ITTO20110710A1 - Imbarcazione da diporto con struttura portante di tipo perfezionato - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“IMBARCAZIONE DA DIPORTO CON STRUTTURA PORTANTE DI TIPO PERFEZIONATOâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad un’imbarcazione da diporto, in particolare uno yacht, avente una struttura portante di tipo perfezionato.

Come à ̈ noto, le imbarcazioni da diporto comprendono essenzialmente uno scafo chiuso superiormente da un ponte di coperta, una struttura interna alloggiata nello scafo ed atta a definire una pluralità di compartimenti sottocoperta, ed una sovrastruttura estendentesi dal ponte di coperta e sporgente superiormente rispetto allo scafo.

In corrispondenza della propria porzione di fondo, lo scafo à ̈ normalmente dotato di un telaio di irrigidimento a sua volta includente elementi strutturali longitudinali o longheroni, estendentisi da poppa a prua, ed elementi strutturali trasversali o madieri, estendentisi ortogonalmente agli elementi strutturali longitudinali.

Tipicamente, i longheroni ed i madieri sono fissati, mediante apposite giunzioni sigillate, al fondo dello scafo e definiscono la struttura su cui viene vincolata la pavimentazione dei compartimenti sottocoperta. In particolare, la suddetta pavimentazione à ̈ formata da un tavolato in legno fissato, mediante giunzioni sigillate, alle superfici superiori dei longheroni e dei madieri, e da un pavimento di finitura fissato al tavolato in legno.

Secondo un’altra soluzione alternativa di tipo noto, la pavimentazione dei compartimenti sottocoperta può essere realizzata in vetroresina ed incollata direttamente alla struttura formata dai longheroni e dai madieri.

In pratica, la pavimentazione viene posizionata inferiormente rispetto al ponte di coperta ed a distanza prefissata da quest’ultimo.

L’ambiente compreso tra il ponte di coperta e la pavimentazione à ̈ suddiviso tramite paratie interne nei sopra menzionati compartimenti sottocoperta, destinati prevalentemente agli utilizzatori.

Il fissaggio tra le paratie interne e la pavimentazione viene effettuato mediante ulteriori giunzioni sigillate.

La struttura delle imbarcazioni descritte richiede lavorazioni piuttosto lunghe e relativamente onerose per consentire il fissaggio di tutte le parti componenti.

Inoltre, le soluzioni descritte non permettono di ottenere continuità strutturale nel collegamento tra lo scafo ed il ponte di coperta. Parallelamente, la presenza di un numero elevato di giunzioni (tra lo scafo, il telaio formato dai longheroni e dai madieri e la pavimentazione sottocoperta, tra la suddetta pavimentazione e le paratie interne, e tra queste ultime ed il ponte di coperta), difficile da tenere sotto controllo, può causare vibrazioni e rumorosità, che pregiudicano il comfort dell'imbarcazione.

Va anche rilavato come le suddette giunzioni, presentanti ingombri consistenti sia in direzione verticale che in direzione orizzontale, non permettano una soddisfacente ottimizzazione degli spazi a disposizione degli utilizzatori nell’ambiente sottocoperta.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di realizzare un’imbarcazione da diporto, in particolare uno yacht, la quale presenti una struttura interna capace di ovviare, in modo semplice ed economico, agli inconvenienti connessi con le imbarcazioni di tipo noto e sopra specificati.

Il suddetto scopo à ̈ raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa à ̈ relativa ad un’imbarcazione da diporto, in particolare uno yacht, comprendente:

- uno scafo dotato di un telaio di irrigidimento a sua volta includente elementi strutturali longitudinali estendentisi da poppa a prua ed elementi strutturali trasversali estendentisi trasversalmente ai detti elementi strutturali longitudinali;

- una pavimentazione alloggiata all’interno del detto scafo;

- un ponte di coperta atto a chiudere superiormente il detto scafo ed estendentesi a distanza prefissata dalla detta pavimentazione; ed

- una pluralità di paratie interne per suddividere l’ambiente compreso tra la detta pavimentazione ed il detto ponte di coperta in un pluralità di compartimenti sottocoperta;

caratterizzata dal fatto che almeno uno di detti elementi strutturali trasversali à ̈ realizzato in un unico pezzo con una prima di dette paratie interne del detto ambiente.

Per una migliore comprensione della presente invenzione, ne viene descritta nel seguito una preferita forma di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la figura 1 illustra in vista prospettica un’imbarcazione da diporto realizzata secondo i dettami della presente invenzione;

- la figura 2 illustra in vista prospettica uno scafo dell’imbarcazione di figura 1 provvisto di elementi strutturali longitudinali e di paratie strutturali trasversali;

- la figura 3 illustra in vista prospettica l’imbarcazione di figura 1 con la parte superiore asportata;

- la figura 4 illustra, in vista prospettica e con parti asportate per chiarezza, alcune paratie strutturali trasversali di figura 2 a cui sono ancorati rispettivi telai di supporto per pavimenti sottocoperta dell’imbarcazione;

- la figura 5 Ã ̈ una sezione in scala ingrandita lungo la linea V-V di figura 4; e

- la figura 6 illustra, in vista prospettica parzialmente sezionata ed in scala ingrandita, un dettaglio dell’ancoraggio di pavimenti sottocoperta ai relativi telai di supporto.

Nella Figura 1 à ̈ indicata nel suo complesso con 1 un’imbarcazione da diporto, nella fattispecie illustrata uno yacht, comprendente essenzialmente uno scafo 2 chiuso superiormente da un ponte di coperta 3, una struttura interna 4 (figure da 2 a 4) alloggiata nello scafo 2 ed atta a definire una pluralità di compartimenti 5 sottocoperta, ed una sovrastruttura 6 estendentesi dal ponte di coperta 3 e sporgente superiormente rispetto allo scafo 2.

Con particolare riferimento alla figura 2, lo scafo 2 Ã ̈ realizzato per stampaggio in un pezzo unico e comprende una porzione di fondo 7 rastremata verso prua ed una coppia di fianchi 8 estendentisi dai bordi laterali opposti della porzione di fondo 7 ed uniti tra loro nella zona di prua.

In corrispondenza della propria porzione di fondo 7, lo scafo 2 à ̈ dotato di un telaio di irrigidimento 9 a sua volta includente elementi strutturali longitudinali o longheroni 10, estendentisi da poppa a prua, ed elementi strutturali trasversali o madieri 11, estendentisi trasversalmente ai longheroni 10 da un fianco 8 all’altro.

I longheroni 10 hanno porzioni principali 12 approssimativamente parallele tra loro e porzioni di estremità di prua 13 convergenti tra loro; i madieri 11 si estendono approssimativamente in direzione ortogonale alle porzioni principali 12 dei longheroni 10.

Con particolare riferimento alle figure 2 e 3, la struttura interna 4 comprende una pavimentazione 14 sottocoperta posta inferiormente rispetto al ponte di coperta 3 e ad una distanza prefissata dallo stesso, una pluralità di paratie strutturali 15 trasversali, estendentisi da un fianco 8 all’altro dello scafo 2, ed una pluralità di paratie non strutturali 16 estendentisi tra le paratie strutturali 15 ed i fianchi 8 per suddividere l’ambiente compreso tra la pavimentazione 14 ed il ponte di coperta 3 nella citata pluralità di compartimenti 5 sottocoperta.

Vantaggiosamente, ciascun madiere 11 Ã ̈ realizzato in unico pezzo con una relativa paratia strutturale 15 della struttura interna 4; in altre parole, ciascun madiere risulta integrato nella relativa paratia strutturale 15.

In questo modo, ciascuna paratia strutturale 15 trasversale ha bordi laterali 18 opposti conformati in modo da seguire il profilo dei fianchi 8 dello scafo 2 ed un bordo inferiore 19, definito dal relativo madiere 11, disposto a contatto della porzione di fondo 7 dello scafo 2.

Nella fattispecie illustrata, il fissaggio delle paratie strutturali 15, e quindi dei madieri 11, allo scafo 2 Ã ̈ realizzato mediante incollaggio.

Preferibilmente, i longheroni 10 sono realizzati in unico pezzo con la porzione di fondo 7 dello scafo 2 durante l’operazione di stampaggio di quest’ultimo.

Ciascuna paratia strutturale 15 presenta, lungo il proprio bordo inferiore 19, una pluralità di incavi 20 passanti aventi profili complementari a quelli dei longheroni 10 ed attraversati da quest’ultimi.

Secondo una preferita forma di realizzazione della presente invenzione, la pavimentazione 14 à ̈ formata da una pluralità di moduli 21 (figure 4, 5 e 6), ciascuno dei quali fissato ad una relativa coppia di paratie strutturali 15 affacciate tra loro.

In particolare, ciascun modulo 21 comprende un telaio di supporto 22, preferibilmente realizzato in alluminio, il quale à ̈ vincolato ad una relativa coppia di paratie strutturali 15 affacciate tra loro, ed un pavimento 23 fissato al telaio di supporto 22 e definente il piano di calpestio dei compartimenti 5 sottocoperta.

Come visibile nelle figure 4 e 5, il telaio di supporto 22 di ciascun modulo 21 comprende una coppia di staffe 24 con profilo a L, fissate all’altezza desiderata alle rispettive paratie strutturali 15 tra cui tale modulo 21 à ̈ inserito, ed un graticcio 25 fissato alle staffe 24 ed estendentesi trasversalmente alle paratie 15 stesse.

In maggiore dettaglio, ciascuna staffa 24 comprende una prima porzione 26 piana parallela alla relativa paratia strutturale 15 e fissata ad essa mediante mezzi di vincolo 27, ad esempio bulloni e sostanze adesive, ed una seconda porzione 28 piana estendentesi ortogonalmente a sbalzo dalla porzione 26 ed atta a ricevere una porzione laterale 29 del relativo graticcio 25; più precisamente, la suddetta porzione laterale 29 del graticcio 25 appoggia sulla porzione 28 della staffa 24 con l’interposizione di uno strato 30 di materiale elasticamente deformabile, nella fattispecie illustrata gomma, ed à ̈ fissata alla porzione 28 stessa mediante mezzi di vincolo, nella fattispecie illustrata costituiti da rivetti 31.

Con particolare riferimento alla figura 5, il pavimento 23 di ciascun modulo 21 comprende un tavolato 32, nella fattispecie illustrata realizzato in legno, fissato sul relativo telaio di supporto 22 mediante l’interposizione di uno strato 33 di materiale elasticamente deformabile, preferibilmente gomma, ed un rivestimento 34 di finitura fissato al tavolato 32 mediante interposizione di un ulteriore strato 35 di materiale elasticamente deformabile, preferibilmente gomma.

Gli strati 30, 33, 35 di materiale elasticamente deformabile assicurano l’isolamento dei compartimenti 5 sottocoperta da vibrazioni di bassa frequenza con conseguente miglioramento della vivibilità dei compartimenti 5 stessi.

Da un esame delle caratteristiche dell’imbarcazione 1 secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, la realizzazione di ciascun madiere 11 in un unico pezzo con la relativa paratia strutturale 15 trasversale permette, da un lato, di ottenere continuità strutturale tra lo scafo 2, il telaio 9 ed il ponte di coperta 3, ed evita, dall’altro lato, la necessità di realizzare le numerosi giunzioni tra le parti tipiche delle imbarcazioni note.

In questo modo, à ̈ possibile ottenere una notevole riduzione di vibrazioni e rumorosità con conseguente miglioramento del comfort dell'imbarcazione.

Inoltre, à ̈ possibile ridurre i tempi delle lavorazioni per fissare le varie parti ed ottenere una migliore ottimizzazione degli spazi a disposizione degli utilizzatori nei compartimenti 5 sottocoperta. Più precisamente, la riduzione del numero di giunzioni tra le parti in direzione verticale permette un incremento degli spazi in altezza dei suddetti compartimenti 5; a ciò si aggiunge anche la possibilità di utilizzare in modo completo la pavimentazione 14 dei compartimenti 5 che non risulta interrotta dalla presenza di madieri di irrigidimento.

Va anche rilevato come la soluzione descritta permetta, in linea di principio, di allestire i compartimenti 5 sottocoperta quando la struttura di figura 4 non à ̈ ancora posizionata all'interno dello scafo 2, con conseguente notevole accelerazione del processo di produzione. I condotti ed i cavi degli impianti tecnologici (elettrico, idrico, aria condizionata, acque nere e grigie, ecc.) dell’imbarcazione 1 potrebbero essere fatti passare nello spazio tra i telai 22 e la porzione di fondo 7 dello scafo 2 su canalizzazione rigide (non illustrate), rese solidali alla struttura interna 4, quando questa à ̈ disposta al di fuori dello scafo 2, consentendo di massimizzare l’ergonomia nelle condizioni di montaggio, con conseguente accesso a zone altrimenti non raggiungibili; tali canalizzazioni non sarebbero chiaramente utilizzabili ad esempio nella soluzione di tipo noto, in cui la pavimentazione in vetroresina viene fissata direttamente sul telaio formato dai longheroni e dai madieri.

Infine, la realizzazione della pavimentazione 14 in moduli 21 indipendenti, ciascuno fissato ad una relativa coppia di paratie strutturali 15 affacciate tra loro, semplifica notevolmente il montaggio della pavimentazione 14 stessa all’interno dello scafo 2.

Risulta chiaro che all’imbarcazione 1 qui descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Imbarcazione (1) da diporto, in particolare uno yacht, comprendente: - uno scafo (2) dotato di un telaio di irrigidimento (9) a sua volta includente elementi strutturali longitudinali (10) estendentisi da poppa a prua ed elementi strutturali trasversali (11) estendentisi trasversalmente ai detti elementi strutturali longitudinali (10); - una pavimentazione (14) alloggiata all’interno del detto scafo (2); - un ponte di coperta (3) atto a chiudere superiormente il detto scafo (2) ed estendentesi a distanza prefissata dalla detta pavimentazione (14); ed - una pluralità di paratie interne (15, 16) per suddividere l’ambiente compreso tra la detta pavimentazione (14) ed il detto ponte di coperta (3) in un pluralità di compartimenti (5) sottocoperta; caratterizzata dal fatto che almeno uno di detti elementi strutturali trasversali (11) à ̈ realizzato in un unico pezzo con una prima (15) di dette paratie interne (15, 16) del detto ambiente. 2.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 1, in cui il detto scafo (2) comprende una porzione di fondo (7) ed una coppia di fianchi (8) estendentisi da bordi laterali opposti della detta porzione di fondo (7), ed in cui la detta prima paratia interna (15) si estende da uno di detti fianchi (8) del detto scafo (2) all’altro detto fianco (8). 3.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la detta prima paratia interna (15) presenta, lungo un proprio bordo inferiore (19), una pluralità di incavi (20) passanti aventi profili complementari a quelli dei detti elementi strutturali longitudinali (10) ed attraversati dagli stessi. 4.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 2 o 3, comprendente una pluralità di dette prime paratie interne (15) estendentisi da uno di detti fianchi (8) del detto scafo (2) all’altro detto fianco (8), ed in cui ciascun detto elemento strutturale trasversale (11) à ̈ realizzato in un unico pezzo con una relativa detta prima paratia interna (15). 5.- Imbarcazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i detti elementi strutturali longitudinali (10) sono realizzati in unico pezzo con il detto scafo (2). 6.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui la detta pavimentazione (14) comprende una pluralità di moduli (21), ciascuno dei quali à ̈ fissato ad una relativa coppia di prime paratie interne (15) affacciate tra loro. 7.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 6, in cui ciascun detto modulo (21) comprende un telaio di supporto (22) vincolato ad una relativa coppia di dette prime paratie (15) affacciate tra loro, ed un pavimento (23) fissato al detto telaio di supporto (22). 8.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 7, in cui il detto telaio di supporto (22) di ciascun detto modulo (21) comprende una coppia di staffe (24) fissate, all’altezza desiderata, alle rispettive dette prime paratie interne (15), ed un graticcio (25) fissato alle dette staffe (24) ed estendentesi trasversalmente alle dette prime paratie interne (15). 9.- Imbarcazione secondo la rivendicazione 8, in cui il detto graticcio (25) appoggia sulle dette staffe (24) con l’interposizione di un primo strato (30) di materiale elasticamente deformabile. 10.- Imbarcazione secondo la rivendicazione , in cui il detto pavimento (23) di ciascun detto modulo (21) comprende un tavolato (32) fissato sul relativo detto telaio di supporto (22) mediante l’interposizione di un secondo strato (33) di materiale elasticamente deformabile, ed un rivestimento (34) di finitura fissato al detto tavolato (32) mediante interposizione di un terzo strato (35) di materiale elasticamente deformabile.