ITTO20090129A1

ITTO20090129A1 - Autovettura, in particolare autovettura da competizione

Info

Publication number: ITTO20090129A1
Application number: IT000129A
Authority: IT
Inventors: Leonardo Fioravanti
Original assignee: Fioravanti Srl
Priority date: 2009-02-23
Filing date: 2009-02-23
Publication date: 2010-08-24
Also published as: EP2398690A2; IT1392980B1; US8256826B2; WO2010113049A2; WO2010113049A3; US20120038185A1; EP2398690B1

Description

"Autovettura, in particolare autovettura da competizione"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un'autovettura ed in particolare un'autovettura da competizione, per l'impiego in gare su piste e circuiti stradali, quali le attuali competizioni di Formula 1.

Uno scopo della presente invenzione Ã ̈ di realizzare un'autovettura da competizione innovativa, la quale consenta fra l'altro di ridurre drasticamente la scia aerodinamica turbolenta generata in coda.

Questo ed altri scopi vengono realizzati secondo l'invenzione con un'autovettura comprendente un corpo longitudinale centrale con una parte anteriore o muso di forma affusolata, una parte intermedia in cui Ã ̈ realizzato un abitacolo, ed una parte posteriore o coda affusolata; detto corpo presentando un profilo longitudinale che Ã ̈ inferiormente convesso nelle parti anteriore e posteriore, e concavo nella parte intermedia, tale corpo essendo sagomato in modo tale per cui nel moto esso genera una portanza sostanzialmente nulla;

una coppia di ruote anteriori sterzanti, connesse esternamente alla parte anteriore del corpo centrale, a ciascuna delle quali Ã ̈ associata una rispettiva carenatura anteriore rastremata in avanti, che lascia scoperta una porzione di sommitÃ della ruota; dette carenature anteriori essendo connesse alle estremitÃ di un'ala trasversale anteriore che si estende da ambo i lati del muso del corpo centrale e che Ã ̈ profilata in modo tale da generare nel moto un effetto di deportanza; e

una coppia di ruote posteriori connesse esternamente alla coda del corpo centrale, in sostanziale allineamento con le ruote anteriori, e a ciascuna delle quali sono associate una rispettiva carenatura anteriore rastremata in avanti ed una carenatura posteriore rastremata all'indietro che lasciano scoperta una porzione di sommitÃ della ruota;

le carenature anteriori associate alle ruote posteriori raccordandosi anteriormente con corrispondenti ali intermedie che si estendono lateralmente verso l'esterno e all'indietro dalla parte inferiore di una porzione intermedia del corpo centrale;

le carenature posteriori essendo connesse all'estremitÃ di un'ala trasversale posteriore, essenzialmente a forma di delta, connessa alla parte inferiore del corpo centrale, e profilata in modo tale da generare nel moto un effetto di deportanza.

Secondo un'ulteriore caratteristica, nelle carenature anteriori associate alle ruote posteriori sono alloggiati rispettivi radiatori di raffreddamento ad aria forzata, dette carenature presentendo anteriormente rispettive aperture per l'ingresso di aria diretta verso tali radiatori, dette aperture essendo disposte ed orientate in modo tale da essere investite da una parte sostanziale della scia generata nel moto dalle ruote anteriori.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la figura 1 Ã ̈ una vista prospettica di un'autovettura da competizione secondo la presente invenzione;

la figura 2 Ã ̈ una vista prospettica frontale dell'autovettura secondo la figura 1;

la figura 3 Ã ̈ una vista prospettica posteriore dell'autovettura secondo le figure precedenti;

la figura 4 Ã ̈ una vista laterale dell'autovettura secondo le figure precedenti;

la figura 5 Ã ̈ una vista in pianta dall'alto dell'autovettura secondo le figure precedenti; e la figura 6 Ã ̈ una vista prospettica dal basso dell'autovettura secondo le figure precedenti.

Nei disegni con 1 Ã ̈ complessivamente indicata un'autovettura, ed in particolare un'autovettura da competizione, secondo la presente invenzione.

L'autovettura 1 comprende un corpo longitudinale centrale 2 che presenta una parte anteriore o muso 2a di forma affusolata, una parte intermedia 2b in cui Ã ̈ realizzato un abitacolo 3, ed una parte posteriore o coda 2c, anch'essa affusolata.

Come si puÃ² meglio apprezzare osservando la figura 4, il corpo longitudinale centrale 2 dell'autovettura presenta un profilo che Ã ̈ inferiormente convesso nelle parti anteriore e posteriore, e concavo nella parte intermedia. Tale corpo centrale 2 Ã ̈ sagomato in modo tale per cui nel moto esso genera una portanza complessiva sostanzialmen te nulla, ovvero effetti di portanza e di deportanza che sostanzialmente si elidono fra loro.

Le sezioni trasversali del corpo longitudinale centrale 3 sono almeno approssimativamente ovoidali. Tale corpo Ã ̈ profilato in modo tale da presentare una resistenza aerodinamica minima, e da ingenerare posteriormente una scia aerodinamica minima.

L'autovettura 1 presenta una coppia di ruote anteriori 4 sterzanti, connesse esternamente alla parte anteriore 2a del corpo centrale 2 mediante tiranterie e sospensioni di tipo per sÃ© noto, vantaggiosamente coperte da coppie di ali 5 e 6.

A ciascuna delle ruote anteriori 4 Ã ̈ associata una rispettiva carenatura anteriore 7, rastremata verso l'avanti. Nella realizzazione esemplificativamente illustrata tali carenature presentano essenzialmente una forma tronco-piramidale.

Le carenature anteriori 7 lasciano scoperte le porzioni di sommitÃ delle associate ruote 4. CiÃ² consente vantaggiosamente di ottenere nel moto una migliore aderenza al terreno, grazie al cosiddetto effetto Magnus.

Le carenature anteriori 7 sono convenientemente connesse, e preferibilmente integrate, con le estremitÃ di un'ala trasversale anteriore complessivamente indicata con 8 nei disegni, la quale si estende da ambo i lati del muso 2a del corpo centrale 2.

L'ala anteriore 8 Ã ̈ profilata in modo per sÃ© noto cosÃ¬ da generare nel moto un sostanziale effetto di deportanza.

L'autovettura 1 presenta inoltre una coppia di ruote posteriori 9, connesse esternamente alla coda 2c del corpo centrale 2, in sostanziale allineamento con le ruote anteriori 4.

A ciascuna ruota posteriore 9 sono associate una rispettiva carenatura anteriore 10, rastremata verso l'avanti, ed una carenatura posteriore 11, rastremata verso l'indietro.

Come meglio si vede nelle figure 1, 3 e 4, le carenature 10 ed 11 associate alle ruote posteriori 9 lasciano scoperte le porzioni di sommitÃ di queste ultime, anche in questo caso per consentire uno sfruttamento del cosiddetto effetto Magnus.

Le carenature anteriori 10 associate alle ruote 9 si raccordano anteriormente con corrispondenti ali intermedie 12 (figure da 1 a 5) che si estendono lateralmente verso l'esterno e verso l'indietro dalla parte posteriore inferiore del muso 2a del corpo centrale 2.

Se si osservano in particolare le figure da 1 a 4, si puÃ² apprezzare che le ali 12 si dipartono dal corpo centrale 2 presentando una giacitura lievemente inclinata verso il basso e verso l'avanti (figura 4), e poi si torcono progressivamente per raccordarsi con le carenature 10 associate alle ruote posteriori 9.

Le carenature posteriori 11 presentano una forma essenzialmente tronco-piramidale, a spigoli arcuati ed arrotondati, cosÃ¬ come gli spigoli delle carenature anteriori 7.

Con riferimento in particolare alla figura 4, preferibilmente le ruote posteriori 9 presentano un diametro maggiore di quello delle ruote anteriori 4.

Con riferimento in particolare alle figure da 1 a 5, al corpo centrale 2 Ã ̈ inferiormente connessa un'ala trasversale posteriore 13, essenzialmente a forma di delta (si veda in particolare la figura 5).

L'ala posteriore 13 Ã ̈ profilata in modo tale da generare nel moto un sostanziale effetto di deportanza.

Come si vede nella figura 4, la parte anteriore dell'ala 13 puÃ² essere leggermente separata, verticalmente, dalla superficie inferiore della parte centrale 2b del corpo 2; in tale superficie del corpo 2 puÃ² essere allora predisposta una presa d'aria 18 per il sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System) di cui puÃ² essere convenientemente dotata la vettura.

Con riferimento alla figura 3, l'ala a delta posteriore 13 si estende al di sotto di coppie di ali 14 e 15 che si estendono dalla coda 2c del corpo centrale 2 e coprono i bracci delle sospensioni delle ruote posteriori 9.

Le estremitÃ posteriori delle carenature 10 sono connesse alla parte intermedia dell'ala posteriore a delta 13. Le carenature posteriori 11 sono connesse alla parte posteriore di detta ala 13.

L'ala trasversale 13 presenta convenientemente la parte posteriore profilata in modo tale da realizzare una funzione di estrattore aerodinamico per l'incremento dell'effetto suolo (figure 3 e 4).

Nella parte posteriore dell'ala 13, dalla faccia inferiore di quest'ultima, si estende una pluralitÃ di pareti ripartitrici di flusso 16, sostanzialmente verticali, che si estendono essenzialmente in direzione longitudinale (figure 3 e 6).

L'autovettura 1 Ã ̈ convenientemente provvista di un motore, ad esempio un motore a combustione interna, alloggiato, cosÃ¬ come il serbatoio per il carburante e il cambio di velocitÃ , nella porzione del corpo longitudinale centrale 2 retrostante all'abitacolo 3. L'autovettura puÃ² peraltro essere provvista di un sistema di propulsione di tipo elettrico oppure di tipo ibrido.

Convenientemente, nelle carenature 10 associate alle ruote posteriori 9 sono alloggiati rispettivi radiatori di raffreddamento ad aria. Le carenature 10 a tale scopo presentano anteriormente rispettive aperture 17 per l'ingresso dell'aria diretta verso i radiatori in esse contenuti. Tali aperture 17 sono disposte ed orientate in modo tale per cui nel moto vengono investite da una parte sostanziale della scia generata dalle ruote anteriori 4 (si vedano in particolare le figure 1 e 2).

Convenientemente, le ruote 4 e 9 possono essere munite di pneumatici, cerchi e freni sostanzialmente di tipo stradale.

Le relative sospensioni sono preferibilmente di tipo attivo.

L'ala anteriore 8 e l'ala posteriore 13 possono convenientemente comprendere rispettivi flaps posteriori 8a, 13a oscillabili a comando (figure 1, 3 e 5).

Nel complesso, l'autovettura da competizione sopra descritta presenta ottime caratteristiche aerodinamiche, in particolare una bassa resistenza, una buona deportanza complessiva, e produce nel moto una scia posteriore estremamente ridotta. Tale caratteristica Ã ̈ particolarmente vantaggiosa, in quanto non ostacola le manovre di sorpasso fra autovetture da competizione consimili, rendendo dunque lo svolgimento delle competizioni piÃ¹ dinamico ed attraente per il pubblico.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione e i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto Ã ̈ stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Autovettura (1), in particolare autovettura da competizione (1), comprendente un corpo longitudinale centrale (2), con una parte anteriore o muso (2a) di forma affusolata, una parte intermedia (2b) in cui Ã ̈ realizzato un abitacolo (3), ed una parte posteriore o coda (2c) di forma affusolata; detto corpo (2) presentando un profilo longitudinale che Ã ̈ inferiormente convesso nelle parti anteriore (2a) e posteriore (2c), e concavo nella parte intermedia (2b), ed essendo sagomato in modo tale per cui nel moto esso genera una portanza complessiva sostanzialmente nulla; una coppia di ruote anteriori (4) sterzanti, connesse esternamente alla parte anteriore (2a) del corpo centrale (2), e a ciascuna della quali Ã ̈ associata una rispettiva carenatura anteriore (7) rastremata in avanti, che lascia scoperta una porzione di sommitÃ della ruota (4); dette carenature anteriori (7) essendo connesse alle estremitÃ di un'ala trasversale anteriore (8) che si estende da ambo i lati del muso (2a) del corpo centrale (2) e che Ã ̈ profilata in modo tale da generare nel moto un effetto di deportanza; una coppia di ruote posteriori (9) connesse esternamente alla coda (2c) del corpo centrale (2) in sostanziale allineamento con le ruote anteriori (4), e a ciascuna delle quali sono associate una rispettiva carenatura anteriore (10) rastremata verso l'avanti ed una carenatura posteriore (11) rastremata verso l'indietro, le quali lasciano scoperta una porzione di sommitÃ della ruota (9); le carenature anteriori (10) associate alle ruote posteriori (9) raccordandosi anteriormente con corrispondenti ali intermedie (12) che si estendono lateralmente verso l'esterno ed all'indietro dalla parte inferiore di una porzione intermedia (2a, 2b) del corpo centrale (2); le carenature posteriori (11) essendo connesse alle estremitÃ di un'ala trasversale posteriore (13) essenzialmente a delta connessa alla parte inferiore del corpo centrale (2) e profilata in modo tale da generare nel moto un effetto di deportanza.
2. Autovettura secondo la rivendicazione 1, in cui nelle carenature anteriori (10) associate alle ruote posteriori (9) sono alloggiati rispettivi radiatori di raffreddamento ad aria, dette carenature (10) presentando anteriormente rispettive aperture (17) per l'ingresso di aria diretta verso detti radiatori; dette aperture (17) essendo disposte ed orientate in modo tale da essere investite da una parte sostanziale della scia generata nel moto dalle ruote anteriori (4).
3. Autovettura secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui le carenature anteriori (10) associate alle ruote posteriori (9) sono anch'esse interconnesse all'ala trasversale posteriore (13).
4. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui dette ali intermedie (12) si estendono dalla parte posteriore inferiore del muso (2a) del corpo centrale (2).
5. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui l'ala trasversale posteriore (13) si estende a partire dalla parte intermedia (2b) a profilo inferiore concavo del corpo centrale (2), e sino oltre le ruote posteriori (9).
6. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'ala trasversale posteriore (13) ha la parte posteriore profilata in modo da realizzare una funzione di estrattore aerodinamico per l'incremento dell'effetto suolo.
7. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui le ruote posteriori (9) presentano un diametro maggiore di quello delle ruote anteriori (4).
8. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui alle ruote (4, 9) sono associate sospensioni di tipo attivo.
9. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui le carenature (7) associate alle ruote anteriori (4) presentano una forma essenzialmente piramidale, a spigoli arcuati e arrotondati.
10. Autovettura secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui dette carenature posteriori (11) presentano una forma essenzialmente troncopiramidale.
11. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'ala trasversale anteriore (8) comprende flap posteriori oscillabili a comando.
12. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'ala trasversale posteriore (13) comprende flap posteriori (13a) oscillabili a comando.
13. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la parte anteriore dell'ala trasversale posteriore (13) Ã ̈ verticalmente discosta dalla soprastante superficie inferiore del corpo centrale (2).
14. Autovettura secondo la rivendicazione 13, in cui nella superficie inferiore del corpo centrale (2) Ã ̈ realizzata almeno una presa d'aria (18) per un sistema di recupero dell'energia cinetica.
15. Autovettura secondo la rivendicazione 14, in cui detta presa d'aria (18) Ã ̈ affacciata a detta porzione anteriore dell'ala trasversale posteriore (13).