ITTO20110086U1 - Portascale per un tetto di un veicolo - Google Patents

Description

Descrizione della domanda di brevetto per modello di utilità dal titolo:

“PORTASCALE PER UN TETTO DI UN VEICOLO”

DESCRIZIONE

Il presente trovato si riferisce ad un portascale per un tetto di un veicolo.

Allo stato dell’arte sono noti diversi tipi di portascale per un veicolo, in particolare per auto, e relativi accessori. Ad esempio sono noti accessori per consentire il trasporto di biciclette.

Un portascale per auto comprende essenzialmente almeno due traverse, cioè due barre trasversali alla direzione di marcia del veicolo.

Alcune auto sono dotate originariamente o come optional delle cosiddette barre porta-tutto, che sono barre disposte sui lati del tetto longitudinalmente, cioè concordemente alla direzione di marcia del veicolo.

Su tali barre porta-tutto si attaccano le due traverse e su queste ultime è possibile caricare direttamente oggetti oppure è possibile collegare adattatori per il trasporto di specifici oggetti, quali scale, scii, biciclette e box.

Il carico collegato al portascale deve essere, per legge ma anche per buonsenso, bilanciato sul tetto in modo da non sporgere eccessivamente avanti o indietro.

Alcune auto, soprattutto le due volumi, hanno lo sportello del vano bagagli incernierato molto in alto, ad esempio direttamente sul tetto.

Ciò implica che quando un carico sporge posteriormente, l’apertura dello sportello del vano bagagli è limitata o inibita. In altri termini, la porzione di carico che sporge posteriormente al veicolo interferisce con l’apertura dello sportello del vano bagagli. Sebbene in misura minore, ciò potrebbe avvenire anche in relazione al cofano motore.

Scopo del presente trovato è quello di fornire un portascale per un tetto di un veicolo atto a risolvere il suddetto problema, cioè a consentire la completa apertura dello sportello di accesso al vano bagagli senza dover rimuovere il carico collegato al portascale che sporga rispetto al tetto del veicolo.

È oggetto del presente trovato un portascale per un tetto di un veicolo definente un asse longitudinale secondo una rispettiva direzione di marcia e avente un tetto, il portascale, conformemente alla rivendicazione 1, comprendendo una parte fissa destinata ad essere collegata ad un tetto veicolare, una parte mobile atta a supportare un carico ed atta ad essere associata scorrevolmente a detta parte fissa individuando una direzione di scorrimento parallela a detto asse longitudinale, mezzi di fermo reversibili atti ad arrestare detta parte mobile in almeno una posizione rispetto a detta parte fissa.

Un altro scopo del presente trovato è quello di fornire un profilato particolarmente adatto a realizzare il portascale del presente trovato.

Come sarà chiaro dalla descrizione dettagliata, tale profilato, comprende scanalature longitudinali su due pareti reciprocamente opposte. Secondo una sezione trasversale del profilato, risulta che ciascuna scanalatura è disposta nella mezzeria delle rispettive pareti e comprende una sezione rettangolare, sottosquadro, ed una bombatura in corrispondenza della mezzeria.

Vantaggiosamente, tale bombatura risulta particolarmente adatta a costituire una sede di rotolamento di rotelle che facilitino lo scorrimento della parte mobile del portascale rispetto a quella fissa e destinata ad essere solidale con il tetto di un’automobile.

La parte di sezione rettangolare delle scanalature, invece, risulta particolarmente adatta a consentire il fissaggio di guide di scorrimento oppure l’accoppiamento di mezzi di tenuta che consentono lo scorrimento della parte mobile rispetto a quella fissa del portascale, ma che impediscono una dissociazione delle due parti.

Forma dunque oggetto del presente trovato un profilato, in particolare per realizzare il suddetto portascale, secondo le rivendicazioni allegate.

Tale profilato può essere ottenuto per estrusione di materiale metallico o plastico.

Per raggiungere tali scopi, forma oggetto del presente trovato un portascale per un tetto di un veicolo incorporante le caratteristiche delle rivendicazioni allegate, che formano parte integrante della presente descrizione.

Ulteriori scopi, caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue e dai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio esplicativo e non limitativo, in cui:

- la Fig. 1 rappresenta schematicamente una vista in pianta di un portascale secondo il presente trovato,

- le Figg. 2 e 3 rappresentano rispettivamente due posizioni assunte dal carico per il tramite del portascale di figura 1,

- la Fig. 4 rappresenta con una vista laterale del portascale di figura 1, concordemente alla direzione longitudinale di montaggio,

- la Fig. 5 raffigura con una vista in pianta di una parte del portascale di figura 1,

- le Figg. 6 e 7 raffigurano una porzione del portascale di figura 1 rispettivamente secondo una vista laterale concorde alla direzione longitudinale e trasversale di montaggio,

- la Fig. 8 rappresenta una sezione di un profilato impiegato per realizzare parti del portascale di figura 1. Le direzioni longitudinale e trasversale sono individuate concordemente alla posizione di montaggio del portascale su un qualunque veicolo VE.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Come si può notare dalle figure allegate, il portascale per un tetto R di un veicolo VE comprende una parte fissa 1, 2 destinata ad essere collegata a detto tetto R.

In accordo con il presente trovato, detto portascale comprende:

- una parte mobile (34) atta a supportare un carico (C) ed atta ad essere associata scorrevolmente a detta parte fissa (1, 2), individuando una direzione di scorrimento parallela a detto asse longitudinale (L),

- mezzi di fermo reversibili (7, 8) atti ad arrestare detta parte mobile (34) in almeno una posizione rispetto a detta parte fissa (1, 2).

In particolare, il portascale oggetto del presente trovato comprende:

- almeno due traverse fisse 1 e 2 comprendenti mezzi di collegamento al tetto R, per esempio dette traverse fisse 1,2 essendo munite di attacchi per barre porta-tutto oppure munite di attacchi specifici per il tetto R di un veicolo VE, e destinate ad essere montate in modo sostanzialmente trasversale rispetto all’asse longitudinale L di un veicolo VE,

- una coppia di longheroni 3 e 4 disposti parallelamente all’asse longitudinale L quando le traverse fisse 1, 2 sono collegate al tetto R, e preferibilmente in modo da risultare ai lati del tetto di un veicolo VE, ed

- almeno una traversa mobile 5 e/o 6 collegata con i longheroni 3 e 4 a formare un telaio mobile 34 ad H o U o rettangolare oppure a doppio rettangolo, e così via.

Le traverse fisse 1 e 2 definiscono una parte fissa destinata ad essere collegata al tetto R di un veicolo VE, mentre il telaio mobile 34 è una parte mobile associata scorrevolmente alla parte fissa in modo da poter scorrere secondo l’asse longitudinale L del veicolo VE tra una posizione arretrata ed una avanzata (come si può notare rispettivamente nelle figure 2 e 3).

La forma del telaio mobile 34 non è particolarmente rilevante. Ciò che conta è che i longheroni 3, 4 siano in qualche modo collegati o solidali tra loro e che siano in grado di scorrere in posizione avanzata ed in posizione arretrata lungo la direzione longitudinale del veicolo VE, così come sarà chiaro in seguito.

Le traverse fisse 1 e 2 comprendono almeno una guida di scorrimento 11, 12, 21, 22 per i rispettivi longheroni 3 e 4, in modo che il telaio mobile 34 possa scorrere secondo l’asse longitudinale L, cioè in modo sostanzialmente perpendicolare rispetto alle traverse fisse 1 e 2. Le guide di scorrimento 11 e 21, come le guide di scorrimento 12 e 22, possono essere anche unite tra loro a formare rispettivamente un’unica guida continua (non mostrata nelle figure) che unisce le due traverse 1 e 2.

Le guide di scorrimento 11, 12, 21, 22 sono preferibilmente munite di mezzi di tenuta 43a, 43b e 45 atti ad impedire che il telaio mobile 34 si possa disconnettere dalle traverse 1 e 2, cioè in modo da conferire al telaio mobile 34 un solo grado di libertà, cioè il suo scorrimento parallelamente al tetto R di un veicolo VE lungo la direzione dell’asse longitudinale L del veicolo VE.

Opportuni fermi 7 e 8 reversibili sono disposti tra le guide di scorrimento 11, 12, e/o 21, 22 e i longheroni 3, 4 per impedire lo scorrimento del telaio mobile 34, in particolare mentre il veicolo VE è in movimento.

Ulteriori fermi, non rappresentati, possono essere predisposti per limitare l’escursione dello scorrimento del telaio mobile 34 rispetto alle traverse fisse 1 e 2.

Secondo la variante preferita rappresentata nelle figure da 4 a 7, ciascuna traversa 1 e 2 comprende due guide di scorrimento 11, 12 e 21, 22 su ciascuna traversa 1, 2, per esempio in corrispondenza degli estremi opposti delle traverse 1, 2. Prime guide di scorrimento 11 e 12 sono allineate in senso longitudinale rispettivamente con seconde guide di scorrimento 21 e 22 in modo da consentire lo scorrimento del telaio mobile 34.

Le guide di scorrimento 11, 12, 21, 22 sono preferibilmente uguali tra loro. Con riferimento alle figure 6 e 7, si esamina in dettaglio, ad esempio, la guida di scorrimento 11. Questa comprende un elemento di supporto 41 a sviluppo longitudinale e sezione trasversale ad U. Tale elemento di supporto 41 risulta montato perpendicolarmente alla traversa 1, in una zona mediale dell’elemento di supporto 41, in modo da supportare lo scorrimento del telaio mobile 34. Vantaggiosamente, tale sezione trasversale ad U definisce naturalmente una guida capace di contenere i longheroni 3, 4 inducendoli a scorrere assialmente.

Con riferimento alla figura 7 si nota come l’elemento di supporto 41 della guida di scorrimento 11 figuri come una T assieme alla sezione della traversa 1.

In corrispondenza di ciascuno degli estremi opposti dell’elemento di supporto 41, nella sua mezzeria, è montata una rotella 42 e 44, libera di poter ruotare intorno al proprio asse di rotazione, in modo che le rotelle 42, 44 risultano parallele ai gambi della U e preferibilmente in modo tale da risultare posizionate da parti opposte rispetto alla traversa 1. In questo modo, il carico espresso dal telaio mobile 34 risulta bilanciato sull’elemento di supporto 41 rispetto alle traverse 1, 2 (in questo caso particolare, essendosi esaminato in dettaglio l’esempio della guida di scorrimento 11 di cui alle figure 6 e 7, si tratta della traversa 1).

I mezzi di tenuta comprendono una parte prima 43a atta ad essere associata stabilmente con una traversa 1 o 2, una seconda parte 43b atta ad essere associata scorrevolmente con un longherone 3 o 4, in modo da consentire detto movimento di scorrimento ed almeno un perno di interconnessione della prima parte 43a e seconda parte 43b, in modo da impedire che il telaio mobile 34 possa dissociarsi dalle traverse fisse 1 e 2.

Con particolare riferimento alla figura 8, è mostrato un profilato 50 preferito per la realizzazione sia delle traverse fisse 1 e 2 che dei longheroni 3 e 4.

Tale sezione del profilato 50 risulta simmetrica rispetto ad un asse S. In particolare, esso comprende due pareti 55 e 56 simmetriche rispetto a detto asse S. Nella mezzeria M di ciascuna parete è realizzata una scanalatura 51a e 51b. Preferibilmente, ciascuna scanalatura 51a e 51b ha una sezione rettangolare 53, sottosquadro, con una bombatura 52 in mezzeria M che mostra la concavità verso l’interno della sezione rettangolare 53. Tale bombatura 52 definisce una sede di rotolamento delle rotelle 42 e 44. La sezione rettangolare 53, sottosquadro, è atta ad accogliere detta prima parte 43a o detta seconda parte 43b dei mezzi di tenuta, aventi entrambe sezione rettangolare.

In particolare, le dimensioni della seconda parte 43b dei mezzi di tenuta risultano inferiori alle dimensioni della rispettiva prima parte 43a, in modo da garantire il suddetto accoppiamento scorrevole. La prima parte 43a dei mezzi di tenuta, invece può essere bloccata mediante almeno un perno di contrasto, non rappresentato, che forza la prima parte 43a contro un lato della sezione rettangolare 53.

Un elemento longitudinale 54, secondo la sezione di figura 8, può essere predisposto per unire, in corrispondenza della mezzeria M, le due bombature simmetriche 52 rinforzando il profilato 50.

Le rotelle 42 e 44 possono essere realizzate in molti materiali differenti, preferibilmente in teflon.

Il profilato 50 risulta particolarmente versatile e adatto a costituire almeno i longheroni 3 e 4 e le traverse 1 e 2. Lo stesso profilato è utilizzabile anche per collegate i longheroni tra loro mediante almeno una traversa mobile 5 e/o 6.

Con particolare riferimento alle figure 2 e 3 si nota la possibilità di far scorrere in posizione avanzata un carico C reso solidale con il telaio mobile 34 rispetto all’asse longitudinale L di un veicolo VE.

Vantaggiosamente, il presente trovato risulta particolarmente utile per carichi C particolarmente lunghi e sporgenti rispetto al tetto R del veicolo VE, quali ad esempio, scale, tubi, mobili di arredamento, e così via. Secondo un altro aspetto del trovato, i fermi reversibili 7 e 8 possono essere realizzati in molti modi, per esempio mediante una vite di contrasto atta a impedire lo scorrimento della prima parte 43a dei mezzi di scorrimento nella scanalatura 51a o 51b del profilato 50, oppure, secondo la variante rappresentata nelle figure 1, 4 e 5 mediante un sistema di chiavistelli 7 e 8, caricati a molla, in modo da incastrarsi nei longheroni 3, 4, attraverso almeno una guida di scorrimento 11, 12, 21, 22 in almeno una posizione arretrata del telaio mobile 34, così come mostrato in figura 2.

I chiavistelli 7 e 8, secondo la stessa variante possono essere ritratti per liberare il telaio mobile 34 mediante un leverismo 9 collegato ai chiavistelli 7 e 8 mediante un sistema di tiranteria 10.

Numerose sono le varianti possibili al portascale descritto come esempio, senza per questo uscire dai principi di novità insiti nell’idea inventiva, così come è chiaro che nella sua attuazione pratica le forme dei dettagli illustrati potranno essere diverse, e gli stessi potranno essere sostituiti con degli elementi tecnicamente equivalenti.

Dunque è facilmente comprensibile che il presente trovato non è limitato al portascale precedentemente descritto, ma è passibile di varie modificazioni, perfezionamenti, sostituzioni di parti ed elementi equivalenti senza però allontanarsi dall’idea del trovato, così come è precisato nelle seguenti rivendicazioni.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Portascale per un tetto (R) di un veicolo (VE), detto veicolo (VE) definendo un asse longitudinale (L) secondo una rispettiva direzione di marcia, il portascale comprendendo una parte fissa (1, 2) destinata ad essere collegata a detto tetto (R), caratterizzato dal fatto che detto portascale comprende: - una parte mobile (34) atta a supportare un carico (C) ed atta ad essere associata scorrevolmente a detta parte fissa (1, 2), individuando una direzione di scorrimento parallela a detto asse longitudinale (L); - mezzi di fermo reversibili (7, 8) atti ad arrestare detta parte mobile (34) in almeno una posizione rispetto a detta parte fissa (1, 2).
2. 2. Portascale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta parte fissa comprende almeno due traverse (1, 2) fisse, comprendenti mezzi di collegamento ad un tetto (R) veicolare oppure a barre porta-tutto, dette almeno due traverse (1, 2) essendo atte ad essere collegate a detto tetto (R) veicolare in modo sostanzialmente trasversale rispetto a detto asse longitudinale (L).
3. 3. Portascale secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta parte mobile (34) comprende due o più longheroni (3, 4) collegati tra loro in modo da essere reciprocamente distanziati, essendo disposti parallelamente a detto asse longitudinale (L) quando dette traverse fisse (1, 2) sono collegate a detto tetto (R) veicolare.
4. 4. Portascale secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente una o più traverse mobili (5, 6) colleganti detti longheroni (3, 4).
5. 5. Portascale secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta parte fissa (1, 2) comprende almeno una guida di scorrimento (11, 12, 21, 22) per ciascun longherone (3, 4), detta almeno una guida di scorrimento (11, 12, 21, 22) comprendendo mezzi per facilitare lo scorrimento (42, 44) della parte mobile (34) rispetto alla parte fissa (1,2) e mezzi di tenuta (43a, 43b, 45) atti ad impedire una dissociazione tra detta parte mobile (34) e detta parte fissa (1, 2).
6. 6. Portascale secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di fermo reversibili comprendono un sistema di chiavistelli (7, 8) atti ad incastrarsi nei longheroni (3, 4) attraverso almeno una guida di scorrimento (11, 12, 21, 22) in detta almeno una posizione della parte mobile (34) rispetto alla parte fissa (1, 2).
7. 7. Portascale secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che i mezzi di fermo reversibili comprendono chiavistelli (7, 8) caricati a molla ed un leverismo (9) collegato ai chiavistelli (7, 8) mediante un sistema di tiranteria (10) atto a ritrarre i chiavistelli (7, 8) per consentire detto scorrimento di detta parte mobile (34) rispetto a detta parte fissa (1, 2).
8. 8. Portascale secondo una delle rivendicazioni da 5 a 7, caratterizzato dal fatto che detta guida di scorrimento (11, 12, 21, 22) comprende un elemento di supporto (41) avente sviluppo longitudinale con una sezione trasversale ad U, l’elemento di supporto (41) essendo atto ad essere connesso perpendicolarmente ad almeno una di dette traverse fisse (1, 2), ed in cui detti mezzi per facilitare lo scorrimento della parte mobile (34) comprendono almeno una rotella (42, 44) collegata in una parte mediale della sezione trasversale ad U dell’elemento di supporto (41), parallelamente a gambi della sezione trasversale a U.
9. 9. Portascale secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di supporto (41) comprende due estremi opposti, in ciascun estremo comprendendo una rotella (42, 44), in modo che ogni rotella (42, 44) risulti posizionata da parti opposte rispetto alla traversa (1, 2).
10. 10. Portascale secondo una qualunque delle rivendicazioni da 5 a 9, caratterizzato dal fatto che la traversa fissa (1, 2) e/o il longherone (3, 4) sono realizzati mediante un profilato (50) avente una sezione trasversale simmetrica rispetto un asse di simmetria (S), il profilato (50) comprendendo due pareti (55, 56) simmetriche rispetto a detto asse di simmetria (S); ciascuna parete (55, 56) comprendendo una mezzeria (M) in cui è presente una scanalatura (51a, 51b); ciascuna scanalatura (51a, 51b) avendo una sezione rettangolare (53), sottosquadro, con una bombatura (52) in corrispondenza di detta mezzeria (M) definente una sede di rotolamento di detti mezzi per facilitare lo scorrimento (42, 44) della parte mobile (34).
11. 11. Profilato (50), in particolare per realizzare traverse (1, 2, 5, 6) e longheroni (3, 4) di un portascale secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di avere una sezione trasversale simmetrica rispetto un asse di simmetria (S), il profilato (50) comprendendo due pareti (55, 56) simmetriche rispetto a detto asse di simmetria (S); ciascuna parete (55, 56) comprendendo una mezzeria (M) in cui è presente una scanalatura (51a, 51b); ciascuna scanalatura (51a, 51b) avendo una sezione rettangolare (53), sottosquadro, con una bombatura (52) in corrispondenza di detta mezzeria (M) con una rispettiva concavità rivolta verso una parte interna della sezione rettangolare (53) della scanalatura (51a, 51b).