ITTO20010873A1 - Procedimento per la realizzazione di strutture di telaio per motoveicoli a due ruote, e strutture di telaio realizzate con il procedimento. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Procedimento per la realizzazione di strutture di telaio per motoveicoli a due ruote, e strutture di telaio realizzate con il procedimento"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un procedimento per la realizzazione di strutture di telaio per motoveicoli a due ruote.

Secondo la prassi realizzativa corrente, per la realizzazione di motoveicoli a due ruote di tipologie differenti vengono predisposte strutture di telaio corrispondentemente differenti.

Ciò comporta costi elevati, in vista della specificità di ogni singola struttura di telaio e dei suoi componenti, che risultano in generale differenti a seconda della tipologia di motoveicolo che si intende realizzare.

Uno scopo della presente invenzione è di proporre un procedimento che consenta la realizzazione, in modo più rapido ed economicamente conveniente, di strutture di telaio aventi selettivamente una prima o una seconda configurazione fra loro differenti, per motoveicoli a due ruote corrispondentemente differenti.

Questo ed altri scopi vengono realizzati secondo l'invenzione con un procedimento le cui caratteristiche salienti sono definite nell'annessa rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la fig.1 mostra, in vista prospettica lateraleposteriore, una struttura di telaio per un motoveicolo a due ruote, realizzata secondo l'invenzione e presentante una prima configurazione;

la fig.2 è una vista laterale della struttura di telaio mostrata nella fig.l;

la fig.3 mostra in vista prospettica lateraleanteriore la medesima struttura di telaio di cui alle figg.l e 2;

la fig.4 mostra in vista prospettica lateraleposteriore un'altra struttura di telaio realizzata secondo l'invenzione, con una seconda e diversa configurazione;

la fig.5 è una vista laterale della struttura di telaio mostrata nella fig.4; e

la fig.6 è una vista prospettica laterale-anteriore della struttura di telaio di cui alle figg.4 e 5.

Nelle figg.1-3, con A è complessivamente indicata una struttura di telaio per un motoveicolo provvisto di una ruota anteriore sterzabile 1 e di una ruota posteriore motrice 2.

La struttura di telaio A comprende una sottostruttura complessivamente indicata con 3, includente un elemento tubolare o cannotto 4, in cui è accolto in modo girevole un albero di sterzo connesso in modo per sé noto alla forcella anteriore 5 che porta la ruota 1. La sottostruttura 3 comprende inoltre un elemento a trave, complessivamente indicato con 6, il quale nella realizzazione esemplificativamente illustrata è realizzato sotto forma di travatura reticolare tridimensionale. In particolare, nell'esempio di realizzazione illustrato, l'elemento a trave 6 comprende due coppie di correnti 7, 8 e 9, 10, aventi una forma essenzialmente a guisa di V aperta.

Con riferimento alle figg.1-3, i correnti superiori 7 e 8 si estendono fra una porzione superiore del cannotto di sterzo 4 ed un elemento tubolare trasversale posteriore 11 (fig.l), mentre i correnti inferiori 9 e 10 si estendono fra una porzione inferiore del cannotto 4 ed un altro elemento tubolare trasversale posteriore 12 (fig.3).

Fra i correnti 7, 9, nonché fra i correnti 8, 10 si estendono rispettive pluralità di aste 13 e rispettivamente 14.

I correnti 7 e 8 sono fra loro interconnessi da una pluralità di traverse 15 e, analogamente, i correnti 9 e 10 sono interconnessi da traverse 16.

La conformazione dell'elemento a trave 6 è tale per cui la sottostruttura 3 considerata nel suo complesso risulta asimmetrica rispetto ad un piano, indicato con X-X nella fig.2, che è ortogonale all'asse del cannotto di sterzo 4. In virtù di tale asimmetria, che in generale può essere ottenuta mediante una particolare conformazione dell'elemento a trave 6 e/o attraverso la sua connessione al cannotto di sterzo 4, la sottostruttura 3 risulta disponibile, relativamente al piano X-X, selettivamente nella giacitura mostrata nelle figg.1-3, in cui i correnti 7-10 presentano la convessità rivolta verso l'alto, oppure in una seconda giacitura, rovesciata rispetto alla prima, come si descriverà nel seguito in relazione alle figg. 4-6.

Facendo ora nuovamente riferimento in particolare alle figg.1-3, la struttura di telaio A ivi illustrata comprende inoltre una sospensione posteriore 17, che supporta la ruota posteriore 2 del motoveicolo. Tale sospensione 17 ha l'estremità anteriore rigidamente connessa all'estremità posteriore della sottostruttura 3, tramite una struttura intermedia di connessione complessivamente indicata con 18.

Nell'esempio di realizzazione illustrato la struttura intermedia 18 comprende due elementi laterali sagomati 19 disposti paralleli ed affacciati, essenzialmente a forma di E, aventi un'estremità rigidamente connessa agli elementi tubolari terminali 11 e 12 dell'elemento a trave 6. Fra tali elementi laterali 19 è disposta altresì l'estremità anteriore della sospensione posteriore 17, che è fissata rigidamente fra tali elementi in 20.

Come si vede in particolare nella fig.3, fra i rami o rebbi inferiori degli elementi laterali 19 è fissato un elemento trasversale 21.

La struttura di telaio A delle figg.1-3 come in buona parte sopra descritta è particolarmente idonea alla realizzazione di una tipologia di motoveicoli a due ruote del tipo "motocicletta". Convenientemente, sebbene non necessariamente, tale struttura di telaio può essere completata con una struttura supplementare 22 essenzialmente a guisa di Y coricata, i cui rami 22a e 22b hanno le rispettive estremità saldate ai rami posteriori dei correnti 7 e 8 della struttura a trave 6.

La struttura a trave 6 è destinata a portare ad esempio il serbatoio per il carburante, che può avere ad esempio una conformazione generale a sella, nonché il motore. Il gruppo del cambio di velocità e dell'associato innesto a frizione può essere invece convenientemente connesso alla struttura intermedia di interconnessione 18.

L'elemento strutturale 22 a forma di doppia Y è destinato invece a sorreggere la selleria.

Nelle figg.4-6 è mostrata una struttura di telaio B avente una diversa configurazione rispetto a quella precedentemente descritta in relazione alle figg.1-3. La struttura di telaio B è destinata a consentire la realizzazione di un motoveicolo a due ruote di tipo diverso, ad esempio un cosiddetto maxi-scooter.

Secondo l'invenzione, la struttura di telaio B delle figg.4-6 è realizzabile utilizzando essenzialmente gli elementi già sopra descritti in relazione alla struttura di telaio A. In particolare, come si può agevolmente osservare, nella struttura di telaio B la sottostruttura 3 includente il cannotto di sterzi 4 e l'elemento a trave 6 è disposta, relativamente al piano X-X (si veda in particolare la fig.5), in una giacitura rovesciata di 180° rispetto a quella che tale sottostruttura assume nella struttura di telaio A descritta in precedenza.

La struttura intermedia di interconnessione 18 è connessa all'estremità posteriore di detta sottostruttura, con i suoi elementi laterali 19 che rivolgono i rispettivi rami o rebbi comunque essenzialmente verso il basso. La sospensione posteriore 17 è fissata fra tali elementi laterali 19 della struttura intermedia 18, tuttavia preferibilmente in un diverso punto di fissaggio, indicato con 23 nelle figg.4 e 5.

L'elemento strutturale 22 a doppia Y è disposto anch'esso in giacitura rovesciata, e le estremità dei suoi rami 22a sono ora interconnesse fra loro da un cannotto trasversale 24 (fig.4) fissato fra gli elementi 19 della struttura 18, e quelle dei rami 22b sono connesse (ad esempio saldate) all[elemento tubolare posteriore 12 della sottostruttiira 3.

Il confronto ordinato fra le figg.1-3 e le figg.4-6 mostra in modo evidente come pur utilizzando essenzialmente i medesimi componenti strutturali, ed adottando modeste varianti nelle loro interconnessioni, le due strutture di telaio A e B realizzabili risultino notevolmente differenziate fra loro.

L'invenzione consente dunque di realizzare in modo semplice, rapido e produttivamente economico selettivamente l'una o l'altra configurazione di telaio, in vista della realizzazione di motoveicoli corrispondentemente differenti.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell' invenzione, come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per la realizzazione di una struttura di telaio avente selettivamente una prima o una seconda configurazione (A, B) fra loro differenti, per motoveicoli a due ruote corrispondentemente differenti, comprendente le operazioni di: predisporre una sottostruttura (3) includente un cannotto (4) atto ad accogliere in modo girevole un albero di sterzo associato alla ruota anteriore (1), ed un elemento a trave (6) avente una prima estremità rigidamente connessa al cannotto (4); l'elemento a trave (6) essendo conformato e/o connesso al cannotto (4) in modo tale per cui detta tale sottostruttura (3) è asimmetrica rispetto ad un piano (X-X) ortogonale all'asse del cannotto (4) ed è disponibile, relativamente a detto piano (X-X), selettivamente in una prima giacitura oppure in una seconda giacitura rovesciata rispetto alla prima; predisporre una sospensione posteriore (17) atta a sopportare la ruota posteriore (2) del motoveicolo; e connettere rigidamente la sospensione posteriore (17) alla seconda estremità o estremità posteriore di detto elemento a trave (6) con detta sottostruttura (3) selettivamente disposta in detta prima o detta seconda giacitura.
2. 2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, in cui fra detta sottostruttura (3) e la sospensione posteriore (17) è interposta una struttura intermedia di interconnessione (18).
3. 3. Procedimento secondo la rivendicazione 2, in cui viene predisposto un elemento strutturale posteriore (22), selettivamente fissabile a detta sottostruttura (3) secondo una prima o una seconda modalità predeterminata.
4. 4. Procedimento secondo la rivendicazione 3, in cui detto elemento strutturale posteriore (22) ha una conformazione generale essenzialmente a guisa di Y.
5. 5. Procedimento secondo la rivendicazione 2, in cui detta struttura intermedia di interconnessione (18) comprende una coppia di elementi laterali (19) essenzialmente a forma di E, interconnessi fra loro mediante una pluralità di elementi trasversali (11, 12, 21; 12, 24).
6. 6. Procedimento secondo la rivendicazione 5, in cui detta sospensione posteriore (17) è fissata fra detti elementi laterali (19) della struttura intermedia di interconnessione (18).
7. 7. Struttura di telaio realizzata con il procedimento definito in una o più delle rivendicazioni precedenti . Il tutto sostanzialmente secondo quanto descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati.