ITTO20070014A1 - Cofano di veicolo - Google Patents

Description

DE SC R IZION E

La presente invenzione è relativa ad un cofano di veicolo.

Su un veicolo, in particolare un autoveicolo, è noto di utilizzare un cofano, in particolare un cofano motore, comprendente un portello; una leva solidale al portello ed incernierabile sulla scocca del veicolo per permettere al portello di ruotare, rispetto alla scocca, attorno ad un asse di cerniera fra una posizione aperta ed una posizione chiusa; ed un dispositivo di bloccaggio del portello nella posizione aperta.

Il citato dispositivo di bloccaggio comprende normalmente un'asta, la quale è incernierata ad una estremità sulla scocca del veicolo e può essere spostata manualmente fra una posizione di riposo, in cui l'asta è disposta in posizione sostanzialmente orizzontale ed è bloccata in maniera rilasciabile ed a scatto sulla scocca tramite una forcella elastica vincolata alla scocca e normalmente realizzata di materiale plastico, ed una posizione operativa, in cui l'asta è disposta in posizione sollevata ed una sua estremità libera impegna una sede a chiave ricavata sul cofano o su un elemento in plastica collegato al cofano.

Il dispositivo di bloccaggio noto sopra descritto presenta alcuni inconvenienti derivanti sia dalla molteplicità di operazioni manuali, non sempre agevoli, che l'utente deve svolgere per mantenere il cofano in posizione aperta e, allo stesso tempo, svincolare l'asta dalla forcella elastica di bloccaggio sulla scocca, sollevare l'asta ed impegnare l'estremità dell'asta stessa nella sede a chiave del cofano, sia dal fatto che la sua utilizzazione comporta sia il montaggio, sul cofano e sulla scocca, di un certo numero di componenti, sia la previsione di spazi di manovra per la relativa asta .

Scopo della presente invenzione è di fornire un cofano, il quale sia privo degli inconvenienti sopra descritti .

Secondo la presente invenzione viene fornito un cofano di veicolo, il cofano comprendendo un portello; una leva solidale al portello ed incernierabile sulla scocca del veicolo per permettere al portello di ruotare, rispetto alla scocca, attorno ad un asse di cerniera fra una posizione aperta ed una posizione chiusa; ed un dispositivo di bloccaggio del portello nella posizione aperta; il cofano essendo caratterizzato dal fatto che il dispositivo di bloccaggio comprende un dispositivo di arresto, il quale è portato dalla leva ed è atto a bloccare a scatto, in maniera rilasciabile, la leva stessa rispetto alla scocca in una posizione sollevata determinata per bloccare il portello nella posizione aperta.

Preferibilmente, il dispositivo di bloccaggio comprende mezzi a sede portati dalla scocca parallelamente all'asse di cerniera e ad una distanza determinata dall'asse di cerniera stesso; ed il dispositivo di arresto comprende un perno atto ad impegnare a scatto i mezzi a sede sotto la spinta di mezzi elastici; il perno essendo portato dalla leva, estendendosi parallelamente all'asse di cerniera, essendo mobile, rispetto alla leva, per ruotare attorno ad un asse di fulcro trasversale all'asse di cerniera, ed essendo mobile, con la leva, lungo un percorso determinato; ed i mezzi a sede essendo disposti lungo questo percorso.

Secondo una preferita forma di attuazione del cofano della presente invenzione, la leva costituisce parte di un compasso comprendente un telaio solidalmente collegabile alla scocca; la leva è incernierata sul telaio per ruotare, rispetto al telaio stesso, attorno al detto asse di cerniera, ed il dispositivo di bloccaggio comprende una sede ricavata sul telaio parallelamente all'asse di cerniera e ad una distanza determinata dall'asse di cerniera stesso; ed in cui il perno è atto ad impegnare a scatto la sede sotto la spinta di mezzi elastici, è portato dalla leva, si estende parallelamente all'asse di cerniera, è mobile per ruotare, rispetto alla leva, attorno ad un asse dì fulcro trasversale all'asse di cerniera, ed è mobile, con la leva, lungo un percorso determinato estendentesi attraverso la sede.

Preferibilmente, secondo la citata preferita forma di attuazione, il telaio comprende una piastra trasversale all'asse di cerniera; la sede essendo ricavata attraverso la piastra; il percorso si estende lungo la piastra stessa; ed i mezzi elastici sono montati in modo tale da spingere costantemente il perno in una direzione sostanzialmente parallela all'asse di cerniera e verso la piastra.

Secondo la preferita forma di attuazione della presente invenzione, il dispositivo di arresto comprende un bilanciere montato sulla leva per ruotare, rispetto alla leva stessa, attorno all'asse di fulcro e comprendente un primo braccio portante il perno, ed un secondo braccio definente una leva di azionamento manuale; ed i mezzi elastici essendo interposti fra il secondo braccio e la leva per spingere il perno verso il telaio.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra schematicamente un veicolo provvisto di un cofano realizzato secondo i dettami della presente invenzione;

- la figura 2 illustra in scala ingrandita ed in elevazione laterale un particolare della figura 1 in una prima posizione operativa;

- la figura 3 illustra in scala ingrandita ed in elevazione laterale il particolare della figura 2 in una seconda posizione operativa;

- la figura 4 è una sezione secondo la linea IV-IV della figura 3; e

- la figura 5 è simile alla figura 4 ed illustra il particolare della figura 4 in una diversa posizione operativa.

Nelle figure da 1 a 3, con 1 è indicato, nel suo complesso, un cofano 1, in particolare un cofano motore comprendente un portello 2 montato su una scocca 3 di un relativo veicolo 4, in particolare un autoveicolo .

Il cofano 1 comprende una leva 5 collegabile da una parte al portello 2 e dall'altra, tramite una cerniera 6, alla scocca 3 per ruotare attorno ad un asse 7 sostanzialmente orizzontale rispetto alla scocca 3 stessa. Il cofano 1 comprende, inoltre, un dispositivo di bloccaggio comprendente, a sua volta, un dispositivo di arresto 8, il quale è portato dalla leva 5 per il bloccaggio a scatto, in maniera rilasciabile, della leva 5 stessa rispetto alla scocca 3 in una posizione aperta illustrata nella figura 3.

Il dispositivo di bloccaggio comprende, inoltre, una sede 9 allungata ricavata sulla scocca 3 parallelamente all'asse 7 e ad una distanza determinata dall'asse 7 stesso; ed il dispositivo di arresto 8 comprende un perno 10, il quale è atto ad impegnare a scatto la sede 9 sotto la spinta di una molla 11 ed è portato dalla leva 5. In particolare, il perno 10 si estende parallelamente all'asse 7, è montato sulla leva 5 per ruotare, rispetto alla leva 5 stessa, attorno ad un asse 12 di fulcro trasversale all'asse 7, ed è mobile, con la leva 5, lungo un percorso P circolare, che è coassiale all'asse 7 e si estende davanti alla sede 9.

Alla propria estremità libera, il perno 10 termina con una flangia 10b circolare avente un diametro leggermente inferiore alla larghezza della sede 9; il perno 10 ha, inoltre, una flangia IOa circolare distanziata dalla flangia 10b ed avente un diametro superiore a quello della flangia 10b stessa.

La leva 5 è provvista, alla propria estremità opposta a quella portante la cerniera 6, di una piastra 13 atta a permettere il collegamento solidale della leva 5 al portello 2, ed al portello 2 di ruotare, in uso, unitamente alla leva 5, attorno all'asse 7 di cerniera fra una posizione chiusa illustrata nelle figure 1 e 2 e la posizione aperta della figura 3, nella quale il portello 2 viene automaticamente bloccato dall'ingresso del perno 10 nella sede 9 sotto la spinta della molla 11.

Secondo la preferita forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 3 , la leva 5 costituisce parte di un compasso 14 comprendente un telaio 15 sostanzialmente definito da una piastra 16 allungata, la quale presenta la sede 9, che è ricavata attraverso la piastra 16 stessa, è collegata alla leva 5 tramite la cerniera 6, giace in un piano perpendicolare all'asse 7 e sostanzialmente verticale ed è solidalmente collegata alla scocca 3.

La piastra 16 funge da riscontro al perno 10, il quale viene costantemente premuto dalla molla 11 contro la piastra 16 stessa in una direzione sostanzialmente parallela all'asse 7, si sposta, in uso, a contatto della piastra 16 durante i suoi movimenti lungo il percorso P ed impegna la sede 9 quando il portello 2 raggiunge la sua posizione aperta.

Il dispositivo di arresto 8 comprende, oltre al perno 10 ed alla molla 11, un bilanciere 17 montato sulla leva 5 per ruotare, rispetto alla leva 5 stessa, attorno all'asse 12 di fulcro e comprendente un braccio 18, alla cui estremità libera è montato il perno 10, ed un braccio 19 definente una leva di azionamento manuale del dispositivo di arresto 8 stesso .

Secondo quanto meglio illustrato nelle figure 4 e 5, la leva 5 presenta, in sezione, una forma sostanzialmente a U in modo da definire una scanalatura 20 longitudinale limitata da una parete 21 di fondo disposta perpendicolarmente alla piastra 16 ed attraversata da un bullone 22 coassiale all'asse 12 di fulcro e di collegamento del bilanciere 17 alla leva 5. La scanalatura 20 è inoltre limitata da due pareti laterali 23 e 24 trasversali all'asse 7, e di cui la parete laterale 23 è affacciata al telaio 15 e presenta un foro 25 passante impegnato dal perno 10 ed avente un diametro inferiore al diametro della flangia 10a e maggiore di quello della flangia 10b, mentre la parete 24 porta agganciata una estremità della molla 11, la cui altra estremità è agganciata al braccio 19 del bilanciere 17.

La leva 5 presenta un tratto 26 rettilineo estendentesi a partire dalla cerniera 6 ed un tratto 27 sostanzialmente conformato a S e portante la piastra 13 alla propria estremità opposta a quella raccordata, sostanzialmente ad angolo retto, al tratto 26; ed il braccio 18 del bilanciere 17 è alloggiato all'interno della porzione della scanalatura 20 che si estende lungo il tratto 26, mentre il braccio 19 è disposto parzialmente all'esterno della porzione della scanalatura 20 che si estende lungo il tratto 27 e termina con una manopola 28 di azionamento.

Allo scopo di impedire che, in caso di mancato funzionamento del dispositivo di arresto 8, il portello 2 possa essere spostato, in apertura, oltre la posizione aperta illustrata nella figura 3, il telaio 15 comprende un'appendice 29 di fermo sporgente dalla periferia della piastra 16 parallelamente all'asse 7 e disposta lungo il percorso di spostamento della leva 5 per impedire al foro 25 della leva 5 stessa di superare la posizione di coassialità con la sede 9.

Allo scopo di impedire in qualche misura che, in caso di urto, il portello 2 possa arretrare distorcendosi e sollevandosi, la piastra 16 presenta anteriormente un bordo ripiegato 30, il quale è provvisto lateralmente di un'appendice 31 a L e definisce, unitamente all'appendice 31, un organo 32 di aggancio e contenimento laterale per un puntone 33 ricurvo, che sporge verso il telaio 15 da una porzione di estremità del tratto 26 della leva 5 e, quando il portello 2 è nella posizione chiusa della figura 2, si impegna con una propria estremità al disotto di un primo tratto dell'appendice 31 ed impegna lateralmente un secondo tratto dell'appendice 31 stessa.

Il funzionamento del cofano 1 è immediatamente desumibile dalla descrizione che precede e non richiede ulteriore spiegazione. Risulta, in ogni caso, conveniente porre in risalto il fatto che il portello 2, una volta raggiunta la posizione aperta della figura 3 e di arresto contro l'appendice 29, viene bloccato automaticamente in questa posizione dallo scatto del perno 10. In questa configurazione, la flangia IOa entra in battuta contro il bordo del foro 25, mentre la flangia 10b sporge dalla sede 9.

Una volta aperto il portello 2, per effetto del peso del portello 2, il perno 10 si appoggia contro il bordo inferiore della sede 9, mentre la flangia 10b, essendo affacciata direttamente a tale bordo inferiore, impedisce che il perno 10 venga sfilato dalla sede 9 a causa di un azionamento accidentale della manopola 28.

Per sbloccare il portello 2, all'utente sarà sufficiente sollevare leggermente il portello 2 fino al raggiungimento della posizione di arresto dell'appendice 29 e di coassialità tra il foro 25 e la sede 9 e agire sulla manopola 28 nella direzione della freccia 34 della figura 5 per estrarre il perno 10 dalla sede 9 e permettere alla leva 5 di ruotare verso il basso attorno all'asse 7.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Cofano di veicolo, il cofano (1) comprendendo un portello (2); una leva (5) solidale al portello (2) ed incernierabile sulla scocca (3) del veicolo per permettere al portello (2) di ruotare, rispetto alla scocca (3), attorno ad un asse (7) di cerniera fra una posizione aperta ed una posizione chiusa; ed un dispositivo di bloccaggio del portello (2) nella posizione aperta; il cofano (1) essendo caratterizzato dal fatto che il dispositivo di bloccaggio comprende un dispositivo di arresto (8), il quale è portato dalla leva (5) ed è atto a bloccare a scatto, in maniera rilasciabile, la leva (5) stessa rispetto alla scocca (3) in una posizione sollevata determinata per bloccare il portello (2) nella posizione aperta. 2.- Cofano secondo la rivendicazione 1, in cui il dispositivo di bloccaggio comprende mezzi a sede (9) portati dalla scocca (3) parallelamente all'asse (7) di cerniera e ad una distanza determinata dall'asse (7) di cerniera stesso; ed il dispositivo di arresto (8) comprende un perno (10) atto ad impegnare a scatto i mezzi a sede (9) sotto la spinta di mezzi elastici (11); il perno (10) essendo portato dalla leva (5), estendendosi parallelamente all'asse (7) di cerniera, essendo mobile, rispetto alla leva (5), per ruotare attorno ad un asse (12) di fulcro trasversale all'asse (7) di cerniera, ed essendo mobile, con la leva (5), lungo un percorso (P) determinato; ed i mezzi a sede (9) essendo disposti lungo questo percorso (P). 3.- Cofano secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la leva (5) costituisce parte di un compasso (14) comprendente un telaio (15) solidalmente collegabile alla scocca (3); la leva (5) essendo incernierata sul telaio (15) per ruotare, rispetto al telaio (15) stesso, attorno all'asse (7) di cerniera. 4.- Cofano secondo la rivendicazione 3, in cui il dispositivo di bloccaggio comprende una sede (9) ricavata sul telaio (15) parallelamente all'asse (7) di cerniera e ad una distanza determinata dall'asse (7) di cerniera stesso; ed in cui il perno (10) è atto ad impegnare a scatto la sede (9) sotto la spinta di mezzi elastici (11), è portato dalla leva (5), si estende parallelamente all'asse (7) di cerniera, è mobile per ruotare, rispetto alla leva (5), attorno ad un asse (12) di fulcro trasversale all'asse (7) di cerniera, ed è mobile, con la leva (5), lungo un percorso (P) determinato estendentesi attraverso la sede (9). 5.- Cofano secondo la rivendicazione 4, in cui il telaio (15) comprende una piastra (16) trasversale all'asse (7) di cerniera; la sede (9) essendo ricavata attraverso la piastra (16), ed il percorso (P) estendendosi lungo la piastra (16) stessa. 6.- Cofano secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui i mezzi elastici (11) sono montati in modo tale da spingere costantemente il perno (10) in una direzione sostanzialmente parallela all'asse (7) di cerniera e verso la piastra (16). 7.- Cofano secondo una delle rivendicazioni da 4 a 6, in cui il dispositivo di arresto (8) comprende un bilanciere (17) montato sulla leva (5) per ruotare, rispetto alla leva (5) stessa, attorno all'asse (12) di fulcro e comprendente un primo braccio (18) portante il perno (10), ed un secondo braccio (19) definente una leva di sblocco manuale del dispositivo di arresto (8) stesso; i mezzi elastici (11) essendo interposti fra il secondo braccio (19) e la leva (5) per spingere il perno (10) verso il telaio (15). 8.- Cofano secondo la rivendicazione 7, in cui la leva (5) presenta, in sezione, una scanalatura (20) longitudinale presentante una parete (21) di fondo e due pareti laterali (23, 24) trasversali all'asse (7) di cerniera e di cui una (23) è affacciata al telaio (15); almeno il primo braccio (18) del bilanciere (17) essendo alloggiato all'interno della scanalatura (20); e la parete laterale (23) affacciata al telaio (15) presentando un foro (25) passante impegnato dal perno (10) e mobile con la leva (5) lungo il percorso (P). 9.- Cofano secondo la rivendicazione 8, in cui l'asse (12) di fulcro è definito da un bullone (22) montato attraverso la parete (21) di fondo. 10.- Cofano secondo la rivendicazione 8 o 9, in cui parte del secondo braccio (19) si estende lungo la leva (5) all'esterno della scanalatura (20). 11.- Cofano secondo una delle rivendicazioni da 4 a 10, e comprendente un puntone (33), che sporge verso il telaio (15) da una porzione di estremità della leva (5) ed un organo (32) di aggancio e contenimento laterale del puntone (33) atto ad essere impegnato dal puntone (33) quando il portello (2) è nella posizione chiusa per impedire che, in caso di urto, il portello (2) possa arretrare distorcendosi e sollevandosi . 12.- Veicolo provvisto di un cofano (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.