ITTO20100929A1 - Trasto perfezionato e imbarcazione dotata di tale trasto. - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo :

"TRASTO PERFEZIONATO E IMBARCAZIONE DOTATA DI TALE TRASTO"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un trasto perfezionato, in particolare destinato a consentire la regolazione laterale del punto di mura di una vela di prua, e ad una imbarcazione dotata di tale trasto.

Come noto, con il termine "trasto" in ambito velico si definisce una attrezzatura di coperta che consente la regolazione laterale, rispetto al piano di deriva di una imbarcazione a vela, di una superficie velica. Tale attrezzatura è ad oggi utilizzata solamente come trasto di randa, la quale consente all'equipaggio di regolare la posizione laterale del boma sotto carico.

È altresì noto che nelle imbarcazioni a vela, ad esempio con armo Marconi, uno degli elementi che permette all'imbarcazione di risalire il vento, è l'interazione dei flussi del vento che si vengono a creare per effetto Venturi tra la vela murata di prua, fiocco o genoa che sia, e la randa. Nella quasi totalità delle imbarcazioni a vela fino ad ora realizzate, il punto di mura della vela di prua è sempre bloccato rispetto al piano di deriva dell'imbarcazione stessa e quindi, una volta armata tale vela, essa non può essere spostato sopravvento o sottovento.

Si è però rilevato che spostando lateralmente il punto di mura della vela di prua rispetto al piano di deriva dell'imbarcazione, ed in particolare sottovento rispetto alla direzione del vento, è possibile regolare al meglio l'interazione tra la vela di prua stessa e la randa le vele al fine di migliorare i flussi d'aria e ridurre l'angolo di bolina reale dell'imbarcazione. A tale proposito, JP59106399 e JP57158192 descrivono imbarcazioni nelle quali è possibile spostare lateralmente il punto di mura della vela di prua. In tali imbarcazioni però, lo spostamento del punto di mura della vela di prua avviene mediante cinematismi particolarmente complessi e di difficile manovrabilità che m un contesto nautico possono risultare poco affidabili e di scarsa praticità e sicurezza di utilizzo.

Considerate inoltre le notevoli forze in gioco e, in particolare gli elevati valori di trazione esercitati dallo strallo della vela di prua, l'utilizzo di un comune trasto come quello sopra descritto per lo spostamento del punto di mura della vela di prua stessa non sarebbe possibile in quanto proprio le suddette forze non consentirebbero lo scorrimento del carrello del trasto lungo la relativa rotaia.

Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un trasto perfezionato che consenta la regolazione laterale del punto di mura di una vela di prua, ed in particolare un fiocco o un genoa, di una imbarcazione a vela, in modo pratico ed affidabile.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un trasto perfezionato che consenta la regolazione laterale del punto di mura di una vela di prua e che risulti di più semplice ed economica realizzazione rispetto a quanto proposto dalla tecnica anteriore.

Inoltre, uno scopo della presente invenzione è quello di fornire una imbarcazione dotata di un trasto perfezionato che consenta la regolazione laterale del punto di mura della vela di prua.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell'invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un trasto perfezionato, in particolare destinato a consentire la regolazione laterale del punto di mura di una vela di prua, come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l'oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la FIG. la mostra una vista schematica dall'alto di una comune imbarcazione a vela in andatura di bolina;

- la FIG. lb mostra una vista schematica dall'alto di una imbarcazione a vela in andatura di bolina dotata di una realizzazione preferita del trasto perfezionato secondo la presente invenzione; - la FIG. 2a mostra una vista frontale e schematica di una realizzazione preferita del trasto perfezionato secondo la presente invenzione; - la FIG. 2b mostra una vista dall'alto del trasto perfezionato della FIG. 2a; e

- la FIG. 2c mostra una vista in sezione laterale del trasto perfezionato delle FIGG. 2a e 2b.

Facendo riferimento alla FIG. la è possibile notare una comune imbarcazione a vela 20, esemplificativamente di tipo "Sloop", che procede risalendo il vento, avente per esempio verso e direzione indicato dalla freccia W, in andatura di bolina. In tale situazione la vela di prua 3 e la randa 5 sono opportunamente regolate per creare nello spazio tra di loro compreso un opportuno flusso di aria che realizzi un condotto Venturi, il punto di mura 7 della vela di prua 3 essendo fisso rispetto al piano di deriva D dell'imbarcazione 20: in particolare, il piano di deriva D è solitamente passante per il punto di mura 7 della vela di prua 3.

Facendo invece riferimento alla FIG. lb è possibile notare una imbarcazione 30 secondo la presente invenzione, nuovamente e sempre esemplificativamente di tipo "Sloop", dotata di almeno un trasto perfezionato 1 secondo la presente invenzione disposto proravia rispetto all'albero 9 e preferibilmente sul piano di coperta ed in posizione sostanzialmente ortogonale rispetto al piano di deriva D. Il punto di mura 7 della vela di prua 3, sia essa un fiocco o un genoa, è quindi connesso a tale trasto perfezionato 1 il quale consente, così come si vedrà in seguito con maggiore dettaglio, di spostare lateralmente, sopravvento o sottovento, tale punto di mura 7 rispetto al piano di deriva 7: in particolare, così come noto ed illustrato esemplificativamente nella FIG. lb, lo spostamento sottovento del punto di mura 7 rispetto al piano di deriva D mediante il trasto perfezionato 1 secondo la presente invenzione consente di ridurre l'angolo di bolina rispetto alla imbarcazione 20 comune e priva del trasto perfezionato 1 . In alternativa, e sempre vantaggiosamente, lo spostamento sopravvento del punto di mura 7 rispetto al piano di deriva D mediante il trasto perfezionato 1 secondo la presente invenzione consentirebbe invece di ridurre l'angolo di sbandamento dell'imbarcazione 30. Ovviamente, sebbene esemplificativamente l'imbarcazione 30 secondo la presente invenzione sia stata illustrata come monoscafo e di tipo "Sloop", essa può essere di qualsiasi altra tipologia, come per esempio "Ketch" o "Yawl", e/o con due o più scafi e/o con due o più alberi 9 senza pertanto fuoriuscire dall'ambito di protezione della presente invenzione.

Facendo quindi riferimento alle FIGG. 2a, 2b e 2c è possibile notare che il trasto perfezionato 1 secondo la presente invenzione è composto da almeno un carrello 11 scorrevole lungo almeno una rotaia 13, tale carrello 11 essendo connesso al punto di mura 7 ed allo strallo (non mostrato) della vela di prua 3, sia essa un fiocco o un genoa, mediante l'interposizione di almeno un mezzo attuatore atto a tesare o a lascare tale strallo.

In una sua realizzazione preferita, il mezzo attuatore è un attuatore fluidico comprendente almeno un pistone 15, per esempio a funzionamento idraulico, idropneumatico o oleodinamico, collegato operativamente mediante le opportune tubazioni 17 ai relativi mezzi di comando ed attuazione 19 del tipo noti nella tecnica. Ovviamente, una delle estremità del pistone 15 è connessa al carrello 13 mentre l'altra sua estremità opposta è connessa allo strallo ed al punto di mura 7 della vela di prua 3 mediante qualsiasi mezzo di connessione noto ed adeguato.

Quando quindi è necessario spostare il punto di mura 7 della vela di prua 3 rispetto al piano di deriva D dell'imbarcazione 30 facendo scorrere il carrello 11 lungo la rotaia 13, i mezzi di comando ed attuazione 19 provvedono a comandare il pistone 15 in modo tale che esso laschi adeguatamente lo strallo consentendo di diminuire la trazione esercitata da quest'ultimo e lo spostamento del carrello 11 stesso. Ovviamente, al fine di rendere ancora più efficiente lo scorrimento del carrello 11, tra quest'ultimo e la rotaia 13 può essere interposto un qualsiasi mezzo di riduzione dell'attrito tra quelli noti nella tecnica. Un volta disposto il carrello 11 lungo la rotaia 13 nella posizione desiderata, i mezzi di comando ed attuazione 19 provvedono a comandare il pistone 15 in modo tale che esso tesi nuovamente lo strallo.

In aggiunta, per rendere più omogenea e costante la tesatura dello strallo, la rotaia 13, così come per esempio mostrato nella FIG. 2a, può avere longitudinalmente una forma leggermente arcuata .

Anche lo spostamento del carrello 11 lungo la rotaia 13 può essere comandato mediante qualsiasi sistema noto, in particolare nel campo nautico, ed adeguato allo scopo. In particolare, soprattutto nel caso di una imbarcazione 30 di piccola stazza, lo spostamento del carrello 11 lungo la rotaia 13 è comandato da un sistema di manovre correnti o scotte 21, preferibilmente rinviate nel pozzetto, aventi una qualsiasi geometria di disposizione nota nella tecnica ed opportunamente rinviate al fine di demoltiplicare opportunamente lo sforzo da esercitare. In alternativa, soprattutto nel caso di una imbarcazione 30 di stazza maggiore, lo spostamento del carrello 11 lungo la rotaia 13 tramite può essere comandato da opportuni servomeccanismi, anch'essi sostanzialmente noti nella tecnica.

Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell'invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell'ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Trasto perfezionato (1), in particolare atto a consentire la regolazione laterale di un punto di mura (7) di una vela di prua (3) di una imbarcazione (30) rispetto ad un piano di deriva (D) di detta imbarcazione (30), caratterizzato dal fatto di essere composto da almeno un carrello (11) scorrevole lungo almeno una rotaia (13), detto carrello (11) essendo connesso a detto punto di mura (7) e ad uno strallo di detta vela di prua (3) mediante l'interposizione di almeno un mezzo attuatore atto a tesare o a lascare detto strallo.
2. 2. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta vela di prua (3) è un fiocco o un genoa.
3. 3. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto mezzo attuatore è un attuatore fluidico comprendente almeno un pistone (15) collegato operativamente a relativi mezzi di comando ed attuazione (19), una delle estremità di detto pistone (15) essendo connessa a detto carrello (13) mentre un'altra estremità opposta di detto pistone (15) essendo connessa a detto strallo ed a detto punto di mura (7) di detta vela di prua (3).
4. 4 . Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto pistone (15) è a funzionamento idraulico, idropneumatico o oleodinamico.
5. 5. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che tra detto carrello (11) e detta rotaia (13) sono interposti mezzi di riduzione di attrito.
6. 6. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che uno spostamento di detto carrello (11) lungo detta rotaia (13) è comandato mediante un sistema di manovre correnti o scotte (21) .
7. 7. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che uno spostamento di detto carrello (11) lungo detta rotaia (13) è comandato mediante servomeccanismi.
8. 8. Trasto perfezionato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta rotaia (13) ha longitudinalmente una forma arcuata .
9. 9. Imbarcazione (30) comprendente almeno una vela di prua (3) e dotata di almeno un trasto perfezionato (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, un punto di mura (7) di detta vela di prua (3) essendo connesso a detto trasto perfezionato (1).
10. 10. Imbarcazione (30) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detto trasto perfezionato (1) è disposto proravia rispetto ad un albero (9) ed in posizione sostanzialmente ortogonale rispetto a detto piano di deriva (D).