ITTO20060694A1 - Bloccasterzo di un veicolo provvisto di organi di comando per azionare dispositivi disposti a bordo in posizione remota - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per Invenzione Industriale

di GIOBERT S.P.A.

di nazionalità italiana,

con sede in VIA PAVIA, 82

10090 RIVOLI (TO)

Inventori designati: PIANO Flavio, FRANCESCHINI

Maurizio

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La presente invenzione è relativa ad un Os σ» ©t-3*3⁄4. bloccasterzo di un veicolo provvisto di organi di ©<e>< e PK£ comando per azionare dispositivi disposti a bordo in ©^ Z<'>« posizione remota. o^

Sono noti motoveicoli provvisti di un

bloccasterzo avente un cilindro azionabile a chiave ed

in grado di traslare lungo un asse longitudinale tra

due posizioni, dopo l'inserimento della chiave, per

svolgere diverse funzioni. Quando il cilindro è in una

posizione arretrata, ruotando la chiave è possibile

sbloccare lo sterzo ed attivare un commutatore

elettrico per fornire alimentazione elettrica ad un

quadro strumenti e, quindi, predisporre il motoveicolo

all'avviamento. Quando, invece, il cilindro è in una

posizione avanzata, ruotando la chiave in sensi

opposti è possibile aprire due serrature previste in organi ausiliari, quali ad esempio la sella, un tappo

per il serbatoio del combustibile, un bauletto, ecc...

In particolare, l'apertura delle due serrature avviene mediante rispettivi cavi che sono azionati in alternativa tra loro da cursori, ciascuno dei quali viene fatto traslare da una relativa trasmissione, in

base al senso di rotazione della chiave.

È sentita l'esigenza di incrementare la versatilità di questa tipologia di bloccasterzo. In

& particolare, è sentita l'esigenza di realizzare una ■3*.

O soluzione compatta ed efficiente, senza compromettere gp*s.£o la funzionalità dei cavi di comando già previsti e O ^ migliorando le funzioni antifurto del veicolo. o Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un bloccasterzo di un veicolo provvisto di organo di comando per azionare un dispositivo disposto

a bordo in posizione remota, il quale consenta di assolvere in maniera semplice ed economica alle esigenze sopra esposte.

Secondo la presente invenzione viene realizzato

un bloccasterzo di un veicolo, comprendente:

mezzi di supporto;

un nasello mobile tra una posizione di bloccaggio, in cui vincola angolarmente uno sterzo del veicolo, ed una posizione di

rilascio, in cui lascia il detto sterzo libero di ruotare;

mezzi di comando configurati per l'aggancio di due cavi di comando e mobili a partire da una posizione di riposo per spostare detti cavi ed azionare rispettivi dispositivi disposti a bordo in posizione remota;

un cilindro atto a ricevere una chiave e mobile rispetto ai detti mezzi di supporto per traslare lungo un asse longitudinale di sa S\ O<β>'. inserimento di detta chiave tra una posizione ia O<tì>·3⁄4 » arretrata ed una posizione avanzata, e per ruotare attorno al detto asse longitudinale in

ciascuna di dette posizioni avanzata ed arretrata;

primi mezzi di trasmissione per trasformare il moto rotativo del cilindro nel moto del detto nasello tra le dette posizioni di bloccaggio e di rilascio quando il detto cilindro è in posizione arretrata;

secondi mezzi di trasmissione per trasformare il moto rotativo del cilindro nel moto dei detti mezzi di comando quando il detto cilindro è in posizione avanzata;

caratterizzato dal fatto di comprendere un organo di comando configurato per l'aggancio di un ulteriore

cavo di comando e mobile in risposta ad una rotazione

del cilindro per spostare detto ulteriore cavo ed azionare un ulteriore dispositivo disposto a bordo in posizione remota.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento

ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica del bloccasterzo di un veicolo provvisto di organi di «33\s comando per azionare dispositivi disposti a bordo o «

£M£© in posizione remota, secondo la presente SiM invenzione; O 3

J.3⁄4 Ci la figura 2 è una diversa prospettiva che mostra, Ϊ5 in scala ingrandita, un particolare interno del bloccasterzo di figura 1;

la figura 3 illustra la traccia di una sezione longitudinale del bloccasterzo di figura 1;

la figura 4 illustra la traccia di una sezione trasversale ricavata secondo la linea IV-IV della figura 3;

la figura 5 è analoga alla figura 4 e mostra il bloccasterzo in una diversa condizione funzionale;

la figura 6 illustra la traccia di una sezione longitudinale ricavata secondo la linea VI-VI della

figura 3.

Nelle figure 1 e 3, con 1 è indicato un bloccasterzo di un veicolo, in particolare un motoveicolo. Il bloccasterzo 1 comprende un involucro 2, il quale porta un cannotto 3 fisso di supporto presentante un asse 4 ed alloggiante una porzione 5 terminale di un cilindro 6 di comando, coassiale al cannotto 3 stesso. La porzione 5 è configurata per ricevere una corrispondente chiave 7, mediante la quale è possibile ruotare il cilindro 6 attorno a all'asse 4 e fare traslare il cilindro assialmente

una posizione arretrata verso una posizione avanzata. O All'estremità opposta della porzione 5, il > o cilindro 6 termina con una testa 8 sagomata (figura 2), la quale trascina in rotazione attorno all'asse 4 un rotore 9 tramite un manicotto 11 intermedio. Il rotore 9 costituisce parte di un commutatore 12 elettrico, mentre il manicotto 11 è coassiale al rotore 9 ed al cannotto 3, è girevole ed assialmente fisso rispetto all'involucro 2, ed alloggia parzialmente una molla 13 precaricata, che è interposta tra la testa 8 ed il rotore 9 e spinge il cilindro 6 verso la posizione arretrata.

Il manicotto 11 termina assialmente con due porzioni 14,15 opposte: la porzione 15 è fissa rispetto al rotore 9, mentre la porzione 14 è accoppiata in modo angolarmente fisso ed assialmente scorrevole alla testa 8 quando il cilindro 6 è in posizione arretrata. Il manicotto 11 ha una feritoia

16 radiale adiacente alla porzione 14 e porta, in posizione fissa, un'appendice o camma 17 radiale esterna, costituente parte di una trasmissione 18.

La trasmissione 18 converte il moto rotatorio del cilindro 6 in un moto traslatorio di un nasello o chiavistello 19, il quale si estende lungo un asse 20 radiale rispetto all'asse 4 ed è guidato lungo l'asse

ΡΝ.aa 20 da un coperchio 21 fissato all'involucro 2. La O trasmissione 18 sposta il nasello 19 tra una posizione

dì bloccaggio estratta (figura 4), in cui lo sterzo del veicolo è angolarmente vincolato (in modo noto e non illustrato), ed una posizione di rilascio arretrata (figura 5), in cui lo sterzo è libero di ruotare.

Con riferimento alle figure 3 e 6, quando è in posizione arretrata, il cilindro 6 può ruotare tra tre posizioni angolari: una prima posizione, o posizione di "lock", in cui la chiave 7 può essere inserita/estratta, mentre il nasello 19 è in posizione di bloccaggio; una seconda posizione, o posizione di "off", in cui la chiave 7 ed il cilindro 6 sono ruotati di 90° rispetto alla prima posizione, mentre

il nasello 19 è in posizione di rilascio; ed una terza

posizione, o posizione dì *on", in cui il cilindro 7 è

ruotato di 30° rispetto alla seconda posizione ed

attiva il commutatore 12, in modo da fornire

alimentazione elettrica ad un quadro strumenti (non

illustrato) e predisporre il motoveicolo

all'avviamento .

Con riferimento alle figure da 3 a 5, la

£ trasmissione 18 comprende un corpo 22 seguicamma, di «Ή O

forma piatta, che si estende in un piano ortogonale o-*ίO all'asse 4 e comprende, a sua volta, una porzione 23 O ^ intermedia ad anello. La porzione 23 circonda il

manicotto 11, è impegnata dalla camma 17 ed impegna in

maniera scorrevole due scanalature 24 di guida (figura

6) che sono parallele all'asse 20 e sono definite da

rispettive porzioni dell'involucro 2.

Il profilo interno della porzione 23 è chiuso e

comprende ;

una porzione 26 a C, la quale ospita lo scorrimento

del manicotto 11 e comprende due archi 27,28

allineati lungo l'asse 20;

due riscontri 29,30, i quali vengono spinti da

un'estremità 31 della camma 17 per fare traslare il

corpo 22 e definiscono tra loro una sede 32 che è

affiancata radialmente al manicotto 11; e

- due archi 33,34, i quali raccordano i riscontri 29,30 con gli archi 27,28.

La distanza tra i centri di curvatura degli archi 27,28 è pari alla corsa del corpo 22 lungo l'asse 20.

La distanza tra gli archi 33 e 27 e la distanza tra gli archi 34 e 28 sono uguali tra loro e pari all'ingombro radiale, rispetto all'asse 4, dell'insieme definito da manicotto 11 e camma 17. Gli archi 33 e 27 sono impegnati, rispettivamente, dal i3⁄4 manicotto 11 e dall'estremità 31 quando il nasello 19

«ίa Su è in posizione di rilascio e lasciano libero di ruotare l'insieme definito da camma 17 e manicotto 11

tra le posizioni di "off" e di "on" per un angolo di 30° (figura 5). Gli archi 34 e 28 invece sono impegnati, rispettivamente, dal manicotto 11 e dall'estremità 31 quando il nasello 19 è in posizione di bloccaggio.

Il corpo 22, lungo l'asse 20, termina con due porzioni 35,36 di attacco opposte tra loro. La porzione 35 è fissata ad un'estremità del nasello 19, in particolare tramite un accoppiamento a coda di rondine, ed è circondata da una molla 37 interposta tra la porzione 23 ed il coperchio 21 e precaricata per spingere l'insieme definito da corpo 22 e nasello

19 verso la posizione di rilascio.

Un cavo 38 di comando è previsto per attivare/disattivare un dispositivo antifurto, ad esempio un dispositivo di ritenzione meccanica delle ruote (non illustrato), mentre il nasello 19 viene spostato nelle posizioni di bloccaggio/rilascio. Il cavo 38 ha un terminale 39 agganciato alla porzione 36 ed una guaina 40 fissata, ad una propria estremità, ad una porzione 41 dell'involucro 2.

Con riferimento alla figure 2 e 3, il cilindro 6

oj comprende una porzione 42 assiale intermedia avente < una dentatura 43 frontale, la quale si innesta con una

l corrispondente dentatura (non illustrata) portata da o>

un anello 44 quando il cilindro 6 viene traslato in posizione avanzata.

In posizione di "lock", la traslazione verso la posizione avanzata del cilindro 6 è impedita da un dente frontale della dentatura 43 (non illustrato), il quale ha dimensione circonferenziale maggiore di quella degli altri denti e può inserirsi assialmente in un corrispondente spazio (non illustrato) della dentatura frontale dell'anello 44 solamente quando il cilindro 6 è ruotato di 90° o di 120° rispetto alla posizione di "lock". Più in generale, solamente in posizione di "on" oppure di "off" è possibile spingere

il cilindro 6 in posizione avanzata per fare ingranare la dentatura 43 con l'anello 44.

L'anello 44 è coassiale al cilindro 6, circonda

la porzione 42, ed è girevole attorno all'asse 4 in entrambi i sensi a partire da una posizione centrale,

in cui è mantenuto da una molla 45 di posizionamento

(non illustrata).

Con riferimento alle figure 3 e 6, l'anello 44 ingrana con una leva 46 (parzialmente illustrata)

« tramite una trasmissione dentata non illustrata. La 3

». leva 46 è definita da un bilanciere, è girevole in entrambi i sensi attorno ad un asse 50 radiale rispetto all'asse 4, è supportata da un corpo 47, ed è interposta tra il coperchio 21 ed il corpo 47. Il

corpo 47 comprende una porzione 48 di incernieramento

della leva 46 ed una porzione di appoggio 49 per la

leva 46. Una molla 51 di posizionamento mantiene la

leva 46 in una posizione centrale di riposo che corrisponde alla posizione centrale dell'anello 44.

La leva 46 comprende due bracci (non illustrati),

i quali terminano con rispettive sedi 55 che sono impegnate dai terminali di rispettivi cavi 57 di comando, predisposti per aprire due serrature (non illustrate) disposte a bordo in posizione remota, ad esempio serrature di una sella, di un vano portaoggetti, di un tappo di un serbatoio, o di un bauletto, eco... I tratti iniziali dei cavi 57 sono ospitati nell'involucro 2 si estendono di fianco all'anello 44.

Con riferimento alla figura 2, il corpo 47 comprende anche una parete 58 che definisce uno spallamento di fine corsa assiale per una sporgenza 59 radiale del cilindro 6. La sporgenza 59 è disposta in posizione assiale intermedia tra le porzioni 42 e 5.

Quando il cilindro 6 è in posizione di "off" o di CT\ o "on", spingendo il cilindro 6 in posizione avanzata o «! contro la spinta della molla 13, la testa 8 si disaccoppia dalla porzione 14 ed arriva nella medesima O 2 posizione assiale della feritoia 16, in modo da girare

a vuoto nella feritoia 16 se il cilindro 6 viene ruotato, per evitare il trascinamento in rotazione del manicotto 11 e quindi l'azionamento della trasmissione

18 e del commutatore 12. Nel contempo, la dentatura 43 ingrana con l'anello 44 per rendere possibile il trascinamento dell'anello 44 e, quindi, della leva 46.

In particolare, è possibile ruotare la leva 46 attorno all'asse 50, in uno qualsiasi dei due sensi in

base al verso di rotazione della chiave 7. In risposta

a tale rotazione, uno dei due cavi 57 (figura 6) viene tirato per aprire la propria serratura, mentre l'altro

cavo 57 viene guidato e spinto senza portare alcuna conseguenza alla propria serratura. In altre parole, i cavi 57 sono praticamente solidali con i bracci della leva 46, definendo un sistema sostanzialmente rigido che consente di aprire le due serrature in alternativa tra loro in base al senso di rotazione della chiave 7.

Dopo aver fatto tornare la leva 46 nella posizione centrale di riposo, un arretramento del cilindro 6 dovuto alla molla 13 provoca il disinnesto

a della dentatura 43 dall'anello 44 e, nel contempo, o l'innesto della testa 8 con la porzione 14, per

rendere nuovamente possibile il trascinamento in o Z sa<κ>"<1>3⁄4 rotazione del manicotto 11 attorno all'asse 4.

Ruotando il cilindro 6 verso la posizione di "lock", la trasmissione 18 trasmette il moto al nasello 19 e, contemporaneamente, alla porzione 36 di aggancio del terminale 39. In particolare, durante la rotazione, l'estremità 31 della camma 17 si disimpegna dall'arco 33, entra poi in battuta contro il riscontro

29 per spingere il corpo 23 contro l'azione della molla 37, ed infine si accoppia all'arco 34 per mantenere in posizione di bloccaggio il nasello 19.

Durante la traslazione del corpo 23, il cavo 38 viene tirato rispetto alla guaina 40 in modo da attivare il dispositivo antifurto disposto in posizione remota mentre il nasello 19 va ad impegnare lo sterzo.

Al contrario, ruotando il cilindro 6 dalla posizione di "lock" verso la posizione di "off", l'estremità 31 della camma 17 si disimpegna dall'arco

34, entra poi in battuta contro il riscontro 30, ed infine si accoppia all'arco 33 per mantenere in posizione di rilascio il nasello 19. Durante questa rotazione, il cavo 38 arretra all'interno della guaina

40 per disattivare il dispositivo antifurto mentre il^a nasello 19 disimpenga lo sterzo. o O £ Da quanto sopra esposto, è evidente come il < $= o<<>bloccasterzo 1 sia più versatile delle soluzioni note 3⁄43⁄4 in quanto prevede, oltre ai cavi 57, un terzo cavo che 3 ·3⁄4

,3 aziona un ulteriore dispositivo disposto a bordo in posizione remota e che non interferisce con l'azionamento dei cavi 57 stessi.

Il bloccasterzo 1 risulta poi estremamente compatto e consente di azionare il dispositivo antifurto insieme al nasello 19, grazie alle caratteristiche della trasmissione 18.

Inoltre, l'utilizzo della leva 46 per aprire le serrature comporta una soluzione semplice e precisa.

Da quanto precede appare, infine, evidente che al dispositivo 1 descritto possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione.

Ad esempio, il terzo cavo di comando definito dal cavo 38 potrebbe essere azionato in maniera indipendente dal nasello 19 e/o dalla trasmissione 18.

Claims (1)

1. R IV E N D I C A Z I O N I 1.- Bloccasterzo (1) di un veicolo, comprendente: mezzi di supporto (2,3); - un nasello (19) mobile tra una posizione di bloccaggio, in cui vincola angolarmente uno sterzo del veicolo, ed una posizione di rilascio, in cui lascia il detto sterzo libero di ruotare; mezzi di comando (46) configurati per l'aggancio di due cavi di comando (57) e mobili a partire da una O posizione di riposo per spostare detti cavi ed o azionare rispettivi dispositivi disposti a bordo in posizione remota;

   un cilindro (6) atto a ricevere una chiave (7) e $ mobile rispetto ai detti mezzi di supporto (2,3) per traslare lungo un asse longitudinale (4) di inserimento di detta chiave tra una posizione arretrata ed una posizione avanzata, e per ruotare attorno al detto asse longitudinale (4) in ciascuna di dette posizioni avanzata ed arretrata; primi mezzi di trasmissione (18) per trasformare il moto rotativo del cilindro (6) nel moto del detto nasello (19) tra le dette posizioni di bloccaggio e di rilascio quando il detto cilindro (6) è in posizione arretrata; secondi mezzi dì trasmissione (44) per trasformare il moto rotativo del cilindro (6) nel moto dei detti mezzi di comando (46) quando il detto cilindro (6) è in posizione avanzata; caratterizzato dal fatto di comprendere un organo di comando (22) configurato per l'aggancio di un ulteriore cavo di comando (38) e mobile in risposta ad una rotazione del cilindro (6) per spostare detto ulteriore cavo ed azionare un ulteriore dispositivo disposto a bordo in posizione remota. 2.- Dispositivo secondo la rivendicazione 1, o o< caratterizzato dal fatto che il detto organo di comando (22) costituisce parte dei detti primi mezzi I 6 di trasmissione (18). 3.- Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il detto organo di comando (22) è fisso rispetto al detto nasello (19) per spostarsi unitamente al detto nasello (19). 4.- Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i detti primi mezzi di trasmissione (18) comprendono: un'appendice radiale (17) portata in rotazione dal detto cilindro (6) attorno al detto asse longitudinale quando il detto cilindro (6) è in posizione arretrata; ed un seguicamma (22) accoppiato alla detta appendice radiale e definente il detto organo di comando. 5.- Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il detto seguicamma (22) comprende una porzione ad anello (23), impegnata dalla detta appendice radiale (17), accoppiato in maniera scorrevole ai detti mezzi di supporto (2,3) per traslare lungo un asse di comando (20) ortogonale al detto asse longitudinale (4), e comprendente due porzioni terminali (35,36) contrapposte, accoppiate rispettivamente al detto nasello (19) e al detto ulteriore cavo di comando (38). 6.- Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il profilo interno della detta porzione ad anello comprende: due archi (33,34) definenti un appoggio per un'estremità (31) radiale della detta appendice radiale (17) quando il detto nasello (19) è nelle posizioni di bloccaggio e, rispettivamente, di rilascio; e due riscontri (30,31) atti ad essere spinti dalla detta estremità radiale (31), estendentisi in posizioni affacciate tra loro a partire dai detti archi (33,34) e definenti tra loro una sede (32) radialmente affiancata al detto cilindro (6). p.i.: GIOBERT S.P.A.