ITTO20010443A1 - Dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal tìtolo: "Dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo.

Quale dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo, è noto, ad esempio, il Brevetto giappone-se a disposizione del pubblico n. Hei 8-3.011.159, "Antitheft Device for Motorcycle" (Dispositivo antifurto per motociclo) .

Secondo la figura 8 di questa pubblicazione, la tecnologia è caratterizzata dal fatto che una piastra di aggancio 34 è applicata ad una estremità di una barra di collegamento 37, ed un corpo di bloccaggio 36 è applicato all'altra estremità della barra di collegamento 37 per costituire un dispositivo anti-furto 33; durante il funzionamento, la piastra di aggancio 34 è agganciata su un gancio del casco 32 disposto sul fianco di un telaio 12 del corpo del veicolo, ed il corpo di bloccaggio 36 è bloccato su una estremità di una barra del manubrio 17, per cui un meccanismo di sterzo 18 non può essere spostato, per cui un motociclo di tipo scooter 11 è protetto dal furto.

Nel dispositivo antifurto per motociclo precedente, tuttavia, per liberare il dispositivo antifurto 33, la piastra di aggancio 34 deve essere liberata dal gancio del casco 32, ed il corpo di bloccaggio 36 deve essere liberato dalla barra del manubrio 17, per cui l'operazione di liberazione è fastidiosa. Per portare il dispositivo antifurto 33 in una condizione di bloccaggio, la piastra di aggancio 34 è accoppiata con il gancio del casco 32, ed il corpo di bloccaggio 36 è accoppiato con la barra del manubrio 17, per cui è richiesto tempo per portare il dispositivo antifurto 33 nella condizione di bloccaggio.

Inoltre, quando il dispositivo antifurto 33 è liberato, il dispositivo antifurto 33 costituisce un articolo separato ed è mobile, per cui può essere perso .

Di conseguenza, costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo che assicuri una facile operazione di bloccaggio del manubrio e sia esente dal rischio di perdere organi di bloccaggio del manubrio .

Per raggiungere lo scopo precedente, il dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo come definito nella rivendicazione 1 consiste in un dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo comprendente un organo a barra attraverso il quale una estremità di una barra del manubrio di un veicolo è collegata al fianco del corpo del veicolo disponendo così il manubrio in una condizione di bloccaggio, in cui la barra del manubrio è provvista di una porzione di contenimento dell'organo a barra in grado di contenere l'organo a barra.

Una prima estremità della barra del manubrio è collegata al fianco del corpo del veicolo attraverso l'organo a barra, per cui il manubrio del veicolo è bloccato .

Inoltre, dotando la barra del manubrio di una porzione di contenimento dell'organo a barra, si ottiene una utilizzazione efficace della barra del manubrio, e si ottiene una migliore operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio.

La rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che l'organo a barra è un tirante avente flessibilità e rigidezza a flessione.

Con l'organo a barra costituito da un tirante avente sia flessibilità sia rigidezza a flessione, si ottiene una migliore funzione di contenimento dell'organo a barra nella porzione di contenimento dell'organo a barra, ed è assicurata l'affidabilità del dispositivo di bloccaggio del manubrio.

La rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che una prima estremità della barra del manubrio è provvista di un foro attraverso il quale·può essere inserito l'organo a barra, ed un organo di arresto di diametro più grande del foro è applicato sull'estremità terminale dell'organo a barra, in modo che l'estremità terminale dell'organo a barra sia bloccata dalla prima estremità del manubrio dopo che l'organo a barra è stato estratto.

Una prima estremità della barra del manubrio è provvista di un foro attraverso il quale può essere inserito l'organo a barra, un organo di arresto di diametro più grande del foro è applicato sull'estremità terminale dell'organo a barra, e l'estremità terminale dell'organo a barra è bloccata dalla prima estremità del manubrio dopo che l'organo a barra è stato estratto, ragione per cui si ottiene una migliore operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio .

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi. I disegni devono essere consultati in conformità con l'orientamento dei simboli.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo su cui è montato un dispositivo di bloccaggio del manubrio del veicolo secondo la presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista laterale del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione .

La figura 3 rappresenta una vista in pianta di una barra del manubrio del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva di un organo a barra del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 5 rappresenta una vista di dettaglio della parte 5 della figura 3.

La figura 6 rappresenta una vista secondo la freccia 6 della figura 2.

La figura 7 rappresenta una illustrazione del funzionamento di un meccanismo otturatore del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 8 rappresenta una illustrazione del funzionamento del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 9 rappresenta una vista in pianta di un manubrio secondo un'altra forma di attuazione, su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 10 rappresenta una vista da dietro del manubrio di un'altra forma di attuazione secondo 1'invenzione .

La figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 9.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 9.

La figura 13 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una porzione operativa del manubrio di un'altra forma di attuazione secondo l'invenzione.

La figura 14 rappresenta una vista in pianta che mostra una porzione principale nella condizione in cui una leva di destra del manubrio ed un cavo del freno sono montati, nel manubrio di un'altra forma di attuazione secondo l'invenzione.

La figura 15 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 15-15 della figura 14.

La figura 16 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 16-16 della figura 14.

La figura 17 rappresenta una vista in pianta di un manubrio di una ulteriore forma di attuazione su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione.

La figura 18 rappresenta una vista laterale della figura 17.

La figura 19 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 19-19 della figura 17.

La figura 20 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 20-20 della figura 17.

La figura 21 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 21-21 della figura 17.

La figura 22 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 22-22 della figura 17.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo su cui è montato un dispositivo di bloccaggio del manubrio del veicolo secondo la presente invenzione. Il motociclo 10, che costituisce un esempio di veicolo, è un motociclo di tipo scooter avente, come componenti principali, una forcella anteriore 13 montata su un tubo di sterzo 12 di un telaio 11 del corpo del veicolo formante un corpo del veicolo, una ruota anteriore 14 montata sulla forcella anteriore 13, un manubrio 41 collegato alla forcella anteriore 13, un gruppo oscillante 16 montato su una porzione di estremità superiore del telaio 11 del corpo del veicolo, una ruota posteriore 17 montata su una porzione posteriore del gruppo oscillante 16, una sella 18 disposta in corrispondenza di una porzione superiore posteriore del telaio 11 del corpo del veicolo, un gruppo motopropulsore 19 disposto sul lato inferiore del telaio 11 del corpo del veicolo, ed un rivestimento 21 del corpo che ricopre il telaio 11 del corpo del veicolo.

Il telaio 11 del corpo del veicolo è un telaio del corpo del veicolo del tipo a culla in cui un tubo discendente 22 si estende verso il basso dal tubo di sterzo 12, un tubo centrale 23 si estende all'indietro da una porzione intermedia del tubo discendente 22, una coppia sinistra-destra di tubi posteriori 24, 24 (il tubo 24 su un lato non è illustrato) si estendono dall'estremità posteriore del tubo centrale 23, una coppia sinistra-destra di tubi inferiori 25, 25 (il tubo 25 su un lato non è illustrato) si estendono verso il basso da una porzione intermedia del tubo discendente 22, le estremità inferiori dei tubi inferiori 25, 25 si estendono all'indietro, e le estremità posteriori dei tubi inferiori 25, 25 si estendono verso l'alto e sono unite ai tubi posteriori 24, 24.

Il gruppo motopropulsore 19 è un gruppo comprendente un motore 26 ed un meccanismo di cambio di velocità 27, ed è un gruppo del tipo raffreddato ad acqua in cui una testata 26a del motore 26 è diretta verso il lato anteriore del corpo del veicolo.

Nella figura, il numero di riferimento 28 indica un contenitore portaoggetti, 29 indica una batteria, 31 indica un parafango anteriore, 32 indica un fanale anteriore, 33 indica uno specchietto, 34 indica una sospensione posteriore, 35 ìndica un serbatoio di combustibile, 36 indica una radiatore per il raffreddamento del motore, 37 indica un filtro dell'aria, 38 indica un fanalino posteriore, 39 indica un parafango posteriore, ed il numero di riferimento 40 indica un dispositivo di bloccaggio del manubrio del veicolo (nel seguito indicato semplicemente come "dispositivo di bloccaggio del manubrio 40").

La figura 2 rappresenta una vista laterale del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione.

Nel dispositivo di bloccaggio del manubrio 40, un tirante 42 che costituisce un organo a barra è accoppiato con un manubrio 41 in modo da potervi essere contenuto, il telaio 11 del corpo del veicolo formante il corpo del veicolo è provvisto di un meccanismo di bloccaggio 43 per bloccare il tirante 42, un cavo 44 si estende verso l'esterno dal meccanismo di bloccaggio 43, il cavo 44 è collegato ad un meccanismo otturatore 45, ed un interruttore principale 46 è coperto dal meccanismo otturatore 45. Il numero di riferimento 47 indica una chiave per ruotare l'interruttore principale 46 nelle posizioni ON ed OFF.

Il meccanismo di bloccaggio 43 comprende un involucro 58 montato sul telaio 11 del corpo del veicolo (vedere figura 1), un cilindro 59 inserito in modo girevole nell'involucro 58, ed un organo di bloccaggio (non rappresentato) per bloccare il tirante 42 mediante azionamento tramite il cilindro 59. Il tirante 42 è bloccato e sbloccato mediante rotazione del cilindro 59, ed il meccanismo otturatore 45 è azionato dalla trazione o dall'allentamento del cavo 44 collegato all'organo di bloccaggio (non rappresentato) .

In particolare, il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 è costruito in modo che il tirante 42 ed il meccanismo di bloccaggio 43 siano previsti per bloccare il manubrio 41 e l'interruttore principale 46 sia coperto dal meccanismo otturatore 45 azionato in unione con il meccanismo di bloccaggio 43, per cui si ottiene una doppia azione antifurto. Pertanto, si può dire che il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 è un dispositivo di bloccaggio del manubrio avente una efficace azione antifurto.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta del manubrio del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione. Il manubrio 41 comprende un tubo di guida 52 formante una porzione di contenimento dell'organo a barra accoppiato con una base del manubrio 51, manopole sinistra e destra 53 e 54 inserite attraverso il tubo di guida 52 ed .accoppiate alle estremità della base del manubrio 51, ed un cappuccio 55 accoppiato con possibilità di apertura e chiusura con la manopola di sinistra 53.

La base del manubrio 51 è una base formata da una piastra piana, ed il tubo di guida 52 è un tubo destinato a contenere in modo scorrevole il tirante 42 .

La manopola di sinistra 53 comprende, ad una sua prima estremità 53a formante "una prima estremità del manubrio", un organo per ricevere un arresto 57 provvisto di un foro passante 57a formante "un foro attraverso il quale l'organo a barra può essere fatto passare" per bloccare l'estremità terminale 42b del tirante 42.

La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva dell'organo a barra del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione, e mostra il tirante 42 .

Il tirante 42 presenta sia flessibilità sia rigidezza a flessione, e comprende un perno di bloccaggio 62 accoppiato con l'estremità di punta 42a del tirante 42 per bloccare il tirante estratto 42 in corrispondenza del meccanismo di bloccaggio 43 (vedere figura 2), ed una vite a flangia 63 formante un organo di arresto accoppiata con l'estremità terminale 42b del tirante 42 per bloccare l'estremità terminale 42b del tirante estratto 42.

Il simbolo 62a indica una gola cilindrica destinata al bloccaggio con una parte componente del meccanismo di bloccaggio 43, il simbolo 62b indica una porzione convergente per un facile inserimento a pressione in una parte componente del meccanismo di bloccaggio 43, ed il simbolo 62c indica una porzione a flangia per impedire che il tirante 42 sia introdotto nella parte componente del dispositivo di bloccaggio 43 per più di una misura necessaria.

La figura 5 rappresenta una vista di dettaglio della parte 5 della figura 3, e mostra una sezione dettagliata di una porzione intorno alla manopola di sinistra 53 del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 2).

Il cappuccio 55 è un organo accoppiato con possibilità di apertura e chiusura sulla manopola di sinistra 53 attraverso l'organo per ricevere l'arresto 57. Quando il cappuccio 55 è tirato come indicato da una freccia bianca a e ruotato come indicato da una freccia bianca b, il tirante 42 contenuto nel tubo di guida 52 può essere estratto verso l'esterno; quando il tirante 42 è contenuto nel tubo di guida 52, il cappuccio 55 protegge il tirante 42.

Il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1) è un dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 che dispone il manubrio in una condizione di bloccaggio collegando una prima estremità 53a della manipola di sinistra al fianco del telaio 11 del corpo del veicolo (vedere figura 1) tramite il tirante 42, in cui il tubo di guida 52 in grado di contenere il tirante 42 nel suo interno è disposto nel manubrio 41. In particolare, il tubo di guida 52 è disposto nel manubrio 41, in modo da poter ottenere una utilizzazione efficace del manubrio 41, e poter ottenere una migliore operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40.

Quale tirante 42, si utilizza un tirante che presenta sia flessibilità sia rigidezza a flessione, per cui la possibilità di inserimento del tirante 42 nel tubo di guida 52 può essere migliorata. Inoltre, l'uso del tirante 42 che presenta sia flessibilità sia rigidezza a flessione fornisce una buona affidabilità del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1). Come risultato, il bloccaggio del manubrio 41 può essere completato in breve tempo.

Il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1) è costruito in modo che l'organo per ricevere l'arresto 57 avente il foro passante 57a sia accoppiato con la base del manubrio 51 per saldatura, e la vite a flangia 63 di diametro maggiore del foro passante 57a è fissata all'estremità terminale 42b del tirante 42, per cui l'estremità terminale 42b del tirante 42 è bloccata da una prima estremità 53a della manopola di sinistra dopo che il tirante 42 è stato estratto verso l'esterno.

In particolare, l'organo per ricevere l'arresto 57 che presenta il foro passante 57a è accoppiato con la base del manubrio 51 per saldatura, e la vite a flangia 63 di diametro maggiore del foro passante 57a è fissata all'estremità terminale 42b del tirante 42, per cui l'estremità terminale 42b del tirante 42 è automaticamente bloccata dalla prima estremità 53a della manopola di sinistra dopo che il tirante 42 è stato estratto, per cui l'operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1) può essere migliorata.

La figura 6 rappresenta una vista secondo la freccia 6 della figura 2, e mostra la faccia frontale del meccanismo otturatore 45. Nella figura, la chiave 47 illustrata nella figura 2 è omessa.

Il meccanismo otturatore 45 comprende un involucro dell'otturatore 64 montato sulla faccia frontale di un interruttore principale 46, un otturatore 65 inserito in modo scorrevole nell'involucro dell'otturatore 64, una molla in trazione 66 che sollecita l'otturatore 65 nella direzione della freccia, un organo di fermo 67 accoppiato in modo girevole con l'involucro dell'otturatore 64, ed una molla di ri-chiamo 68 disposta in modo da collegare l'organo di fermo 67 ed una porzione allungata 64a. Il simbolo 46a indica un cilindro dell'interruttore principale 46, il simbolo 46b indica una toppa dell'interruttore principale 46, ed il numero di riferimento 69 indica una vite di supporto per supportare l'organo di fermo 67 .

L'involucro dell'otturatore 64 comprende la porzione allungata 64a per supportare l'organo di fermo 67, una porzione di scorrimento 64b per suppor-tare in modo scorrevole l'otturatore 65, un foro aperto 64c per permettere il passaggio del cilindro 46a dell'interruttore principale 46, e fori di fissaggio 64d ... (... rappresenta una molteplicità di componenti, e ciò vale anche nel seguito) per il montaggio sul lato dell'interruttore principale 46.

L'otturatore 65 è un organo a piastra, e comprende una porzione sporgente 65a per far muovere l'otturatore 65, una porzione ad intaglio 65b destinata ad impegnarsi con l'organo di fermo 67, ed un foro aperto 65c dell'otturatore per permettere il passaggio del cilindro 46a dell'interruttore principale 46.

L'organo di fermo 67 comprende un foro di sup-porto 67a destinato ad impegnarsi con la vite di supporto 69, una porzione sporgente 67b destinata ad impegnarsi con la porzione ad intaglio 65b dell'ottu-ratore 65, ed una porzione di collegamento 67c destinata al collegamento con l'altra estremità 44b del cavo 44.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento del meccanismo otturatore 45.

Le figure 7(a) e (b) rappresentano illustrazioni del funzionamento del meccanismo otturatore del di-spositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione. Nelle figure, (a) mostra la condizione di apertura del meccanismo otturatore 45 nel dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1), mentre (b) mostra la condizione di chiusura del meccanismo otturatore 45.

In (a), il foro aperto 65c dell'otturatore 65 è disposto concentricamente con il foro aperto 64c dell'involucro dell'otturatore 64 ed il cilindro 46a dell'interruttore principale 46, in modo che l'interruttore principale 46 possa essere ruotato nelle posizioni ON ed OFF.

Con la porzione sporgente 65a dell'involucro dell'otturatore 64 spinta come indicato dalla freccia ®, la porzione ad intaglio 65b dell'otturatore 65 si impegna con la porzione sporgente 67b dell'organo di fermo 67, producendo la condizione (b).

In (b), nel meccanismo otturatore 45, il foro aperto 64c dell'involucro dell'otturatore 64 è spostato dal foro aperto 65c dell'otturatore e dal cilindro 46a rappresentato in (a), per cui si impedisce che l'interruttore principale 46 sia ruotato nella posizione ON o OFF dall'esterno.

Incidentalmente, come rappresentato nella figura 2, quando il cilindro 59 del meccanismo di bloccaggio 43 è ruotato ed il cavo 44 è tirato, l'organo di fermo 67 è ruotato come indicato dalla freccia 9 nella figura 7(b), per cui la porzione sporgente 67b dell'organo di fermo 67 è liberata dalla porzione ad intaglio 65b dell'otturatore 65, ritornando nella condizione (a).

Nel seguito sarà descritta l'azione del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 come precedentemente descritto.

Le figure da 8(a) ad 8(c) rappresentano illustrazioni dell'azione del dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione.

In (a), il manubrio 41 è ruotato come indicato dalla freccia al, il tirante 42 è estratto dal manubrio 41 come indicato dalla freccia a2, ed il tirante 42 è bloccato nel meccanismo di bloccaggio 43.

In (b), il tirante 42 è liberato dal meccanismo di bloccaggio 43, ed il tirante 42 è riposto nel manubrio 41 come indicato dalla freccia bl.

In (c), il motociclo 10 può essere messo in marcia .

Nel seguito, un manubrio 71 secondo un'altra forma di attuazione su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione sarà descritto con riferimento alle figure da 9 a 16.

In particolare, la figura 9 rappresenta una vista in pianta del manubrio in conformità con un'altra forma di attuazione su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo l'invenzione, la figura 10 rappresenta una vista da dietro del manubrio in conformità con quest'altra forma di attuazione secondo l'invenzione, la figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 9, la figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 9, la figura 13 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una porzione operativa del manubrio in conformità con quest 'altra forma di attuazione secondo l'invenzione, la figura 14 rappresenta una vista in pianta di una porzione principale nella condizione in cui una leva di destra ed un cavo del freno sono montati nel manubrio in conformità con quest'altra forma di attuazione secondo l'invenzione, la figura 15 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 15-15 della figura 14, e la figura 16 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 16-16 della figura 14.

Il presente manubrio 61 è anche ottenuto mediante un'operazione di stampaggio integrale su una lamiera di acciaio a trattamento superficiale, e la sua vista in pianta è rappresentata nella figura 9 e la sua vista da dietro nella figura 10.

Porzioni di braccio 73, 73 sviluppate verso sinistra e verso destra da una porzione di accoppiamento con il montante 72 al centro si estendono verso sinistra e verso destra in direzione leggermente obliqua verso l'alto ed in avanti, e sono quindi piegate orizzontalmente e leggermente all'indietro, ed hanno una ulteriore estensione; porzioni di manopola 74, 74 sono previste in corrispondenza di porzioni terminali sinistra e destra delle porzioni di braccio 73, 73.

Staffe di fissaggio 75, 75 per il fissaggio di leve 82, 90 del manubrio (vedere figura 13) e simili si estendono in avanti da porzioni sui lati esterni delle porzioni piegate 73a, 73a delle porzioni di braccio 73, 73.

La porzione centrale 72 di accoppiamento con il montante ha una forma ad U aperta superiormente (forma approssimativamente ad U) in sezione trasversale (vedere figura 11), e flange 72a sono formate integralmente lungo la faccia terminale aperta.

Una porzione centrale di una piastra di fondo della porzione di accoppiamento con il montante 72 è provvista di un grande foro circolare 72b e di due piccoli fori 72c per il montaggio di un tubo montante 80 (vedere figura 13).

Le porzioni di braccio 73, 73 sui due lati della porzione di accoppiamento con il montante 72 hanno anche una forma ad U aperta superiormente in sezione trasversale, contigue alla porzione di accoppiamento con il montante 72, e flange 73b sono formate integralmente lungo la faccia terminale aperta (vedere figura 9).

Piastre di fondo di porzioni sul lato interno delle porzioni piegate 73a, 73a delle porzioni di braccio 73, 73 sono provviste di fori di guida di cavo 73c, 73c per il passaggio di un cavo del freno e simili. Flange lato anteriore di porzioni sul lato esterno delle porzioni piegate 73a, 73a si estendono sostanzialmente in avanti formando le staffe di fissaggio 75, 75.

Le porzioni di manopola 74, 74 estendentisi dalle porzioni terminali delle porzioni di braccio 73, 73 sono realizzate in una forma cilindrica mediante lavorazione per piegatura ad 0.

Le staffe di fissaggio 75, 75 estendentisi in avanti da porzioni esterne delle porzioni di braccio 73, 73 comprendono porzioni a piastra piana 76, 76 su cui sono montate le leve del manubrio, e guide di cavo 77, 77. Le porzioni a piastra piana 76, 76 si estendono in avanti come le flange della porzione di braccio 73 avente la sezione trasversale a forma di U, come rappresentato nella figura 12, sono realizzate in una forma trapezoidale in una vista in pianta dall'alto (vedere figura 9), e sono provviste in corrispondenza di loro porzioni d'angolo di fori di perno 76a, 76a per supportare in modo oscillante le leve del manubrio 82, 90.

Le porzioni di guida di cavo 77, 77 sono formate con orientamento obliquo lungo i lati obliqui anteriori del trapezio delle porzioni a piastra piana 76, 76 e comprendono porzioni interne 77a, 77a aventi una forma semicilindrica rientrante verso il basso, porzioni esterne 77b, 77b aventi una forma semicilindrica rientrante verso l'alto, e fori rettangolari 77c, 77c tra loro.

In corrispondenza di bordi sul lato anteriore delle porzioni di guida di cavo 77, 77, flange 77d, 77d sono formate in posizioni contigue con le flange lato anteriore 73b, 73b delle porzioni di braccio 73, 73 .

Le porzioni di braccio 73, le porzioni di manopola 74 e le_staffe di fissaggio 75 precedentemente descritte sono simmetriche sui lati sinistro e destro .

Il manubrio 71 precedente è montato sul tubo montante 80 come rappresentato nella figura 13.

Il tubo montante 80 presenta una flangia 80a in corrispondenza di una sua porzione superiore, ed è fissato alla porzione di accoppiamento con il montante 72 del manubrio 71 mediante due viti 81, 81 (vedere figura 13), supportando la porzione di accoppiamento con il montante 72 del manubrio 71.

La leva di destra 82 del manubrio è accoppiata in modo articolato con la staffa di fissaggio lato destro 75 mediante una piccola vite di fissaggio della leva 83 (vedere figura 13), e la leva di sinistra 90 del manubrio è accoppiata in modo articolato con la staffa di fissaggio lato sinistro 75 mediante una piccola vite di fissaggio della leva 91 (vedere figura 13) .

La leva di destra 82 del manubrio è una leva del freno anteriore, ed è collegata (vedere figura 14) ad una porzione terminale di un'anima interna 86a del cavo del freno 86 (vedere figura 14) disposto nel manubrio 71; un fermaglio 87 (vedere figura 13) per serrare il cavo del freno 86 è fissato mediante una piccola vite 88.

Una porzione di supporto articolato 82a della leva di destra 82 del manubrio è provvista in corrispondenza della sua faccia terminale di una gola avente una larghezza predeterminata, e la porzione a piastra piana 76 della staffa di fissaggio 75 è inserita nella gola, in modo che le piastre superiore ed inferiore della gola racchiudano la porzione a piastra piana 76 della staffa di fissaggio 75 (vedere figura 15); la piccola vite 83 di fissaggio della leva attraversa questi elementi, ed un dado di bloccaggio 85 è portato in impegno con, e fissato ad una porzione terminale della piccola vite 83 sporgente dall'altro lato, in modo che la leva di destra 82 del manubrio sia supportata in modo articolato dalla piccola vite 83 di fissaggio della leva.

D'altra parte, il cavo del freno 86 è inserito nella porzione di braccio 73 attraverso il foro di guida di cavo 73c, ed è supportato dalla porzione semicilindrica interna rientrante verso il basso 77a della porzione di guida di cavo 77 (vedere figura 9), come rappresentato nelle figure 14 e 16.Una porzione allargata radialmente 86c della guaina esterna 86b del cavo è inserita nel foro rettangolare 77c, ed è fatta appoggiare su una porzione terminale 77a della porzione esterna 77b per il suo posizionamento. Inoltre, una porzione terminale della guaina esterna 86b del cavo è inserita nella porzione semicilindrica esterna rientrante verso l'alto 77b, ed è supportata in posizione di serraggio dal fermaglio 87 dal lato inferiore .

Il fermaglio 87 è fissato in corrispondenza di una sua prima estremità alla porzione a piastra piana 76 mediante una piccola vite 88, e l'altra sua estremità serra la porzione terminale della guaina esterna 86b del cavo in cooperazione con la porzione semicilindrica esterna 77b.

Una estremità di fermo dell'anima interna 86a del cavo sporgente dalla porzione terminale della guaina esterna 86b del cavo è accoppiata con, e fissata in un foro di fermo della leva di destra 82 del manubrio .

Pertanto, quando la leva di destra 82 del manubrio è afferrata ed è fatta oscillare sul lato della porzione di manopola 74, l'anima interna 86a del cavo è tirata ed il freno è azionato.

Incidentalmente, una copertura del manubrio (non rappresentata) è applicata sul manubrio 71.

Come precedentemente descritto, il presente manubrio 71 è provvisto integralmente delle staffe di fissaggio 75, 75 per il fissaggio delle leve del manubrio 82, 90, e le staffe di fissaggio 75, 75 sono formate integralmente con le porzioni di guida di cavo 77, 77, in modo che non vi sia necessità di gestione di componenti ed operazioni di assemblaggio con riferimento a questi componenti, per cui è possibile ottenere una riduzione di costo.

Nel seguito, un manubrio 101 in conformità con una ulteriore forma di attuazione su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione sarà ora descritto con riferimento alle figure da 17 a 22.

La figura 17 rappresenta una vista in pianta del manubrio in conformità con l'ulteriore forma di attuazione, su cui è montato il dispositivo di bloccaggio del manubrio secondo la presente invenzione. Il manubrio 101 è un manubrio avente approssimativamente la stessa struttura del manubrio 41 rappresentato nella figura 3, su cui sono montati un tubo montante, leve del freno sinistra e destra, coperture del manubrio anteriore e posteriore e simili. Incidentalmente, componenti uguali ai componenti precedentemente descritti nella descrizione del dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 (vedere figura 1) sono indicati con gli stessi simboli precedentemente utilizzati, e una descrizione dettagliata di tali componenti sarà omessa.

Il manubrio 101 comprende un corpo principale 102 del manubrio realizzato integralmente in una lamiera di acciaio mediante lavorazione alla pressa, un tubo montante 103 accoppiato con il centro del corpo principale 102 del manubrio, manopole del manubrio sinistra e destra 104, 104 disposte alle due estremità del corpo principale 102 del manubrio, un tubo di guida 106 che si allunga tra le due estremità del corpo principale 102 del manubrio, un tirante 42 destinato ad essere contenuto nel tubo di guida 106, leve del freno sinistra e destra 107, 108 disposte a sinistra ed a destra del corpo principale 102 del manubrio, e coperture del manubrio anteriore e posteriore 111, 112 che ricoprono una porzione di accoppiamento con il montante 102a e porzioni di braccio 102b, 102b del corpo principale 102 del manubrio. Incidentalmente, il numero di riferimento 113 indica un sostegno dello specchietto retrovisore montato sul corpo principale 102 del manubrio.

Il corpo principale 102 del manubrio ha una struttura in cui è prevista una porzione di accoppiamento con il montante 102a destinata ad accoppiarsi con il tubo montante 103, porzioni di braccio sinistra e destra 102b, 102b si estendono dalle due estremità della porzione di accoppiamento con il montante 102a, porzioni di manopola sinistra e destra 102c, 102c si estendono dalle porzioni di braccio 102b, 102b, porzioni a flangia anteriore e posteriore 102d, 102d sono previste davanti e dietro la porzione di accoppiamento con il montante 102a e le porzioni di braccio 102b, 102b, e porzioni di sostegno 102f, 102f per il fissaggio della copertura anteriore 111 del manubrio si estendono dalla porzione a flangia anteriore 102d.

Così, i sostegni di fissaggio della copertura possono anche essere facilmente realizzati simultaneamente alla produzione del manubrio mediante lavorazione alla pressa. Inoltre, la precisione posizionale dei sostegni è buona, per cui anche l'accoppiamento delle coperture è buono.

Il tubo montante 103 è fissato alla porzione di accoppiamento con il montante 102a del corpo principale 102 del manubrio mediante un dado del montante 114 e viti di fissaggio 115, 115.

La manopola di sinistra 104 del manubrio è fissata alla porzione di manopola di sinistra 102c del corpo principale 102 del manubrio, ed è provvista di un cappuccio 116 per coprire l'estremità di punta del tirante 42 dopo che il tirante 42 è stato riposto.

La manopola di destra 105 del manubrio è accoppiata in modo girevole con la porzione di manopola di destra 102c del corpo principale 102 del manubrio in modo che una puleggia dell'acceleratore 115 possa essere ruotata.

Il tubo di guida 106 è un tubo realizzato in una resina, e può contenere nel suo interno il tirante 42.

Una leva di sinistra del freno 107 è una leva del freno posteriore, ed è fissata in modo oscillante alla porzione di braccio di sinistra 102c del corpo principale 102 del manubrio mediante una vite di fissaggio della leva 118, ed una prima estremità di un cavo del freno 119 è collegata alla leva di sinistra 107 del freno. Una leva di destra 108 del freno è simmetrica rispetto alla leva di sinistra 107 del freno.

Incidentalmente, il simbolo 112a indica un foro di montaggio di strumenti formato nella copertura posteriore 112 del manubrio.

La figura 18 rappresenta una vista laterale della figura 17, che mostra che un risalto di fissaggio llla formato nella copertura anteriore 111 del manubrio è fissato alla porzione di sostegno I02f del corpo principale 102 del manubrio, una porzione rientrante di fissaggio 112b formata nella copertura posteriore del manubrio è fissata ad un risalto di fissaggio lllb formato nella copertura anteriore del manubrio, ed il tubo montante 103 è accoppiato con la porzione di accoppiamento con il montante 102a del corpo principale 102 del manubrio.

Una porzione sporgente 102i che sporge dal corpo principale 102 del manubrio è fissata mediante aggancio in un foro 112g previsto in una porzione sporgente 112f che si estende dalla copertura posteriore 112 del manubrio. Pertanto il fissaggio della copertura è facile e semplice.

Sarà ora descritta la forma in sezione dettagliata del manubrio 101.

La figura 19 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 19-19 della figura 17, e mostra la condizione in cui la copertura anteriore 111 del manubrio è fissata al corpo principale 102 del manubrio. Come rappresentato nella figura, la porzione di sostegno 102f del corpo principale 102 del manubrio è provvista di un foro di fissaggio 102g, una vite di fissaggio 123 è inserita attraverso il foro di fissaggio 102g, e la vite di fissaggio 123 è avvitata sul risalto di fissaggio llla, per cui la copertura anteriore 111 del manubrio è fissata al corpo principale 102 del manubrio.

La figura 20 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 20-20 della figura 17, e mostra la condizione in cui la copertura posteriore 112 del manubrio è fissata alla copertura anteriore 111 del manubrio. Come rappresentato nella figura, la porzione rientrante di fissaggio 112b della copertura posteriore 112 del manubrio è provvista di un foro passante 112c, una vite di fissaggio 124 è inserita attraverso il foro passante 112c, e la vite di fissaggio 124 è avvitata nel risalto di fissaggio lllb della copertura anteriore 111 del manubrio, per cui la copertura posteriore 112 del manubrio è fissata alla copertura anteriore 111 del manubrio. I simboli 112d, 112e indicano nervature di posizionamento per una facile corrispondenza posizionale tra il risalto di fissaggio lllb ed il foro passante 112c.

La figura 21 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 21-21 della figura 17, e mostra la faccia della puleggia dell'acceleratore 117. In particolare, la puleggia dell'acceleratore 117 è provvista di un cavo dell'acceleratore 125 collegato ad una valvola del gas (non rappresentata) , e di una guaina del cavo 126 che copre il cavo dell'acceleratore 125. Quando la puleggia dell'acceleratore 117 è ruotata mediante rotazione della manopola di destra 108 del manubrio (vedere figura 17), il cavo dell'acceleratore 126 è tirato, e la valvola del gas (non rappresentata) è aperta. Incidentalmente, il numero di riferimento 127 indica una vite di fissaggio per fissare la puleggia dell'acceleratore 117 alla manopola di destra 108 del manubrio, ed il numero di riferimento 128 indica un perno di posizionamento per posizionare la puleggia dell'acceleratore 117 rispetto alla manopola di destra 108 del manubrio.

La figura 22 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 22-22 della figura 17, e mostra il sostegno dello specchietto retrovisore 113 nella sua condizione di fissaggio.

Il sostegno dello specchietto retrovisore 113 è fissato al corpo principale 102 del manubrio prevedendo una porzione radialmente ristretta 113a in corrispondenza dell'estremità di punta del sostegno dello specchietto retrovisore 113, munendo la porzio-ne assialmente ristretta 113a di una porzione a fi-lettatura esterna 113b, applicando una boccola 131 ed un collare 132 sulla porzione radialmente ristretta 113 a, e portando in impegno un dado (non rappresenta-to) con la porzione a filettatura esterna 113b. Inci-dentalmente, il simbolo 102h indica una porzione di montaggio del sostegno prevista nel corpo principale 102 del manubrio, il simbolo llld indica un foro passante previsto nella copertura anteriore 111 del manubrio per il passaggio del sostegno dello specchietto retrovisore 113, ed il numero di riferimento 133 indica una cuffia di gomma applicata sul sostegno dello specchietto retrovisore 113 per coprire il foro passante llld.

Benché il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 montato su un motociclo di tipo scooter 10 sia stato descritto come rappresentato nella figura 1 nelle forme di attuazione, il veicolo non è limitato al motociclo di tipo scooter 10, ed il dispositivo di bloccaggio del manubrio 40 può essere generalmente montato su un motociclo, un triciclo a motore o un veicolo a quattro ruote.

Inoltre, benché il tirante avente sia flessibilità sia rigidezza a flessione sia stato utilizzato quale organo a barra come rappresentato nella figura 4 nelle forme di attuazione, l'organo a barra non è limitato al tirante e può essere un tubo o un'asta.

La presente invenzione realizzata come precedentemente descritto fornisce i seguenti effetti.

Secondo la rivendicazione 1, si realizza un dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo comprendente un organo a barra attraverso cui una prima estremità di un manubrio di un veicolo è collegata al fianco del corpo del veicolo disponendo così il manubrio in una condizione di bloccaggio, in cui il manubrio è provvisto di una porzione di contenimento dell'organo a barra in grado di contenere l'organo a barra. Pertanto, l'organo a barra può essere contenuto nel manubrio, e si ottiene una utilizzazione efficace del manubrio. Ad esempio, non è necessario contenere l'organo a barra separatamente in un contenitore portacasco o simili, e non vi è il rischio di perdere l'organo a barra, per cui l'operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio può essere migliorata.

Secondo la rivendicazione 2, l'organo a barra è un tirante dotato sia di flessibilità sia di rigidezza a flessione. Pertanto, è possibile ottenere una migliore funzione di contenimento dell'organo a barra nella porzione di contenimento dell'organo a barra, ed è possibile assicurare l'affidabilità del dispositivo di bloccaggio del manubrio.

Secondo la rivendicazione 3,una prima estremità del manubrio è provvista di un foro attraverso il quale può essere inserito l'organo a barra, ed un organo di arresto di diametro maggiore del foro è fissato all'estremità terminale dell'organo a barra, per cui l'estremità terminale dell'organo a barra è bloccata dalla prima estremità del manubrio dopo che l'organo a barra è stato estratto verso l'esterno. Pertanto è possibile migliorare l'operatività del dispositivo di bloccaggio del manubrio. Come risultato, il bloccaggio del manubrio può essere completato in breve tempo.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo comprendente un organo a barra attraverso il quale una prima estremità di un manubrio di un veicolo è collegata al fianco del corpo del veicolo disponendo così il manubrio suddetto in una condizione di bloccaggio, in cui il manubrio suddetto è provvisto di una porzione di contenimento dell'organo a barra in grad.0 di contenere l'organo a barra suddetto.
2. 2 . Dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui l'organo a barra suddetto è un tirante dotato sia di flessibilità sia di rigidezza a flessione.
3. 3. Dispositivo di bloccaggio del manubrio di un veicolo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui una prima estremità del manubrio suddetto è provvista di un foro attraverso il quale può essere inserito l'organo a barra suddetto, ed un organo di arresto di diametro maggiore del foro suddetto è applicato all'estremità terminale dell'organo a barra suddetto, in modo che l'estremità terminale suddetta dell'organo a barra suddetto sia bloccata dalla prima estremità suddetta del manubrio suddetto dopo che l'organo a barra suddetto è stato estratto verso l'esterno.