ITTO20090053A1

ITTO20090053A1 - Dispositivo elettromeccanico di comando per porte roto-traslanti.

Info

Publication number: ITTO20090053A1
Application number: IT000053A
Authority: IT
Inventors: Claudia Bonetto; Claudio Bonetto; Oriana Pampolini
Original assignee: Claudia Bonetto; Claudio Bonetto; Oriana Pampolini
Priority date: 2009-01-28
Filing date: 2009-01-28
Publication date: 2010-07-29
Also published as: PL2213823T3; EP2213823B1; EP2213823A2; IT1394781B1; ES2690654T3; EP2213823A3

Description

Dispositivo elettromeccanico di comando per porte rototraslanti

DESCRIZIONE

Settore della Tecnica

L'invenzione concerne un dispositivo elettromeccanico di comando per porte roto-traslanti.

PiÃ¹ precisamente, l'invenzione concerne un dispositivo elettromeccanico di comando per porte roto-traslanti di veicoli, in particolare autobus, minivan e simili.

Arte Nota

Sono noti nellâ€™arte dispositivi di comando per porte roto-traslanti di veicoli passeggeri, quali autobus e minivan, di tipo elettromeccanico.

Tali dispositivi sono generalmente dotati di un motore elettrico, un gruppo di riduzione ad ingranaggi per ottenere il rapporto di trasmissione desiderato e di un gruppo di comando per comandare lâ€™apertura e la chiusura della porta mediante unâ€™asta ed una coppia di bracci ad essa associati.

Un esempio di dispositivo del tipo suddetto Ã ̈ descritto in ES 2070706.

Per ragioni di sicurezza, le porte del tipo suddetto devono poter essere aperte anche in caso di avaria del dispositivo di comando. Per questo motivo, i dispositivi di comando attualmente impiegati incorporano un sistema di sgancio, che disimpegna il motore elettrico dal gruppo di riduzione.

Un esempio di questi sistemi di sgancio di emergenza Ã ̈ descritto in EP 1072749.

Questi sistemi di sgancio sono generalmente azionabili mediante una coppia di maniglie di sicurezza disposte una allâ€™interno ed una allâ€™esterno del veicolo.

Uno degli inconvenienti dei dispositivi noti deriva dalla necessitÃ di operare uno sforzo notevole in caso di emergenza, allorchÃ© si renda necessario disimpegnare il dispositivo per consentire l'apertura manuale della porta.

Questo inconveniente risulta particolarmente grave se si pensa che la porta deve poter essere aperta agevolmente in caso di emergenza anche da un bambino o da una persona anziana.

Ulteriore inconveniente dell'arte nota deriva dalla complessitÃ delle soluzioni finora adottate, che per questa ragione richiedono manutenzione frequente e costi di fabbricazione elevati.

Non ultimo inconveniente dei dispositivi noti deriva dalla necessitÃ di ottenere un rapporto di riduzione sufficiente per consentire di utilizzare motori di potenza inferiore o comunque per evitare sovraccarichi sul motore e allungarne la vita utile. L'ottenimento di un rapporto di riduzione adeguato comporta tuttavia la predisposizione di una cascata di ingranaggi tanto piÃ¹ ingombrante quanto piÃ¹ elevato Ã ̈ il rapporto di riduzione e da questo deriva o l'impossibilitÃ di ottenere rapporti di riduzione adeguati quando si desideri mantenere compatto lâ€™ingombro del dispositivo o la necessitÃ di aumentare le dimensioni dell'involucro del dispositivo.

L'invenzione si propone di risolvere gli inconvenienti menzionati provvedendo un dispositivo elettromeccanico di comando per porte roto-traslanti, che possa essere disimpegnato con facilitÃ e con il minimo sforzo e che possa essere realizzato industrialmente a costi vantaggiosi.

Descrizione dellâ€™Invenzione

Vantaggiosamente, grazie al fatto che il gruppo motore Ã ̈ mobile anzichÃ© fisso, Ã ̈ possibile configurare detto gruppo motore in modo che il disimpegno fra il gruppo motore ed il gruppo di innesto possa essere ottenuto applicando uno sforzo ridotto rispetto ai dispositivi dell'arte nota.

In particolare, grazie al fatto che detto gruppo di innesto comprende una leva di comando ed una piastra basculante sulla quale Ã ̈ montato il motore, articolate fra loro mediante un braccetto di rinvio, lo sforzo necessario per disimpegnare il gruppo motore dal gruppo di innesto risulta ulteriormente ridotto.

Ulteriore vantaggio dell'invenzione deriva dalla disposizione separata dei gruppi motore e innesto da un lato e riduttore dall'altro. Questa disposizione in particolare consente di ottenere una coppia di riduzione ulteriore fra il gruppo motore ed il gruppo riduttore, con il vantaggio di poter ridurre la dimensione degli ingranaggi nel gruppo riduttore, a paritÃ di rapporto di riduzione desiderato.

Inoltre, grazie al fatto che il gruppo motore ed il gruppo di innesto sono disposti all'esterno dell'involucro del dispositivo, si ottiene il notevole vantaggio di consentire una rapida sostituzione del pignone del motoriduttore e della ruota dentata del gruppo riduttore, con conseguente possibilitÃ di variare agevolmente ed economicamente il rapporto di riduzione a seconda dell'impiego cui il dispositivo Ã ̈ destinato e del motore utilizzato.

Descrizione Sintetica delle Figure

- la Figura 1 Ã ̈ una vista complessiva schematica del dispositivo di comando secondo l'invenzione, associato ad una maniglia di emergenza;

- la Figura 2 Ã ̈ una vista da sopra in trasparenza del dispositivo di Figura 1 in configurazione di impegno;

- la Figura 3 Ã ̈ una vista da sopra in trasparenza del dispositivo di Figura 1 in configurazione di disimpegno;

- la Figura 4 Ã ̈ una vista da sopra del dispositivo di Figura 1 in configurazione di impegno;

- la Figura 5 Ã ̈ una vista da sopra del dispositivo di Figura 1 in configurazione di disimpegno;

- la Figura 6 Ã ̈ una vista di fianco in sezione del dispositivo di Figura 1 in configurazione di impegno.

Descrizione di una Forma Preferita di Realizzazione

Con riferimento alle figure allegate il dispositivo di comando secondo l'invenzione, il quale Ã ̈ stato complessivamente indicato con il riferimento 11, comprende un involucro 13, un gruppo motore 15, un gruppo di innesto 17, un gruppo riduttore 19 ed un gruppo di comando 21.

L'involucro 13 Ã ̈ sostanzialmente costituito in forma di scatola parallelepipeda in cui sono definiti fianchi 13a, una base 13b ed un coperchio 13c amovibile per poter accedere agli organi ospitati all'interno della scatola. L'involucro 13 Ã ̈ preferibilmente realizzato in metallo, ad esempio acciaio o alluminio.

Il gruppo motore 15 comprende un motoriduttore elettrico 23 dotato di pignone di comando 25.

Secondo l'invenzione, il gruppo motore 15 Ã ̈ associato ad un gruppo di innesto 17 grazie al quale il pignone 25 puÃ² essere portato in posizione di impegno oppure disimpegnato rispetto ad una corrispondente ruota dentata 27 prevista in ingresso al gruppo riduttore 19.

Il gruppo riduttore 19 comprende una cascata di ingranaggi 29a,29b,29c,29d previsti per ottenere il rapporto di riduzione desiderato fra detto motoriduttore 23 e il gruppo di comando 21. Il gruppo riduttore 19 Ã ̈ ospitato all'interno dell'involucro 13, dal lato opposto della base 13b rispetto al gruppo di innesto 17 il quale Ã ̈ invece preferibilmente ospitato all'esterno di detto involucro 13, protetto da un apposito carter.

Il gruppo di comando 21 comprende un albero di comando 31 al quale Ã ̈ associata un'asta scanalata 33 di una vite a circolazione di sfere o simile, che comanda, secondo tecnica nota, l'apertura e la chiusura della porta di un veicolo (non illustrata).

Sempre secondo l'invenzione, il gruppo di innesto 17 comprende una leva di comando 35, un braccetto di rinvio 37, una piastra basculante 39, sulla quale Ã ̈ fissato il motoriduttore 23 ed un elemento elastico 41, ad esempio una molla elicoidale con un'estremitÃ associata alla base 13b dell'involucro 13. Detta leva di comando 35, detto braccetto di rinvio 37 e detta piastra basculante 39 sono disposte in modo tale che quando il pignone di comando 25 si trova ingranato sulla ruota dentata 27 (Figura 2 e 6), la piastra basculante 39 possa essere ruotata attorno al perno di incernieramento 43 per portare il pignone 25 in configurazione di disimpegno (Figura 3), con un minimo sforzo. Questa disposizione Ã ̈ ottenuta grazie al fatto che il braccetto di rinvio 37, che presenta una forma circa rettilinea, viene a trovarsi sostanzialmente allineato rispetto all'asse â€œSâ€ che passa per il perno di incernieramento 45 della leva di comando 35 alla base 13b dell'involucro 13 e per il perno di incernieramento 47 del braccetto di rinvio 37 alla piastra basculante 39. Ancor piÃ¹ precisamente, detta disposizione Ã ̈ tale per cui nella suddetta configurazione di impegno, il perno di incernieramento 49 del braccetto di rinvio 37 alla leva di comando 35 si trova leggermente disassato verso la piastra basculante 39 rispetto all'asse â€œSâ€ .

Detta leva di comando 35 Ã ̈ dotata di una coppia di fori 51 per il fissaggio dell'estremitÃ di corrispondenti cavi di comando 53 associati a rispettive maniglie di emergenza 55 (di cui una Ã ̈ illustrata in Figura 1), generalmente disposte una all'interno ed una all'esterno del veicolo.

Vantaggiosamente, grazie al fatto che il gruppo motore 15 Ã ̈ associato ad un gruppo di innesto 17 mobile, configurato secondo la disposizione descritta, Ã ̈ possibile disimpegnare il pignone 25 del motoriduttore 23 dal gruppo riduttore 19 agendo sulle maniglie di emergenza 55 e, conseguentemente, consentire l'apertura manuale della porta, con un minimo sforzo.

Come noto, quando la porta Ã ̈ chiusa, la coppia di serraggio esercitata dal motoriduttore in corrispondenza del pignone 25 e della ruota dentata 27, Ã ̈ particolarmente elevata e comunque tale per cui il disimpegno reciproco fra detto pignone 25 e la ruota dentata 27, richiederebbe un notevole sforzo. Ciononostante, grazie alla disposizione descritta, il pignone 25 puÃ² essere facilmente allontanato dalla ruota dentata 27 esercitando una forza sufficiente a portare il perno di incernieramento 49 del braccetto di rinvio 37 dalla parte opposta dellâ€™asse â€œSâ€ rispetto alla posizione assunta quando il pignone 25 Ã ̈ ingranato sulla ruota dentata 27.

E' evidente che quanto descritto Ã ̈ dato unicamente a titolo di esempio non limitativo e che varianti e modifiche alla realizzazione descritta, in particolare per quanto riguarda forma, dimensioni, materiali, tipi di componenti ecc., sono possibili senza uscire dal campo di protezione dell'invenzione. CosÃ¬ pure sono possibili ulteriori applicazioni oltre a quelle menzionate sopra.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.Dispositivo elettromeccanico di comando (11) per porte roto-traslanti comprendente un involucro (13), un gruppo motore (15), un gruppo di innesto (17), un gruppo riduttore (19) ed un gruppo di comando (21), caratterizzato dal fatto che detto gruppo di innesto comprende una piastra basculante (39) ed una leva (35) di comando incernierate ad una base di detto involucro ed articolate fra loro mediante un braccetto di rinvio (37), detto gruppo motore essendo associato a detta piastra basculante e detta leva di comando essendo associata ad una maniglia di emergenza, lâ€™azionamento della maniglia di emergenza essendo suscettibile di provocare la rotazione di detta leva di comando e di detta piastra basculante attraverso detto braccetto di rinvio. 2.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1, in cui detto gruppo motore (15) incorpora un pignone di comando (25) suscettibile di passare da una posizione di impegno ad una posizione di disimpegno e viceversa rispetto ad una corrispondente ruota dentata (27) prevista in ingresso al gruppo riduttore (19), per effetto del movimento di detto gruppo di innesto. 3.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 2, in cui detto gruppo di innesto (17) comprende inoltre un elemento elastico (41), detto elemento elastico avendo un'estremitÃ associata alla base (13b) dell'involucro (13) ed in cui detta leva di comando (35), detto braccetto di rinvio (37) e detta piastra basculante (39) sono disposte in modo tale che quando il pignone di comando (25) si trova ingranato sulla ruota dentata (27), la piastra basculante (39) possa essere ruotata con un minimo sforzo per portare il pignone (25) in configurazione di disimpegno. 4.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 3, in cui detta leva di comando e detta piastra basculante sono incernierate alla base di detto involucro (13) in corrispondenti perni di incernieramento (45,43), detto braccetto di rinvio essendo a sua volta incernierato a detta leva e a detta piastra basculante in corrispondenti perni di incernieramento (49,47). 5.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 4, in cui detto braccetto di rinvio (37) presenta una forma circa rettilinea ed in cui quando detto pignone (25) si trova in configurazione di impegno, detto braccetto di rinvio viene a trovarsi sostanzialmente allineato rispetto all'asse â€œSâ€ che passa per il perno di incernieramento (45) della leva di comando (35) alla base (13b) dell'involucro (13) e per il perno di incernieramento (47) del braccetto di rinvio (37) alla piastra basculante (39). 6.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 5, in cui in detta configurazione di impegno, il perno di incernieramento (49) del braccetto di rinvio (37) alla leva di comando (35) si trova leggermente disassato verso la piastra basculante (39) rispetto a detto asse â€œSâ€ . 7.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 6, in cui detta leva di comando (35) Ã ̈ dotata di una coppia di fori (51) per il fissaggio dell'estremitÃ di corrispondenti cavi di comando (53) associabili a rispettive maniglie di emergenza (55). 8.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1, in cui detto involucro (13) Ã ̈ sostanzialmente costituito in forma di scatola parallelepipeda in cui sono definiti fianchi (13a), una base (13b) ed un coperchio (13c) amovibile per poter accedere agli organi ospitati all'interno della scatola. 9.Dispositivo di comando secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto gruppo riduttore (19) comprende una cascata di ingranaggi (29a,29b,29c,29d) previsti per ottenere il rapporto di riduzione desiderato fra il gruppo motore (15) ed il gruppo di comando (21). 10.Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 8 e 9, in cui detto gruppo riduttore (19) Ã ̈ ospitato all'interno dell'involucro (13), dal lato opposto della base (13b) rispetto al gruppo di innesto (17) il quale Ã ̈ invece ospitato all'esterno di detto involucro (13).