ITTO20080142A1 - Presa d'aria, in particolare per un espulsore di chaff per velivolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Presa d'aria, in particolare per un espulsore di chaff per velivolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda in generale una presa d'aria e più in particolare una presa d'aria per un espulsore di chaff per velivolo.

Tipicamente, un espulsore di chaff per velivolo include :

un involucro cavo allungato destinato a essere fissato alla fusoliera o a un'ala in modo da essere orientato nella direzione longitudinale del velivolo, l'involucro avendo un'estremità anteriore chiusa e un'estremità posteriore aperta,

un meccanismo di movimentazione accolto all'interno dell'involucro e comandabile per spingere all 'indietro (rispetto al senso di avanzamento del velivolo) pacchetti di chaff in modo da espellerli uno alla volta dall’apertura posteriore, e

un circuito elettronico di controllo del meccanismo di movimentazione, più eventualmente parte della circuiteria elettronica e della sensoristica di difesa del velivolo.

I pacchetti di chaff espulsi posteriormente dall'espulsore "esplodono" per effetto dell'aria che li investe e disperdono così il chaff nella scia d'aria del velivolo.

II principale problema da cui sono affetti gli espulsori di chaff per velivolo noti è rappresentato dal fatto che fra la parte anteriore dell'involucro (in cui è accolto il meccanismo di movimentazione) e la parte posteriore dell'involucro (in cui sono accolti e da cui vengono espulsi i pacchetti di chaff) si crea una differenza di pressione negativa che provoca un risucchio o ricircolo all'interno dell'espulsore del chaff da questo espulso, con conseguente rischio di guasti sìa di natura meccanica, quali ad esempio il grippaggio del meccanismo di azionamento, sia di natura elettronica, in particolare problemi di interferenza elettromagnetica con i circuiti elettronici di controllo dell'espulsore e con la restante circuiteria e sensoristica di difesa del velivolo montata sull'involucro dell'espulsore. Per ovviare a tale inconveniente è noto di prevedere prese d'aria sulla parte anteriore delle pareti laterali dell'involucro dell'espulsore, in modo da far aumentare la pressione nella parte anteriore dell<1>involucro. La presenza di prese d'aria laterali comporta però il rischio che i gas emessi dai missili lanciati dal velivolo entrino all'interno dell'espulsore e investano i pacchetti di chaff in esso contenuti, danneggiandoli irrimediabilmente e compromettendo quindi le capacità di difesa del velivolo.

Scopo della presente invenzione è quindi fornire una presa d’aria che permetta di ovviare agli inconvenienti della tecnica nota sopra discussi.

Questo e altri scopi sono pienamente raggiunti secondo l'invenzione grazie a una presa d'aria avente le caratteristiche specificate nell'annessa rivendicazione indipendente 1.

Forme di realizzazione vantaggiose dell'invenzione sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Grazie al fatto che la presa d'aria comprende un foro passante realizzato in una parete di un involucro e un'aletta direttrice opportunamente conformata e opportunamente distanziata dal foro, viene massimizzato l'effetto di aumento della pressione nella parte dell'involucro in cui è prevista la presa d’aria. Nel caso di applicazione di una tale presa d'aria sulla parte anteriore delle pareti laterali dell'involucro di un espulsore di chaff di un velivolo, viene dunque minimizzato il rischio di risucchio o ricircolo dei pacchetti di chaff all'interno dell'espulsore, e allo stesso tempo viene minimizzato il rischio di ingresso dei gas emessi dai missili lanciati dal velivolo e dunque di danneggiamento dei pacchetti dì chaff contenuti nel-1 'espulsore.

Inoltre, grazie alla ridotta altezza delle alette direttrici delle prese d'aria laterali, vengono limitate sia la resistenza aerodinamica sia la segnatura radar dell'espulsore.

Le caratteristiche e i vantaggi dell'invenzione risulteranno più chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista laterale di un espulsore di chaff per velivolo secondo la presente invenzione; e

le figure 2 e 3 sono viste prospettiche che mostrano ciascuna una rispettiva forma di realizzazione delle prese d’aria laterali di un espulsore di chaff per velivolo secondo la presente invenzione .

Con riferimento inizialmente alla figura 1, un espulsore di chaff per velivolo secondo la presente invenzione è complessivamente indicato con 10 e include fondamentalmente:

un involucro cavo allungato 12 destinato a essere fissato alla fusoliera o a un'ala del velivolo in modo da essere orientato nella direzione longitudinale del velivolo, l'involucro avendo un'estremità anteriore chiusa 12a e un'estremità posteriore aperta 12b,

un meccanismo di movimentazione (per sé noto e non illustrato) accolto all'interno dell'involucro 12 e comandabile per spingere all'indietro (rispetto al senso di avanzamento del velivolo) pacchetti di chaff (per sé noti e non illustrati) in modo da espellerli uno alla volta dall'apertura posteriore 12b, e

un circuito elettronico di controllo del meccartismo di movimentazione, più eventualmente parte della circuiteria elettronica e della sensoristica di difesa del velivolo (per sé noti e non illustrati) .

L'involucro 12 ha preferìbilmente una sezione trasversale quadrata o rettangolare, con una coppia di pareti verticali laterali 14 (una sola delle quali è mostrata nelle figure), nella cui parte anteriore (lato di sinistra rispetto all'osservatore della figura 1) è prevista almeno una presa d'aria laterale 16, Preferibilmente, ciascuna parete laterale 14 dell'involucro 12 è provvista di due prese d’aria laterali 16 verticalmente allineate. Ciascuna presa d'aria laterale 16 comprende un foro passante 18, avente preferibilmente forma circolare di diametro d, e un'aletta direttrice 20 posta dietro al foro 18 lungo la direzione longitudinale (direzione di avanzamento) del velivolo a una distanza 1 dal centro del foro stesso e avente una conformazione a V coricata con vertice rivolto da parte opposta rispetto al foro 18, cioè verso la poppa del velivolo. L'altezza dell'aletta direttrice 20 è indicata con h.

La forma a V coricata dell'aletta direttrice 20 produce un effetto di stazionamento del flusso d'aria alla pressione totale nella zona del vertice della V e dunque dì aumento della pressione nella parte anteriore dell<1>involucro 12 dell<1>espulsore, con conseguente minimizzazione dei rischi di risucchio all'interno dell’involucro dei pacchetti di chaff espulsi.

Sperimentalmente è stato constatato che il migliore compromesso fra l’esigenza di far affluire aria nella parte anteriore dell'involucro dell'espulsore per rendere positiva la differenza di pressione fra parte anteriore e parte posteriore dell'involucro dell'espulsore e l'esigenza di evitare l'ingresso dei gas emessi dai missili lanciati dal velivolo e il conseguente danneggiamento dei pacchetti di chaff contenuto nell’espulsore è ottenuto tramite un'opportuna definizione delle caratteristiche geometriche delle prese d’aria laterali 16. In particolare, si è constatato che le caratteristiche geometriche che maggiormente influiscono sulle prestazioni delle prese d'aria laterali 16 sono le tre grandezze sopra indicate, e cioè il diametro d del foro 18, la distanza 1 dal vertice dell'aletta direttrice 20 al centro del foro 18 e l'altezza h dell'aletta direttrice 20 in corrispondenza del proprio vertice. Tali grandezze devono essere legate l'una all'altra dalle seguenti relazioni. Il rapporto h/1 deve essere compreso fra 0.8 e 1, mentre il rapporto h/d deve essere compreso fra 1.5 e 2, con un diametro d compreso fra 8 e 12 mm. Nella forma di realizzazione mostrata nella figura 2, il diametro d è pari a 8 mm, la distanza 1 è pari a 15 mm e l'altezza h è pari a 15 mm, per cui il rapporto h/1 è pari a 1 e il rapporto h/d è pari a 1.875. Nella forma di realizzazione mostrata nella figura 3, il diametro d è pari a 10 mm, la distanza 1 è pari a 15 mm e l'altezza h è pari a 15 mm, per cui il rapporto h/1 è pari a 1 e il rapporto h/d è pari a 1.5.

Mentre l'involucro 12 dell'espulsore di chaff 10 è realizzato in materiale metallico, le alette direttrici 20 sono preferibilmente fatte di materiale plastico (il che permette di contenere l'aumento di peso dell’espulsore) e fissate all'involucro 12 mediante incollaggio.

Naturalmente, fermo restando il princìpio dell'invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza con ciò fuoriuscire dall'ambito di protezione dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni .

Ad esempio, nonostante l'invenzione sia stata descritta e illustrata con riferimento all'applicazione della presa d'aria a un espulsore di chaff per un velìvolo, è chiaro che l'invenzione è applicabile a un qualsiasi involucro all'interno del quale sia necessario aumentare la pressione tramite passaggio di aria attraverso una presa d'aria, minimizzando tuttavia allo stesso tempo l'ingresso di aria esterna.

Per quanto concerne in modo più specifico la conformazione della presa d'aria, il foro 18 può avere una forma diversa dalla circolare, in particolare una forma poligonale circoscrivibile su una circonferenza, nel qual caso il diametro d sopra considerato sarebbe quello della circonferenza inscritta nel perimetro poligonale del foro.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Presa d’aria (16) comprendente un foro passante (18) realizzato in una parete (14) di un involucro (12), caratterizzata dal fatto che la presa d'aria (16) comprende inoltre un'aletta direttrice (20) posta dietro al foro (18) rispetto a una direzione di avanzamento dell'involucro (12), a una distanza 1 dal centro del foro (18), l'aletta direttrice (20) avendo una conformazione a V coricata con vertice rivolto da parte opposta rispetto al foro (18) e con un'altezza h in corrispondenza del vertice della V, dal fatto che il rapporto h/1 fra l'altezza h e la distanza 1 è compreso fra 0.8 e 1, e dal fatto che il rapporto h/d fra l'altezza h e la dimensione d è compreso fra 1.5 e 2.
2. 2. Presa d'aria secondo la rivendicazione 1, in cui la dimensione d del foro (18) è compresa fra 8 e 12 min.
3. 3. Presa d'aria secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, in cui il foro (18) è dì forma circolare e in cui detta dimensione d è il diametro del foro stesso.
4. 4. Presa d'aria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'aletta direttrice (20) è fatta di materiale plastico.
5. 5. Espulsore di chaff (10) per velivolo comprendente un involucro cavo allungato (12) destinato a essere fissato alla struttura del velivolo in modo da essere orientato nella direzione longitudinale del velivolo/l'involucro (12) avendo una coppia di pareti laterali (14) nella cui parte anteriore è prevista almeno una presa d'aria laterale (16) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
6. 6. Espulsore di chaff secondo la rivendicazione 5, comprendente due prese d'aria laterali (16) verticalmente allineate.
7. 7. Espulsore di chaff secondo la rivendicazione 5 o la rivendicazione 6, in cui l'aletta direttrice (20) è fissata all'involucro (12) mediante incollaggio.
8. 8. Velivolo comprendente un espulsore di chaff (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 5 alla 7.