ITTO20060154A1

ITTO20060154A1 - Traversa reticolare per un autoveicolo

Info

Publication number: ITTO20060154A1
Application number: IT000154A
Authority: IT
Inventors: Angelis Coccanari Marco De
Original assignee: Elasis Societa Consortile
Priority date: 2006-03-02
Filing date: 2006-03-02
Publication date: 2007-09-03
Also published as: EP1829771B1; ATE450431T1; EP1829771A2; EP1829771A3; DE602007003491D1

Description

DESCRIZIONE

Del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad una trave reticolare, in particolare per un impiego in campo automobilistico come traversa sottoplancia.

Le travi reticolari in genere vengono impiegate in campo strutturale perché hanno il vantaggio di avere una elevata snellezza, cioè un elevato rapporto rigidezza/peso. Questo effetto viene ottenuto tramite la concentrazione della massa alle estremità della sezione e l'alleggerimento delle porzioni meno sollecitate. Le travi reticolari hanno anche il vantaggio di essere modulari, sono quindi univocamente determinate tramite l'individuazione di pochi parametri geometrici caratteristici. Quest'ultimo aspetto rende particolarmente agevole il dimensionamento della struttura stessa e la sua ottimizzazione in funzione delle condizioni di impiego.

Una trave reticolare comprende generalmente degli elementi portanti longitudinali e degli elementi portanti trasversali collegati trasversalmente fra due elementi portanti longitudinali adiacenti.

Tali elementi portanti sono, nella maggior parte delle applicazioni, realizzati con elementi profilati facilmente reperibili sul mercato. La realizzazione di una struttura reticolare non richiede quindi semilavorati di partenza aventi costi elevati. L'aspetto più costoso della realizzazione è dovuto all'alto numero di giunzioni da realizzare in genere tramite saldature, rivettature, chiodature o simili.

Lo scopo della presente invenzione è di realizzare una trave reticolare esente dall'inconveniente sopra specificato.

Lo scopo della presente invenzione viene raggiunto tramite una trave reticolare come specificato nella rivendicazione 1.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento al disegno allegato in cui la figura 1 è una vista prospettica di una trave reticolare secondo la presente invenzione.

In figura 1 è rappresentata con 1 una trave reticolare che si propone di riprodurre il comportamento dei tralicci e delle strutture reticolari in genere.

La trave 1 presenta una sezione trasversale chiusa a triangolo e comprende un elemento metallico 2 e una parete 3 entrambi realizzati a partire da una lastra metallica tramite tranciatura o taglio laser.

In particolare, l'elemento 2 viene realizzato per piegatura e definisce una forma sostanzialmente a V in cui due pareti 4, 5 convergono verso una porzione di raccordo 6 definente un angolo acuto. L'elemento 2 presenta inoltre due bordi longitudinali liberi 7, 8.

La trave 1 comprende inoltre una pluralità di elementi longitudinali 9 disposti nel vano concavo formato da due pareti adiacenti per unire tramite un adesivo strutturale l'elemento metallico 2 alla parete 3 lungo una linea A parallela ai bordi longitudinali liberi 7, 8. Gli elementi longitudinali 9 possono presentare una sezione trasversale aperta o chiusa e collegano rispettivi bordi longitudinali 10, 11 della parete 3 ai bordi longitudinali liberi 7, 8 dell'elemento metallico 3. Preferibilmente, un elemento longitudinale 9 viene anche collegato fra le due pareti 4 e 5 alla porzione di raccordo 6 su una superficie concava 12 di quest'ultimo. Gli elementi longitudinali 9 possono essere ricavati da piastre piane piegate, oppure possono essere estrusi a sezione aperta o chiusa.

Come viene illustrato nei disegni, ciascun elemento longitudinale 9 forma rispettivamente con la porzione di raccordo 6 una sezione chiusa e con i bordi 7, 10 e 8, 11 porzioni di rinforzo aventi una sezione trasversale concava a C atta ad aumentare la rigidezza flessionale della trave 1.

Le configurazione precedentemente descritta ha inoltre il vantaggio di ottenere una struttura snella, cioè con un buon rapporto rigidezza peso. Osservando una sezione trasversale della struttura, si nota come in ciascuna parete 3, 4, 5 la maggior parte della massa è disposta in prossimità dei bordi 7, 8, 10 e 11 e della porzione di raccordo 6, mentre le zone intermedie non sono rinforzate dagli elementi longitudinali 7. Preferibilmente, ciascuna delle pareti 3, 4 e 5 definisce inoltre aperture di alleggerimento 13 aventi una forma triangolare e allineate longitudinalmente fra i bordi 7, 8 e la porzione di raccordo 6 e fra i bordi 10 e 11 .

Un tale tipo di struttura è pensata per lavorare principalmente a flessione, viene cioè appoggiata o incastrata alle due estremità e deve sostenere il peso di elementi che vengono appesi lungo la campata.

La trave 1 trova una applicazione automobilistica come traversa sottoplancia con lo scopo di supportare la plancia stessa (non in figura) , il piantone sterzo, la pedaliera.

L'adesivo strutturale, ad esempio un adesivo a due componenti, preferibilmente l'adesivo commercializzato con il nome X60 dalla HBM, semplifica notevolmente il problema delle giunzioni garantendo continuità di accoppiamento tra i vari elementi. Rispetto a strutture analoghe saldate a tratti o per punti si ottiene un miglioramento della rigidezza sia statico che dinamico, inoltre non si ha il problema di dover ricorrere a tecniche particolari (tipo saldature TIG) quando si usano elementi in lega di alluminio o altre leghe leggere.

Risulta infine chiaro che alla trave reticolare qui descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate.

Ad esempio, la sezione trasversale della trave 1 può avere una geometria differente, ad esempio quadrata o poligonale.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Trave reticolare (1) per un autoveicolo, caratterizzata dal fatto di comprendere una prima e una seconda parete laterale (4, 5) convergenti e realizzate in un unico elemento (2), e almeno una terza parete (3) collegata ad almeno una delle dette prima e seconda parete (4, 5) lungo una linea (A) sostanzialmente longitudinale tramite un adesivo per definire una sezione trasversale chiusa, almeno una delle dette prima, seconda e terza parete (4; 5; 3) definendo bordi longitudinali (6, 7, 8; 10, 11) continui e una pluralità di aperture (13) affiancate longitudinalmente e disposte fra i detti bordi longitudinali (6, 7, 8; 10, 11).
2. Trave reticolare secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le dette prima e seconda parete (4, 5) vengono realizzate tramite una lamiera metallica piegata lungo una porzione di raccordo (6) longitudinale .
3. Trave secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un elemento longitudinale (9) collegato longitudinalmente a due delle dette prima, seconda e almeno terza parete (4, 5, 3) per definire una porzione strutturale longitudinale di rinforzo.
4. Trave secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il detto elemento longitudinale (9) presenta una sezione trasversale chiusa.