ITTO20010377A1

ITTO20010377A1 - Procedimento per l'assemblaggio di una parte di carrozzeria di un autoveicolo quale una porta, un portellone o un cofano.

Info

Publication number: ITTO20010377A1
Application number: IT2001TO000377A
Authority: IT
Inventors: Giuseppe Molina; Mauro Bigando
Original assignee: U T S S P A
Priority date: 2001-04-18
Filing date: 2001-04-18
Publication date: 2002-10-18
Also published as: ITTO20010377A0; EP1251063A3; EP1251063A2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Procedimento per l'assemblaggio di una parte di carrozzeria di un autoveicolo quale una porta, un portellone o un cofano".

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un procedimento per l'assemblaggio di una parte mobile della carrozzeria di un autoveicolo quale una porta, un portellone posteriore, un cofano, ecc., costituita da un pannello metallico di rivestimento esterno e da un pannello metallico di ossatura interno saldamente uniti l'uno all'altro lungo le loro parti periferiche. L'invenzione è anche applicabile all'assemblaggio di un limitato numero di parti fisse della carrozzeria di un autoveicolo, come ad esempio i passaruota esterni posteriori uniti alla fiancata.

In tutta la descrizione e nelle rivendicazioni che seguono, termini ed espressioni quali "interno, esterno, anteriore, posteriore, superiore, inferiore", cc., sono da intendersi riferiti alla condizione montata sull'autoveicolo.

Per una migliore comprensione dello stato della tecnica e dei problemi ad esso inerenti, verrà dapprima descritta una soluzione di assemblaggio di tipo tradizionale, facendo riferimento alla figura 3 dei disegni allegati.

Attualmente per la produzione di una porta metallica costituita dall'assemblaggio di un pannello metallico di rivestimento esterno o pelle 1 con un pannello metallico interno di ossatura 2 si utilizza un procedimento di aggraffatura con applicazione di adesivo. Un bordo perimetrale 3 del pannello di rivestimento esterno 1 viene ripiegato attorno al bordo perimetrale del pannello interno 2, con interposizione di una striscia perimetrale di adesivo strutturale 5 tra di essi. Un cordone di materiale sigillante 6 viene applicato lungo la faccia interna della porta a coprire l'estremità 3' del bordo ripiegato 3. L'adesivo 5 assolve la duplice funzione di:

impedire le infiltrazioni d'acqua e quindi la formazione di ruggine (funzione sigillante); e di - impedire il distacco dei due pannelli (funzione strutturale) .

Uno scopo della presente invenzione è di proporre un procedimento di assemblaggio alternativo al procedimento tradizionale di aggraffatura con applicazione di adesivo sopra citato, il quale comporta costi elevati relativi alle attrezzature per l'aggraffatura ed inconvenienti per l'ambiente e per la salute provocati dall'adesivo strutturale, notoriamente nocivo ed inquinante.

Un altro scopo dell'invenzione è di migliorare la rigidezza strutturale dell'insieme assemblato dei due pannelli interno ed esterno.

Ulteriori scopi dell'invenzione sono di consentire di contenere giochi e tolleranze del prodotto assemblato, di ridurre il peso complessivo del prodotto assemblato e il quantitativo di materiale impiegato complessivamente per la costruzione dei pannelli ed infine consentire un migliore stampaggio del pannello interno di ossatura.

Questi ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti secondo l'invenzione da un procedimento come definito nelle rivendicazioni annesse.

Verrà ora descritta una forma di attuazione preferita e non limitativa di un procedimento di assemblaggio secondo l'invenzione; si fa riferimento ai disegni allegati, in cui:

le figure 1 e 2 sono viste prospettiche di un pannello di rivestimento esterno e di un pannello di ossatura interno da assemblare insieme per realizzare una parte mobile della carrozzeria di un autoveicolo, in questo esempio una porta anteriore;

la figura 3 è una vista schematica in sezione e in scala ingrandita che illustra i bordi di una porta assemblati mediante un procedimento tradizionale di aggraffatura ed applicazione di adesivo;

la figura 4 è una vista in sezione orizzontale, in scala ingrandita, dell'insieme assemblato costituito dall'unione dei bordi dei pannelli illustrati separatamente nelle figure 1 e 2, in corrispondenza della zona indicata dalle linee IV-IV nelle figure 1 e 2;

la figura 5 è una vista in sezione orizzontale simile alla figura 4, secondo le linee V-V;

la figura 6 è una vista in sezione verticale simile a quella delle figure 4 e 5, secondo le linee VI-VI delle figure 1 e 2;

la figura 7 è una vista in sezione verticale lungo un bordo inferiore della porta illustrata nelle figure 1 e 2, secondo la linea VII-VII; e la figura 8 è una sezione del bordo di un passaruota costituito da due pannelli assemblati tra di loro attraverso un procedimento secondo la presente invenzione.

Facendo ora riferimento alle figure 1, 2 e 4, il bordo perimetrale anteriore 3a del pannello metallico di rivestimento esterno 3 è ripiegato a 180°; il pannello metallico di ossatura interno 2 viene giustapposto contro il pannello esterno 1 appoggiando la superficie esterna del bordo 4a del pannello interno contro la superficie interna del bordo ripiegato 3a del pannello di rivestimento.

Con riferimento alle figure 5 e 6, che rappresentano rispettivamente i bordi posteriori 3b, 3c e superiori 4b, 4c dei pannelli esterno ed interno, la giustapposizione di questi ultimi dà luogo ad una configurazione analoga a quella rappresentata in figura 4; le superfici esterne dei bordi 4c e 4d del pannello di ossatura 2 appoggiano contro le superfici interne dei bordi ripiegati 3c e 3d, rispettivamente, del pannello di rivestimento esterno 1.

Lungo il lato inferiore della porta, come illustrato in figura 7, il bordo 3d del pannello di rivestimento esterno 1 non è ripiegato su se stesso a 180°, ma secondo un angolo minore, e il bordo 4d del pannello di ossatura interno poggia con la propria faccia inferiore o esterna contro la faccia superiore o interna del bordo 3d. Questa configurazione permette all'acqua eventualmente infiltratasi tra i pannelli 1 e 2 di defluire attraverso una o più aperture 8 localizzate nei punti più bassi della concavità individuata dai pannelli 1 e 2, in questo esempio sono illustrate aperture 8 distribuite in prossimità di e lungo la piega 9 del pannello di rivestimento 1.

I pannelli esterno ed interno sono assemblati mediante saldatura laser applicata (secondo le frecce A nelle figure 4-7) sui bordi giustapposti dei due pannelli dalla parte della superficie di bordo che, nella condizione montata, si verrà a trovare affacciata verso l'interno dell'autoveicolo o comunque verso zone non visibili dall'esterno del veicolo. Così, lungo le parti periferica anteriore, superiore e posteriore della porta, la radiazione laser incide sui bordi 4a, 4b, 4c del pannello interno e precisamente sulle loro superfici rivolte verso l'interno del veicolo (figure 4 e 5) o verso il basso (figura 6), saldando tra loro i bordi 3 e 4; lungo la parte periferica inferiore della porta, la radiazione laser incide invece sul bordo 3d del pannello esterno.

La potenza e l'intensità della radiazione laser saranno regolate in modo noto, in funzione dello spessore delle lamiere da unire. Le operazioni di saldatura saranno preferibilmente effettuate mediante apparecchiature robotizzate, di per sé note e pertanto qui non descritte.

Si noti che l'invenzione è ugualmente applicabile per l'assemblaggio di pannelli in lamiera d'acciaio o di altri materiali o leghe metalliche, quali ad esempio l'alluminio.

Come risulterà chiaro alle persone esperte nel settore, l'invenzione non è solamente applicabile per l'assemblaggio di parti mobili della carrozzeria di autoveicoli, ma può ad esempio anche essere applicata, come illustrato ad esempio nella figura 8, per la zona passaruota posteriore.

Nelle figure 4-7 è mostrato un cordone esterno di sigillante 6 che viene applicato a saldatura avvenuta coprendo gli spigoli vivi dei pannelli per proteggere i passeggeri.

Come si potrà apprezzare, la saldatura consente di eliminare l'adesivo strutturale in quanto la saldatura stessa è un elemento resistente che sopporta i carichi. In questo modo si viene ad eliminare un robot o comunque un'operazione manuale per la deposizione dell'adesivo strutturale oltre ad evitare l'uso di materiali nocivi e delicati da smaltire. La struttura saldata mediante laser consente di ottenere migliori prestazioni dal punto di vista della rigidezza strutturale dell'insieme.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per l'assemblaggio di un pannello metallico di rivestimento esterno (1) e di un pannello metallico di ossatura interno (2) formanti una parte della carrozzeria di un autoveicolo quale una porta, un portellone o un cofano, il procedimento comprendendo le fasi di: (a) giustapporre i bordi periferici (3a-3d) di un pannello metallico di rivestimento esterno (1) contro i bordi periferici (4a-4d) di un pannello metallico di ossatura interno (2); il procedimento essendo caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di: (b) unire i bordi periferici (3a-3d,4a-4d) dei due pannelli (1, 2) mediante saldatura laser (A).
2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che in detta fase (b) la saldatura è effettuata dirigendo la radiazione laser (A) contro le superfici dei bordi (3a-3d, 4a-4d) atte ad essere rivolte in uso verso l'interno del veicolo o verso zone non visibili dall'esterno del veicolo.
3. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta fase (a) è preceduta dalle fasi di: piegare di un angolo compreso tra 0° e 180° un bordo periferico (3d) del pannello di rivestimento esterno (1) atto ad occupare, nella condizione montata sull'autoveicolo, una posizione inferiore; ripiegare di 180° i rimanenti bordi periferici (3a, 3b, 3c) del pannello di rivestimento esterno (1).
4. Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta fase (b) comprende le fasi di: (bl) dirigere la radiazione laser (A) contro il bordo inferiore piegato (3d) del pannello di rivestimento esterno (1); e (b2) dirigere la radiazione laser (A) contro i bordi periferici (4a, 4b, 4c) del pannello di ossatura interno (2) giustapposti a detti bordi periferici (3a, 3b, 3c) ripiegati di 180° ed appartenenti al pannello esterno (1).
5. Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che comprende inoltre la fase di: predisporre almeno un'apertura passante (8) in prossimità di detto bordo periferico piegato (3d) atto ad occupare, nella condizione montata sull'autoveicolo, una posizione inferiore.
6. Parte di carrozzeria di un autoveicolo comprendente un pannello metallico di rivestimento esterno (1) assemblato ad un pannello metallico di ossatura interno (2), caratterizzata dal fatto che i due pannelli (1, 2) sono uniti tra loro mediante un procedimento secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni.