ITTO20070742A1 - Carrozzeria di macchina per caffe' perfezionata e metodo di realizzazione relativo - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo: "Carrozzeria di macchina per caffè perfezionata e metodo di realizzazione relativo"

TESTO DELLA DESCRIZIONE SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione si riferisce, in generale, ad una carrozzeria di macchina per caffè e ad un metodo per realizzare una carrozzeria di macchina per caffè.

In particolare, la presente invenzione si riferisce ad una carrozzeria perfezionata di macchina per caffè .

ARTE NOTA

Sono note le macchine per caffè per la preparazione di infusi di caffè, come ad esempio il caffè espresso, mediante l'uso di acqua calda e polvere di caffè.

Tali macchine comprendono, in genere, oltre ad altri componenti, un telaio, ad esempio in acciaio o ferro, una caldaia fissata internamente al telaio e una carrozzeria fissata al telaio ed atta a conferire una determinata forma alla macchina.

La carrozzeria è, ad esempio, realizzata con pannelli in alluminio, acciaio, ottone o anche plastica (p.e. Abs (acrilonitrile-butadienestirene), Policarbonato, Poliammide).

È anche noto che le caldaie, che, ad esempio, sono realizzate in rame o sue leghe, in acciaio inossidabile o, raramente, in plastica, sono in genere configurate per mantenere l'acqua necessaria alla preparazione del caffè a temperature comprese fra 120-140°C e sono rivestite, almeno parzialmente, di materiali con caratteristiche "coibenti" (cioè a bassa conducibilità termica).

Un primo problema tecnico dell'arte nota è che, essendo la caldaia tenuta, tramite elementi scaldanti e dispositivi di controllo e regolazione, a temperatura certamente superiori a quelle dell'ambiente esterno, scambia calore con l'ambiente circostante, cioè l'interno macchina, e quindi trasferisce un'elevata quantità di energia, sotto forma di energia termica all'aria contenuta all'interno della macchina caffè che, a propria volta, scambia calore con i pannelli di carrozzeria che racchiudono la macchina; tali pannelli essendo realizzati in genere con materiali ad elevata conducibilità termica, scambiano un'elevata quantità di calore con l'ambiente esterno riducendo fortemente l'efficienza termica della macchina per caffè.

Infatti vi è una serie di passaggi di scambio termico (e quindi di passaggio di energia) riassumibili in:

- caldaia —> aria interno macchina;

- aria interno macchina —> carrozzeria;

- carrozzeria —> ambiente esterno;

che si traducono in energia sprecata e dunque in costi di esercizio della macchina per caffè elevati per mantenere la temperatura della caldaia ai valori desiderati.

Un secondo problema tecnico, collegato al primo, è che non sempre è possibile rivestire la caldaia di materiale con caratteristiche "coibenti" o materiale coibente.

Infatti il rivestimento della caldaia con materiale coibente non può, in genere, essere applicato nel caso in cui si utilizzi, come fonte di energia, un bruciatore a gas in luogo di dispositivi elettrici, quali resistenze elettriche, giacché il bruciatore a gas è caratterizzato dal fatto che genera una fiamma libera che lambisce la caldaia sulla superficie esterna e che, per conduzione, attraverso lo spessore della parete della caldaia, trasferisce l'energia all'acqua contenuta nella caldaia, al fine di mantenere in caldaia la temperatura di 120-140°C dell'acqua .

Pertanto, nel caso di un'applicazione per caldaia a gas, non è utilizzabile un materiale coibente intorno alla caldaia; infatti il materiale termicamente coibente impedirebbe la trasmissione di energia termica all'interno della caldaia

Va inoltre osservato che, in genere, la maggioranza dei materiali coibenti non sopportano una prolungata esposizione ad una fiamma libera.

Un terzo problema tecnico, indirettamente collegato agli altri due, è che i pannelli di carrozzeria noti sono costituiti da materiali facilmente danneggiabili da urti.

Infatti i pannelli noti sono realizzati in lamiera di acciaio o di ottone verniciata, oppure mediante fusioni di alluminio, anch'esse verniciate.

La verniciatura, che come noto conferisce proprietà estetiche e di protezione dall'ossidazione del materiale dei pannelli, è normalmente sensibile agli urti con oggetti di utilizzo normale, ad esempio con porta-filtri per caffè espresso, ecc.

Tale sensibilità agli urti dipende dal fatto che il materiale dei pannelli e quello per la vernice hanno caratteristiche di capacità di allungamento fra loro diverse; pertanto, in caso di urto sopra certi valori di forza, il materiale dei pannelli assume una deformazione permanente e lo strato di vernice, che ha capacità di allungamento o deformazione inferiori al materiale dei pannelli, non è in grado di assumere la medesima deformazione permanente, per cui avviene il distacco tra strato di vernice e materiale del pannello con il conseguente effetto di mettere in vista il materiale del pannello, di diverso colore e non più protetto dall'ossidazione.

La richiedente ha in sintesi rilevato che le attuali carrozzerie per macchine per caffè presentano una pluralità di problemi e che sarebbe auspicabile una soluzione a tali problemi.

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è la soluzione dei problemi sopra esposti dell'arte nota.

Raggiunge lo scopo la carrozzeria di macchina per caffè come rivendicata.

La presente invenzione riguarda anche un metodo per realizzare una carrozzeria di macchina per caffè.

Le rivendicazioni costituiscono parte integrante dell'insegnamento tecnico qui fornito in merito all'invenzione .

In accordo ad una forma preferita di realizzazione la carrozzeria comprende un insieme di pannelli di cui almeno uno è coibentato esternamente in modo da aumentare complessivamente l'efficienza termica della macchina per caffè.

In accordo ad un'ulteriore caratteristica della presente invenzione, i pannelli della carrozzeria comprendono una superfice esterna avente un coefficiente di conducibilità termica almeno inferiore a 0.2 W/(m-K).

In accordo ad un'altra caratteristica della presente invenzione, i pannelli della carrozzeria o almeno uno di tali pannelli comprende un rivestimento esterno, ad esempio realizzato con fibre naturali o sintetiche.

DESCRIZIONE SINTETICA DELLE FIGURE

Queste ed altre caratteristiche della presente invenzione risulteranno chiare dalla seguente descrizione di forme preferite di esecuzione, fatte a titolo esemplificativo e non limitativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui elementi indicati con uno stesso o un simile riferimento numerico indicano componenti che hanno stessa o simile funzionalità e costruzione ed in cui:

Fig. 1 Rappresenta una macchina per caffè avente una carrozzeria realizzata secondo la presente invenzione;

Fig. 2a rappresenta schematicamente un esempio di andamento di dispersione termica attraverso una pannello di carrozzeria secondo l'arte nota; e Fig.2b rappresenta schematicamente un esempio di andamento di dispersione termica attraverso una pannello di carrozzeria secondo l'invenzione.

DESCRIZIONE DI UNA FORMA PREFERITA DI REALIZZAZIONE

Con riferimento alla Fig. 1 una macchina per caffè 10 secondo la presente invenzione comprende almeno un telaio 12, almeno una caldaia 14 ed almeno una carrozzeria 15.

II telaio 12, di tipo noto, è atto a sostenere la caldaia 14 all'interno della carrozzeria 15.

La caldaia 14, di tipo noto, è ad esempio una caldaia a riscaldamento elettrico o a gas e può comprendere una propria coibentazione esterna oppure esserne priva, in particolare nel caso di caldaia a riscaldamento a gas.

La carrozzeria 15, preferibilmente, comprende una pluralità si pannelli, 15a, 15b, ..., 15n aventi, in accordo alla forma preferita di realizzazione della presente invenzione, coibentazione propria.

In particolare, ciascun pannello 15a, 15b, ..., 15n o almeno un pannello ha una sezione che comprende:

una superfice interna o elemento interno di carrozzeria 51 realizzato in uno dei materiali preferibilmente usati per costruire le carrozzerie 15 o i pannelli di carrozzeria 15a, 15b, ..., 15n di tali macchine 10, ad esempio alluminio, acciaio, ottone o anche plastica;

- una superfice esterna o elemento di coibentazione 55 realizzato in un materiale coibente, ad esempio PVC, Poliestere, Poliuretano, Pelle di origine animale; tale superfice esterna ha, ad esempio, un coefficiente di conducibilità termica, preferibilmente inferiore o uguale a quello della superfice interna, ad esempio un valore inferiore a 0.2 W/(m-K); tale superfice esterna, in ulteriori forme di realizzazione, può essere ricoperta su una parete rivolta verso la superfice interna con un'eventuale rivestimento realizzato, ad esempio, in tessuto in fibra naturale (p.e. cotone) o sintetica (p.e. fibra acrilica); in ancora ulteriori forme di realizzazione la superfice esterna può essere direttamente realizzata in una fibra naturale (p.e. cotone) o sintetica (p.e. fibra acrilica) che comunque fornisce prestazioni di coibentazione termica;

- una superfice intermedia o elemento collante 53 interposto fra la superfice interna 51 alla macchina 10 e la superfice esterna 55 alla macchina ed atto a fare da collante fra le due superfici, 51 e 55 rispettivamente; tale superfice intermedia (collante) 53 è ad esempio un collante a base poliuretanica come ad esempio il collante Macroplast B970 della ditta HENKEL, oppure un collante a base siliconica o epossidica;

La struttura dei pannelli 15a, 15b, ..., 15n della carrozzeria 15 come descritta permette di conferire alla macchina 10 proprietà di coibentazione elevate.

In funzione di differenti forme di realizzazione è previsto che la macchina 10 comprenda la sola coibentazione della carrozzeria, in particolare nel caso di macchine con caldaie a gas, o la coibentazione sia della carrozzeria che della caldaia.

In sintesi, la soluzione proposta permette la coibentazione almeno delle macchine per caffè 10 che utilizzano caldaie riscaldate con gas a fiamma libera.

Pertanto, tale tipo di coibentazione può essere una valida alternativa, in particolare quando la coibentazione della caldaia non è praticabile o lo è solo con difficoltà.

Naturalmente, in altre forme di realizzazione è prevista la coibentazione sia della carrozzeria che della caldaia così da ottenere un effetto di coibentazione termica oltremodo elevato.

Vantaggiosamente, inoltre, le superfici esterne 55 utilizzate nella presente invenzione sono caratterizzate da una capacità di deformazione, (caratteristica tecnicamente denominata Resilienza o Tenacità), molto superiore a quella del materiale della superfice interna 51 su cui sono incollati; in caso di urto, quindi, la forza che viene trasmessa al materiale della superfice interna 51 anche se è tale da arrivare alla sua deformazione, permette di proteggerla grazie alla presenza della superfice esterna 55 che ha la capacità di deformarsi all'urto senza distaccarsi o rompersi.

La realizzazione dei pannelli di carrozzeria 15a, 15b, 15n o della carrozzeria 15 come descritti prevede che

- in una prima fase vengano realizzati gli elementi di carrozzeria 51 aventi dimensioni corrispondenti a quelle degli elementi della macchina da realizzare;

in una seconda fase venga applicato l'elemento collante 53 agli elementi di carrozzeria interni 51, naturalmente su una superfice rivolta verso l'esterno della macchina 10;

in una terza fase venga fissato al collante 53 l'elemento di coibentazione 55.

Come facilmente comprensibile ad un tecnico del settore, la terza fase comprende anche la realizzazione di elementi di coibentazione 55 aventi dimensioni corrispondenti a quelle degli elementi di carrozzeria interni 51.

Per completezza di descrizione viene riportato in Fig. 2a e Fig. 2b un confronto schematico fra quantità di energia termica dissipata nel caso di carrozzerie di tipo noto (Fig. 2a) e nel caso di carrozzerie realizzate secondo la presente invenzione (Fig. 2b). In tali figure, il valore dell'energia termica interna è rappresentato con il riferimento numerico Ci ed il valore dell'energia termica esterna è rappresentato con il riferimento numerico C2 che, come è evidente, risulta inferiore al valore di CI e dunque permette di limitare la quantità di energia dispersa e dunque la quantità di calore necessaria a mantenere in temperatura il liquido in caldaia.

Modifiche ovvie o varianti sono possibili alla descrizione di cui sopra, nelle dimensioni, forme, materiali e componenti, così come nei dettagli della costruzione illustrata e del metodo di operare senza allontanarsi dallo spirito dell'invenzione come precisato dalle rivendicazioni seguenti.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carrozzeria di macchina per caffè (10) avente almeno una caldaia (14) atta a mantenere un liquido ad una temperatura molto superiore a quella ambiente, detta carrozzeria (15) comprendendo un insieme di pannelli (15a, 15b, 15n) atti a conferire una determinata forma alla macchina (10), caratterizzata da ciò che - almeno uno di detti pannelli (15a, 15b, ..., 15n) comprende - una superfice interna (51) realizzata in un primo materiale avente un primo coefficiente di conducibilità termica; e - una superfice esterna (55) realizzata in un secondo materiale avente un secondo coefficiente di conducibilità termica con un valore inferiore o uguale rispetto al primo coefficiente di conducibilità termica e fissata ad una parete esterna di detta superfice interna (51). 2. Carrozzeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò che detto secondo valore di conducibilità termica è almeno inferiore a 0.
2. 2 W/ (m-K).
3. 3. Carrozzeria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 2, caratterizzato dal fatto che detta superfice esterna (55) è realizzata in un materiale scelto nel gruppo comprendente: - PVC; - Poliestere; - Poliuretano; - Pelle di origine animale; - tessuto in fibra naturale; - tessuto in fibra sintetica.
4. 4. Carrozzeria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 2 caratterizzata da ciò che detta superfice esterna (55) è fissata ad una parete esterna di detta superfice interna (51) per mezzo di un collante scelto nel gruppo comprendente: - collanti a base poliuretanica; - collanti a base siliconica; - collanti a base epossidica.
5. 5. Macchina per caffè comprendente almeno una caldaia (14) atta a mantenere un liquido ad una temperatura molto superiore a quella ambiente; - almeno un telaio (12) avente fissata internamente la caldaia; caratterizzata da una carrozzeria come rivendicata in una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 4.
6. 6. Metodo per realizzare una carrozzeria di macchina per caffè avente almeno una caldaia (14) atta a mantenere un liquido ad una temperatura molto superiore a quella ambiente, comprendente la fase di - realizzare un insieme di elementi di carrozzeria (51, 51a, 51b, ···, 51n) aventi un primo coefficiente di conducibilità termica ed atti a conferire una determinata forma alla macchina (10); caratterizzato dalla fase di fissare esternamente ad almeno uno di detti elementi di carrozzeria (51, 15a, 15b, ..., 15n) mezzi di coibentazione esterna (55) aventi un secondo coefficiente di conducibilità termica con un valore inferiore o uguale rispetto al primo coefficiente di conducibilità termica.