ITTO20060225A1 - Struttura di telaio per veicolo tipo scooter. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Struttura di telaio per veicolo tipo scooter"

DESCRIZIONE

La presente domanda rivendica una priorità estera in base alle domande di Brevetto giapponesi n. P.

2005-088.501, depositata il 25 marzo 2005, e n. P.

2005-351.930, depositata il 6 dicembre 2005, il cui contenuto è incorporato nella presente per citazione.

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di telaio per un veicolo tipo scooter in cui una coppia di telai laterali destro e sinistro è collegata ad un tubo di sterzo che supporta in modo sterzante una forcella anteriore che a sua volta supporta una ruota anteriore.

In JP-B2-3.423.487 è descritto un veicolo tipo scooter con una coppia di telai laterali destro e sinistro, ciascuno dei quali comprende una sezione di telaio discendente diretta verso il basso da un tubo di sterzo, una sezione di telaio inferiore che si estende verso il basso da un'estremità inferiore della sezione di telaio discendente, ed un'estremità anteriore collegata al tubo di sterzo, in modo che i telai laterali siano rinforzati da una coppia di tubi discendenti destro e sinistro disposti sotto i due telai laterali.

Nel veicolo tipo scooter descritto in JP-B2-3.423.487, i telai laterali e le estremità posteriori dei tubi discendenti sono collegati e fissati tra loro mediante staffe di sospensione, ed un perno di articolazione lato telaio disposto tra un telaio ed un gruppo motopropulsore è supportato dalle staffe di sospensione. In questa struttura di telaio, poiché un carico elevato è applicato a porzioni dei telai laterali e dei tubi discendenti per il collegamento con le staffe di sospensione, la dimensione dei telai laterali e dei tubi discendenti può aumentare. Pertanto, vi è la necessità di un ulteriore aumento della rigidezza intorno al perno di articolazione lato telaio. Tuttavia, se aumenta la dimensione dei telai laterali e dei tubi discendenti, lo spazio posteriore della pedana si può restringere ed il peso complessivo del veicolo tipo scooter può anche aumentare .

L'invenzione è stata realizzata in considerazione di queste circostanze. Costituisce pertanto un primo scopo dell'invenzione fornire una struttura di telaio per un veicolo tipo scooter che rende possibile aumentare in misura sufficiente la rigidezza intorno ad un perno di articolazione lato telaio evitando nel contempo un aumento della dimensione dei telai laterali, ed ampliare lo spazio posteriore di una pedana.

Inoltre, nel veicolo tipo scooter descritto in JP-B2-3 .423.487, i telai laterali sono costituiti da tubi in modo da avere integralmente sezioni di telaio discendenti dirette verso il basso dal tubo di sterzo e sezioni di telaio inferiori che si estendono al-1'indietro dalle estremità posteriori delle sezioni di telaio discendenti, ed un tubo di supporto che supporta una sella di guida è atto ad essere collegato ai telai laterali. Così, il numero di componenti aumenta ed aumenta il numero di operazioni di assemblaggio del telaio del veicolo.

L'invenzione è stata realizzata in considerazione di queste circostanze. Costituisce pertanto un secondo scopo dell'invenzione fornire una struttura di telaio per un veicolo tipo scooter che rende possibile ridurre il numero di componenti ed il numero di operazioni di assemblaggio.

In accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, una struttura di telaio per un veicolo tipo scooter, in cui una coppia di telai laterali destro e sinistro è collegata ad un tubo di sterzo che supporta in modo sterzante una forcella anteriore che a sua volta supporta una ruota anteriore, è provvista di piastre di articolazione disposte rispettivamente tra la coppia di telai laterali destro·e sinistro ed una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro. Ciascuno dei telai laterali ha una sezione di telaio inferiore che si estende sotto la pedana, ed una sezione di telaio ascendente collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore e che si innalza verso l'alto dietro la pedana.Almeno parti della coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti e sono fissate ai due telai laterali. Un perno di articolazione lato telaio di un cinematismo disposto tra un gruppo motopropulsore ed un telaio è supportato dalle piastre di articolazione. Il telaio è costituito dal tubo di sterzo, dai due telai laterali, e dai sottotelai posteriori.

Inoltre, in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione,porzioni intermedie dei due sotto-telai posteriori possono essere piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti dei telai laterali.

In accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, in una struttura di telaio per un veicolo tipo scooter in cui una coppia di telai laterali destro e sinistro è collegata ad un tubo di sterzo che supporta in modo sterzante una forcella anteriore che a sua volta supporta una ruota anteriore, ciascuno dei due telai laterali comprende integralmente: una sezione di telaio discendente diretta verso il basso dal tubo di sterzo; una sezione di telaio inferiore collegata ad un'estremità inferiore della sezione di telaio discendente e che si estende all'indietro sotto la pedana,·una sezione di telaio ascendente collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore e che si innalza verso l'alto dietro la pedana; ed una sezione di guida della sella che si estende all'indietro da un'estremità superiore della sezione di telaio ascendente per supportare una sella di guida. Ciascuno dei telai laterali è formato per piegatura di un unico tubo .

Inoltre, in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, i telai laterali, ed elementi tubolari aventi un diametro minore dei telai laterali e che rinforzano i telai laterali, possono essere disposti in modo da essere affiancati in coppie davanti, sotto e dietro la pedana, in una vista laterale.

Inoltre, in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, gli elementi tubolari possono corrispondere al telaio centrale 14, 54, ai sotto-telai posteriori 18, 61, alla sezione a forma di U 32 ed ai telai di collegamento 55.

In accordo con una o più forme di attuazione dell'invenzione, un perno di articolazione lato telaio di un cinematismo è supportato dalle piastre di articolazione disposte tra i telai laterali ed i sotto-telai posteriori, almeno parti dei quali sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti previste nei telai laterali, ed è fissato ai due telai laterali. Così, è possibile aumentare la rigidezza intorno al perno di articolazione lato telaio evitando nel contempo un aumento della dimensione dei telai laterali. Evitando un aumento della dimensione dei telai laterali in questo modo, è possibile aumentare lo spazio posteriore della pedana.

Inoltre, in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, il gruppo motopropulsore può essere disposto sul lato anteriore evitando un'interferenza del gruppo motopropulsore con i sotto-telai posteriori, rendendo così più corto l'interasse tra le ruote.

In accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, ciascun telaio laterale comprende integralmente la sezione di telaio discendente, la sezione di telaio inferiore, la sezione di telaio ascendente, e la sezione di guida della sella, ed il telaio laterale è formato per piegatura di un unico tubo. Come risultato, è possibile ridurre il numero di componenti, ed è possibile ridurre il numero di operazioni di assemblaggio del telaio.

Inoltre, in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, è possibile costruire un telaio leggero e ad elevata rigidezza.

Altri aspetti e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione seguente e dalle rivendicazioni annesse.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo tipo scooter in accordo con una prima forma di attuazione.

La figura 2 rappresenta una vista laterale di un telaio .

La figura 3 rappresenta una vista in pianta guardando nella direzione della freccia 3 nella figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista in pianta guardando nella direzione della freccia 4 nella figura 2.

La figura 5 rappresenta una vista laterale in sezione longitudinale che mostra la struttura di un cinematismo.

La figura 6 rappresenta una vista laterale di un veicolo tipo scooter in accordo con una seconda forma di attuazione.

La figura 7 rappresenta una vista laterale di un telaio.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta guardando nella direzione della freccia 8 nella figura 7.

La figura 9 rappresenta una vista in pianta guardando nella direzione della freccia 9 nella figura 7.

La figura 10 rappresenta una vista laterale che mostra la struttura di un cinematismo.

Alcune forme di attuazione esemplificative dell'invenzione saranno descritte con riferimento ai disegni annessi.

Con riferimento dapprima alla figura 1, una forcella anteriore 11 che supporta una ruota anteriore WR è supportata in modo sterzante da un tubo di sterzo 12 ad un'estremità anteriore di un telaio FA disposto in un veicolo tipo scooter avente una pedana di tipo ribassato 26. Le due estremità di un manubrio sterzante a barra 21 collegato ad una porzione superiore della forcella anteriore 11 sono rispettivamente provviste di manopole 22, 22. Inoltre, una porzione anteriore di un gruppo motopropulsore P è supportata dal telaio FA in modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso tramite un cinematismo 42. Il gruppo motopropulsore P è costituito da un motore E e da una trasmissione M che riceve potenza dal motore E trasmettendola ad una ruota posteriore WR. La ruota posteriore WR è supportata da una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P.Un gruppo ammortizzatore posteriore 23 è disposto tra una porzione posteriore del telaio FA ed una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P.

Il telaio FA comprende il tubo di sterzo 12, una coppia di telai laterali destro e sinistro 13 le cui estremità anteriori sono collegate al tubo di sterzo 12, un telaio centrale 14 che è diretto verso il basso dal tubo di sterzo 12 attraverso regioni vicine alle porzioni anteriori dei telai laterali 13, tra i due telai laterali 13, un tubo principale 15 sospeso al tubo di sterzo 12, una traversa principale anteriore 16 che collega le porzioni anteriori dei due telai laterali 13 l'una all'altra e permette che un'estremità inferiore del tubo principale 15 sia fissata ad essa, un telaio di collegamento 17 disposto sotto la pedana 26 per rinforzare il telaio centrale 14 ed i due telai laterali 13, una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 18 fissati ai due telai laterali 13, ed una traversa principale posteriore 19 che collega l'una all'altra le estremità posteriori dei due telai laterali 13.

Il telaio FA è ricoperto da un rivestimento del corpo del veicolo 24 realizzato in resina sintetica. Il rivestimento del corpo del veicolo 24 comprende uno scudo 25 che copre la parte anteriore delle gambe del conducente, la pedana 26 che è collegata ad una porzione inferiore dello scudo 25 in modo da permettere che il conducente vi appoggi i piedi, ed un rivestimento laterale 27 che è collegato alla pedana 26 in modo da coprire la porzione posteriore del corpo del veicolo dai due fianchi laterali. Una sella di guida a due posti 30 che copre un contenitore portaoggetti 28 ed un serbatoio del carburante 29 disposto dietro il contenitore portaoggetti 28 in modo da essere aperta e chiusa dall'alto, è disposta sul rivestimento laterale 27.

Con riferimento alle figure da 2 a 4, ciascun telaio laterale 13 presenta integralmente una sezione di telaio discendente 13a diretta verso il basso dal tubo di sterzo 12, una sezione di telaio inferiore 13b collegata ad un'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 13a e che si estende all'indietro sotto la pedana 26, una sezione di telaio ascendente 13c collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore 13b e che si innalza verso l'alto dietro la pedana 26, ed una sezione di guida della sella 13d che si estende all'indietro da un'estremità superiore della sezione di telaio ascendente 13c per supportare la sella di guida 30. Il telaio laterale è ottenuto per piegatura e sagomatura di un unico tubo.

Un fazzoletto di rinforzo 31 è disposto tra il tubo di sterzo 12 ed il tubo principale 15 fissato al tubo di sterzo 12, ed un'estremità superiore della sezione di telaio discendente 13a del telaio laterale 13 è collegata sia al tubo di sterzo 12 sia al fazzoletto di rinforzo 31.Inoltre, una porzione superiore del telaio centrale 14 è collegata al tubo principale 15, ed il fazzoletto di rinforzo, come in questa forma di attuazione, può essere saldato o fissato per mezzo di bulloni.

La sezione di telaio inferiore 13b è costituita da una porzione orizzontale 13ba che si estende in direzione sostanzialmente orizzontale all'indietro dall'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 13a e da una porzione inclinata 13bb che è inclinata all 'indietro e verso l'alto da un'estremità posteriore della porzione orizzontale 13ba.

Il telaio di collegamento 17 e disposto sopra le sezioni di telaio inferiori 13b dei due telai laterali 13 e sotto la pedana 26. Questo telaio di collegamento è costituito da una sezione a forma di U 32 che è realizzata in una forma sostanzialmente ad "U" in una vista in pianta, ed ha un'estremità anteriore chiusa ed estremità posteriori collegate alle porzioni inclinate 13bb nelle sezioni di telaio discendenti 13b dei due telai laterali 13, e da una sezione di supporto 33 che collega la regione vicino ad una · porzione centrale nella direzione della larghezza dell'estremità anteriore della sezione a forma di U 32 a porzioni di collegamento tra le sezioni di telaio discendenti 13a e le sezioni di telaio inferiori 13b nei due telai laterali 13. In questa forma di attuazione, la sezione a forma di U 32 ha un diametro minore dei telai laterali 13, ed è formata per piegatura dì un unico elemento tubolare, e la sezione di supporto 33, che è composta da una coppia di elementi tubolari destro e sinistro 34 e 34, collega due punti in vicinanza della porzione centrale nella direzione della larghezza dell'estremità anteriore della sezione a forma di U 32 alle porzioni di collegamento tra le sezioni di telaio discendenti 13a e le sezioni di telaio inferiori 13b.

In una vista laterale, la sezione di telaio inferiore 13b in ciascun telaio laterale 13 e la sezione a forma di U 32 realizzata in modo da avere un diametro minore del telaio laterale 13 e disposta sopra la sezione di telaio inferiore 13b, sono disposte in modo da essere affiancate verticalmente formando una coppia.

Il telaio centrale 14, che ha una forma rettangolare lateralmente allungata in sezione trasversale, la cui larghezza W1 (si veda la figura 4) nella direzione della larghezza del veicolo è maggiore di una larghezza W2 (si veda la figura 2) nella direzione antero-posteriore del veicolo, può essere costituito da un tubo cilindrico angoloso oppure può essereStampato in ghisa, Un'estremità inferiore del telaio centrale 14, la cui porzione superiore è collegata al tubo principale 15, è unita alla porzione centrale nella direzione della larghezza dell'estremità anteriore della sezione a forma di U 32 nel telaio di collegamento 17. In una vista laterale, la sezione di telaio discendente 13a di ciascun telaio laterale 13 e la sezione a forma di U 32 costituita da un elemento tubolare avente un diametro minore della sezione di telaio discendente 13a sono disposte davanti alla pedana 26 in modo da essere affiancate formando una coppia nella direzione antero-posteriore.

Una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 18, almeno parti dei quali sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti 13c, è fissata ai due telai laterali 13. In questa forma di attuazione, ciascun sotto-telaio posteriore 18 è disposto sotto la sezione di telaio inferiore 13b di ciascun telaio laterale 13 e dietro la sezione di telaio ascendente 13c. Un'estremità anteriore del sottotelaio posteriore 18 è unita ad una faccia posteriore di un'estremità anteriore della porzione inclinata 13bb nella sezione di telaio inferiore 13b davanti ad una porzione di giunzione della sezione a forma di U 32 nel telaio di collegamento 17, ed un'estremità posteriore del sotto-telaio posteriore 18 è unita ad una faccia di fondo in vicinanza di una porzione anteriore della sezione di guida della sella 13d nel telaio laterale 13.

Inoltre, le porzioni intermedie dei due sottotelai posteriori 18 sono piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti 13c dei telai laterali 13. Delle piastre di articolazione 36 sono disposte tra i due telai laterali 13 ed i due sottotelai posteriori 18, rispettivamente, sotto le porzioni intermedie piegate.

Ciascun sotto-telaio posteriore 18 è costituito da un elemento tubolare avente un diametro minore del telaio laterale 13. In una vista laterale, la sezione di telaio inferiore 13b e la sezione di telaio ascendente 13c nel telaio laterale 13 ed il sotto-telaio posteriore 18 costituito da un elemento tubolare avente un diametro piccolo sono disposti in modo da essere affiancati formando una coppia sotto e dietro la pedana 26.

Come è chiaramente illustrato nella figura 1, un radiatore 37 è disposto tra le sezioni di telaio discendenti 13a dei due telai laterali 13 ed il telaio centrale 14. Una faccia superiore della pedana 26 è disposta in una posizione più bassa di una posizione centrale CP nella direzione verticale del radiatore 37.

Come è chiaramente illustrato nella figura 4, una coppia di bracci di supporto destro e sinistro 38 disposti in una posizione superiore del radiatore 37 è supportata elasticamente da una coppia di sostegni destro e sinistro 39 disposti nella traversa principale anteriore 16. Inoltre, le due estremità destra e sinistra di un tubo di protezione 40 che copre una porzione inferiore del radiatore 37 dal suo lato anteriore sono rispettivamente collegate a facce frontali di estremità inferiori delle sezioni di telaio discendenti 13a nei due telai laterali 13. Una porzione centrale inferiore del radiatore 37 è supportata elasticamente da un sostegno 41 diretto verso una porzione centrale del tubo di protezione 40.

Con riferimento alla figura 5, una piastra di supporto 43 è fissata alla porzione di collegamento tra la sezione di telaio inferiore 13b e la sezione di telaio ascendente 13c in ciascun telaio laterale 13 in modo da sporgere all'indietro. Una porzione inferiore del motore E nel gruppo motopropulsore P è provvista di una staffa 44.

Inoltre, il cinematismo 42 comprende una coppia di primi bracci di collegamento destro e sinistro 46 che è supportata in modo girevole dalle piastre di articolazione 36 attraverso un perno di articolazione lato telaio 45, un secondo braccio di collegamento 48 una cui prima estremità è collegata in modo girevole all'altra estremità di ciascuno dei primi bracci di collegamento 46 attraverso un perno di collegamento 47, un perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 49 che è fissato all'altra estremità del secondo braccio di collegamento 48 ed è supportato in modo girevole dalla staffa 44, un braccio di regolazione estendentesi verso l'alto 51 la cui prima estremità è collegata al perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 49 ed una cui porzione intermedia è supportata in modo girevole da ciascuna piastra di supporto 43 attraverso un perno 50, ed un organo elastico 52 montato sull'altra estremità del braccio di regolazione 51. La rotazione del braccio di regolazione è regolata tra una posizione in cui l'organo elastico 52 entra elasticamente in contatto con una faccia posteriore inferiore della sezione di telaio ascendente 13c in ciascun telaio laterale 13 ed una posizione in cui l'organo elastico 49 entra elasticamente in contatto con una piastra di regolazione 43a prevista in ciascuna piastra di supporto 43 dal lato anteriore .

Inoltre, il perno di articolazione lato telaio 45 del cinematismo 42 è disposto davanti alla faccia posteriore della sezione di telaio ascendente 13c nel telaio laterale 13. Il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 49, come è illustrato nella figura 1, è disposto entro un arco di circonferenza immaginario C che passa per il centro di rotazione della ruota anteriore WF intorno alla manopola 22, in una vista in proiezione ottenuta proiettando il veicolo su un piano ortogonale ad un asse di rotazione della ruota anteriore WF.

Nel seguito, sarà descritto il funzionamento della prima forma di attuazione. Il telaio FA comprende la coppia di telai laterali destro e sinistro 13, ciascuno dei quali comprende la sezione di telaio discendente 13a diretta verso il basso dal tubo di sterzo 12 e la sezione di telaio inferiore 13b che si estende all'indietro dall'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 13a, il telaio centrale 14 diretto verso il basso dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 13, ed il telaio di collegamento 17 che è disposto sopra le sezioni di telaio inferiori 13b per rinforzare il telaio centrale 14 ed i due telai laterali 13, ed il telaio di collegamento 17 è disposto sotto la pedana di tipo ribassato 26. Di conseguenza, le sezioni di telaio inferiori 13b dei due telai laterali 13 sono disposte in posizioni sufficientemente più basse, ed il telaio di collegamento 17 che rinforza i due telai laterali 13 ed il telaio centrale 14 diretto verso il basso dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 13 sono disposti sopra le sezioni di telaio inferiori 13b e sotto la pedana 26. Come risultato, si forma la pedana piatta 26 che assicura uno spazio sufficiente per l'appoggio dei piedi, migliorando così la funzionalità, ed è possibile migliorare l'equilibrio tra la rigidezza longitudinale e la rigidezza torsionale del telaio FA.

Inoltre, tali effetti possono essere ottenuti non soltanto per mezzo del telaio di collegamento 17 avente la sezione a forma di U 32 e la sezione di supporto 33, ma anche per mezzo di un telaio di collegamento atto a collegare linearmente le porzioni posteriori delle sezioni di telaio inferiori 13b dei telai laterali 13 alle sezioni di telaio discendenti 13a in un piano sostanzialmente orizzontale.

Inoltre, poiché il telaio centrale 13 ha una forma rettangolare lateralmente allungata in sezione trasversale, è possibile aumentare la rigidezza del telaio centrale 14 assicurando facilmente nello stesso tempo lo spazio di installazione posteriore ed all'indietro per il telaio centrale 14 che deve essere disposto davanti alla pedana 26.

Inoltre, il telaio di collegamento 17 comprende la sezione a forma di U 32 che è realizzata in una forma sostanzialmente ad "U" in una vista in pianta, ed ha un'estremità anteriore chiusa ed estremità posteriori collegate ai due telai laterali 13, e la sezione di supporto 33 che collega la regione vicino ad una porzione centrale nella direzione della larghezza dell'estremità anteriore della sezione a forma di U 32 ai telai laterali 13. Così, si forma la pedana piatta 26 che assicura uno spazio sufficiente per l'appoggio dei piedi assicurando nel contempo una rigidezza sufficiente, migliorando così la funzionalità, ed è possibile regolare la rigidezza torsionale del telaio FA.

Inoltre, questi effetti possono essere ottenuti anche se si omette il telaio centrale 14.

Inoltre, il fazzoletto di rinforzo 31 è disposto tra il tubo di sterzo 12 ed il tubo principale 15 fissato al tubo di sterzo 12, e le estremità superiori delle sezioni di telaio discendenti 13a dei due telai laterali 13 sono collegate al tubo di sterzo 12 ed al fazzoletto di rinforzo 31. Come risultato, è possibile aumentare la rigidezza della giunzione tra i due telai laterali 13 ed il tubo di sterzo 12. Inoltre, poiché la porzione superiore del telaio centrale 14 è collegata al tubo principale 15, è possibile aumentare la rigidezza della porzione superiore del telaio centrale 14.

Inoltre, ciascun telaio laterale 13 comprende integralmente la sezione di telaio discendente 13a diretta verso il basso dal tubo di sterzo 12, la sezione di telaio inferiore 13b collegata all'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 13a e che si estende all'indietro sotto la pedana 26, la sezione di telaio ascendente 13c collegata all'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore 13b e che si innalza verso l'alto dietro la pedana 26, e la sezione di guida della sella 13d che si estende all'indietro dall'estremità superiore della sezione di telaio ascendente 13c. Il telaio laterale è ottenuto per piegatura e sagomatura di un unico tubo. Come risultato, è possibile ridurre il numero di componenti, ed è possibile ridurre il numero di operazioni di assemblaggio del telaio FA.

Inoltre, i telai laterali 13, il telaio centrale 14 avente un diametro minore dei telai laterali 13 e che rinforza i telai laterali 13, la sezione a forma di U 32 del telaio di collegamento 17, ed i sottotelai posteriori 18 sono disposti in modo da essere affiancati a coppie davanti, sotto, e dietro la pedana 26, in una vista laterale. Così, è possibile costruire un telaio FA leggero e ad elevata rigidezza.

Inoltre, il radiatore 37 è disposto tra le sezioni di telaio discendenti 13a dei due telai laterali 13 ed il telaio centrale 14. Di conseguenza, aumentando la lunghezza verticale del radiatore 37 mentre si allarga lo spazio della pedana piatta 26, è possibile aumentare la capacità del radiatore 37, migliorando così la funzione di raffreddamento del motore E. Inoltre, poiché la faccia superiore della pedana 26 è disposta in una posizione sotto la posizione centrale CP nella direzione verticale del radiatore 37, la posizione della pedana 26 può essere disposta il più in basso possibile, migliorando così la funzionalità con cui un conducente sale/scende dal veicolo .

Inoltre, la coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 18, almeno parti dei quali sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti 13c, è fissata ai due telai laterali 13, ed il perno di articolazione lato telaio 45 del cinematismo 42 disposto tra il telaio FA ed il gruppo motopropulsore P è supportato dalle piastre di articolazione 36 disposte tra i due telai laterali 13 ed i due sottotelai posteriori 18. Così, è possibile aumentare la rigidezza intorno al perno di articolazione lato telaio 45 evitando nello stesso tempo un aumento della dimensione dei telai laterali 13. Evitando l'aumento della dimensione del telaio laterale 13 in questo modo, è possibile aumentare lo spazio posteriore della pedana 26.

Inoltre, poiché il perno di articolazione lato telaio 45 del cinematismo 42 è disposto davanti alla faccia posteriore della sezione di telaio ascendente 13c, il perno di articolazione lato telaio 45 del cinematismo 42 può essere disposto il più vicino possibile alla parte anteriore, accorciando così l'interasse tra le ruote.

Inoltre, poiché le porzioni intermedie dei due sotto-telai posteriori 18 sono piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti 13c dei telai laterali 13, il gruppo motopropulsore P può essere disposto sul lato anteriore evitando un'interferenza del gruppo motopropulsore P con i sotto-telai posteriori 18, rendendo così più corto l'interasse tra le ruote.

Inoltre, il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 49 del cinematismo 42 è disposto entro l'arco di circonferenza immaginario C che passa per il centro di rotazione della ruota anteriore WF intorno alla manopola 22, in una vista in proiezione ottenuta proiettando il veicolo su un piano ortogonale all'asse di rotazione della ruota anteriore WF. Come risultato, il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 49 del cinematismo 42 può essere disposto il più vicino possibile alla parte anteriore, accorciando così ulteriormente l'interasse tra le ruote .

Inoltre, nella descrizione della seconda forma di attuazione, componenti corrispondenti a quelli della prima forma di attuazione sono indicati con gli stessi numeri di riferimento, e la loro descrizione dettagliata sarà sostituita soltanto da un'illustrazione .

Con riferimento dapprima alla figura 6, una porzione anteriore del gruppo motopropulsore P costituito dal motore E e dalla trasmissione M è supportata da un telaio FB disposto in un veicolo tipo scooter avente una pedana di tipo ribassato 26 in modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso attraverso il cinematismo 42. Il gruppo ammortizzatore posteriore 23 è disposto tra una porzione posteriore del telaio FB ed una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P.

Con riferimento alle figure da 7 a 9, il telaio FB comprende il tubo di sterzo 12, una coppia di telai laterali destro e sinistro 53 le cui estremità anteriori sono collegate al tubo di sterzo 12, un telaio centrale 54 costituito da un elemento tubolare e diretto verso il basso attraverso regioni vicino a porzioni anteriori dei telai laterali 53 dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 53, telai di collegamento 55 che si estendono nella direzione anteroposteriore sotto la pedana 26 prevista nel rivestimento 24 e le cui due estremità sono collegate ai due telai laterali 53, un sostegno di supporto 56 disposto sotto i due telai di collegamento 55 in modo da collegare i due telai laterali 53 l'uno all'altro e collegato ad un'estremità inferiore del telaio centrale 54, una traversa principale anteriore 57 che collega l'una all'altra le porzioni anteriori dei due telai laterali 13 e permette che un'estremità inferiore del tubo di sterzo 15 sia fissata ad essa, una prima traversa principale intermedia 58 che collega porzioni intermedie dei due telai laterali 53, una seconda traversa principale intermedia 59 che collega porzioni intermedie dei due telai laterali 53 dietro la prima traversa principale 58, una traversa principale posteriore 60 che collega l'uria all'altra le estremità posteriori dei due telai laterali 53, ed una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 61 fissati ai due telai laterali 53.

Ciascun telaio laterale 53 comprende integralmente una sezione di telaio discendente 53a diretta verso il basso dal tubo di sterzo 12, una sezione di telaio inferiore 53b collegata ad un'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 53a e che si estende all'indietro sotto la pedana 26, una sezione di telaio ascendente 53c collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore 53b e che si innalza verso l'alto dietro la pedana 26, ed una sezione di guida della sella 53d che si estende all'indietro da un'estremità superiore della sezione di telaio ascendente 53c per supportare la sella di guida 30. Il telaio laterale è ottenuto per piegatura e sagomatura di un unico tubo. Le sezioni di guida della sella 53d dei due telai laterali 53 sono disposte in una forma obliqua in modo da avvicinarsi l'una all'altra estendendosi all'indietro.

La traversa principale anteriore 57 collega l'una all'altra porzioni intermedie delle sezioni di telaio discendenti 53a nei due telai laterali 53, la prima traversa principale intermedia 58 collega l'una all'altra porzioni superiori delle sezioni di telaio ascendenti 53c nei due telai laterali 53, e la seconda traversa principale intermedia 60 collega l'una all'altra porzioni intermedie delle sezioni di guida della sella 53d nei due telai laterali 53.

Le estremità superiori delle sezioni di telaio discendenti 53a nei due telai laterali 53 sono collegate ad un tubo di sterzo 12, ed un fazzoletto di rinforzo inferiore 62 è disposto tra il tubo di sterzo 12 e parti inferiori delle porzioni delle sezioni di telaio discendenti 53a collegate al tubo di sterzo 12. Inoltre, un fazzoletto di rinforzo superiore 63 è disposto tra il tubo di sterzo 12 e parti delle porzioni delle sezioni di telaio discendenti 53a collegate al tubo di sterzo 12. Un'estremità superiore del telaio centrale 54 è fissata al fazzoletto di rinforzo superiore 63.

La sezione di telaio inferiore 53b è costituita da una porzione orizzontale 53ba che si estende in direzione sostanzialmente orizzontale all'indietro dall'estremità inferiore di ciascuna sezione di telaio discendente 13a e da una porzione inclinata 53bb, che è inclinata all'indietro e verso l'alto da un'estremità posteriore della porzione orizzontale 53ba .

Il telaio di collegamento 55 è disposto sopra la sezione di telaio inferiore 53b dei due telai laterali 53 e sotto la pedana 26, ed ha un'estremità anteriore collegata ad una porzione inferiore della sezione di telaio discendente 53a in ciascun telaio laterale 53 ed un'estremità posteriore collegata alla porzione inclinata 53bb nella sezione di telaio inferiore 53b del telaio laterale 53.

Una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 61, almeno parti dei quali sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti 53c, è fissata ai due telai laterali 53. In questa forma di attuazione, ciascun sotto-telaio posteriore 61 è disposto sotto la sezione di telaio inferiore 53b di ciascun telaio laterale 53 e dietro la sezione di telaio ascendente 53c. Un'estremità anteriore del sotto-telaio posteriore 61 è collegata ad una faccia posteriore di un'estremità anteriore della porzione inclinata 53bb nella sezione di telaio inferiore 53b davanti ad una porzione di giunzione di un'estremità posteriore del telaio di collegamento 55, ed un'estremità posteriore del sotto-telaio posteriore 61 è collegata ad una faccia di fondo in vicinanza di una porzione anteriore della sezione di guida della sella 53d nel telaio laterale 53.

Inoltre, porzioni intermedie dei due sotto-telai posteriori 61 sono piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti 53c dei telai laterali 53. Delle piastre di articolazione 64 sono disposte tra i due telai laterali 63 ed i due sottotelai posteriori 61, rispettivamente, sotto le porzioni intermedie piegate.

Ciascun sotto-telaio posteriore 61 è costituito da un elemento tubolare avente un diametro minore del telaio laterale 53. In una vista laterale, la sezione di telaio inferiore 53b e la sezione di telaio ascendente 53c nel telaio laterale 53 ed il sotto-telaio posteriore 61 costituito da un elemento tubolare avente un piccolo diametro sono disposti in modo da essere affiancati in una coppia sotto e dietro la pedana 26.

Come è chiaramente illustrato nella figura 6, un radiatore 37 è disposto tra le sezioni di telaio discendenti 53a dei due telai laterali 53 ed il telaio centrale 54. Una faccia superiore della pedana 26 è disposta in una posizione più bassa di una posizione centrale CP nella direzione verticale del radiatore 37.

Come è chiaramente illustrato nella figura 9, una coppia di bracci di supporto destro e sinistro 38 previsti in una porzione superiore del radiatore 37 è supportata elasticamente da una coppia di sostegni destro e sinistro 65 previsti nella traversa principale anteriore 57. Inoltre, le due estremità destra e sinistra di un tubo di protezione 40 che copre una porzione inferiore del radiatore 37 dal suo lato anteriore sono rispettivamente collegate a facce frontali delle estremità inferiori delle sezioni di telaio discendenti 53a nei due telai laterali 53.Una porzione centrale inferiore del radiatore 37 è supportata elasticamente da un sostegno 41 diretto verso una porzione centrale del tubo di protezione 40.

Con riferimento alla figura 10, una piastra di supporto 67 è fissata alla porzione di collegamento tra la sezione di telaio inferiore 53b e la sezione di telaio ascendente 53c in ciascun telaio laterale 53 in modo da sporgere all'indietro. Una porzione inferiore del motore E nel gruppo motopropulsore P è provvista di una staffa 44.

Inoltre, il cinematismo 72 comprende una coppia di primi bracci di collegamento destro e sinistro 74 che è supportata in modo girevole dalle piastre di articolazione 64 attraverso un perno di articolazione lato telaio 73, un secondo braccio di collegamento 76 la cui prima estremità è collegata in modo girevole all'altra estremità di ciascuno dei primi bracci di collegamento 74 attraverso un perno di collegamento 75, un perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77 che è fissato all'altra estremità del secondo braccio di collegamento 76 ed è supportato in modo girevole dalla staffa 44, un braccio 79 che è disposto all'esterno di un secondo braccio di collegamento 76 dei due secondi bracci di collegamento 76, che è disposto sul lato sinistro del motociclo guardando nella sua direzione di marcia, e che ha un'estremità collegata ad una porzione intermedia del secondo braccio di collegamento 76 attraverso un tubo di collegamento 78 e l'altra estremità collegata ad un'estremità del perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77, ed un braccio di regolazione estendentesi verso l'alto 81 la cui prima estremità è collegata al perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77 e la cui altra estremità è supportata in modo girevole da ciascuna piastra di supporto 67 attraverso un perno 80. Una porzione intermedia del braccio di regolazione 81 è collegata a ciascuna piastra di supporto 67 attraverso una boccola elastica 82 ed un perno di collegamento 83.

Inoltre, una protuberanza di regolazione sporgente verso l'alto 84 è prevista integralmente nel braccio di regolazione 81, ed una rientranza 85 è prevista nella piastra di supporto 67 per ricevere la protuberanza di regolazione 84. La rotazione del braccio di regolazione 81 intorno all'asse del perno 80 è regolata entro un campo in cui la protuberanza di regolazione 84 può muoversi entro la rientranza 85.

Inoltre, il perno di articolazione lato telaio 73 del cinematismo 72 è disposto davanti alla faccia posteriore della sezione di telaio ascendente 53c nel telaio laterale 53. Il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77, come è illustrato nella figura 6, è disposto entro un arco di circonferenza immaginario C che passa per il centro di rotazione della ruota anteriore WF intorno alla manopola 22, in una vista in proiezione ottenuta proiettando il veicolo su un piano ortogonale ad un asse di rotazione della ruota anteriore WF.

Nel seguito, sarà descritto il funzionamento della seconda forma di attuazione. Il telaio FB comprende la coppia di telai laterali destro e sinistro 53, ciascuno dei quali comprende la sezione di telaio discendente 53a diretta verso il basso dal tubo di sterzo 12 e la sezione di telaio inferiore 53b che si estende all'indietro dall'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 53a, il telaio centrale 54 diretto verso il basso dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 53, la coppia di telai di collegamento destro e sinistro 55 le cui estremità anteriori sono collegate alle sezioni di telaio discendenti 53a sopra le sezioni di telaio inferiori 53b dei due telai laterali 53 e le cui estremità posteriori sono collegate alle sezioni di telaio inferiori 53b, il sostegno di supporto 56 che collega l'una all'altra le sezioni di telaio inferiori 53b dei due telai laterali 53, ed il telaio centrale 54 diretto verso il basso attraverso regioni vicino alle porzioni anteriori dei telai laterali 53 dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 53 e la cui estremità inferiore è collegata al sostegno di supporto 56, ed i telai di collegamento 55 sono disposti sotto la pedana di tipo ribassato 26. Di conseguenza, le sezioni di telaio inferiori 53b dei due telai laterali 53 sono disposte in posizioni sufficientemente più basse, ed il sostegno di supporto 56 ed i telai di collegamento 55 che rinforzano i due telai laterali 53 ed il telaio centrale 54 diretto verso il basso dal tubo di sterzo 12 tra i due telai laterali 53 sono disposti sopra le sezioni di telaio inferiori 53b e sotto la pedana 26. Come risultato, si forma la pedana piatta 26 che assicura uno spazio sufficiente per l'appoggio dei piedi, migliorando così la funzionalità, ed è possibile migliorare l'equilibrio tra la rigidezza longitudinale e la rigidezza torsionale del telaio FB.

Inoltre, ciascun telaio laterale 53 comprende integralmente la sezione di telaio discendente 53a diretta vero il basso dal tubo di sterzo 12, la sezione di telaio inferiore 53b collegata all'estremità inferiore della sezione di telaio discendente 53a e che si estende all'indietro sotto la pedana 26, la sezione di telaio ascendente 53c collegata all'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore 53b e che si innalza verso l'alto dietro la pedana 26, e la sezione di guida della sella 53d che si estende all'indietro dall'estremità superiore della sezione di telaio ascendente 53c. Il telaio laterale è ottenuto per piegatura e sagomatura di un unico tubo. Come risultato, è possibile ridurre il numero di componenti, ed è possibile ridurre il numero di operazioni di assemblaggio del telaio FB.

Inoltre, i telai laterali 53, il telaio centrale 54 avente un diametro minore dei telai laterali 53, ed i sotto-telai posteriori 61 sono disposti in modo da essere affiancati in coppie davanti, sotto e dietro la pedana 26, in una vista laterale. Così, è possibile costruire il telaio FB leggero e ad elevata rigidezza .

Inoltre, il radiatore 37 è disposto tra le sezioni di telaio discendenti 53a dei due telai laterali 53 ed il telaio centrale 54. Di conseguenza, aumentando la lunghezza verticale del radiatore 37 ed allargando nello stesso tempo lo spazio della pedana piatta 26, è possibile aumentare la capacità del radiatore 37, migliorando così la funzione di raffreddamento per il motore E. Inoltre, poiché la faccia superiore della pedana 26 è disposta in una posizione sotto la posizione centrale CP nella direzione verticale del radiatore 37, la posizione della pedana 26 può essere disposta il più in basso possibile, migliorando così la comodità con cui un conducente può saiire/scendere dal veicolo.

Inoltre, la coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro 61, almeno parti dei quali sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti 53c, è fissata ai due telai laterali 53, ed il perno di articolazione lato telaio 73 del cinematismo 72 disposto tra il telaio FB ed il gruppo motopropulsore P è supportato dalle piastre di articolazione 64 disposte tra i due telai laterali 53 ed i due sottotelai posteriori 61. Così, è possibile aumentare la rigidezza intorno al perno di articolazione lato telaio 73 evitando hello stesso tempo un aumento della dimensione dei telai laterali 53. Evitando in questo modo un aumento della dimensione del telaio laterale 53, è possibile aumentare lo spazio posteriore della pedana 26.

Inoltre, poiché il perno di articolazione lato telaio 73 del cinematismo 72 è disposto davanti alla faccia posteriore della sezione di telaio ascendente 53c, il perno di articolazione lato telaio 73 del cinematismo 72 può essere disposto il più vicino possibile alla parte anteriore, accorciando così l'interasse tra le ruote.

Inoltre, poiché le porzioni intermedie dei due sotto-telai posteriori 61 sono piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti 53c dei telai laterali 53, il gruppo motopropulsore P può essere disposto sul lato anteriore evitando un'interferenza del gruppo motopropulsore P con i sotto-telai posteriori 61, rendendo così più corto l'interasse tra le ruote.

Inoltre, il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77 del cinematismo 72 è disposto entro l'arco di circonferenza immaginario C che passa per il centro di rotazione della ruota anteriore WF intorno alla manopola 22, in una vista in proiezione ottenuta proiettando il veicolo su un piano ortogonale all'asse di rotazione della ruota anteriore WF. Come risultato, il perno di articolazione lato gruppo motopropulsore 77 del cinematismo 72 può essere disposto il più vicino possibile alla parte anteriore, accorciando così ulteriormente l'interasse tra le ruote .

Sarà evidente per i tecnici del ramo che diverse modifiche e varianti possono essere apportate alle forme di attuazione descritte della presente invenzione senza allontanarsi dallo spirito o dall'ambito dell'invenzione. Così, si intende che la presente invenzione copre tutte le modifiche e le varianti della presente invenzione coerenti con l'ambito delle rivendicazioni annesse e loro equivalenti.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di telaio per un veicolo tipo scooter comprendente : un tubo di sterzo (12) che supporta in modo sterzante una forcella anteriore (11) destinata a supportare una ruota anteriore (WF); una coppia di telai laterali destro e sinistro (13, 53) collegati al tubo di sterzo (12), in cui ciascuno dei telai laterali destro e sinistro (13, 53) comprende: una sezione di telaio inferiore (13b, 53b) che si estende sotto una pedana (26), e una sezione di telaio ascendente (13c, 53c) collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore (13b, 53b) e che si innalza verso l'alto dietro la pedana (26); una coppia di sotto-telai posteriori destro e sinistro (18, 61) fissati ai telai laterali (13, 53), in cui almeno parti dei sotto-telai posteriori destro e sinistro (18, 61) sono disposte dietro le sezioni di telaio ascendenti (13c, 53c); e piastre di articolazione (36, 54) fissate tra i telai laterali (13, 53) ed i sotto-telai posteriori (18, 61), in cui un perno di articolazione lato telaio (45) di un cinematismo (42, 72) disposto tra un gruppo motopropulsore (P) ed un telaio (FA, FB) comprendente il tubo di sterzo (12), i due telai laterali (13, 53), ed i sotto-telai posteriori (18, 61), è supportato dalle piastre di articolazione (36, 54).
2. 2. Struttura di telaio per un veicolo tipo scooter secondo la rivendicazione 1, in cui porzioni intermedie dei due sotto-telai posteriori (18, 61) sono piegate in modo da avvicinarsi alle sezioni di telaio ascendenti (13c, 53c) dei telai laterali (13, 53).
3. 3. Struttura di telaio per un veicolo tipo scooter comprendente : un tubo di sterzo (12) che supporta in modo sterzante una forcella anteriore (11) destinata a supportare una ruota anteriore (WF); e una coppia di telai laterali destro e sinistro (13, 53) collegati al tubo di sterzo (12), in cui ciascuno dei telai laterali destro e sinistro (13, 53) comprende: una sezione di telaio discendente (13a, 53a) diretta verso il basso dal tubo di sterzo (12); una sezione di telaio inferiore (13b, 53b) collegata ad un'estremità inferiore della sezione di telaio discendente (13a, 53a) e che si estende all'indietro sotto una pedana (26); una sezione di telaio ascendente (13c, 53c) collegata ad un'estremità posteriore della sezione di telaio inferiore (13b, 53b) e che si innalza verso l'alto dietro la pedana (26); e una sezione di guida della sella (13d, 53d) che si estende all'indietro da un'estremità superiore della sezione di telaio ascendente (13c, 53c) per supportare una sella di guida (30), e in cui la sezione di telaio discendente (13a, 53a), la sezione di telaio inferiore (13b, 53b), la sezione di telaio ascendente (13c, 53c) e la sezione di guida della sella (13d, 53d) sono formate integralmente per piegatura di un unico tubo.
4. 4. Struttura di telaio per un veicolo tipo scooter secondo la rivendicazione 3, comprendente inoltre: degli elementi tubolari (14, 32, 18; 57, 55, 61) disposti davanti, sotto, e dietro la pedana (26), in cui ciascun elemento tubolare ha una diametro minore dei telai laterali (13, 53) e rinforza i telai laterali (13, 53).