ITTO20070627A1 - Motore pluricilindrico a combustione interna - Google Patents

Description

"Motore plurìcilindrico a combustione interna"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motore plurìcilindrico a combustione interna in cui un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola che è azionato da una pressione di olio che è controllata da un dispositivo di controllo idraulico in modo da chiudere e disattivare valvole del motore in uno o più cilindri tra una molteplicità di cilindri per disporre i cilindri in una condizione di disattivazione, è montato su un dispositivo di comando valvole che esegue l'azionamento in apertura-chiusura di una valvola del motore che è disposta in una testata di un corpo motore avente una molteplicità di cilindri in modo da poter essere aperta e chiusa.

Un tale motore plurìcilindrico a combustione interna è già noto, ad esempio, da JP-A-2004-293.379 e simili.

Tuttavia, nel motore pluricìlindrico a combustione interna che è descritto nel Brevetto JP-A-2004-293.379 precedentemente menzionato, un dispositivo di controllo idraulico è disposto su un lato di un coperchio della testata nella direzione lungo l'asse di un albero a gomiti, e di conseguenza non soltanto l'intero motore a combustione interna diventa di grandi dimensioni nella direzione lungo l'asse dell'albero a gomiti, ma anche un passaggio di olio, che collega un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola ed un dispositivo di controllo idraulico, è allungato.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce di gueste circostanze, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire un motore pluricilindrico a combustione interna che permette di miniaturizzare il motore nella direzione lungo l'asse di un albero a gomiti e permette di ridurre la lunghezza di un passaggio dì olio che collega un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola ed un dispositivo di controllo idraulico.

Per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, la presente invenzione, secondo la rivendicazione 1, è diretta ad un motore pluricìlindrico a combustione interna in cui un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola, che è azionato per mezzo di una pressione di olio che è controllata da un dispositivo di controllo idraulico in modo da chiudere e disattivare valvole del motore in uno o più cilindri tra una molteplicità di cilindri per disporre i cilindri in una condizione di disattivazione, è montato su un dispositivo di comando valvole che esegue l'azionamento in apertura-chiusura di una valvola del motore che è disposta in una testata di un corpo motore avente una molteplicità di cilindri in modo da poter essere aperta e chiusa, in cui il dispositivo di controllo idraulico è disposto sul corpo motore esattamente sopra una sua porzione corrispondente al cilindro che dovrà assumere la condizione di disattivazione del cilindro.

Inoltre, l'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, il dispositivo di controllo idraulico è montato direttamente su un coperchio della testata che costituisce una porzione del corpo motore ed è collegato alla testata.

Inoltre, l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che, in aggiunta alla struttura dell'invenzione definita nella rivendicazione 1 oppure 2, il corpo motore è configurato in modo da comprendere quattro cilindri in linea, ed il meccanismo idraulico di disattivazione di valvola è montato sul dispositivo di comando valvole in corrispondenza di sue porzioni che corrispondono ai cilindri alle due estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri.

Secondo l'invenzione definita nelle rivendicazioni da 1 a 3, il dispositivo di controllo idraulico è disposto sul corpo motore esattamente sopra il cilindro che dovrà assumere la condizione di disattivazione del cilindro, e di conseguenza è possibile miniaturizzare l'intero motore nella direzione lungo l'asse dell'albero a gomiti e ridurre la lunghezza di un passaggio dì olio che collega un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola ed un dispositivo di controllo idraulico.

Inoltre, secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, il dispositivo di controllo idraulico è montato direttamente sul coperchio della testata, e di conseguenza diventano inutili parti dedicate al supporto del dispositivo di controllo idraulico, per cui il numero di componenti può essere ridotto diminuendo così il costo e, nello stesso tempo, è possibile ridurre la lunghezza di un passaggio di olio che collega un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola ed un dispositivo di controllo idraulico.

Nel seguito, un modo per attuare la presente invenzione è spiegato in base ad una forma di attuazione della presente invenzione in associazione con i disegni annessi.

Le figure da l a 9 mostrano una forma di attuazione della presente invenzione, in cui:

la figura 1 rappresenta una vista laterale in sezione longitudinale di un corpo motore;

la figura 2 rappresenta una vista in sezione trasversale, lungo la linea 2-2 nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista guardando nella direzione di una freccia 3 nella figura 1; la figura 4 rappresenta una vista in sezione verticale che mostra la struttura di un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola,·

la figura 5 rappresenta una vista in prospettiva di un supporto del perno in una vista dall'alto; la figura 6 rappresenta una vista in prospettiva del supporto del perno in una vista dal basso;

la figura 7 rappresenta una vista in prospettiva di un perno scorrevole;

la figura 8 rappresenta una vista guardando nella direzione di una freccia 8 nella figura 1; e la figura 9 rappresenta una vista ingrandita di una porzione indicata da una freccia 9 nella figura 2 .

In primo luogo, nella figura l e nella figura 2, un corpo motore 11 di questo motore a combustione interna ha la struttura a quattro cilindri in linea ed è montato ad esempio su un motociclo. Il corpo motore 11 comprende un basamento 13 che supporta in modo girevole un albero a gomiti 12 avente un asse disposto nella direzione della larghezza del motociclo, un blocco cilindri 14 che è collegato al basamento 13, una testata 15 che è collegata al blocco cilindri 14 ed un coperchio della testata 16 che è collegato alla testata 15.

Sul blocco cilindri 14, sono previsti quattro fori di cilindro 17A, 17B, 17C, 17D, che sono disposti in parallelo nella direzione lungo l'asse dell'albero a gomiti 12, ed un asse C dei rispettivi fori di cilindro da 17A a 17D è inclinato nella direzione rivolta in avanti e verso l'alto.Nei rispettivi fori di cilindro da 17A a 17D, sono inseriti in modo scorrevole degli stantuffi 18 ..., ed i rispettivi stantuffi 18 ... sono collegati all'albero a gomiti 12 attraverso bielle 19 ...

Tra il blocco cilindri 14 e la testata 15, sono formate, una per ogni cilindro, delle camere di combustione 20 ... fronteggiate da porzioni dì cielo degli stantuffi 18 ... che sono rispettivamente inseriti in modo scorrevole nei fori di cilindro da 17A a 17D. Inoltre, nella testata 15, per ogni cilindro sono formate delle luci di aspirazione 21 ... e delle luci di scarico 22 ... che sono in comunicazione con le camere di combustione 20 ..., e le luci di aspirazione 21 sboccano in una superficie laterale di una porzione posteriore della testata 15, mentre le luci di scarico 22 ... sboccano in una superficie laterale in una porzione anteriore della testata 15.

Per una spiegazione della forma di attuazione, anche con riferimento alla figura 3, alle rispettive luci di aspirazione 21 ... della testata 15, sono collegati indipendentemente dei corpi delle valvole del gas da 23A a 23D, ed inoltre i rispettivi corpi delle valvole del gas 23A, 23B, 23C e 23D sono collegati in comune ad un filtro dell'aria 24 disposto sopra i corpi delle valvole del gas da 23A a 23D.

Nella presente forma di attuazione, i cilindri alle due estremità lungo la direzione di sistemazione dei cilindri, tra i quattro cilindri in lìnea, sono cilindri che dovranno assumere la condizione di disattivazione del cilindro, e i due cilindri che sono disposti al centro lungo la direzione di sistemazione dei cilindri sono cilindri che saranno sempre in funzione durante il funzionamento del motore. Nella presente forma di attuazione, come è illustrato nella figura 3, le valvole del gas 25, 25 contenute nei corpi delle valvole del gas 23A, 23D che corrispondono ai due cilindri che sono disposti alle estremità lungo la direzione di sistemazione dei cilindri, ossia ai fori di cilindro 17A, 17D, sono aperte chiuse da attuatori A, A che sono montati separatamente sui corpi delle valvole del gas 23A, 23D e, d'altra parte, i corpi delle valvole del gas 23B, 23C che corrispondono ai due cilindri che sono disposti al centro lungo la direzione di sistemazione dei cilindri, ossia ai fori di cilindro 17D, 17C, sono collegati integralmente l'uno con l'altro, e le valvole del gas 25, 25 dei due corpi delle valvole del gas 23B, 23C sono aperte e chiuse dall'attuatore A che è montato su uno dei due corpi delle valvole del gas 23B, 23C. Inoltre, come rispettivi attuatori A, si adotta un attuatore elettrico avente un motorino azionato elettricamente, non illustrato nel disegno.

Sui rispettivi corpi delle valvole del gas da 23A a 23D, sono rispettivamente montate delle valvole di iniezione di carburante 26 ... che iniettano carburante verso le luci di aspirazione 21 ..., e le rispettive valvole di iniezione di carburante 26 sono collegate ad un collettore di carburante comune ("common rail" nella letteratura tecnica anglosassone) 27.

Ritornando alla figura 1 ed alla figura 2, nella testata 15, per ogni cilindro, sono montate una coppia di valvole di aspirazione 30, 30 ... ed una coppia di valvole di scarico 31, 31... che costituiscono delle valvole del motore, in modo da poter essere aperte e chiuse, e le rispettive valvole di aspirazione 30 ... sono spinte nella direzione di chiusura di valvola da molle di valvola 32 ..., e le rispettive valvole di scarico 31 ... sono spinte nella direzione di chiusura di valvola da molle di valvola 33 ...

Tra la testata 15 ed il coperchio della testata 16, è contenuto un dispositivo di comando valvole 34 che apre e chiude le valvole di aspirazione 30 ... e le valvole di scarico 31 ..., ed il dispositivo di comando valvole 34 comprende un albero a camme lato aspirazione 35 ed un albero a camme lato scarico 36 a cui una forza di rotazione è trasmessa dall'albero a gomiti 12 attraverso un dispositivo di trasmissione della distribuzione non illustrato nei disegni con un rapporto dì riduzione di 1/2, degli alzavalvola lato aspirazione 39 ... che sono interposti tra camme di comando valvole lato aspirazione 37 ... montate sull'albero a camme lato aspirazione 35 e le valvole di aspirazione 30 ...e sono inseriti in modo scorrevole nella testata 15, e degli alzavalvola lato scarico 40 .,. che sono interposti tra camme lato scarico 38 montate sull'albero a camme lato scarico 36 e le valvole di scarico 31 ... e sono inseriti in modo scorrevole nella testata 15.

Inoltre, i meccanismi idraulici di disattivazione di valvola 43, 43 ..., che chiudono e disattivano le valvole di aspirazione 30 ... per disporre i cilindri in una condizione di disattivazione, sono rispettivamente montati sul dispositivo di comando valvole 34 in corrispondenza di sue porzioni che corrispondono ai cilindri disposti alle due estremità lungo la direzione di sistemazione, tra i quattro cilindri in linea.

Nella figura 4, il meccanismo idraulico dì disattivazione di valvola 43 è disposto in associazione con l'alzavalvola lato aspirazione 39, ed il meccanismo idraulico di disattivazione di valvola 43 comprende un supporto del perno 44 che è inserito in modo scorrevole nell'alzavalvola lato aspirazione 39, un perno scorrevole 46 che forma una camera idraulica 45 tra il perno scorrevole 46 ed una superficie interna dell'alzavalvola lato aspirazione 39 ed è inserito in modo scorrevole nel supporto del perno 44, una molla di richiamo 47 che fornisce una forza elastica per spingere il perno scorrevole 46 nella direzione in cui la capacità della camera idraulica 45 è ridotta, ed è disposta tra il perno scorrevole 46 ed il supporto del perno 44, ed un perno dì arresto 48 che impedisce che il perno scorrevole 46 sia ruotato intorno ad un asse del perno scorrevole 46 ed è disposto tra il supporto del perno 44 ed il perno scorrevole 46.

Per una spiegazione della forma di attuazione, con riferimento anche alla figura 5 ed alla figura 6, il supporto del perno 44 è formato integralmente da una porzione anulare 44a che è inserita in modo scorrevole nell ' interno dell ' alzavalvola lato aspirazione 39 e da una porzione a ponte 44b che collega porzioni di una periferia interna della porzione anulare 44a lungo una linea diametrale della porzione anulare 44a, e degli spazi cavi sono formati tra la periferia interna della porzione anulare 44a e le due superfici laterali della porzione a ponte 44b per ottenere una riduzione di peso.

Su una periferia esterna del supporto del perno 44, ossia su una periferia esterna della porzione anulare 44a, è ricavata una gola anulare 49. Nella porzione a ponte 44b del supporto del perno 44, è ricavato un foro di scorrimento cieco 50 che ha un asse ortogonale ad un asse lungo una linea diametrale della porzione anulare 44a, ossia un asse dell'alzavalvola lato aspirazione 39, ed una cui estremità sbocca nella gola anulare 49 ed un'altra cui estremità è chiusa.Inoltre, in una parte centrale inferiore della porzione a ponte 44b, è ricavato un foro di inserimento 52 attraverso il quale è inserita una porzione di estremità distale di uno stelo 51 di una valvola di aspirazione 30 sollecitata nella direzione di chiusura di valvola dalla molla di valvola 32, in una condizione in cui il foro di inserimento 52 ha un'estremità interna che sbocca nel foro di scorrimento 50, e, in una parte centrale superiore della porzione a ponte 44b, è ricavato, coassialmente con il foro di inserimento 52, un foro di prolungamento 55 che racchiude il foro di scorrimento 50 con il foro di inserimento 52, in una condizione in cui il foro di prolungamento 53 può ricevere la porzione di estremità distale dello stelo 51 della valvola di aspirazione 30.

Inoltre, una porzione a manicotto di contenimento 54 un cui asse è allineato con l'asse del foro di prolungamento 53 è formata integralmente con una porzione a ponte 44b del supporto del perno 44 in una posizione in cui la porzione a ponte 44b fronteggia un'estremità chiusa dell ' alzavalvola lato aspirazione 39. Una porzione di uno spessore a disco 55 che chiude una porzione di estremità del foro di prolungamento 53 è inserita nella porzione a manicotto di contenimento 54 su un lato cieco di estremità dell'alzavalvola lato aspirazione 39. Inoltre, su una porzione centrale di una superficie interna dell'estremità cieca dell'alzavalvola lato aspirazione 39, è formata integralmente una sporgenza 56 che è portata in contatto con lo spessore 55.

Un perno scorrevole 46 è inserito in modo scorrevole nel foro di scorrimento 50 del supporto del perno 44. La camera idraulica 45, che è in comunicazione con la gola anulare 49, è formata tra una prima estremità del perno scorrevole 46 e la superficie interna dell'alzavalvola lato aspirazione 39, e la molla di richiamo 47 è contenuta in una camera di molla 57 che è formata tra l'altra estremità del perno scorrevole 46 e l'estremità cieca del foro di scorrimento 50.

Per una spiegazione della forma di attuazione, anche con riferimento alla figura 7, su una porzione assialmente intermedia del perno scorrevole 46, è ricavato un foro di contenimento 58 che può comunicare coassialmente con il foro di inserimento 52 e con il foro di prolungamento 53 in una condizione in cui il foro di contenimento 58 può ricevere un'estremità distale di uno stelo di valvola 51. Una porzione di estremità del foro di contenimento 58 sul lato del foro di inserimento 52 sbocca in una superficie di contatto piana 59 che è formata su una superficie inferiore esterna del perno scorrevole 46 in modo da fronteggiare il foro di inserimento 52. Inoltre, la superficie di contatto 59 è realizzata in una forma relativamente allungata nella direzione assiale del perno scorrevole 46, ed il foro di contenimento 58 sbocca in una porzione della superficie di contatto 59 sul lato della camera di molla 57.

Il perno scorrevole 46 è configurato in modo da essere scorrevole nella direzione assiale in una condizione in cui una forza idraulica che agisce su un primo lato di estremità del perno scorrevole 46 a causa di una pressione di olio applicata nella camera idraulica 45 ed una forza elastica che agisce su un altro lato di estremità del perno scorrevole 46 sotto l'azione della molla di richiamo 47 sono equilibrate. In questo caso, in una condizione non operativa in cui la pressione dell'olio nella camera idraulica 45 è bassa, il perno scorrevole 46 è fatto muovere verso destra nella figura 4 in modo da permettere che una porzione di estremità distale dello stelo di valvola 51, che è inserito nel foro di inserimento 52, sia ricevuta nel foro di contenimento 58. D'altra parte, in una condizione operativa in cui la pressione dell'olio nella camera idraulica 45 diventa elevata, il perno scorrevole è fatto muovere verso sinistra nella figura 4 in modo da spostare l'asse del foro di contenimento 58 rispetto agli assi del foro di inserimento 52 e del foro di prolungamento 53, portando così l'estremità distale dello stelo di valvola 51 in contatto con la superficie di contatto 59.

Inoltre, quando il perno scorrevole 46 è fatto muovere in una posizione in cui il foro di contenimento 58 del perno scorrevole 46 è in comunicazione coassiale con il foro di inserimento 52 e con il foro di prolungamento 53, il supporto del perno 44 ed il perno scorrevole 46 sono anche fatti muovere sul lato della valvola di aspirazione 30 insieme con l'alzavalvola lato aspirazione 39 in unione con lo scorrimento dell'alzavalvola lato aspirazione 39 a causa della forza di spinta applicata dalla camma di comando della valvola lato aspirazione 37. Tuttavia, la porzione di estremità distale dello stelo di valvola 51 è semplicemente contenuta nel foro di contenimento 58 e nel foro di prolungamento 53, e la forza di spinta nella direzione di apertura della valvola non è applicata alla valvola di aspirazione 30 dall'alzavalvola lato aspirazione 39 e dal supporto del perno 44, e di conseguenza la valvola di aspirazione 30 è mantenuta in una condizione di disattivazione. Inoltre, quando il perno scorrevole 46 è disposto in una posizione in cui la porzione di estremità distale dello stelo di valvola 51 è portata in contatto con la superficie dì contatto 59, l'alzavalvola lato aspirazione 39 è fatto scorrere dalla forza di spìnta che è applicata dalla camma di comando della valvola lato aspirazione 37, il supporto del perno 44 ed il perno scorrevole 46 sono fatti muovere nella direzione verso l'alzavalvola lato aspirazione 39 insieme con lo scorrimento dell'alzavalvola lato aspirazione 39 ed una forza di spinta nella direzione di apertura della valvola è applicata alla valvola di aspirazione 30 insieme con il movimento verso il lato della valvola di aspirazione 30 del supporto del perno 44 e del perno scorrevole 46, e di conseguenza la valvola di aspirazione 30 è aperta o chiusa in modo corrispondente alla rotazione della camma di comando della valvola lato aspirazione 37.

In questo caso, quando il perno scorrevole 46 è fatto ruotare intorno ad un suo asse all'interno del supporto del perno 44, l'asse del foro di contenimento 58 è spostato rispetto agli assi del foro di inserimento 52 e del foro di prolungamento 53 e, nello stesso tempo,diventa impossìbile portare in contatto la porzione di estremità distale dello stelo di valvola 51 con la superficie di contatto 59, e di conseguenza la rotazione del perno scorrevole 46 intorno all'asse è bloccata dal perno di arresto 48.

Il perno di arresto 48 è configurato in modo da inserirsi in fori di montaggio 60 che sono ricavati coassialmente nelle porzioni a ponte 44b del supporto del perno 44 in modo da racchiudere tra loro una prima porzione sul lato terminale del foro di scorrimento 50. Il perno di arresto 48 penetra in una fenditura 61 che è ricavata in un primo lato di estremità del perno scorrevole 46 e sbocca verso il lato della camera idraulica 45. In altre parole, montando il perno di arresto 48 nel supporto del perno 44 con l'attraversamento del perno scorrevole 46,permettendo il movimento del perno scorrevole 46 nella direzione assiale, il perno di arresto 48 è portato in contatto con la porzione chiusa all'estremità interna della fenditura 61, e di conseguenza un'estremità mobile del perno scorrevole 46 sul lato della camera idraulica 45 è anche bloccata.

Una molla elicoidale 62 è disposta in modo da spingere il supporto del perno 44 nella direzione in cui uno spessore 55 montato sul supporto del perno 44 è portato in contatto con la sporgenza 56 montata su una porzione centrale dì una superficie interna di un'estremità cieca dell'alzavalvola lato aspirazione 39. Una tale molla elicoidale 62 è disposta tra il supporto del perno 44 e la testata 15 in una condizione in cui la molla elicoidale 62 circonda lo stelo di valvola 61 in una posizione che permette di evitare che una periferia esterna della molla elicoidale 62 sia portata in contatto con una superficie interna dell'alzavalvola lato aspirazione 39.Su una porzione a ponte 44b del supporto del perno 44, è montata integralmente, in posizione sporgente, una coppia di sporgenze 63, 63 che posizionano una porzione di estremità della molla elicoidale 62 nella direzione ortogonale all'asse dello stelo di valvola 51.

Inoltre, le due sporgenze 63, 63 sono formate integralmente sul supporto del perno 44 in posizione sporgente, con un valore di sporgenza uguale o inferiore al diametro del filo della molla elicoidale 62. Le sporgenze 63, 63 sono realizzate in una forma arcuata intorno all'asse dello stelo di valvola 51. Inoltre, su una delle due sporgenze 63, 63, è formata una porzione a gradino 63a. La porzione a gradino 63a entra in contatto con una porzione di estremità lato valvola di aspirazione 33R di un perno di arresto 48 ed impedisce il movimento del perno di arresto 48 verso il lato della valvola di aspirazione 30.

Per evitare la pressurizzazione e la depressurizzazione della camera di molla 57 dovute al movimento assiale del perno scorrevole 46, un foro di comunicazione 64 è ricavato nel perno scorrevole 46 per permettere che la camera di molla 57 sia messa in comunicazione con il foro di contenimento 58. Per evitare che la pressione nello spazio formato tra il supporto del perno 44 e l'alzavalvola lato aspirazione 39 sia variata a causa di una variazione di temperatura, un foro di comunicazione 65 per permettere che lo spazio sia in comunicazione con la camera di molla 57 è ricavato nel supporto del perno 44.

Un foro di supporto 66 è ricavato nella testata 15 per permettere l'inserimento di un alzavalvola lato aspirazione 39 in esso in una condizione in cui l'alzavalvola lato aspirazione 39 è supportato in modo scorrevole dalla testata 15. Una porzione rientrante anulare 67 che circonda l'alzavalvola lato aspirazione 39 è formata in una superficie interna del foro di supporto 66. Inoltre, un foro di comunicazione 68 ed un foro di scarico 69 sono formati nell 'alzavalvola lato aspirazione 39. Il foro di comunicazione 68 ed il foro di scarico 69 sono previsti per permettere che la porzione rientrante anulare 67 sia in comunicazione con la gola anulare 49 del supporto del perno 44 indipendentemente dal movimento di scorrimento dell'alzavalvola lato aspirazione 39 nell'interno del foro di supporto 66. Il foro di scarico 69 è ricavato in una posizione che permette che la porzione rientrante anulare 67 sia in comunicazione con l'interno dell'alzavalvola lato aspirazione 39 sotto il supporto del perno 44 quando 1'alzavalvola lato aspirazione 39 è disposto in una posizione superiore nella figura 4 ed interrompe la comunicazione dell'interno dell'alzavalvola lato aspirazione 39 con la porzione rientrante anulare 67 insieme con il movimento verso il basso dell'alzavalvola lato aspirazione 39 dalla posizione superiore illustrata nella figura 4. Grazie a questa struttura, l'olio dì lavoro è espulso all'interno dell'alzavalvola lato aspirazione 39 dal foro di scarico 69.

Richiamando l'attenzione sulla figura 2, le pressioni dell'olio nei meccanismi idraulici di disattivazione di valvola 43 sono controllate singolarmente da dispositivi di controllo idraulici 71. Questi dispositivi di controllo idraulici 71 sono disposti su porzioni del corpo motore 11 corrispondenti a cilindri che dovranno assumere una condizione di disattivazione del cilindro, ossia i cilindri alle due estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri. I dispositivi di controllo idraulici 71 sono montati direttamente sul coperchio della testata 16 che costituisce una porzione del corpo motore 11 ed è collegato alla testata 15.

Per una spiegazione della forma di attuazione, anche con riferimento alla figura 8 ed alla figura 9, su porzioni dì una superficie superiore del coperchio della testata 16 che corrispondono ai cilindri alle due estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri, sono rispettivamente formate delle superfici di montaggio piatte 74, 74. Il dispositivo di controllo idraulico 71 ... è costituito da una valvola a cassetto 72 che è montata sulla superficie di montaggio 74 ... e da una valvola azionata a solenoide 73 che è montata sulla valvola a cassetto 72.

La valvola a cassetto 72 comprende un corpo valvola 75 che ha una luce di ingresso 77 ed una luce di uscita 78 ed è fissato alla superficie di montaggio 74, ed un otturatore a cassetto 76 che è inserito in modo scorrevole nel corpo valvola 75.

Un foro di scorrimento cieco 79 che è chiuso ad una sua estremità ed è aperto all'altra sua estremità è ricavato nel corpo valvola 75, ed un tappo 80 che chiude l'altra porzione di estremità aperta del foro di scorrimento 79 è inserito nel corpo valvola 75. Inoltre, l'otturatore a cassetto 76 è inserito in modo scorrevole nel foro di scorrimento 79.Una camera di molla 81 è formata tra l'otturatore a cassetto 76 ed una prima porzione ad estremità chiusa del foro di scorrimento 79, mentre una camera pilota 82 è formata tra un'altra estremità dell'otturatore a cassetto 76 ed il tappo 80. Una molla 83, che spinge l'otturatore a cassetto 76 verso un lato che diminuisce la capacità della camera pilota 82, è contenuta nella camera di molla 81.

La luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 sono formate nel corpo valvola 75 in posizioni che sono distanziate in sequenza lungo l'asse del foro di scorrimento 79 da una prima estremità ad un'altra estremità in una condizione in cui la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 sboccano su una superficie interna del foro di scorrimento 79. Nell'otturatore a cassetto 76, è formata una porzione rientrante anulare 84 che permette che la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 comunichino l'una con l'altra. Come è illustrato nella figura 9, quando l'otturatore a cassetto 76 è disposto in modo da assumere una posizione che minimizza la capacità della camera pilota 82, l'otturatore a cassetto 76 si trova in una condizione in cui la comunicazione tra la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 è interrotta.

Un filtro di olio 85 è inserito nella luce dì ingresso 77, ed un foro ad orifizio 86 che permette la comunicazione l'una con l'altra della luce di ingresso 77 e della luce di uscita 78 è formato nel corpo valvola 75. Di conseguenza, anche quando l'otturatore a cassetto 76 è disposto in una posizione in cui la comunicazione tra la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 è interrotta, come è illustrato nella figura 9, la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 sono in comunicazione l'una con l'altra attraverso il foro ad orifizio 86, e di conseguenza l'olio di lavoro che è alimentato alla luce di ingresso il è compresso dal foro ad orifizio 86 e scorre sul lato della luce di uscita 78.

Inoltre, nel corpo valvola 75, è formata una luce di scarico 87 che è comunicazione con la luce di uscita 78 attraverso una porzione rientrante anulare 84 soltanto quando l'otturatore a cassetto 76 è disposto nella posizione in cui la comunicazione tra la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 è interrotta. La luce di scarico 87 sbocca in uno spazio formato tra la testata 15 ed il coperchio della testata 16.

Un passaggio 88, che è normalmente in comunicazione con la luce di ingresso 77, è ricavato nel corpo valvola 75. Il passaggio 88 è collegato con un foro di collegamento 89 che è formato nel corpo valvola 75 ed è in comunicazione con una camera pilota 82 attraverso la valvola azionata a solenoide 73. Di conseguenza, quando la valvola azionata a solenoide 73 è azionata aprendo la valvola, una pressione di olio è applicata alla camera pilota 82, ed una forza idraulica della pressione di olio introdotta nell'interno della camera pilota 82 spinge l'otturatore a cassetto 76 nella direzione verso il lato che aumenta la capacità della camera pilota 82, e di conseguenza la luce di ingresso 77 e la luce di uscita 78 sono messe in comunicazione l'una con l'altra attraverso la porzione rientrante anulare 84 formata nell'otturatore a cassetto 76.

In questo caso, nell'interno del basamento 13, è contenuta una pompa dell'olio (non illustrata nel disegno) che è azionata in relazione di asservimento con l'albero a gomiti 12. Olio di lavoro alimentato dalla pompa dell'olio è alimentato ad un passaggio di olio 91 formato nel coperchio della testata 16 attraverso un condotto flessibile idraulico 90, ed il passaggio di olio 91 è in comunicazione con le luci di ingresso 77 ... nei due dispositivi di controllo idraulici 71, 71.

Inoltre, nel coperchio della testata 16, è formato un passaggio di olio 92A che è in comunicazione con la luce di uscita 78 del dispositivo di controllo idraulico 71 in una condizione in cui il passaggio di olio 92A si estende verso un primo lato di estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri, mentre un passaggio di olio 92B, che è in comunicazione con la luce di uscita 78 di un altro dispositivo di controllo idraulico 71, è formato in una condizione in cui il passaggio di olio 92B si estende verso un altro lato di estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri. Dei passaggi di olio 93 ... (si veda la figura 4), che sono ricavati nella testata 15 in una condizione in cui i passaggi di olio 93 sono in comunicazione con i passaggi di olio 92A, 92B, sono in comunicazione con le porzioni rientranti anulari 67 ...nei rispettivi meccanismi idraulici di disattivazione di valvola 43 ...

Quindi, per una spiegazione della modalità di funzionamento di questa forma di attuazione, sul dispositivo di comando valvole 34 che esegue l'azionamento in apertura-chiusura delle valvole di aspirazione 30... dei rispettivi cilindri del motore a combustione interna a quattro cilindri in linea, sono montati i meccanismi idraulici dì disattivazione di valvola 43 ... che sono azionati dalla pressione dell'olio che è controllata dai dispositivi di controllo idraulici 71 ... in modo da chiudere e disattivare una o più valvole di aspirazione 30 di uno o più cilindri per disporre i cilindri in una condizione di disattivazione. In questo caso, i dispositivi di controllo idraulici 71... sono disposti sul corpo motore il esattamente sopra una sua porzione corrispondente al cilindro che deve assumere la condizione di disattivazione del cilindro.Di conseguenza, l'intero motore a combustione interna può essere miniaturizzato lungo l'asse dell'albero a gomiti 12 e, nello stesso tempo, è possibile ridurre le lunghezze dei passaggi di olio 92A, 92B, 93 che collegano i meccanismi idraulici di disattivazione di valvola 43 ... ed i dispositivi di controllo idraulici 71 ... l'uno con l'altro.

Inoltre, i dispositivi di controllo idraulici 71 ... sono montati direttamente sul coperchio della testata 16 che costituisce una porzione del corpo motore 11 ed è collegato con la testata 15 e di conseguenza diventano inutili componenti che sono utilizzati esclusivamente per supportare i dispositivi di controllo idraulici 71 ..., riducendo così il numero di componenti per cui è possibile diminuire il costo di fabbricazione.E' anche possibile ridurre le lunghezze dei passaggi di olio 92A, 92B, 93 che collegano i meccanismi idraulici di disattivazione di valvola 43 ed i dispositivi di controllo idraulici 71 l'uno con l'altro.

Benché in precedenza sia stata spiegata la forma di attuazione della presente invenzione,quest'ultima non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta e diverse modifiche di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione definita nelle rivendicazioni.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motore pluricilìndrìco a combustione interna in cui un meccanismo idraulico di disattivazione di valvola (43), che è azionato per mezzo dì una pressione di olio che è controllata da un dispositivo di controllo idraulico (71) in modo da chiudere e disattivare valvole (30) di uno o più cilindri tra una molteplicità di cilindri per disporre i cilindri in una condizione di disattivazione, è montato su un dispositivo di comando valvole (34) che esegue l'azionamento in apertura-chiusura di una valvola (30) che è disposta in una testata (15) di un corpo motore (il) avente una molteplicità di cilindri con possibilità di apertura e di chiusura, in cui il dispositivo di controllo idraulico (71) è disposto sul corpo motore (11) esattamente sopra una sua porzione corrispondente al cilindro che deve assumere la condizione di disattivazione del cilindro.
2. 2. Motore piuricilindrico a combustione interna secondo la rivendicazione 1, in cui il dispositivo di controllo idraulico (71) è montato direttamente su un coperchio della testata (16) che costituisce una porzione del corpo motore (li) ed è collegato alla testata (15).
3. 3. Motore pluricilìndrìco a combustione interna secondo la rivendicazione 1 oppure 2 , in cui il corpo motore (il) è configurato in modo da includere quattro cilindri in linea, ed il meccanismo idraulico di disattivazione di valvola (43) è montato sul dispositivo di comando valvole (34) in corrispondenza di sue porzioni che corrispondono ai cilindri alle due estremità nella direzione di sistemazione dei cilindri.