ITTO20100451A1 - Struttura di posizionamento per carrello manuale. - Google Patents

Description

“Struttura di posizionamento per carrello manualeâ€

DESCRIZIONE

Settore Tecnico dell’Invenzione

La presente invenzione riguarda una struttura di posizionamento per carrello manuale, più in particolare per un carrello manuale dotato di una barra di posizionamento situata tra due barre laterali. Quando le due barre laterali sono dispiegate, la barra di posizionamento si impegna con le due barre laterali per impedire a dette due barre laterali di ripiegarsi accidentalmente e per supportare il carrello manuale.

Tecnica Nota

I carrelli manuali attualmente disponibili sul mercato sono troppo pesanti o troppo ingombranti da riporre in un veicolo, per cui in tempi recenti sono stati sviluppati carrelli manuali pieghevoli. Queste strutture pieghevoli presentano però alcuni problemi, uno dei quali consiste nel fissare il carrello in posizione aperta per il trasporto di merci o prodotti.

Un carrello manuale di tipo tradizionale, oggetto del brevetto di Taiwan pubblicato al numero 383037, descrive una coppia di piccole piastre di bloccaggio impiegate per impedire che le ruote si ripieghino accidentalmente.

Per il trasporto di merci pesanti, il telaio principale del carrello manuale tradizionale à ̈ dotato di rinforzi che comprendono una coppia di barre laterali montate girevoli su rispettivi lati del telaio principale. L’estremità inferiore di ciascuna barra laterale à ̈ collegata ad una ruota. Sebbene nell’arte nota sia descritto un blocco di posizionamento, questo non à ̈ applicabile ad un carrello manuale per merci pesanti.

Descrizione dell’Invenzione

Tenendo conto di quanto sopra esposto, la presente invenzione riguarda un carrello manuale con una barra di posizionamento atta a impedire che il carrello manuale si ripieghi accidentalmente ed a rinforzare la struttura quando questa viene dispiegata.

Lo scopo principale della presente invenzione consiste nel fornire una struttura di posizionamento per un carrello manuale che prevede una barra di posizionamento. La barra di posizionamento à ̈ atta ad impegnarsi con le due barre laterali e ad impedire che il carrello una volta dispiegato si ripieghi accidentalmente.

Un ulteriore scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura di posizionamento per un carrello manuale che sia facile da far funzionare. L’unica azione che l’utilizzatore deve compiere à ̈ aprire le due barre laterali e premere col piede la barra di posizionamento verso il basso ed il carrello à ̈ pronto all’uso.

Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire una struttura di posizionamento per un carrello manuale che abbia un funzionamento a prova di errore. Le due barre laterali non possono essere collassate o ripiegate se l’asta di posizionamento non viene tirata verso l’alto.

Secondo la presente invenzione viene fornita una struttura di posizionamento per carrello manuale comprendente:

- un telaio principale che comprende due barre longitudinali;

- due barre laterali collegate in modo girevole alle due barre longitudinali del telaio principale, ciascuna di dette barre laterali avendo una porzione di arresto distanziata dalla rispettiva barra longitudinale del telaio principale; e

- una barra di posizionamento collegata in modo girevole al telaio principale, la barra di posizionamento avendo una coppia di porzioni di estensione;

per cui, quando le barre laterali e la barra di posizionamento vengono dispiegate, la coppia di porzioni di estensione sono in appoggio contro le porzioni di arresto delle due barre laterali.

Preferibilmente il telaio principale comprende inoltre una barra trasversale collegata tra le due barre longitudinali, la porzione di arresto essendo una porzione curva, ciascuna delle due barre laterali presentando inoltre una porzione superiore ed un’estremità inferiore, le porzioni superiori e le estremità inferiori delle due barre laterali essendo collegate in modo girevole alle rispettive barre longitudinali del telaio principale, la barra di posizionamento comprendendo una piastra di arresto atta ad impegnarsi con la barra trasversale del telaio principale quando la barra di posizionamento à ̈ dispiegata.

In alternativa, ciascuna delle barre laterali presenta inoltre una porzione superiore ed un’estremità inferiore, la porzione di arresto à ̈ situata tra la porzione superiore e l’estremità inferiore, le porzioni superiori e le estremità inferiori delle due barre laterali essendo collegate in modo girevole rispettivamente alle due barre longitudinali del telaio principale, la porzione di arresto avendo una parte curva ed una parte orizzontale, la parte orizzontale essendo dotata di un blocco di arresto, la barra di posizionamento essendo collegata in modo girevole alle due barre longitudinali del telaio principale, la barra di posizionamento impegnandosi con il blocco di arresto quando la barra di posizionamento à ̈ dispiegata.

Descrizione Sintetica delle Figure

Figura 1 Ã ̈ una vista prospettica di una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

Figura 2 à ̈ una vista prospettica che illustra la barra di posizionamento quando à ̈ ripiegata;

Figura 3 Ã ̈ una vista prospettica che illustra la barra di posizionamento, la coppia di barre laterali e la piastra di supporto in posizione ripiegata;

Figura 4 Ã ̈ una vista prospettica di una seconda forma di realizzazione della presente invenzione;

Figura 5 à ̈ una vista prospettica della seconda forma di realizzazione in cui viene illustrata la barra di posizionamento quando à ̈ ripiegata; e

Figura 6 Ã ̈ una vista prospettica della seconda forma di realizzazione in cui sono illustrate la barra di posizionamento, la coppia di barre laterali e la piastra di supporto quando sono ripiegate.

Descrizione Dettagliata di Alcune Forme di Realizzazione Preferite

Come rappresentato in Figura 1, il carrello manuale secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione à ̈ realizzato in metallo comune e comprende un telaio principale 1, due barre laterali 2 ed una barra di posizionamento 3.

Il telaio principale 1 comprende due barre longitudinali parallele 11 ed una barra trasversale 111 collegata tra le due barre longitudinali 11. Un’estremità inferiore del telaio principale 1 à ̈ dotata di un ingranaggio (non rappresentato nei disegni) ed à ̈ collegata ad una piastra di supporto 12. L’ingranaggio e la piastra di supporto 12 non sono caratteristiche nuove della presente invenzione e dunque non saranno descritte nel seguito.

Le due barre laterali sono collegate in modo girevole rispettivamente alle due barre longitudinali 11 del telaio principale 1. Ciascuna barra laterale 2 ha una porzione superiore 22, un’estremità inferiore 23 ed una porzione di arresto 21. La porzione di arresto 21 à ̈ una porzione curva. La porzione superiore 22 e l’estremità inferiore 23 di ciascuna barra laterale 2 sono collegate in modo girevole alla barra longitudinale 11 del telaio principale 1, mentre la porzione di arresto 21 à ̈ distanziata dalla barra longitudinale 11. Un’estremità superiore di ciascuna barra laterale à ̈ provvista di un’impugnatura. L’estremità inferiore 23 di ciascuna barra laterale 2 à ̈ dotata di un ingranaggio (non rappresentato nei disegni) atto ad impegnarsi con l’ingranaggio del telaio principale 1. Una ruota 24 à ̈ collegata in modo girevole all’estremità inferiore di ciascuna barra laterale 2. Sia l’ingranaggio sia la ruota 24 non sono caratteristiche nuove della presente invenzione e pertanto non verranno descritte nel seguito.

La barra di posizionamento 3 à ̈ configurata ad U ed à ̈ collegata in modo girevole alle due barre longitudinali 11 del telaio principale 1. La barra di posizionamento 3 comprende una coppia di porzioni di estensione 31 ed una coppia di piastre di arresto 32 collegate alla coppia di porzioni di estensione 31.

Come rappresentato in Figura 1, per dispiegare la barra di posizionamento 3, le due barre laterali 2 sono ruotate verso i due lati del telaio principale 1 e la barra di posizionamento 3 viene premuta verso il basso con il piede, cosicché le piastre di arresto 32 si impegnano con la barra trasversale 111 e le porzioni di estensione 31 della barra di posizionamento 3 si impegnano con le porzioni di arresto 21 delle due barre laterali 2 per impedire al carrello manuale di richiudersi o ripiegarsi accidentalmente.

La Figura 2 Ã ̈ una vista prospettica che rappresenta la barra di posizionamento 3 in condizione richiusa o ripiegata.

Dapprima la barra di posizionamento 3 viene tirata verso l’alto, poi la piastra di supporto 12 viene tirata verso l’alto per richiudere o ripiegare le due barre laterali 2. La barra di posizionamento 3 à ̈ in grado di impedire alle due barre laterali 2 di richiudersi o ripiegarsi indebitamente durante il funzionamento.

In questa forma di realizzazione il telaio principale 1 comprende inoltre un’altra barra trasversale 111A che à ̈ situata al di sopra della barra trasversale 111. Quando la barra di posizionamento 3 viene tirata verso l’alto, la barra di posizionamento 3 viene a contatto con la piastra di arresto 32 per tenere la barra di posizionamento 3 in posizione diritta impedendole di inclinarsi all’indietro.

La Figura 4 illustra una seconda forma di realizzazione della presente invenzione in cui il carrello manuale à ̈ realizzato in lega di alluminio di tipo comune e comprende un telaio principale 1A, due barre laterali 2A ed una barra di posizionamento 3A.

Il telaio principale 1A comprende due barre longitudinali 11A ed una barra trasversale 111A collegata tra le due barre longitudinali 11A. Un’estremità inferiore del telaio principale 1A à ̈ dotata di un ingranaggio (non rappresentato nei disegni) ed à ̈ collegata ad una piastra di supporto 12A. L’ingranaggio e la piastra di supporto 12A non sono caratteristiche nuove della presente invenzione e pertanto non saranno descritti nel seguito.

Le due barre laterali 2A sono collegate in modo girevole alle due barre longitudinali 11A del telaio principale 1A, rispettivamente. Ciascuna barra laterale 2A ha una porzione superiore 22A, un’estremità inferiore 23A ed una porzione di arresto 21A tra la porzione superiore 22A e l’estremità inferiore 23A. La porzione superiore 22A e l’estremità inferiore 23a di ciascuna barra laterale 2A sono collegate in modo girevole alla barra longitudinale 11A del telaio principale 1A, mentre la porzione di arresto 21A à ̈ distanziata dalla barra longitudinale 11A. La porzione di arresto 21A ha una parte curva 211A ed una parte orizzontale 212A. La parte orizzontale 212A à ̈ dotata di un blocco di arresto 25A.

La barra di posizionamento 3A Ã ̈ collegata in modo girevole al telaio principale 1A. La barra di posizionamento 3A comprende una coppia di porzioni di estensione 31A che sono collegate in modo girevole alle due barre longitudinali 11A del telaio principale 1A.

Quando le barre laterali 2A sono dispiegate, la barra di posizionamento 3A viene a trovarsi tra le due barre laterali 2A e la coppia di porzioni di estensione 31A si impegna con i blocchi di arresto 25A delle porzioni di arresto 21A delle due barre laterali 2A per impedire che le due barre laterali 2A si richiudano o si ripieghino accidentalmente.

Per richiudere o ripiegare il carrello manuale della presente invenzione, come rappresentato in Figura 5, la barra di posizionamento 3A deve essere tirata verso l’alto e successivamente la piastra di supporto 12A viene anch’essa richiusa o ripiegata verso l’alto permettendo così alle barre laterali 2A di richiudersi o ripiegarsi. La struttura della barra di posizionamento 3A impedisce che le due barre laterali 2A si richiudano o si ripieghino accidentalmente.

I termini e le espressioni impiegati nella descrizione che precede hanno valore puramente descrittivo e non limitativo delle caratteristiche della presente invenzione, o di parte di essa, ma si riconosce che varie modifiche sono possibili entro la portata dell’invenzione come definita dalle rivendicazioni che seguono.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di posizionamento per un carrello manuale, comprendente: - un telaio principale (1; 1A) comprendente due barre longitudinali (11; 11A); - due barre laterali (2; 2A) collegate in modo girevole alle due barre longitudinali (11; 11A) del telaio principale (1; 1A), ciascuna delle barre laterali (2; 2A) avendo una porzione di arresto (21; 21A) distanziata dalla rispettiva barra longitudinale (11; 11A) del telaio principale (1; 1A); e - una barra di posizionamento (3; 3A) collegata in modo girevole al telaio principale (1; 1A), la barra di posizionamento (3; 3A) avendo una coppia di porzioni di estensione (31; 31A); per cui, quando le barre laterali (2; 2A) e la barra di posizionamento (3; 3A) sono dispiegate, le porzioni di estensione (31; 31A) sono in impegno rispettivamente con le porzioni di arresto (21; 21A) delle due barre laterali (2; 2A).
2. 2. Struttura di posizionamento per un carrello manuale secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio principale (1) comprende inoltre una barra trasversale (111) collegata tra le due barre longitudinali (11), la porzione di arresto (21) essendo una porzione curva, ciascuna delle due barre laterali (2) avendo inoltre una porzione superiore (22) ed un’estremità inferiore (23), le porzioni superiori (22) e le estremità inferiori (23) delle due barre laterali (2) essendo collegate in modo girevole alle due barre longitudinali (11) del telaio principale (1), rispettivamente, la barra di posizionamento (3) comprendendo una piastra di arresto (32) per l’impegno con la barra trasversale (111) del telaio principale (1) quando la barra di posizionamento (3) viene dispiegata.
3. 3. Struttura di posizionamento per un carrello manuale secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna delle barre laterali (2A) presenta inoltre una porzione superiore (22A) ed un’estremità inferiore (23A), la porzione di arresto (21A) à ̈ situata tra la porzione superiore (22A) e l’estremità inferiore (23A), le porzioni superiori (22A) e le estremità inferiori (23A) delle due barre laterali (2A) essendo collegate in modo girevole rispettivamente alle due barre longitudinali (11A) del telaio principale (1A), la porzione di arresto (21A) avendo una parte curva (211A) ed una parte orizzontale (212A), la parte orizzontale (211A) essendo dotata di un blocco di arresto (25A), la barra di posizionamento (3A) essendo collegata in modo girevole alle due barre longitudinali (11A) del telaio principale (1A), la barra di posizionamento (3A) essendo in impegno con il blocco di arresto (25A) quando la barra di posizionamento (3A) à ̈ dispiegata.