ITTO20040101U1 - Sistema telematico di sicurezza per un veicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE del modello industriale di utilità dal titolo:

"SISTEMA TELEMATICO DI SICUREZZA PER UN VEICOLO"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda in generale i sistemi di sicurezza per veicoli.

Le crescenti richieste di dotazioni elettroniche per un maggior comfort a bordo ed alla guida di un autoveicolo hanno determinato lo sviluppo e l'introduzione di avanzati sistemi di connettività per il collegamento radio tra singoli dispositivi di bordo e tra il veicolo ed il mondo esterno.

Anche il settore della sicurezza si è avvalso dei recenti sviluppi dell'elettronica che hanno portato all'installazione a bordo dei veicoli di autoradio ed apparecchi telefonici integrati, nonché di sistemi di comunicazione per la localizzazione e la navigazione.

Sono stati di conseguenza sviluppati dispositivi telematici antifurto per veicoli in grado di impedire l'avviamento o la marcia del veicolo rubato e di trasmettere automaticamente una chiamata di emergenza tramite un telefono a bordo del veicolo. Uno di questi dispositivi è noto ad esempio dal brevetto europeo EP-787634.

In questo settore, un problema generalmente avvertito è quello di aumentare il livello di impenetrabilità del sistema di sicurezza.

Scopo del presente trovato è quello di provvedere un sistema telematico di sicurezza per veicoli che presenti una elevata resistenza alle manomissioni, ed in cui la probabilità di un utilizzo non autorizzato del veicolo risulti ridotta.

Tale scopo viene raggiunto secondo il trovato da un sistema telematico di sicurezza avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 1.

In un sistema siffatto, il dispositivo telematico, utilizzabile da un utente, viene installato in una sede accessibile del veicolo, mentre il dispositivo di immobilizzazione, distinto dal dispositivo telematico e destinato al blocco del veico-lo, può essere installato lontano dal dispositivo telematico ed in una sede nascosta o comunque difficilmente accessibile.

Inoltre, il furto risulta reso più difficoltoso per il fatto che, per avere l'avviamento e/o la marcia del veicolo, è necessario che i mezzi di lettura riconoscano il codice di identificazione contenuto nel dispositivo di identificazione e che l'unità di autenticazione rimanga sufficientemente vicina all'unità di controllo del dispositivo di immobilizzazione. Inoltre, eventuali manomissioni del dispositivo telematico provocano l'immobilità del veicolo comandata dall'unità di controllo del dispositivo di immobilizzazione.

Forme di realizzazione preferite del trovato sono richiamate nelle rivendicazioni dipendenti.

Verrà ora descritta una forma di realizzazione preferita ma non limitativa del trovato, facendo riferimento alla figura 1 allegata, che illustra uno schema a blocchi di un sistema di sicurezza per un veicolo secondo il presente trovato.

Il sistema telematico di sicurezza secondo il trovato comprende innanzitutto un dispositivo tele-matico 10 per la gestione di funzioni di comunica-zione radio, destinato ad essere installato a bordo di un veicolo. Tale dispositivo telematico 10 integra uno o più circuiti elettronici dedicati alla ricetrasmissione di canali radio secondo diverse tecnologie. Un dispositivo di questo tipo è ad esempio il Connect prodotto da Magneti Marelli.

Ad esempio, il dispositivo telematico comprende un'unità radio 20 con una parte ricevente ed un amplificatore di tipo convenzionale (non illustrati). L'uscita dell'amplificatore è collegabile ad uno o più altoparlanti (non illustrati). La parte ricevente dell'unità radio 20 è collegata ad un'antenna radio 21 tramite un rispettivo cavo. L'unità radio 20 è predisposta per ricevere segnali da un'emittente radio, indicata con R.

Secondo il trovato il dispositivo telematico 10 è predisposto per integrare almeno una tecnologia di comunicazione radio digitale.

In particolare, il dispositivo 10 comprende un'unità 30 per la ricezione e trasmissione di comunicazioni radio digitali secondo un protocollo di comunicazione GSM/GPRS/UMTS, nel seguito denominata semplicemente unità GSM. Tale unità GSM 30, collegata ad un'antenna 31 trasmittente/ricevente, è predisposta per un funzionamento wireless con una stazione GSM esterna, indicata con G. Un dispositivo telefonico (non illustrato) è collegato all'unità GSM 30.

La connessione GSM/GPRS/UMTS consente di mettere così a disposizione del sistema un telefono di bordo, per chiamate di emergenza.

All'unità GSM 30 sono altresì collegati mezzi 32 per la lettura di un codice di identificazione. Tali mezzi di lettura 32 possono essere formati ad esempio da un lettore di card. L'unità GSM 30 viene attivata in funzione del riconoscimento del codice di identificazione. Tale codice è immagazzinato in un dispositivo di identificazione, quale ad esempio una card di memoria, come una SIM card, una chip card, e così via.

Il dispositivo 10 comprende inoltre un'unità 40 per la ricezione di comunicazioni radio digitali secondo un protocollo di comunicazione GPS, nel seguito denominata semplicemente unità GPS. Tale unità GPS 40, collegata ad un'antenna 41 ricevente, è predisposta per ricevere segnali da un satellite GPS, indicato con S.

La connessione GPS è utilizzata quale ausilio alla navigazione e per la localizzazione del veicolo in caso di furto.

Tali singole unità del dispositivo telematico sono controllate in modo noto da un'unità di elaborazione e controllo 50. L'unità di elaborazione e controllo 50 comprende un sistema di localizzazione e navigazione di tipo noto (non illustrato) che si avvale delle informazioni rese disponibili tramite la connessione GPS. Dispositivi di ingresso 60 sono predisposti per l'impiego da parte di un utente delle differenti funzioni previste dal dispositivo telematico 10, associate alla ricezione radio, alla comunicazione tramite il dispositivo telefonico, al sistema di navigazione e localizzazione del veicolo, e così via. Un'unità di visualizzazione 70, anch'essa connessa all'unità di controllo 50, consente la visualizzazione delle informazioni di sistema e serve da ausilio all'utente nell'uso dei dispositivi di ingresso 60. Tale unità di visualizzazione è formata ad esempio da un display del tipo TFT o Dot Matrix.

Il sistema telematico di sicurezza secondo il trovato comprende inoltre un dispositivo di immobilizzazione 100. Tale dispositivo 100 è del tipo atto ad impedire l'avviamento o la marcia del veicolo in conseguenza di una mancata ricezione di un segnale di identificazione a radiofrequenza proveniente da un'unità esterna. Un dispositivo di questo tipo è ad esempio il dispositivo di sicurezza BLU Block Radio prodotto da .

Il dispositivo 100 comprende un'unità elettronica di controllo 110 atta ad essere disposta a bordo del veicolo, preferibilmente in una sede differente da quella del dispositivo telematico 10. All'unità di controllo 110 sono associati mezzi 111 per ricevere il segnale di identificazione suddetto. A tal fine, i mezzi di ricezione 111 sono collegati ad un'antenna 112, predisposta per ricevere segnali da parte di un'unità di autenticazione esterna 120. Tale unità di autenticazione esterna 120 è di dimensioni molto ridotte, in modo da poter essere comodamente portata dall'utente, ad esempio in una tasca od in una borsa, e la comunicazione fra tale unità di autenticazione 120 e l'unità di controllo 110 è tale per cui vi sia una trasmissione radio permanente fra esse finché la loro distanza reciproca si mantenga al disotto di un valore massimo prestabilito. L'unità di autenticazione 120 può essere formata ad esempio da un transponder.

L'unità di controllo 110 è collegata con un circuito elettrico del veicolo 130, ad esempio un circuito del motorino di avviamento, del sistema di accensione e/o del sistema di alimentazione del carburante.

Qualora venga a mancare la ricezione del segnale di identificazione da parte dell'unità di controllo 110, ad esempio perché la distanza fra unità di autenticazione 120 ed unità di controllo 110 supera il valore massimo prestabilito oppure perché l'unità di autenticazione 120 è manomessa, l'unità di controllo 110 è in grado di impedire l'avviamento o la marcia del veicolo, interrompendo il circuito 130.

L'unità di ricezione e trasmissione 130 del dispositivo telematico 10 è collegata, tramite l'unità di elaborazione e controllo 50, con l'unità di controllo 110 del dispositivo di immobilizzazione 100. Qualora si verifichi la suddetta condizione di mancata ricezione del segnale di identificazione, il dispositivo telematico 10 è predisposto per trasmettere verso l'esterno, ad esempio ad una centrale operativa di sicurezza, un segnale di allarme per mezzo dell'unità GSM 30.

Tale segnale può essere vantaggiosamente configurato con un sistema SMS.

L'unità di controllo 110 è inoltre predisposta per impedire l'avviamento o la marcia del veicolo qualora l'unità di elaborazione e controllo 50 del dispositivo telematico 10 rilevi una condizione di anomalia prestabilita di una delle sue unità, oppure qualora l'unità di controllo 110 del dispositivo di immobilizzazione rilevi un'anomalia del dispositivo telematico 10 stesso.

Una condizione di anomalia suscettibile di provocare il blocco del veicolo può essere qualunque tipo di anomalia derivata da manomissione, quale ad esempio il taglio di uno o più cavi di alimentazione e/o di comunicazione o la sconnessione dell'antenna GSM, o da tentativo di furto, quale ad esempio la mancanza della SIM card o l'utilizzo di una SIM card non autorizzata.

L'efficacia del sistema di sicurezza secondo il trovato si basa sul fatto che, mentre il dispositivo telematico 10 deve essere installato in una sede accessibile del veicolo, ad esempio una plancia strumenti vicino al sedile del guidatore, proprio per le funzioni specifiche per cui è realizzato, il dispositivo di immobilizzazione 100 può essere installato lontano dal dispositivo telematico 10 ed in una sede nascosta o comunque difficilmente accessibile.

Inoltre, il furto risulta reso più difficoltoso per il fatto che, per avere l'avviamento e/o la marcia del veicolo, è necessario che nel lettore 32 dell'unità GSM 30 sia presente la SIM corretta e che l'unità di autenticazione 120 rimanga sufficientemente vicina all'unità di controllo 110 del dispositivo di immobilizzazione 100. Inoltre, eventuali manomissioni del dispositivo telematico 10 provocano l'immobilità del veicolo comandata dall'unità di controllo 110 del dispositivo di immobilizzazione.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito del trovato.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema telematico di sicurezza per un veicolo, caratterizzato dal fatto di comprendere un dispositivo telematico (10), atto ad essere disposto a bordo del veicolo, comprendente un'unità (30) per la ricezione e trasmissione di comunicazioni radio digitali secondo un protocollo di comunicazione predeterminato, e mezzi (32) per la lettura di un codice di identificazione immagazzinato in un dispositivo di identificazione esterno, tale dispositivo telematico (10) essendo attivabile in funzione del riconoscimento di detto codice di identificazione; ed un dispositivo di immobilizzazione (100), comprendente un'unità elettronica di controllo (110) atta ad essere disposta a bordo del veicolo, alla quale sono associati mezzi (111) per ricevere un segnale di identificazione emesso da parte di un'unità di autenticazione esterna (120), detta unità di controllo (110) essendo atta ad impedire l'avviamento o la marcia del veicolo in conseguenza di una mancata ricezione di detto segnale di identificazione; ed in cui detta unità di ricezione e trasmissione (30) del dispositivo telematico (10) è opera tivamente collegata con detta unità di controllo (110) del dispositivo di immobilizzazione (100) per trasmettere verso l'esterno, in conseguenza di detta condizione di mancata ricezione, un segnale di allarme codificato secondo detto protocollo di comunicazione; detta unità di controllo (110) del dispositivo di immobilizzazione (100) essendo inoltre in grado di impedire l'avviamento o la marcia del veicolo in seguito alla rilevazione di un'anomalia prestabilita di detto dispositivo telematico (10).
2. 2 . Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detta unità di ricezione e trasmissione (30) del dispositivo telematico (10) è un'unità per la ricezione e trasmissione di comunicazioni radio digitali secondo un protocollo GSM, GPRS, UMTS.
3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, comprendente inoltre un'unità (40) per la ricezione di comunicazioni radio digitali secondo un protocollo GPS .
4. 4 . Sistema secondo una delle rivendicazioni 2 a 3, in cui détti mezzi di lettura (32) sono realizzati come un lettore di card di memoria.
5. 5. Sistema secondo una delle rivendicazioni 2 a 4, in cui detto segnale di allarme è codificato in formato SMS.