ITTO20060387A1 - Gruppo tetto rettrattile per un autoveicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale

di BERTONE S.P.A.

di nazionalità italiana,

con sede a CORSO PESCHIERA, 223

10141 TORINO T0 20 06 A 000387 Inventori: RONCO Roberto, INZERILLO Gioacchino,

BIANCONE Walter

★★★★★★★★★★★★★★★

La presente invenzione è relativa ad un gruppo

tetto retrattile, particolarmente per un autoveicolo

convertibile coupè-cabriolet.

Un gruppo tetto retrattile comprende generalmente

almeno due pannelli di copertura rigidi incernierati

fra di loro e un dispositivo di azionamento per

comandare i pannelli rigidi fra una posizione

estratta in cui l'abitacolo viene chiuso, e una

posizione ritratta in cui i pannelli di copertura

sono ripiegati a scomparsa all'interno del vano baule

e chiusi tramite un portellone posteriore.

In particolare, quando la configurazione del

gruppo tetto comprende due pannelli rigidi, il

pannello adiacente al parabrezza anteriore viene

realizzato in lamiera, o altro materiale adatto, e il pannello adiacente al vano baule comprende un telaio ed un lunotto montato sul telaio.

L'estensione longitudinale dei due pannelli nella posizione estratta (figura 3) è definita anteriormente dal bordo superiore 30 della traversa parabrezza e posteriormente dal bordo anteriore 27 del portellone. In particolare, il portellone presenta generalmente una sezione trasversale ad L lungo un piano longitudinale e presenta un'ampia

ca porzione piana sovrapposta verticalmente al vano © o>

-J ù baule e delimitata dal bordo anteriore 27. O a <fr. JaO Generalmente il bordo anteriore 27 del portellone o <

Z Ì3presenta la medesima quota verticale della porzione

di estremità superiore dello schienale dei sedili posteriori per consentire la visibilità ottimale attraverso il lunotto montato sul pannello posteriore .

Inoltre, una cappelliera 31 giace su un piano definito dalla porzione piana orizzontale di copertura del portellone ed è interposta in direzione longitudinale fra la porzione di estremità del sedile posteriore ed il bordo anteriore 27 del portellone .

Conseguentemente, i pannelli ricoprono i sedili sia anteriori che posteriori e anche la cappelliera

31. L'estensione in direzione longitudinale così ottenuta richiede pannelli ingombranti e una capienza particolarmente elevata del vano baule quando i pannelli si trovano in posizione ritratta.

Pertanto, il vano baule deve essere opportunamente dimensionato e lo spazio utile all'interno dell'abitacolo viene ridotto oppure è in alternativa necessario allungare lo sbalzo posteriore

del veicolo con conseguenti impatti sullo stile. In

o«s particolare, nel primo caso, i sedili posteriori sono o3⁄4 rio =<«>-<■>25o ravvicinati a quelli anteriori per ingrandire il vano

zo~ < baule e ciò riduce drasticamente l'abitabilità > * ow ©*3.3⁄4 longitudinale e verticale causando un evidente

disagio ai passeggeri seduti nella zona dei sedili posteriori .

Inoltre, la cappelliera 31 deve essere movimentata in modo coordinato al portellone e ai pannelli per consentire l'ingresso e l'uscita di questi ultimi dal vano baule. La movimentazione della cappelliera complica il dispositivo di azionamento

dei pannelli e i relativi costi di realizzazione.

Lo scopo deità<'>presente invenzione è di realizzare un gruppo tetto retrattile esente dagli inconvenienti sopra citati.

Lo scopo della presente invenzione viene realizzato tramite un gruppo tetto retrattile secondo

la rivendicazione 1.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati in

cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di un gruppo tetto retrattile secondo la presente OS oJ8U» invenzione; O e ≤ - la figura 2 è una vista prospettica di unaJO <

Γ<1>05 seconda forma di realizzazione della presente q s<•J>-n invenzione; e

- la figura 3 è una sezione schematica non in

scala-di un'autovettura in cui vengono confrontati

gli ingombri imposti dall'arte nota e quelli

^derivanti dell'impiego di un gruppo tetto secondo la presente invenzione.

Con riferimento alla figura 1, è indicato nel suo complesso con 1 un autoveicolo comprendente un gruppo

tetto retrattile 2 in una posizione estratta nella

quale l'abitacolo dell'autoveicolo è chiuso e protetto dall'azione degli agenti esterni.

Il gruppo tetto retrattile 2 comprende un portellone posteriore 3 per chiudere un vano baule posteriore 4 dell'autoveicolo 1, un pannello 5 posteriore adiacente nella posizione estratta al portellone posteriore 3 ed un pannello 6 anteriore incernierato attorno ad un asse A al primo pannello

5.

Il portellone posteriore 3 disposto adiacente al pannello 5, comprende una porzione di afferraggio 7

SS

disposta su una parete 8 per consentire all'utente di

O— cO*N sollevare manualmente il portellone posteriore 3, una O s ÌJ

porzione a telaio 9 integrale con la parete 8 e un o <

> S=<a>lunotto posteriore 10 collegato alla porzione a o ® u telaio 9. Il lunotto posteriore 10 consente al Ά conducente di avere il controllo durante la guida su

quanto accade posteriormente al veicolo 1.

Il gruppo tetto 2 comprende inoltre un meccanismo

di azionamento di tipo noto e non illustrato per azionare i pannelli 5, 6 e consentirne la movimentazione automatica fra la posizione estratta

in cui i pannelli 5, 6 sono adiacenti di testa

(figura 1) e una posizione ritratta in cui i pannelli

5, 6 si trovano sovrapposti ed alloggiati all'interno

del vano baule posteriore 4. Preferibilmente, il meccanismo di azionamento comanda una rotazione del pannello 5 rispetto a un asse D parallelo all'asse A

ed eventualmente mobile durante la movimentazione.

Secondo la forma di realizzazione non limitativa illustrata in figura 1, due montanti 5a sono collegati rigidamente a parti laterali opposte del pannello 5 e sono incernierati al meccanismo di azionamento attorno all'asse D.

Inoltre, il meccanismo di azionamento comprende

un attuatore per aprire il portellone posteriore 3 in

modo coordinato con la movimentazione dei pannelli 5,

6 allo scopo di consentire l'ingresso e l'uscita dal

vano baule posteriore 4.

Il meccanismo di azionamento è tale che il portellone posteriore 3 è girevole attorno ad un asse

B parallelo all'asse A e disposto in prossimità del

LOVNOO<I>PAOL

parete 8 e un asse C parallelo all'asse B e disposto<(I>B<)il'>A<lb99l 9ttscr>aoo n<r>. in prossimità del pannello 5.

In particolare, il portellone posteriore 3 ruota

attorno all'asse B per definire un'apertura che

consenta ai pannelli 5, 6 di entrare o uscire dal

vano baule posteriore 4. Alternativamente, il portellone posteriore 3 ruota attorno all'asse C

quando viene aperto manualmente da un utente tramite

la porzione di afferraggio 7 per accedere in maniera tradizionale al vano baule posteriore 4.

Nella forma di realizzazione illustrata in figura

2, viene illustrato un gruppo tetto retrattile 20 analogo al gruppo tetto retrattile 2 e comprendente

un portellone posteriore 21 avente una conformazione diversa da quella del portellone posteriore 3. I componenti del gruppo tetto retrattile 20 funzionalmente corrispondenti a quelli del gruppo

c tetto retrattile 2 vengono indicati con gli stessi oa a\\ O

U u numeri di riferimento precedentemente impiegati. O B &<!~<c>In particolare, il portellone posteriore 21 o < comprende la porzione di afferraggio 7, la parete 8 e c!3⁄4a una porzione piana 23 collegata alla parete 8 e definente con essa uno spigolo 24 allungato in una direzione sostanzialmente parallela all'asse A dei pannelli 5, 6. Il portellone posteriore 21 comprende inoltre una porzione a telaio 25 sostanzialmente

piana disposta perpendicolarmente rispetto alla porzione piana 23 ed un lunotto posteriore 26 montato

sulla porzione a telaio 25. Preferibilmente, la parete 8, la porzione piana 23 e la porzione a telaio

25 sono realizzate in un unico pezzo in un materiale adatto allo scopo, come ad esempio una lamiera stampata o un materiale plastico.

In figura 3 è illustrato schematicamente il

confronto fra le dimensioni dell'abitacolo e dello

sbalzo posteriore 40 dell'autoveicolo ottenibili

impiegando un gruppo tetto tradizionale (in linea

tratteggiata) ed il gruppo tetto retrattile 2, 20 (in

linea continua).

E' possibile notare come i gruppi tetto

retrattile dell'arte nota concedano al passeggero dei

OsaN sedili posteriori un'altezza ridotta dovuta al fatto O <0*\ il O<£>che il bordo anteriore 27 del portellone posteriore ii zo= < termina alla stessa quota di un'estremità superiore

32 dello schienale.

Al contrario, nel gruppo tetto retrattile 2, 20

il lunotto posteriore 10, 26 è montato sul portellone

posteriore 3, 21 e pertanto, il bordo anteriore di

estremità del portellone posteriore 3, 21 non è più

vincolato a presentare la stessa quota verticale

dello schienale dei sedili posteriori.

In particolare, il bordo anteriore di estremità

del portellone posteriore 3, 21 definisce una linea

di giunzione con il pannello 5 avente un tratto

intermedio 28 distanziato di una quota verticale

rispetto ad un piano P parallelo all'asse A e definito da una cappelliera disposta alla medesima

quota della porzione di estremità 32, o della

porzione piana 23 o di qualsiasi elemento di chiusura

superiore, anche parziale, del vano baule 4.

Ciò comporta il fatto che la posizione in

direzione longitudinale del tratto intermedio 28 può

essere avanzata verso il parabrezza anteriore

rispetto alla linea di giunzione 27 illustrata in

figura 3 e consentire pertanto una diminuzione

dell'estensione dei due pannelli 5, 6.

Inoltre, il fatto che il tratto intermedio 28 sia

distanziato rispetto al piano P comporta che il

pannello 5 e i montati 5a definiscano una struttura a

portale .

Tale struttura a portale sovrasta sostanzialmente

i sedili posteriori quando il tetto è in posizione<L>O<VI>NO<PA>O<L>O

<i (ittll'>A<lhs>cr<9>o<9>B a<9)>o nr. estratta e i montanti 5a possono essere alloggiati in

vani laterali disposti a lato dei sedili posteriori

quando il tetto è in posizione ritratta.

I vantaggi che il gruppo tetto retrattile 2, 20

precedentemente descritto consente di ottenere sono i

seguenti .

Tramite il fatto che il tratto intermedio 28 è

distanziato rispetto al piano P, è possibile ottenere

<■>io

valori ridotti del volume occupato dai pannelli 5, 6 in posizione ritratta all'interno del vano baule posteriore 4 perché le dimensioni longitudinali dei pannelli 5, 6 sono ridotte ed è possibile realizzare una struttura a portale in cui i montanti 5a sono alloggiabili a lato dei sedili posteriori.

In particolare, nei gruppi tetto tradizionali, la posizione illustrata in figura 3 dell'asse D' analogo all'asse D risulta arretrata per evitare che il

a9\ lunotto interferisca con la parete retroschienale del ^o<§>c>

O a sedile posteriore e ciò causa un eccessivo ingombro fi»£

O < all'interno del vano baule. Secondo l'invenzione, Z SS > n o e invece, l'asse D attorno al quale ruota il pannello 5

presenta una posizione avanzata quando il gruppo tetto 1 è ritratto (figura 3) perchè i montanti 5a sono alloggiabili nei vani laterali e perché non è necessario considerare lo spazio che occuperebbe il lunotto posteriore 10 durante la movimentazione del primo pannello 5. Inoltre, è importante notare che i vani laterali sono già presenti nella maggior parte delle autovetture convertibili allo scopo di alloggiare gli attuatori del dispositivo di movimentazione .

Il fatto che il lunotto posteriore 10 sia portato

dal portellone posteriore 3, 21 consente di dare una

maggiore semplicità al meccanismo di azionamento per

ottenere configurazioni meno costose. In particolare,

è possibile eliminare il sistema di movimentazione

della cappelliera mobile 31.

Risulta infine chiaro che al gruppo tetto

retrattile 2, 20 qui descritto ed illustrato possono

essere apportate modifiche e varianti senza per

questo uscire dall'ambito protettivo della presente s aa* invenzione, come definito nelle rivendicazioni 0

O <

allegate .

z = E' possibile che ì pannelli 5, 6 comprendano >

w C u elementi realizzati in lamiera metallica o in

materiale trasparente ad esempio per realizzare un

tetto panoramico.

Inoltre, è possibile prevedere di montare a bordo

di un autoveicolo a due posti un gruppo tetto

retrattile analogo a quello precedentemente descritto

ma comprendente solamente il pannello 5 posteriore,

il quale si estende fino alla traversa parabrezza

nella posizione estratta. Anche in questo caso viene

ridotto il volume occupato nel vano baule dal

pannello 5 in posizione ritratta. Inoltre il piano P

è disposto alla stessa quota della porzione di estremità dei sedili anteriori dell'autoveicolo a due

posti. In generale, il piano P è disposto alla stessa

quota della porzione di estremità dello schienale dei

sedili adiacenti al vano baule e cioè dei sedili

posteriori in un autoveicolo a più di due posti, ad

esempio a quattro posti, e dei sedili anteriori in un

autoveicolo a due posti.

OAO<L>V<I>NO PO L

B<)999bl'>A<lliIt (tr>noo a<sc>r.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo tetto retrattile (2; 20) per un autoveicolo (1) comprendente un portellone (3; 21) atto a chiudere un vano baule (4) del detto autoveicolo (1), almeno un pannello (5) di copertura, un lunotto (10; 26) per consentire la visibilità al conducente del detto autoveicolo durante la guida e mezzi di azionamento per movimentare il detto pannello (5) ed il detto portellone (3; 21) fra una posizione estratta nella quale il detto pannello (5) è adiacente al detto portellone (3; 21) lungo una linea di giunzione (28) ed una posizione ritratta in cui il detto pannello (5) è disposto inferiormente al detto portellone (3; 21), detto gruppo tetto retrattile (2; 20) essendo caratterizzato dal fatto che la detta linea di giunzione (28) presenta un<L>O V<I>NO PAOLO<(Iitl'tl>A<lb 9s9c>r<9>Bo<)>ao n<r>. tratto intermedio (28) distanziato rispetto ad un piano (P) definito da una cappelliera o da una porzione (23) del detto portellone (3; 21) atta a chiudere superiormente il detto vano baule (4), detto piano (P) essendo disposto sostanzialmente alla medesima quota di una porzione di estremità (32) dello schienale di un sedile del detto autoveicolo (1) adiacente al detto vano baule (4).
2. 2. Gruppo tetto retrattile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il detto tratto intermedio (28) è disposto superiormente al detto lunotto (10; 26).
3. 3. Gruppo tetto retrattile secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il detto portellone (3; 21) comprende il detto lunotto (10; 26). C c£\
4. 4. Gruppo tetto retrattile secondo una qualsiasi o c* C O<s>delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal ≤ ;o fatto che il detto pannello (5; 6) è girevole attorno z = > ” O 2 ad un asse (D) parallelo al detto piano (P).
5. 5. Gruppo tetto retrattile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un secondo pannello (6) collegato al detto pannello (5) e mobile con il detto pannello (5) fra la detta posizione estratta e la detta posizione ritratta. p . i . : BERTONE S . P . A . * (I

   AGRICOLTURA