire/combustible de la mezcla de aire y vapor que se alimenta desde la salida de un acumulador de vapores de combustible.
DE60123552T DE60123552T2 (de) 2000-11-24 2001-11-22 Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Luft/Kraftstoffsgemisches aus einem Kraftstoffdampfsammelbehälter
US09/995,000 US6662787B2 (en) 2000-11-24 2001-11-26 Method and device for monitoring the fuel/air ratio of the mixture of air and vapor being fed from the outlet of a fuel vapor accumulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2000TO001106A IT1321093B1 (it) 2000-11-24 2000-11-24 Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore

Publications (3)

Publication Number Publication Date
ITTO20001106A0 ITTO20001106A0 (it) 2000-11-24
ITTO20001106A1 true ITTO20001106A1 (it) 2002-05-24
IT1321093B1 IT1321093B1 (it) 2003-12-30

Family

ID=11458244

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT2000TO001106A IT1321093B1 (it) 2000-11-24 2000-11-24 Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6662787B2 (it)
EP (1) EP1209340B1 (it)
AT (1) ATE341705T1 (it)
DE (1) DE60123552T2 (it)
ES (1) ES2270939T3 (it)
IT (1) IT1321093B1 (it)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2833999B1 (fr) * 2001-12-20 2004-01-30 Renault Procede de regulation de la depression dans un reservoir a carburant pour automobile generee par la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant
ITCE20090012A1 (it) 2009-11-27 2011-05-28 Uni Degli Studi Di Napoli P Arthenope Processo di monitoraggio in continuo, in tempo reale ed a quote variabili di inquinanti aerodispersi.
DE102009059147A1 (de) * 2009-12-19 2011-06-22 MAHLE International GmbH, 70376 Kraftstoffzufuhrsystem
US20120227712A1 (en) * 2011-03-08 2012-09-13 Jason Jay Varnum Vaporize fuel for gasoline engines

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0571431A (ja) * 1991-03-19 1993-03-23 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置
JPH0533733A (ja) * 1991-05-20 1993-02-09 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置
JPH084569A (ja) * 1994-06-22 1996-01-09 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料制御装置
US5746187A (en) * 1995-08-11 1998-05-05 Mazda Motor Corporation Automotive engine control system
JPH0968112A (ja) * 1995-09-01 1997-03-11 Denso Corp 燃料蒸発ガスパージシステム
GB2329218A (en) * 1997-09-13 1999-03-17 Ford Global Tech Inc Purging a fuel vapour canister of an i.c. engine and cooling air/vapour mixture to provide a saturated flow
JP3487192B2 (ja) * 1998-09-03 2004-01-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US6119662A (en) * 1999-01-15 2000-09-19 Daimlerchrysler Corporation Method of predicting purge vapor concentrations

Also Published As

Publication number Publication date
US6662787B2 (en) 2003-12-16
DE60123552D1 (de) 2006-11-16
ATE341705T1 (de) 2006-10-15
US20020139356A1 (en) 2002-10-03
EP1209340A9 (en) 2003-01-22
IT1321093B1 (it) 2003-12-30
DE60123552T2 (de) 2007-06-06
ITTO20001106A0 (it) 2000-11-24
EP1209340B1 (en) 2006-10-04
EP1209340A1 (en) 2002-05-29
ES2270939T3 (es) 2007-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100679133B1 (ko) 내연 엔진에서의 흡입 가스 온도의 추정 장치 및 방법
KR100646299B1 (ko) 차량용내연기관을구동하기위한시스템
KR100364568B1 (ko) 증발연료량추정장치및이장치를구비한엔진의제어장치
CN102086814A (zh) 通过排气传感器检测燃料酒精含量
CN101463770A (zh) 发动机的排气净化装置
JP2010174657A (ja) 排気成分センサーのヒーター駆動制御方法
CN102213129A (zh) 控制车辆排气系统中尿素配量的方法
CN110318916A (zh) 蒸发燃料处理装置
EP3045702B1 (en) Fuel injection control device of engine and fuel injection control method of engine
CN102032059A (zh) 内燃机的空燃比学习控制装置
ITTO20001106A1 (it) Dispositivo e metodo per il monitoraggio del rapporto carburante/ariadella miscela di aria e vapori alimentati in uscita da un accumulatore
KR20200074520A (ko) 액티브 퍼지 시스템에서의 퍼지 농도 산출 제어 방법 및 이를 이용한 연료량제어 방법
KR101505801B1 (ko) 내연 기관의 탱크 벤팅 장치의 동작성을 체크하는 방법 및 장치
CN105673232B (zh) 内燃机的空燃比学习控制装置
JP6415390B2 (ja) アルコール・ガソリン混合燃料のエンジン制御装置
US7316228B2 (en) Evaporated fuel treatment system for internal combustion engine
US7004156B2 (en) Method for determining intake port flow in an internal combustion engine
JPH06146948A (ja) 蒸発燃料処理装置を備える内燃機関の空燃比制御装置
TWI620866B (zh) Engine unit
EP1956219B1 (en) Vapour recovery system for a vehicle fuel tank
JPH07317582A (ja) 蒸発燃料量推定装置および該装置を備えたエンジンの制御装置
US6450159B2 (en) Fuel vapor treatment apparatus in internal combustion engine and method thereof
JP4724015B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP3024448B2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
JP2905206B2 (ja) エンジンの燃料噴射装置