ITTO20060013A1 - Sistema di scarico per veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Sistema di scarico per veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di scarico per un veicolo che comprende un convertitore catalitico.

In generale, sono noti dei sistemi di scarico per motocicli che comprendono un silenziatore collegato ad un condotto di scarico che si estende da un motore (si faccia riferimento, ad esempio, al Brevetto giapponese pubblicato n. Hei 6-10.659). In questo tipo di sistemi di scarico per veicoli, è stato proposto un sistema del tipo in cui una porzione posteriore del condotto di scarico è inserita all'interno del silenziatore, e la porzione posteriore del condotto di scarico aumenta di diametro verso il lato posteriore allo scopo di migliorare le prestazioni del motore. Nel sistema di scarico tradizionale precedentemente menzionato, un convertitore catalitico comprende una camera di catalizzatore, un condotto di introduzione per alimentare il gas di scarico nella camera di catalizzatore è collegato ad un primo lato di estremità della camera di catalizzatore, ed un condotto di uscita per far uscire il gas di scarico dalla camera di catalizzatore è collegato all'altro lato di estremità della camera di catalizzatore.

Tuttavia, quando, il convertitore catalitico è collegato in serie sul condotto di scarico che si estende all'indietro, il condotto di scarico viene ad essere lungo nella direzione antero-posteriore, e diventa difficile rendere compatto l'assieme.

Inoltre, in questa configurazione, è impossibile ottenere una diversificazione della sistemazione del convertitore catalitico. Ad esempio, nel caso in cui il convertitore catalitico sia collegato ad una porzione intermedia sulla linea del condotto di scarico che si estende in una data direzione in modo che il convertitore catalitico sia ortogonale alla direzione di estensione del condotto di scarico, la configurazione tradizionale è caratterizzata dal fatto che il condotto di uscita del convertitore catalitico si allontana dalla linea del condotto dì scarico che si estende nella data direzione ed esce sull'altro lato di estremità del convertitore catalitico. In questo caso, il condotto di uscita del convertitore catalitico deve essere riportato sulla linea del condotto di scarico che si estende nella data direzione, e, a questo scopo, il condotto di scarico deve essere disposto in una forma complicata, ad esempio una forma approssimativamente ad U.

Inoltre, nel caso in cui un catalizzatore sia disposto in un silenziatore come nella tecnica anteriore, l'attivazione del catalizzatore è ritardata nella condizione di funzionamento a freddo del motore subito dopo l'inizio del funzionamento.

Di conseguenza, uno scopo della presente invenzione consiste nel risolvere i problemi precedentemente menzionati che si incontrano nella tecnica anteriore e nel fornire un sistema di scarico per un veicolo per mezzo del quale è possibile ottenere una diversificazione della sistemazione di un convertitore catalitico ed accelerare l'attivazione di un catalizzatore nella condizione di funzionamento a freddo del motore.

La presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, in un sistema di scarico per un veicolo che comprende un silenziatore collegato ad un condotto di scarico che si estende da un motore, un convertitore catalitico è disposto su una porzione intermedia del condotto di scarico e/o nel silenziatore, ed il convertitore catalitico ha una configurazione in cui un condotto di introduzione ed un condotto di uscita per alimentare un gas di scarico in, e farlo uscire da, una camera di catalizzatore sono disposti collettivamente su un unico lato di estremità del convertitore catalitico.

Nella presente invenzione, il condotto di introduzione ed il condotto di uscita per il gas di scarico sono disposti collettivamente su un unico lato di estremità della camera di catalizzatore, per cui il condotto di introduzione ed il condotto di uscita del convertitore catalitico possono essere facilmente collegati al condotto di scarico senza dover disporre il condotto di scarico in una forma complicata, anche nel caso in cui il convertitore catalitico sia collegato, ad esempio, in una condizione in cui è ortogonale alla direzione di estensione del condotto di scarico.

Pertanto, aumenta la facilità nel collegamento delle tubazioni, ed è possibile ottenere una diversificazione della sistemazione del catalizzatore.

Inoltre, quando il convertitore catalitico è integrato del silenziatore, il diametro del silenziatore può essere mantenuto sostanzialmente allo stesso valore di un silenziatore tradizionale, e si limita un aumento della dimensione del silenziatore.

In questo caso, la camera di catalizzatore può comprende una prima camera di catalizzatore in comunicazione con il condotto di introduzione, ed una seconda camera di catalizzatore in comunicazione con il condotto di uscita, e la prima e la seconda camera di catalizzatore possono essere messe in comunicazione l'una con l'altra sull'altro lato di estremità della camera di catalizzatore.

Il convertitore catalitico può comprendere un tubo esterno ed un tubo interno; e la prima camera di catalizzatore può essere provvista internamente di un primo corpo catalizzatore circondato dal tubo interno, la seconda camera di catalizzatore può essere provvista internamente di un secondo corpo catalizzatore circondato dal tubo interno e dal tubo esterno, ciascuno dei corpi catalizzatori può essere formato mediante avvolgimento di una lamiera piana e di una lamiera ondulata in una condizione di stratificazione, e, in ciascuna delle aree tra la lamiera piana e la lamiera ondulata in ciascuno dei corpi catalizzatori, tra il corpo catalizzatore ed il tubo interno, e tra il corpo catalizzatore ed il tubo esterno, è possibile brasare una regione dì giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale di ciascuno dei corpi catalizzatori.

Inoltre, in un sistema di scarico per un veicolo che comprende un silenziatore collegato ad un condotto di scarico che si estende da un motore, un convertitore catalitico può essere disposto su una porzione intermedia del condotto dì scarico e/o nel silenziatore, ed il convertitore catalitico può comprendere un corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape e può avere una configurazione in cui un gas di scarico che entra nel corpo catalizzatore attraverso un condotto di introduzione può passare attraverso pori in una prima parte della struttura a nido d'ape ed anche attraverso pori in un'altra parte della struttura a nido d'ape, prima di raggiungere un condotto di uscita. Il corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape può essere formato mediante avvolgimento di una lamiera piana e di una lamiera ondulata in una condizione di stratificazione, e, tra la lamiera piana e la lamiera ondulata in corrispondenza dei pori nella prima parte, è possibile brasare soltanto una regione di giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale dei pori nella prima parte, mentre, tra la lamiera piana e la lamiera ondulata in corrispondenza dei pori nell'altra parte, è possibile brasare una regione di giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale dei pori nell'altra parte. Inoltre, i pori nella prima parte o nell'altra parte della struttura a nido d'ape possono essere pori in una porzione centrale della struttura a nido d'ape, ed i pori nell'altra parte o nella prima parte della struttura a nido d'ape possono essere pori in una porzione periferica della struttura a nido d'ape.

Poiché si utilizza il corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape e si adotta la configurazione in cui il gas di scarico che entra nel corpo catalizzatore attraverso il condotto di introduzione passa attraverso pori in una prima parte della struttura a nido d'ape ed anche attraverso pori in un'altra parte della struttura a nido d'ape prima di raggiungere il condotto di uscita, non è necessaria una separazione tra i pori in una prima parte ed i pori in un'altra parte, e si ottengono con una configurazione semplice passaggi avanti e indietro per il gas di scarico.

Il convertitore catalitico collegato al condotto di scarico può essere disposto direttamente sotto il motore. Secondo questa configurazione, è possibile sistemare il convertitore catalitico utilizzando lo spazio direttamente sotto il motore, ossia la cosiddetta zona morta, per cui è possibile ottenere un miglioramento dell'efficienza nell'utilizzo dello spazio, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo. Inoltre, poiché il convertitore catalitico è disposto in vicinanza del motore, l'attivazione del catalizzatore è accelerata dal calore sviluppato dal motore disposto vicino al convertitore catalitico anche nella condizione di funzionamento a freddo del motore dopo l'inizio del funzionamento.

Inoltre, il convertitore catalitico può essere disposto sul lato anteriore di un poggiapiedi per il conducente. Con questa sistemazione, è possibile ottenere un'utilizzazione efficiente dello spazio sul lato anteriore del poggiapiedi per il conducente, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo.

Il convertitore catalitico può essere disposto all'interno di uno scudo nella direzione della larghezza del veicolo. Il calore sviluppato dal motore è soggetto ad accumularsi all'interno dello scudo nella direzione della larghezza del veicolo. In questa configurazione, nella condizione dopo l'avviamento del motore ma prima dell'inizio della marcia, la temperatura all'interno dello scudo nella direzione della larghezza del veicolo aumenta in un breve periodo di tempo, ed il riscaldamento del convertitore catalitico prodotto da questo calore accelera l'attivazione del convertitore catalitico.

Inoltre, è possibile ottenere un'utilizzazione efficiente dello spazio all'interno dello scudo nella direzione della larghezza del veicolo, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo. Un elemento di protezione del condotto di scarico può essere disposto tra un condotto di uscita del convertitore catalitico ed il condotto di scarico. In questa configurazione, il lato aperto del condotto di scarico è coperto dall'elemento dì protezione, per cui la qualità estetica migliora.

Nella presente invenzione, il condotto di introduzione ed il condotto di uscita per alimentare il gas di scarico nella, e per farlo uscire dalla, camera di catalizzatore sono disposti collettivamente su un unico lato dì estremità della camera dì catalizzatore, per cui, anche nel caso in cui il convertitore catalìtico è collegato, ad esempio, in un orientamento in cui è ortogonale alla direzione di estensione del condotto di scarico, il condotto di introduzione ed il condotto di uscita del convertitore catalitico possono essere facilmente collegati al condotto di scarico senza dover disporre il condotto di scarico in una forma complicata. Pertanto, aumenta la facilità nel collegamento delle tubazioni, ed è possibile una diversificazione della sistemazione del convertitore catalitico.

Inoltre, nel caso in cui il convertitore catalitico sia integrato nel silenziatore, il diametro del silenziatore può essere ridotto sostanzialmente allo stesso valore di un silenziatore tradizionale, ed è possibile limitare un aumento della dimensione del silenziatore.

Inoltre, il convertitore catalitico può essere facilmente disposto in uno spazio ristretto, ad esempio in vicinanza del motore di un motociclo o simili. Ciò assicura che l'attivazione del catalizzatore sia accelerata dal calore sviluppato dal motore disposto vicino al catalizzatore anche nella condizione di funzionamento a freddo del motore subito dopo l'inizio del funzionamento.

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà ora descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo secondo una forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista dal basso del veicolo illustrato nella figura 1.

La figura 3 ne rappresenta una vista laterale. La figura 4 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico.

La figura 5 ne rappresenta una vista in sezione.

La figura 6 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra un'altra forma di attuazione.

La figura 7 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra un'altra forma di attuazione.

La figura 8 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra un'ulteriore forma di attuazione.

La figura 9 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra ancora un'altra forma di attuazione.

La figura 10 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra ancora un'altra forma di attuazione.

La figura HA rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione di giunzione tra un corpo catalizzatore ed un condotto di collegamento, la figura 11B rappresenta una vista in pianta che mostra un elemento dì tenuta, e la figura 11C rappresenta una vista per illustrare la dimensione dell'elemento di tenuta.

La figura 12 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra ancora un'altra forma di attuazione.

La figura 13A rappresenta una vista in sezione lungo la linea P - P della figura 12, e la figura 13B rappresenta una vista in sezione lungo la linea Q - Q della figura 12.

La figura 14 rappresenta una vista strutturale di un convertitore catalitico che mostra ancora un'altra forma di attuazione.

La figura 15 ne rappresenta una vista in sezione.

Le figure 16A e 16B rappresentano rispettivamente una vista strutturale ed una vista in sezione che mostrano ancora un'altra forma di attuazione.

La figura 17 rappresenta una vista che mostra una lamiera piana ed una lamiera ondulata.

La figura 18 rappresenta una vista strutturale che mostra ancora un'altra forma di attuazione.

Nella figura 1, il simbolo 1 indica un motociclo (veicolo), in cui una porzione anteriore di un telaio stampato 7 è ricoperta da un rivestimento 2. Una forcella anteriore 5 per supportare una ruota anteriore 4 è supportata da un tubo di sterzo 3 disposto nella porzione anteriore del telaio stampato 7.

Inoltre, un motore 6 è montato in corrispondenza di una porzione inferiore intermedia del rivestimento 2, il telaio stampato 7 è collegato esternamente al lato posteriore del rivestimento 2, con un serbatoio del carburante e simili (non illustrati) disposti nel suo interno, ed una sella 8 è disposta sul telaio stampato 7. Una forcella posteriore 10 per supportare una ruota posteriore 9 è supportata in modo oscillante da una porzione inferiore del telaio stampato 7, ed un gruppo ammortizzatore posteriore 11 è inserito tra la forcella posteriore 10 ed una porzione posteriore del telaio. Un manubrio sterzante 12 è fissato su una porzione superiore di un albero dello sterzo che si estende sopra il tubo di sterzo 3, un gruppo faro anteriore 13 è fissato su una porzione centrale del manubrio sterzante 12, e dei lampeggiatori 14 sono fissati a porzioni sinistra e destra del manubrio sterzante 12.

Uno scudo 15, che costituisce una porzione anteriore del rivestimento 2, è disposto in corrispondenza di porzioni sinistra e destra di una parte anteriore del motociclo 1, e lo scudo 15 è realizzato in modo da circondare integralmente l'area compresa tra porzioni inferiori sinistra e destra vicino ai piedi del conducente e porzioni sinistra e destra di una parte sul lato superiore del tubo di sterzo 3. Una porzione intermedia dello scudo 15 è curvata al-1'indietro in modo da circondare una porzione posteriore del tubo di sterzo 3, un rivestimento superiore a forma di canale verticale 16 è disposto in corrispondenza di una porzione anteriore del tubo di sterzo 3 situata in questa posizione, ed il rivestimento superiore 16 è fissato alla porzione intermedia dello scudo 15.

In questa forma di attuazione, il motore 6 è supportato su una porzione inferiore 7a del telaio stampato 7 attraverso due bulloni di sospensione 21, come è illustrato nella figura 3.

Un'estremità 23a di un condotto di scarico 23 è collegata ad una luce di scarico 6b di una testata 6a del motore 6 attraverso una flangia di collegamento 22. Il condotto di scarico 23 esce sul lato inferiore del motore 6, comprende una porzione di uscita 23b per passare sul lato posteriore del veicolo in vicinanza di una porzione direttamente sotto il motore 6, in modo da essere collegato ad un convertitore catalitico 30, ed una porzione di estremità posteriore 23c del condotto di scarico 23 è collegata ad una marmitta 25 che funge da cosiddetto silenziatore.

Il convertitore catalitico 30 costituisce una parte del condotto di scarico 23, e si estende nella direzione sinistra-destra del veicolo, con il suo asse L ortogonale alla linea del condotto di scarico 23 che si estende generalmente in un'unica direzione. Inoltre, il convertitore catalitico 30 è disposto direttamente sotto il motore 6 in modo da essere sostanzialmente incluso nella larghezza del motore 6.

In questa sistemazione del catalizzatore, l'asse L del convertitore catalitico 30 è disposto in modo da essere sostanzialmente ortogonale alla linea del condotto di scarico 23 che si estende generalmente in un'unica direzione. Pertanto, rispetto ad una sistemazione del catalizzatore in cui l'asse L del convertitore catalitico 30 coincide con la direzione di estensione della linea del condotto di scarico 23, un convertitore catalitico 30 avente un'elevata capacità ed una dimensione longitudinale relativamente grande può essere disposto in forma compatta nella breve distanza tra la prima estremità 23a e la porzione di estremità posteriore 23c del condotto di scarico 23, senza aumentare la dimensione nella direzione antero-posteriore del veicolo.

Come è illustrato nella figura 4, il convertitore catalitico 30 comprende un corpo principale 51 del convertitore generalmente tubolare avente le due estremità chiuse, ed un corpo catalizzatore 53 formato all'interno del corpo principale del convertitore 51. Un condotto di introduzione 55 per introdurre il gas di scarico nel corpo catalizzatore 53 ed un condotto di uscita 57 per l'uscita del gas di scarico che è passato attraverso il corpo catalizzatore 53 sono disposti collettivamente sul lato della prima estremità 51a del corpo principale tubolare 51 del convertitore.

Il corpo catalizzatore<’>53 comprende una prima camera di catalizzatore 53a (indicata con tratteggio interrotto) in comunicazione con il condotto di introduzione 55 attraverso un condotto di comunicazione 61, ed una seconda camera di catalizzatore 53b in comunicazione con il condotto di uscita 57. La prima e la seconda camera di catalizzatore 53a e 53b possono essere realizzate con un'area in sezione approssimativamente uguale, come è illustrato nella figura 5; in alternativa, il rapporto tra le aree in sezione delle camere di catalizzatore 53a e 53b può essere variato in modo arbitrario, in considerazione dell'efficienza di attenuazione acustica.

La prima camera di catalizzatore 53a è disposta sul lato interno nel corpo catalizzatore 53, e, come è illustrato nella figura 4, un suo ingresso A è in comunicazione con il condotto di introduzione 55 attraverso il condotto di comunicazione 61, ed una sua uscita B è in comunicazione con una camera di inversione 63 formata sul lato dell'altra estremità 51b del corpo principale 51 del convertitore.

La camera di inversione 63 è in comunicazione con un ingresso C della seconda camera di catalizzatore 53b disposta sul lato esterno nel corpo catalizzatore 53, un'uscita D della camera di catalizzatore 53b è in comunicazione con una camera collettrice 65 formata sul lato della prima estremità 51a del corpo principale del convertitore 51, ed il condotto di uscita 57 è in comunicazione con la camera collettrice 65.

Il corpo catalizzatore 53 è composto da una struttura porosa a nido d'ape rivestita di platino, palladio, rodio o simili.

Esso costituisce un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape. Il gas di scarico che ha attraversato il condotto di introduzione 55 ed il condotto di comunicazione 61 penetrando nell'ingresso A della prima camera di catalizzatore 53a è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso l'uscita B raggiungendo la camera di inversione 63, scorre da quest'ultima nell'ingresso C della seconda camera di catalizzatore 53b, è nuovamente privato in essa di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso l'uscita D nella camera collettrice 65, ed esce attraverso il condotto di uscita 57 nel silenziatore 25.

Nella configurazione precedentemente descritta, tutti i pori nel nido d'ape attraversano il corpo catalizzatore da un'estremità all'altra. Pertanto, quando il condotto di comunicazione 61 è collegato ad una parte (sul lato centrale) di una prima estremità del corpo catalizzatore 53, questa parte svolge direttamente la funzione di condotti di comunicazione porosi (la prima camera di catalizzatore 53a) per permettere il passaggio del gas di scarico in una prima direzione, ed il gas di scarico che ha invertito la sua direzione nella camera di inversione 63 all'altra estremità del corpo catalizzatore 53 passa nella direzione opposta attraverso un'altra parte porosa (la seconda camera di catalizzatore 53b) del nido d'ape. In altre parole, il singolo corpo catalizzatore 53 a nido d'ape svolge la funzione di condotti di comunicazione bidirezionali.

Inoltre, poiché il corpo catalizzatore 53 è un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape composto da un insieme di passaggi intrinsecamente suddivisi, non è necessaria una separazione tra la prima e la seconda camera di catalizzatore 53a e 53b, favorendo una configurazione semplice. Inoltre, poiché i passaggi nel singolo corpo catalizzatore 53 sono utilizzati per flussi in direzioni opposte del gas di scarico, è possibile ottenere una depurazione efficiente ed una pronta attivazione.

Il catalizzatore a tre vie presenta generalmente una bassa capacità di depurare idrocarburi mediante reazioni prima che si raggiunga una temperatura di attivazione (circa 300°C), e la capacità migliora dopo che è stata raggiunta questa temperatura.

In questa configurazione, il convertitore catalitico 30 è disposto in vicinanza della posizione direttamente sotto il motore 6, per cui il calore sviluppato dal motore 6 può facilmente portare la temperatura del catalizzatore a tre vie alla temperatura di attivazione. Ad esempio, anche nella condizione di funzionamento a freddo del motore subito dopo l'inizio del funzionamento, la radiazione di calore dal motore 6 assicura che la temperatura del catalizzatore a tre vie aumenti in un tempo estremamente breve, ed il catalizzatore è rapidamente attivato.

In questa configurazione, poiché il convertitore catalitico 30 è disposto su una porzione intermedia del condotto di scarico 23 precedentemente menzionato, non è necessario disporre un catalizzatore di grande capacità nel silenziatore 25.

Pertanto, è possibile ottenere una riduzione della dimensione del silenziatore 25, rispetto ad una configurazione in cui nel silenziatore 25 è disposto un catalizzatore di grande capacità. Inoltre, poiché il convertitore catalitico 30 è disposto in modo da essere sostanzialmente ortogonale alla direzione in cui si estende in condotto di scarico 23, il convertitore catalitico 30 può essere disposto in forma compatta e facilmente nello spazio ristretto in vicinanza del motore, assicurando una capacità sufficiente del catalizzatore del convertitore catalitico 30, senza aumentare la dimensione nella direzione antero-posteriore del motociclo.

In questa configurazione, il convertitore catalitico 30 è disposto nell'area direttamente sotto il motore 6, ossia nella cosiddetta zona morta, come è illustrato nella figura 3. Pertanto, è possibile ottenere un'utilizzazione efficiente dello spazio, e disporre il convertitore catalitico 30 senza aumentare la larghezza complessiva del veicolo. Inoltre, poiché il convertitore catalitico 30 è disposto in modo da non essere facilmente visibile dall'esterno, è possibile assicurare un buon grado di libertà nella progettazione del veicolo.

Inoltre, poiché il convertitore catalitico 30 è disposto direttamente sotto il motore 6, la posizione del baricentro si abbassa, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo.

In questo caso, direttamente sotto il convertitore catalitico 30, è disposta una protezione inferiore 39 in modo da coprire sostanzialmente quest'intera area dal lato inferiore. La protezione inferiore 39 è fissata ad una parete esterna del convertitore catalitico 30 attraverso un bullone 39a. La protezione inferiore 39 è provvista di una scanalatura ricevente 39b per ricevere una porzione di testa del bullone 39a, in modo che la porzione di testa del bullone 39a non sporga dalla superficie inferiore della protezione inferiore 39.

In questa configurazione, la protezione inferiore 39 favorisce una protezione del convertitore catalitico 30, ed il suo effetto di conservazione di calore conduce ad un'attivazione anticipata del ca-talizzatore.

Come è illustrato nella figura 2, un perno dei poggiapiedi 41 è fissato alla superficie inferiore del motore 6 per mezzo di viti, ed i poggiapiedi del conducente 43 sono disposti sulle due porzioni di estremità del perno dei poggiapiedi 41.

In questa configurazione, il convertitore catalitico 30 è disposto sul lato anteriore rispetto ai poggiapiedi del conducente 43. Come risultato, si evita che i piedi del conducente tocchino il convertitore catalitico 30, l'influenza del calore sul conducente è limitata ad un livello relativamente basso, è possibile ottenere un'utilizzazione efficiente dello spazio sul lato anteriore dei poggiapiedi 43, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo.

Inoltre, il convertitore catalitico 30 è disposto all'interno dello scudo 15 nella direzione della larghezza del veicolo. Durante il parcheggio, è probabile che si accumuli calore all'interno dello scudo 15 nella direzione della larghezza del veicolo. La temperatura dell'aria all'interno dello scudo 15 nella direzione della larghezza del veicolo aumenta in un tempo relativamente breve dopo l'avviamento del motore 6, per cui il convertitore catalitico 30 è attivato in modo più efficiente. Inoltre, è possibile ottenere un'utilizzazione efficiente dello spazio all'interno dello scudo 15 nella direzione della larghezza del veicolo, ed è possibile ottenere una razionalizzazione dell'equilibratura del peso del veicolo.

In questa configurazione, il condotto di introduzione 55 ed il condotto di uscita 57 per il gas di scarico sono disposti collettivamente sul lato della prima estremità 51a del corpo principale tubolare 51 del convertitore. Pertanto, come è illustrato nella figura 2, si forma una porzione discontinua del condotto di scarico 23 tra il condotto di introduzione 55 ed il condotto di uscita 57, e, vicino alla porzione discontinua, un elemento di protezione del condotto di scarico 47 è disposto in modo da coprire la porzione discontinua. L'elemento di protezione del condotto di scarico 47 è fissato a risalti 23d per mezzo di bulloni 47a, ed i risalti 23d sono saidati sulla parete esterna del condotto di scarico 23. L'elemento di protezione del condotto di scarico 47 è provvisto di scanalature riceventi 47b per ricevere porzioni di testa dei bulloni 47a, in modo che le porzioni di testa dei bulloni 47a non sporgano dalla superficie dell'elemento di protezione del condotto di scarico 47.

In questa configurazione, poiché la porzione discontinua del condotto di scarico 23 è ricoperta dall'elemento di protezione del condotto di scarico 47, è possibile ottenere una protezione ed un isolamento termico del condotto di scarico 23. Nello stesso tempo, poiché la porzione discontinua del condotto di scarico 23 è invisibile dall'esterno, il condotto di scarico 23 è visto dall'esterno del veicolo come se fosse continuo, per cui la qualità estetica migliora e l'aspetto è gradevole.

Il convertitore catalitico 30 non è limitato alla configurazione esemplificativa precedente. Ad esempio, come è illustrato nella figura 6, il convertitore catalitico 30 può comprendere un corpo principale del convertitore 151, un corpo catalizzatore (corpo a nido d'ape) 153 disposto all'interno del corpo principale 151, ed una parete di separazione 152 per realizzare una separazione tra spazi lato ingresso e lato uscita J e K con riferimento al corpo catalizzatore 153. In considerazione della dilatazione termica del corpo a nido d'ape, è possibile prevedere un gioco predeterminato d tra la parete di separazione 151 ed il corpo catalizzatore 153. In questo caso, è vantaggioso che d ≤ 5 mm. Il corpo catalizzatore 153 può comprendere una prima ed una seconda camera di catalizzatore 153a e 153b che hanno un'area in sezione approssimativamente uguale; in alternativa, il rapporto tra le aree in sezione delle camere 153a e 153b può essere variato in modo arbitrario, in considerazione dell'efficienza di attenuazione acustica.

In questo caso, il corpo catalizzatore 153 è composto da un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape comprendente platino, palladio, rodio o simile. Il gas di scarico, che è passato attraverso un condotto dì introduzione 155 ed uno spazio lato ingresso J raggiungendo un ingresso A di una prima camera di catalizzatore 153a (la porzione destra del corpo catalizzatore 153 nella figura 6) composta da una porzione porosa del nido d'ape collegata con lo spazio J, è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso un'uscita B raggiungendo una camera di inversione 163, passa da quest'ultima in un ingresso C di una seconda camera di catalizzatore 153b (la porzione sinistra del corpo catalizzatore 153 nella figura 6), è nuovamente privato in essa di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, ed è successivamente fatto uscire attraverso un'uscita D, uno spazio lato uscita K ed un condotto di scarico 157 raggiungendo il silenziatore 25.

Inoltre, come è illustrato nella figura 7, il convertitore catalitico 30 può comprendere un corpo principale del convertitore 251 ed avere una configurazione in cui un primo condotto punzonato 252 disposto lungo la parete periferica interna del corpo principale del convertitore 251 ed un secondo condotto punzonato 254 disposto lungo la parete periferica interna di un condotto di introduzione 255 sono disposti concentricamente nel corpo principale del convertitore 251, e platino, palladio, rodio o simili sono disposti sui condotti punzonati. In questo caso, lo spazio in cui si estende il primo condotto punzonato 252 costituisce una prima camera di catalizzatore 253a, mentre lo spazio in cui si estende il secondo condotto punzonato 254 costituisce una seconda camera di catalizzatore 253b. La prima e la seconda camera di catalizzatore 253a e 253b sono composte da un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape. Il gas di scarico che ha raggiunto, attraverso il condotto di introduzione 255, la prima camera di catalizzatore 253a è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi raggiunge uno spazio di inversione 263, passa da quest'ultimo nella seconda camera di catalizzatore 253b, è di nuovo privato in essa di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, ed è fatto uscire attraverso un condotto di uscita 257 raggiungendo il silenziatore 25.

Benché il corpo principale del convertitore catalitico 30 precedente abbia una forma cilindrica cava in sezione, la forma non è limitata a questa e può essere, ad esempio, una forma tubolare poligonale o simile. In particolare nel caso dì un motociclo in cui il convertitore catalitico 30 è disposto direttamente sotto il motore 6, è vantaggioso che lo spessore del convertitore catalitico 30 sia ridotto. In questo caso, ad esempio, la forma potrebbe essere una sottile forma tubolare angolosa a cassetta o simile.

La figura 8 mostra un'altra forma di attuazione.

In questa forma di attuazione, un convertitore catalitico è disposto all'interno di un silenziatore 325. Il silenziatore 325 è un silenziatore del tipo a camere multiple, in cui una seconda, una prima ed una terza camera di espansione N, M, 0 suddivise da una prima e da una seconda parete di separazione 325a e 325b sono formate in quest'ordine dal lato di un condotto di introduzione 355. Sulla prima parete di separazione 325a, è disposto un convertitore catalitico 30 avente questa configurazione che attraversa la parete 325a.

Il convertitore catalitico 30 comprende un corpo principale tubolare 351 del convertitore, ed un corpo catalizzatore 353 formato all'interno del corpo principale del convertitore 351. Il condotto di introduzione 355 per introdurre il gas di scarico nel corpo catalizzatore 353 ed un condotto di uscita 357 per far uscire il gas di scarico che ha attraversato il corpo catalizzatore 353 sono disposti collettivamente sul lato della prima estremità 351a del corpo principale tubolare 351 del convertitore.

Il corpo catalizzatore 353 comprende una prima camera di catalizzatore 353a che è in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso un condotto di comunicazione 361, ed una seconda camera di catalizzatore 353b che è in comunicazione con il condotto di uscita 357 attraverso la seconda camera di espansione N. La prima e la seconda camera di catalizzatore 353a e 353b possono essere disposte in modo da avere un'area in sezione approssimativamente uguale; in alternativa, il rapporto tra le aree in sezione delle camere di catalizzatore 353a e 353b può essere variato, in considerazione dell'efficienza di attenuazione acustica. La prima camera di catalizzatore 353a è disposta sul lato interno nel corpo catalizzatore 353, un suo ingresso A è messo in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso il condotto di comunicazione 361, mentre una sua uscita B è messa in comunicazione con una camera di inversione 363 (la prima camera di espansione M) formata sul lato dell'altra estremità 351b del corpo principale del convertitore 351. La camera di inversione 363 è messa in comunicazione con un ingresso C della seconda camera di catalizzatore 353b disposta su un lato esterno nel corpo catalizzatore 353, un'uscita D della seconda camera di catalizzatore 353b è messa in comunicazione con una camera collettrice 365 (la seconda camera di espansione N) forn ata sul lato della prima estremità 351a del corpo principale del convertitore 351, ed il condotto di uscita 357 è messo in comunicazione con la camera collettrice 365. Il condotto di uscita 357 attraversa la prima e la seconda parete di separazione 325a e 325b ed è messo in comunicazione con la terza camera di espansione 0, e la terza camera di espansione 0 è messa in comunicazione con l'esterno attraverso un condotto di scarico 371.

Il corpo catalizzatore 353 è composto da una struttura a nido d'ape rivestita di platino, palladio, rodio o simile.

Esso costituisce un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape. Il gas di scarico che è passato attraverso il condotto di introduzione 355 ed il condotto di comunicazione 361 raggiungendo l'ingresso A della prima camera di catalizzatore 353a è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso l'uscita B penetrando nella camera di inversione 363 (la prima camera di espansione M), passa da quest'ultima nell'ingresso C della seconda camera di catalizzatore 353b, è di nuovo privato in essa di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso l'uscita D raggiungendo la camera collettrice 365 (la seconda camera di espansione N), passa attraverso il condotto di uscita 357 penetrando nella terza camera di espansione 0, ed esce all'esterno attraverso il condotto di scarico 371.

In accordo con questa configurazione, nel silenziatore del tipo a camere multiple, il corpo catalizzatore 353 attraversa la prima parete di separazione 325a, e forma tre percorsi.

In modo specifico, la prima e la seconda camera di catalizzatore 353a e 353b funzionano anche come due condotti di comunicazione nella configurazione tradizionale, per cui si ottiene una riduzione del numero di parti componenti, rispetto alla configurazione tradizionale. Inoltre, il gas di scarico passa alternativamente nei passaggi nel singolo corpo catalizzatore 353, per cui è possibile ottenere una facile attivazione del catalizzatore e migliorare l'efficienza di depurazione. Inoltre, i condotti di comunicazione necessari nella tecnica anteriore possono essere eliminati, per cui è possibile evitare un aumento del diametro del silenziatore, anche nel caso di un silenziatore avente il corpo catalizzatore 353.

La figura 9 mostra ancora un'altra forma di attuazione.

In questa forma di attuazione, il convertitore catalitico 30 è disposto in modo da attraversare una seconda parete di separazione 325b. Il convertitore catalitico 30 ha una configurazione uguale a quello della figura 8, e comprende un corpo principale tubolare 351 del convertitore, ed un corpo catalizzatore 353 formato all'interno del corpo principale del convertitore 351. Un condotto di introduzione 355 per l'introduzione del gas di scarico nel corpo catalizzatore 353 ed un condotto di uscita 357 per l'uscita del gas di scarico che ha attraversato il corpo catalizzatore 353 sono disposti collettivamente sul lato di una prima estremità 351a del corpo principale tubolare 351 del convertitore.

Un silenziatore 325 è un silenziatore del tipo a camere multiple, in cui una terza, una seconda ed una prima camera di espansione 0, N ed M, suddivise da una prima e da una seconda parete di separazione 325a e 325b, sono formate in quest'ordine dal lato del condotto di introduzione 355.

Il corpo catalizzatore 353 comprende una prima camera di catalizzatore 353a in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso un condotto di comunicazione 361, ed una seconda camera di catalizzatore 353b in comunicazione con il condotto di uscita 357 attraverso la seconda camera di espansione N. La prima e la seconda camera di catalizzatore 353a e 353b possono essere realizzate con un'area in sezione approssimativamente uguale, oppure il rapporto tra le loro aree in sezione può essere variato in modo arbitrario in considerazione dell'efficienza di attenuazione acustica. La prima camera di catalizzatore 353a è disposta sul lato interno nel corpo catalizzatore 353, un suo ingresso A è in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso il condotto di comunicazione 361, ed una sua uscita B è in comunicazione con una camera di inversione (la prima camera di espansione M) formata sul lato dell'altra estremità 351b del corpo principale del convertitore 351.

La camera di inversione 363 è in comunicazione con un ingresso C della seconda camera di catalizzatore 353b disposta sul lato esterno nel corpo catalizzatore 353, un'uscita D della seconda camera di catalizzatore 353b è in comunicazione con una camera collettrice 365 (la seconda camera di espansione N) formata sul lato della prima estremità 351a del corpo principale del convertitore 351, ed il condotto di uscita 357 è in comunicazione con la camera collettrice 365.

Il condotto di uscita 357 è in comunicazione con la terza camera di espansione 0, la terza camera di espansione 0 è in comunicazione con un condotto di scarico 371 che attraversa la prima e la seconda parete di separazione 325a e 325b, ed il condotto di scarico 371 è in comunicazione con l'esterno.

Il corpo catalizzatore 353 è composto da una struttura a nido d'ape rivestita di platino, palladio, rodio o simile.

Esso costituisce un catalizzatore a tre vie avente una forma a nido d'ape. Il gas di scarico che ha attraversato il condotto di introduzione 355 ed il condotto di comunicazione 361 raggiungendo la prima camera di catalizzatore 353a è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, quindi passa attraverso l'uscita B raggiungendo la camera di inversione 363 (la prima camera di espansione M), passa da quest'ultima nell'ingresso C della seconda camera di catalizzatore 353b, è di nuovo privato in essa di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, passa attraverso l'uscita D raggiungendo la camera collettrice 365 (la seconda camera di espansione N), ed è fatto uscire da quest'ultima all'esterno attraverso il condotto di uscita 357, la terza camera di espansione 0 ed il condotto di scarico 371.

Per inciso, nella configurazione precedente, il convertitore catalitico 30 può essere disposto in modo da attraversare ognuna delle pareti di separazione 325.

La figura 10 mostra ancora un'altra forma di attuazione.

In questa forma di attuazione, il convertitore catalitico 30 è disposto in modo da attraversare una prima parete di separazione 325a. Il convertitore catalitico 30 ha la stessa configurazione di quello illustrato nella figura 8, e comprende un corpo principale tubolare 351 del convertitore ed un corpo catalizzatore 353 formato all'interno del corpo principale 351. Un condotto di introduzione 355 per l'introduzione di un gas di scarico nel corpo catalizzatore 353 ed un condotto di uscita 357 per l'uscita del gas di scarico che ha attraversato il corpo catalizzatore 353 sono disposti collettivamente sul lato di una prima estremità 351a del corpo principale tubolare 351 del convertitore.

Un silenziatore 325 è un silenziatore del tipo a camere multiple, in cui una terza, una seconda ed una prima camera di espansione 0, N ed M, suddivise da una prima e da una seconda parete di separazione 325a e 325b, sono, formate in quest'ordine dal lato del condotto di introduzione 355.

Il corpo catalizzatore 353 comprende una prima camera di catalizzatore 353a in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso un condotto di comunicazione 361, ed una seconda camera di catalizzatore 353b in comunicazione con il condotto di uscita 357 attraverso la terza camera di espansione 0. La prima e la seconda camera di catalizzatore 353a e 353b possono essere realizzate in modo da avere un'area in sezione approssimativamente uguale, oppure il rapporto tra le aree in sezione delle camere di catalizzatore può essere variato in considerazione dell'efficienza di attenuazione acustica.

La prima camera di catalizzatore 353a è disposta sul lato interno nel corpo catalizzatore 353, un suo ingresso A è in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso il condotto di comunicazione 361, ed una sua uscita B è in comunicazione con una camera di inversione 363 (la prima camera di espansione M) sul lato dell'altra estremità 351b del corpo principale del convertitore 351 attraverso un condotto di comunicazione 362 che attraversa la seconda parete di separazione 325b.

La camera di inversione 363 è in comunicazione con la seconda camera di espansione N attraverso un condotto di comunicazione 364 che attraversa la seconda parete di separazione 325b, la seconda camera di espansione N è in comunicazione con un ingresso C della seconda camera di catalizzatore 353b disposta sul lato esterno nel corpo catalizzatore 353, un'uscita D della seconda camera di catalizzatore 353b è in comunicazione con una camera collettrice 365 (la terza camera di espansione 0) sul lato della prima estremità 351a del corpo principale del convertitore 351, ed un condotto di uscita 357 è in comunicazione con la camera collettrice 365. Il condotto di uscita 357 attraversa la prima e la seconda parete di separazione 325a e 325b, ed è in comunicazione con un condotto di scarico 371, che è in comunicazione con l'esterno.

Nella configurazione precedente, un elemento di tenuta 391 è interposto in corrispondenza di una porzione di giunzione tra il corpo catalizzatore 353 ed il condotto di comunicazione 361, come è illustrato nelle figure da 1A ad 11C.

Come è illustrato nella figura 11C, l'elemento di tenuta 391 ha una larghezza W2 superiore al diametro W1 della circonferenza circoscritta ai pori del nido d'ape del corpo catalizzatore 353. L'elemento di tenuta 391 può essere analogamente disposto anche in corrispondenza della porzione di giunzione tra il corpo catalizzatore 353 ed il condotto di comunicazione 362. Nel caso in cui il corpo catalizzatore 353 funge anche da condotto di comunicazione dì un silenziatore, la disposizione dell'elemento di tenuta 391 rende possibile alimentare con sicurezza il gas di scarico nella camera di espansione, per cui si ottiene una funzionalità sufficiente come condotto di comunicazione.

Inoltre, nella configurazione precedente, poiché la porzione di giunzione tra il corpo catalizzatore 353 ed il condotto di comunicazione 361 è resa stagna per mezzo dell'elemento di tenuta 391, il gas di scarico che sfugge dal condotto di comunicazione 361 non sarà direttamente laminato nella terza camera di espansione 0, per cui si evita un aumento del rumore di scarico.

Per inciso, l'elemento di tenuta 391 non costituisce un mezzo limitativo, e le porzioni di giunzione del corpo catalizzatore 353 e del condotto di comunicazione 361 possono essere unite per saldatura.

La figura 12 mostra ancora un'altra forma di attuazione.

In questa forma di attuazione, il convertitore catalitico 30 è disposto in modo da attraversare una prima parete di separazione 325a. Il convertitore catalitico 30 comprende un corpo principale tubolare 351 del convertitore ed un corpo catalizzatore 353 formato all'interno del corpo principale 351. Un condotto di introduzione 355 per l'introduzione di un gas di scarico nel corpo catalizzatore 353 ed un condotto di uscita 357 per l'uscita del gas di scarico che ha attraversato il corpo catalizzatore 353 sono disposti collettivamente sul lato della prima estremità 351a del corpo principale tubolare 351 del convertitore.

Un silenziatore 325 è un silenziatore del tipo a camere multiple, in cui una seconda, una prima ed una terza camera di espansione N, M ed 0, suddivise da una prima e da una seconda parete di separazione 325a e 325b, sono formate in quest'ordine dal lato del condotto di introduzione 355.

Il corpo catalizzatore 353 comprende una prima camera di catalizzatore X in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso un condotto di comunicazione 361, una seconda camera di catalizzatore Y che realizza una comunicazione tra la prima e la seconda camera di espansione M ed N, ed una terza camera di catalizzatore Z che funge anche da condotto di uscita 357 per il gas di scarico. Come è illustrato nelle figure-13A e 13B, la prima camera di catalizzatore X e la seconda camera di catalizzatore Y hanno forme di passaggio circolari in sezione, e la terza camera di catalizzatore Z è disposta in modo da circondare la prima camera di catalizzatore X e la seconda camera di catalizzatore Y.

Un ingresso A della prima camera di catalizzatore X è in comunicazione con il condotto di introduzione 355 attraverso il condotto di comunicazione 361, ed una sua uscita B è in comunicazione con una camera di inversione 363 (la prima camera di espansione M) sul lato dell'altra estremità 351b del corpo principale del convertitore 351. La camera di inversione 363 è in comunicazione con un ingresso C della seconda camera di catalizzatore Y, un'uscita D della seconda camera di catalizzatore Y è in comunicazione con una camera collettrice 365 (la seconda camera di espansione N) sul lato della prima estremità 351a del corpo principale del convertitore 351, e la camera collettrice 365 è in comunicazione con un ingresso E della terza camera di catalizzatore Z. Un'uscita F della terza camera di catalizzatore Z è in comunicazione con un condotto di comunicazione 368 che attraversa la seconda parete di separazione 325b, ed il condotto di comunicazione 368 è in comunicazione con un condotto di scarico 371 attraverso la terza camera di espansione 0.

Nel corpo catalizzatore 353 precedente, come è illustrato nella figura 12, dapprima il gas di scarico passa attraverso la prima camera di catalizzatore X, come è indicato dalla freccia 1, inverte la sua direzione nella camera di inversione 363, quindi passa attraverso la seconda camera di catalizzatore Y, come è indicato dalla freccia 2, inverte la sua direzione nella camera collettrice 365, passa attraverso la terza camera di catalizzatore Z, come è indicato dalla freccia 3, passa attraverso il condotto di comunicazione 368 raggiungendo la terza camera di espansione 0, ed è fatto uscire attraverso il condotto di scarico 371.

In questa forma di attuazione, poiché il singolo corpo catalizzatore 353 costituisce tre percorsi nel silenziatore 325 e le camere di catalizzatore dalla prima alla terza da X a Z funzionano anche come tre condotti di comunicazione utilizzati nella tecnica anteriore, il numero di parti componenti è ridotto rispetto alla configurazione tradizionale. Inoltre, poiché il gas di scarico subisce un'inversione e mezza del flusso nei passaggi nel singolo corpo catalizzatore, l'attivazione del catalizzatore è facilitata, e l'efficienza di depurazione è migliorata. Inoltre, poiché è sostanzialmente possibile eliminare i condotti di comunicazione richiesti nella tecnica anteriore, è anche possibile un aumento del diametro del silenziatore avente il corpo catalizzatore 353.

Le figure 14 e 15 mostrano ancora un'altra forma di attuazione.

In questa forma di attuazione, lo stesso convertitore catalitico 30 illustrato nella figura 4 è ricoperto da un rivestimento completo 401 che funge da elemento di protezione. Se il corpo catalizzatore 53 del convertitore catalitico 30 è esposto all'acqua o simili, con il risultato di una rapida variazione termica, potrebbe generarsi una distorsione tra tale corpo e la prima estremità 51a del corpo principale del convertitore 51 o simile. In questa configurazione, tuttavia, poiché il convertitore catalitico 30 è ricoperto dal rivestimento completo 401, il corpo catalizzatore 53 è provvisto di una struttura impermeabilizzante, è possibile una schermatura del calore proveniente dal corpo catalizzatore 53, ed il corpo catalizzatore 53 è protetto da pietre proiettate e simili.

Per inciso, il convertitore catalitico 30 all'interno del rivestimento completo 401 non è limitato alla forma illustrata nella figura 4, e può essere un qualsiasi convertitore.

Le figure 16A e 16B mostrano ancora un'altra forma di attuazione.

Il convertitore catalitico 30 comprende un corpo principale del convertitore (tubo esterno) 551, che è provvisto coassialmente nel suo interno di un tubo interno 559 per suddividerlo. Un primo corpo catalizzatore 561 è disposto nel tubo interno 559, con un gioco appropriato 61 tra loro, e questa porzione costituisce una prima camera di catalizzatore 553a. Inoltre, in uno spazio anulare circondato dal tubo esterno 551 e dal tubo interno 559, è disposto un secondo catalizzatore 562, con giochi appropriati 62 e 63 rispettivamente sul lato della circonferenza esterna e sul lato della circonferenza interna, e questa porzione costituisce una seconda camera di catalizzatore 553b. Come è illustrato nella figura 17, sia il primo corpo catalizzatore 561 sia il secondo corpo catalizzatore 562 sono formati mediante stratificazione di una lamiera piana 563 e di una lamiera ondulata 564, mediante avvolgimento della struttura stratificata in una forma a rotolo da una prima porzione di estremità verso l'altra porzione di estremità, e quindi mediante brasatura della lamiera piana 563 e della lamiera ondulata 564 l'una sull'altra come sarà descritto in seguito.

In questa configurazione, il gas di scarico che è passato attraverso un condotto di introduzione 555 nella prima camera di catalizzatore 553a (il primo corpo catalizzatore 561) è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, essendo così depurato, e quindi raggiunge uno spazio di inversione 563, passa da quest'ultimo nella seconda camera di catalizzatore 553b (il secondo corpo catalizzatore 562), è di nuovo privato in questa camera di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, essendo così depurato, ed esce attraverso un condotto di uscita 557 nel silenziatore 25.

Il primo corpo catalizzatore 561 è esposto ad una temperatura relativamente maggiore sul lato di ingresso 561a rispetto al lato di uscita 561b, ed il secondo corpo catalizzatore 562 è esposto ad una temperatura relativamente maggiore sul lato di ingresso 562a rispetto al lato di uscita 562b. In generale, quando una porzione ad alta temperatura è brasata, la sollecitazione termica generata nella porzione brasata aumenta, con la conseguenza di una riduzione della durata. Alla luce di questo fenomeno, in questa configurazione, tra la lamiera piana 563 e la lamiera ondulata 564 in ciascuno dei corpi catalizzatori 561 e 562, è brasata soltanto una regione di giunzione P (la regione tratteggiata) disposta sul lato di uscita 561b, 562b nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale di ciascun corpo catalizzatore 561, 562.

Inoltre, in questa configurazione, la periferia esterna del primo corpo catalizzatore 561 e la periferia interna del tubo interno 559 (la porzione del gioco 61), la periferia interna del secondo corpo catalizzatore anulare 562 e la periferia esterna del tubo interno 559 (la porzione del gioco 63), e la periferia esterna del secondo corpo catalizzatore anulare 562 e la periferia interna del tubo esterno 551 (la porzione del gioco 62), sono collegate l'una con l'altra per brasatura. Anche in questo caso, in base alle stesse considerazioni precedenti, soltanto una regione di giunzione Q (la regione indicata da una linea spessa) disposta sul lato di uscita 561b, 562b nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale di ciascun corpo catalizzatore 561, 562 è brasata.

Così, il primo corpo catalizzatore 561 è brasa-to all'interno del tubo interno 559, il secondo corpo catalizzatore 562 è brasato nello spazio anulare tra il tubo interno 559 ed il tubo esterno 551, ed un catalizzatore, ad esempio platino, palladio, rodio o simile, è supportato su ciascuna delle lamiere piane 563 e delle lamiere ondulate 564 che costituiscono il primo corpo catalizzatore 561 ed il secondo corpo catalizzatore 562.

In questa configurazione, la periferia esterna sul lato di ingresso 561a del primo corpo catalizzatore 561 e la periferia interna del tubo interno 559 non sono brasate 1'una sull'altra, e tra loro rimane il gioco 61. Pertanto, anche quando il lato di ingresso 561a del primo corpo catalizzatore 561 è portato ad alta temperatura entrando in contatto con il gas di scarico, il calore del lato di ingresso 561a non si trasmette facilmente al tubo interno 559, e si impedisce una riduzione della resistenza meccanica del materiale a causa dell'aumento di temperatura, per cui quale materiale è possibile utilizzare un materiale economico. Inoltre, il lato di uscita 562b del secondo corpo catalizzatore 562 disposto ■intorno alla periferia esterna del tubo interno 559 può essere riscaldato dal calore irradiato o simile limitando un riscaldamento estremo, per cui è possibile accelerare l'attivazione sul lato di uscita 562b al momento di un avviamento a freddo.

La figura 18 mostra ancora un'altra forma di attuazione.

Il convertitore catalitico 30 ha una configurazione in cui un corpo catalizzatore 653 avente una forma a nido d'ape poroso rivestito di platino, pailadio, rodio o simile è disposto all'interno di un corpo principale del convertitore 651. Il corpo catalizzatore 653 è formato per avvolgimento di una lamiera piana e di una lamiera ondulata (si veda la figura 17) in una condizione di stratificazione, e comprende una prima camera di catalizzatore 653a composta da pori in una prima parte ed in comunicazione con un condotto di introduzione 655 attraverso un condotto di comunicazione 661, ed una seconda camera di catalizzatore 653b composta da pori in un'altra parte ed in comunicazione con un condotto di uscita 657. In questa configurazione, tra la lamiera piana e la lamiera ondulata in corrispondenza dei pori nella prima parte (la prima camera di cata-lizzatore 653a), è brasata soltanto una regione di giunzione PI (la regione tratteggiata) disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale dei pori, mentre, tra la lamiera piana e la lamiera ondulata in corrispondenza dei pori nell'altra parte (la seconda ca-mera di catalizzatore 653b), è brasata soltanto una regione di giunzione P2 (la regione tratteggiata) disposta sul lato di uscita nella direzione di usci-ta del gas di scarico nella direzione assiale dei pori nell'altra parte. Inoltre, in questa configurazione, il corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape 653 e la periferia interna del corpo principale del convertitore 651 sono collegati tra loro per brasatura. In questo caso, è brasata soltanto una regione di giunzione Q1 (la regione indicata da una linea spessa) disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale del corpo catalizzatore 653.

In questa configurazione, il gas di scarico che è passato attraverso un condotto di introduzione 655 ed un condotto di comunicazione 661 raggiungendo un ingresso A della prima camera di catalizzatore 653a è privato di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, essendo così depurato, passa attraverso un'uscita B della prima camera di catalizzatore 653a in una camera di inversione 663, passa da quest'ultima in un ingresso C della seconda camera di catalizzatore 653b, è di nuovo privato in questa camera di idrocarburi, monossido di carbonio ed ossido di azoto mediante reazioni di ossidoriduzione, essendo così depurato, passa attraverso un'uscita D della seconda camera di catalizzatore 653b in una camera collet-trice 665, ed esce attraverso il condotto di uscita 657 nel silenziatore 25.

Nella configurazione precedente, tutti i pori del nido d'ape attraversano il corpo catalizzatore 653 da una prima estremità all'altra estremità; pertanto, quando il condotto di comunicazione 661 è collegato ad una prima parte (sul lato centrale) della prima estremità del corpo catalizzatore 653, questa prima parte funge direttamente da condotto di comunicazione formato da pori (la prima camera di catalizzatore 653a) permettendo il passaggio del gas di scarico attraverso di essa nella prima direzione, ed il gas di scarico che ha cambiato direzione nella camera di inversione 663 all'altra estremità del corpo catalizzatore 653 passa attraverso l'altra parte dei pori del nido d'ape (la seconda camera di catalizzatore 653b) nella direzione opposta. In particolare, il singolo corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape 653 svolge la funzione di condotti di comunicazione bidirezionali.

In questa configurazione, il lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico dove l'influenza del calore è limitata è sottoposto a brasatura, senza interessare la porzione di monte del gas di scarico dove la temperatura è elevata, per cui è possibile limitare una riduzione della resistenza meccanica del materiale a causa di un au mento di temperatura nelle regioni di giunzione P e Q, ed è possibile utilizzare per queste regioni materiali economici.

Benché la presente invenzione sia stata descritta in precedenza con riferimento ad alcune sue forme di attuazione, è evidente che l'invenzione non è limitata a queste forme di attuazione. Ad esempio, benché nelle forme di attuazione precedenti sia stata descritta la sistemazione di un catalizzatore in un motociclo, l'invenzione è applicabile anche alla sistemazione di un catalizzatore in altri veicoli, come veicoli a tre ruote e veicoli a quattro ruote, classificati come ATV ("all terrain vehicles" - veicoli fuoristrada).

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di scarico per un veicolo, comprendente un silenziatore collegato ad un condotto di scarico che si estende da un motore, in cui un convertitore catalitico è disposto su una porzione intermedia del condotto di scarico suddetto e/o nel silenziatore suddetto, e il convertitore catalitico suddetto ha una configurazione in cui un condotto di introduzione ed un condotto di uscita per alimentare un gas di scarico in, e far uscire il gas di scarico da, una camera di catalizzatore sono disposti collettivamente su un unico lato di estremità della camera di catalizzatore suddetta.
2. 2. Sistema di scarico per un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui la camera di catalizzatore suddetta comprende una prima camera di catalizzatore in comunicazione.con il condotto di introduzione suddetto, ed una seconda camera di catalizzatore in comunicazione con il condotto di uscita suddetto, e la prima e la seconda camera di catalizzatore sud-dette sono in comunicazione l'una con l’altra sul-l'altro lato di estremità della camera di catalizza-tore suddetta.
3. 3. Sistema di scarico secondo la rivendicazione 2, in cui il convertitore catalitico suddetto comprende un tubo esterno ed un tubo interno; e la prima camera di catalizzatore suddetta è provvista internamente di un primo corpo catalizzatore circondato dal tubo interno suddetto, la seconda camera di catalizzatore suddetta è provvista internamente di un secondo corpo catalizzatore circondato dal tubo interno suddetto e dal tubo esterno suddetto, ciascun corpo catalizzatore suddetto è formato mediante avvolgimento di una lamiera piana e di una lamiera ondulata in una condizione di stratificazione, ed in ciascuna delle aree tra la lamiera piana suddetta e la lamiera ondulata suddetta in ciascun corpo catalizzatore suddetto, tra il corpo catalizzatore suddetto ed il tubo interno suddetto, e tra il corpo catalizzatore suddetto ed il tubo esterno suddetto, è brasata una regione di giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale di ciascun corpo catalizzatore suddetto.
4. 4. Sistema di scarico per un veicolo, comprendente un silenziatore collegato ad un condotto di scarico che si estende da un motore, in cui un convertitore catalitico è disposto su una porzione intermedia del condotto di scarico suddetto e/o nel silenziatore suddetto, e il convertitore catalitico suddetto comprende un corpo catalizzatore avente una forma a nido d'ape, ed ha una configurazione in cui un gas di scarico che è passato attraverso un condotto di introduzione raggiungendo il corpo catalizzatore suddetto passa attraverso pori in una prima parte della struttura a nido d'ape ed inoltre attraverso pori in un'altra parte della struttura a nido d'ape raggiungendo un condotto di uscita.
5. 5. Sistema di scarico per un veicolo secondo la rivendicazione 4, in cui il corpo catalizzatore suddetto avente una forma a nido d'ape è formato mediante avvolgimento di una lamiera piana e di una lamiera ondulata in una condizione di stratificazione, e, tra la lamiera piana suddetta e la lamiera ondulata suddetta in corrispondenza dei pori suddetti nella prima parte suddetta, è brasata soltanto una regione di giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale dei pori suddetti nella prima parte suddetta, mentre, tra la lamiera piana suddetta e la lamiera ondulata suddetta in corrispondenza dei pori suddetti nell'altra parte suddetta, è brasata una regione di giunzione disposta sul lato di uscita nella direzione di uscita del gas di scarico nella direzione assiale dei pori suddetti nell'altra parte suddetta.
6. 6. Sistema di scarico per un veicolo secondo la rivendicazione 4 oppure 5, in cui i pori nella prima parte suddetta o nell'altra parte suddetta della struttura a nido d'ape suddetta sono pori in una porzione centrale della struttura a nido d'ape suddetta, ed i pori nell'altra parte suddetta o nella prima parte suddetta della struttura a nido d'ape suddetta sono pori in una porzione periferica della struttura a nido d'ape suddetta.
7. 7. Sistema di scarico per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il convertitore catalitico suddetto è disposto direttamente sotto il motore suddetto.
8. 8. Sistema di scarico per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il convertitore catalitico suddetto si estende nella direzione sinistra-destra del veicolo suddetto.
9. 9. Sistema di scarico per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 ad 8, in cui il convertitore catalitico suddetto è disposto sul lato anteriore di un poggiapiedi del conducente.
10. 10. Sistema di scarico per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui il convertitore catalitico suddetto è disposto all'interno di uno scudo nella direzione della larghezza del veicolo.
11. 11. Sistema di scarico per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 10, in cui un elemento di protezione del condotto di scarico è disposto tra un condotto di uscita del convertitore catalitico suddetto collegato al condotto di scarico suddetto ed il condotto di scarico suddetto.