ITTO20011105A1

ITTO20011105A1 - ,,barriera stradale a scomparsa,,.

Info

Publication number: ITTO20011105A1
Application number: IT2001TO001105A
Authority: IT
Inventors: Fiorentin Stefano Re; Antonio Fuganti; Salvatore Frediani; Mario Bochicchio; Roberto Puppini; Silvano Sanori; Mario Palazzetti
Original assignee: C R F Societa Con Sortile Per
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2003-05-27
Also published as: AU2002365492A1; DE60222009D1; WO2003046289A1; DE60222009T2; ATE371058T1; EP1448856A1; EP1448856B1; US20050175408A1; US6926462B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal "Barriera stradale a scomparsa"

TESTO DELLA.DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a barriere di sicurezza per uso stradale del tipo comprendente almeno un elemento di barriera ed una struttura di supporto dell'elemento di barriera provvista di mezzi per il suo ancoraggio al suolo Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare una barriera del tipo sopra indicato he garantisca le necessarie caratteristiche di sicurezza, ad esempio nell'uso come barriera spartitraffico destinata ad essere interposta fra due corsie stradali percorse dal traffico in direzioni opposte e che nello stesso tempo dia la possibilità di eliminare in un tempo molto rapido l'ingombro costituito dalla barriera stessa al di sopra del piano stradale ogni qualvolta occorra lasciare libero il piano stradale, ad esempio per l'esecuzione di lavori di manutenzione, oppure per consentire ampi spazi di manovra nel caso di incidenti (esigenza questa che è particolarmente sentita nel caso di applicazioni all'interno di tunnel stradali) .

In vista di raggiungere questi ed ulteriori scopi, l'invenzione ha per oggetto una barriera di sicurezza del tipo indicato all'inizio, caratterizzato dal fatto che la suddetta struttura di supporto è spostabile tra una prima posizione, in cui l'elemento di barriera è in una sua posizione operativa al di sopra del piano stradale, ed una seconda posizione, in cui l'elemento di barriera è in una posizione inoperativa in cui esso non sporge sostanzialmente al di sopra del piano stradale.

Nella suddetta condizione inoperativa, l'elemento di barriera è ricevuto in una fossa ricavata nel piano stradale.

Nella forma preferita di attuazione, la suddetta struttura di supporto include almeno una colonna di supporto articolata ad una sua estremità ad una staffa di attacco ancorata al suolo e all'estremità opposta al suddetto elemento di barriera, detta colonna essendo oscillante fra una posizione eretta operativa ed una posizione abbassata inoperativa.

Secondo l'invenzione, sono previsti mezzi di comando della rotazione della suddetto colonna di supporto oscillante che possono essere costituiti ad esempio da un cilindro a fluido associato ad un gruppo includente un motore elettrico ed una pompa azionata dal motore elettrico per l'alimentazione del cilindro fluido. Preferibilmente, la disposizione è tale per cui in caso di mancanza di alimentazione elettrica, che si verifica ad esempio nel caso di un incidente in un tunnel stradale, l'elemento di barriera viene portato automaticamente nella sua posizione inoperativa.

Sempre nel caso della forma preferita di attuazione, la barriera secondo l'invenzione comprende una pluralità di elementi di barriera fra loro connessi rigidamente da elementi di raccordo. Preferibilmente, gli elementi di barriera sono raccordati rigidamente fra loro a gruppi, i gruppi adiacenti essendo collegati fra loro da elementi di raccordo articolati che consentono lo spostamento di un gruppo di elementi rispetto all'altro. Grazie a tale caratteristica, è possibile spostare un tratto della barriera fra la sua posizione operativa e la sua posizione inoperativa, senza modificare la posizione dei tratti di barriera adiacenti.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la Figura 1 è una vista schematica che mostra un tunnel stradale in cui le due corsie di marcia degli autoveicoli sono divise da una barriera di sicurezza secondo l'invenzione,

- la Figura 2 è una vista laterale in elevazione di una porzione della barriera di sicurezza della figura 1 nella sua condizione operativa,

la Figura 3 è una vista prospettica di un elemento della barriera delle figure 1, 2, nella sua condizione operativa,

- la Figura 4 illustra un elemento di raccordo che connette rigidamente due elementi di barriera tra loro adiacenti,

la Figura 5 è una vista prospettica di un elemento di raccordo articolato che collega fra loro due gruppi di elementi di barriera in modo da permettere il movimento di un gruppo rispetto all'altro,

- la Figura 6 è una vista laterale schematica che mostra un elemento di raccordo fra due diversi gruppi di elementi di barriera in due diverse condizioni operative, e

- la Figura 7 è una vista in sezione secondo la linea VII-VII della figura 6.

Nella figura 1, il numero 1 indica schematicamente un tunnel stradale avente due corsie 2, 3 destinate ad essere percorse dal traffico in direzioni opposte separate da una barriera dì sicurezza 4 realizzata secondo l'invenzione.

La barriera 4 comprende una successione allineata di elementi di barriera 5 costituiti da profilati metallici aventi una sezione trasversale ad U rovesciato con ondulazioni di irrigidimento, se richieste portati ciascuno da una terna di colonnine di supporto 6. Ciascuna colonnina 6 ha un'estremità articolata in 7 (figura 2) al rispetto elemento di barriera 5, e l'estremità opposta articolata in 8 ad un elemento di attacco ancorato al suolo.

Gli elementi di barriera 5 sono collegati rigidamente fra loro a gruppi di più elementi (ad esempio tre) da elementi di raccordo 9 costituiti da profilati ad U rovesciato che sono sovrapposti e imbullonati mediante viti 9a (vedere figura 7) agli elementi di barriera 5. L'insieme è costituito dai tre elementi di barriera 5 costituenti ciascun gruppo può essere spostato fra la sua posizione normale operativa, sporgente al di sopra del piano stradale (figura 2) ed una posizione abbassata inoperativa, che viene raggiunta mediante rotazione simultanea verso il basso delle colonnine 6 intorno alle rispettive articolazioni inferiori 8, in cui gli elementi di barriera 5 scompaiono entro una fossa 10 ricavata nel piano stradale. Il movimento degli elementi di barriera 5 fra una posizione inoperativa e la posizione operativa viene comandato, per ciascun gruppo di tre elementi di barriera 5 fra loro connessi rigidamente dagli elementi di raccordo 9, da un unico cilindro idraulico 11 avente un'estremità articolata al suolo e l'estremità opposta articolata ad una staffa 12 (figura 3) della colonnina centrale 6 del gruppo di tre colonnine 6 associate all'elemento di barriera centrale 5 del gruppo dei tre elementi di barriera 5 fra loro connessi rigidamente. A scopo di irrigidimento, tale colonnina centrale 6 è provvista di un braccio di controventatura 13. Una piastra 40 è interposta fra ciascuna coppia di colonnine 6 adiacenti (una sola piastra 40 essendo illustrata) sia con funzione x di irrigidimento sia per chiudere parzialmente la fossa 10 quando la barriera è alzata. Il cilindro idraulico 11 viene alimentato da una pompa 14 che è comandata da un motore elettrico 15, il gruppo costituito dal motore 15 e dalla pompa 14 essendo montato entro una canalina 16 (figura 3) ancorata al suolo. A tale canalina sono pure fissati gli attacchi 17 che sono predisposti nella fossa 10 (vedere anche figura 7). In tal modo, l'intero modulo costituito dalla canalina 16 e da tutti i componenti illustrati nella figura 3 è sostituibile facilmente e rapidamente.

Il sistema è provvisto di mezzi per comandare automaticamente l'abbassamento della barriera nel caso la corrente di alimentazione venga meno (come nel caso di un incidente in una galleria) . Ad esempio si può prevedere un generatore di emergenza di corrente a 12V che pilota una elettrovalvola che comanda il cilindro.

La figura 4 illustra chiaramente in vista prospettica l'elemento di raccordo 9 che unisce rigidamente elementi di barriera 5 in una terna di elementi. La figura 5 illustra invece in vista prospettica una struttura di raccordo 18 che è invece interposta fra due terne adiacenti di elementi di barriera 5. La struttura 18 comprende due profilati 18a, 18b che sono articolati in 7a e 7b a due colonnine adiacenti 6 (vedere figura 6) che sono inoltre collegati fra loro in modo articolato mediante perni trasversali 7c. L'articolazione in 7b è realizzata mediante l'impegno di perni laterali in feritoie laterali 20 ricavate nei fianchi del rispettivo elemento di barriera 5. L'articolazione 7c è anche realizzata mediante perni laterali che impegnano sia le feritoie 20 ricavate nell'elemento 18a sia le feritoie 21 ricavate nell'elemento 18b.

Grazie alla disposizione sopra descritta, quando la terna di elementi di barriera 5 che si trova dalla parte di sinistra, con riferimento alla figura 6, viene abbassata, rispetto alla terna che si trova dalla parte di destra, la struttura di raccordo 18 passa dalla condizione illustrata con linea a tratto continuo alla condizione illustrata con linea tratteggiata. In questo modo, viene assicurata la continuità della barriera garantendone allo stesso tempo la possibilità che solo alcune porzioni di barriera possano essere abbassate nella posizione inoperativa, lasciando le restanti porzioni nella condizione normale operativa.

Dalla descrizione che precede, risulta evidente che il concetto di base dell'invenzione è quello di realizzare una barriera di sicurezza che possa essere rapidamente portata in una condizione inoperativa in cui essa non sporge al di sopra del piano stradale, con i conseguenti vantaggi che sono stati indicati all'inizio della presente descrizione. Ovviamente, la struttura e la disposizione degli elementi di barriera che sono stati qui illustrati a titolo di esempio potrebbe anche essere realizzata in modo del tutto diverso. Lo stesso vale per i dispositivi utilizzati per comandare il movimento degli elementi di barriera. Un'ulteriore caratteristica preferita dell'invenzione risiede nella caratteristica sopra descritta relativa alla possibilità di spostare fra la posizione operativa e la posizione inoperativa soltanto una porzione della barriera, lasciando ferme le posizioni adiacenti.

Inoltre, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Barriera di sicurezza per uso stradale, comprendente : - almeno un elemento di barriera, e una struttura di supporto dell'elemento di barriera, provvista di mezzi per il suo ancoraggio al suolo, caratterizzata dal fatto che detta struttura di supporto è spostabile tra una prima posizione, in cui l'elemento di barriera (5) è in una sua posizione operativa al di sopra del piano stradale, ed una seconda posizione, in cui l'elemento di barriera (5) è in una posizione inoperativa in cui esso non sporge sostanzialmente al di sopra del piano stradale.
2. Barriera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che nella suddetta condizione inoperativa all'elemento di barriera (5) è ricevuto in una fossa (10) ricavata nel piano stradale.
3. Barriera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la struttura di supporto include almeno una colonnina di supporto (6) articolata ad una sua estremità ad una staffa (17) di ancoraggio al suolo, e all'estremità opposta all'elemento di barriera (5), detta colonnina di supporto (6) essendo oscillabile fra una posizione eretta operativa ed una posizione abbassata inoperativa .
4. Barriera secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che sono previsti mezzi (11) di comando della rotazione di detta colonnina di supporto (6).
5. Barriera secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di comando comprendono un cilindro a fluido, nonché un gruppo includente una pompa per l'alimentazione del cilindro a fluido (11) ed un motore elettrico (15) per il comando della pompa (14).
6. Barriera secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che detti mezzi sono predisposti per provocare automaticamente un abbassamento dell'elemento di barriera (5) nella sua condizione inoperativa in caso di assenza di alimentazione elettrica.
7. Barriera secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che comprende una pluralità di elementi di barriera (5) fra loro uniti rigidamente da elementi di raccordo (9).
8. Barriera secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che sono predisposti gruppi di elementi di barriera (5) fra loro uniti rigidamente mediante suddetti elementi di raccordo (9), i gruppi adiacenti essendo collegati fra loro mediante elementi di raccordo articolati (18) che consentono uno spostamento relativo di un grappo rispetto all'altro. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.