ITTO20120044U1 - Blocco chiave per veicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del modello di utilità dal titolo:

“BLOCCO CHIAVE PER VEICOLI”

La presente innovazione è relativa ad un blocco chiave per veicoli.

In particolare, la presente innovazione è relativa ad un blocco chiave del tipo comprendente, una struttura di supporto fissa, un blocchetto chiave provvisto di una sede di alloggiamento di una chiave ed alloggiato nella struttura in maniera girevole da e verso una posizione di inserimento/estrazione della chiave.

Al fine di impedire l’estrazione della chiave quando il blocchetto chiave è ruotato ed il veicolo è in una condizione diversa da quella di parcheggio, il blocco chiave comprende un dispositivo motorizzato di vincolo angolare, il quale blocca angolarmente il blocchetto chiave in una posizione ruotata, nella quale la chiave è trattenuta all’interno della sede di alloggiamento.

Il dispositivo comprende una slitta, la quale è accoppiata alla struttura in maniera scorrevole ed in posizione angolarmente fissa e porta un dente di arresto angolare atto ad inserirsi in una sede di ritenzione del blocchetto chiave. La slitta è mobile in sensi opposti sotto la spinta di un motore elettrico controllato da unità di comando e controllo, la quale non appena il veicolo è in condizioni di marchia aziona il motore elettrico che sposta la slitta portando il dente in impegno alla sede di ritenzione impedendo, in tal modo, il ritorno del blocchetto e conseguentemente l’estrazione della chiave dalla relativa sede.

La presenza del dente in impegno alla sede di ritenzione è rilevata da un microinterruttore portato dal corpo fisso che, in tale condizione provoca l’arresto del motore elettrico. Il dente permane in tale posizione di ritenzione fino a quando il veicolo è riportato in una condizione di parcheggio; raggiunta tale condizione, l’unità di comando e controllo comanda l’azionamento del motore elettrico in senso opposto a prima provocando il disimpegno della sede da parte del dente.

Essendo essenziale impedire il disimpegno della sede da parte del dente anche a seguito di urti, sobbalzi e, in generale, a seguito di qualsiasi azione esterna agente sul blocco chiave, il blocco chiave è normalmente provvisto di un dispositivo elastico di ritenzione, nel quale una appendice elastica ricavata in un sol pezzo con la struttura di supporto scatta all’interno di una sede di ritenzione portata dalla slitta, così da mantenere elasticamente la slitta in una sua posizione di fine corsa.

Anche se utilizzati i dispositivi elastici noti, risultano, da un lato, scarsamente efficienti e, dell’altro, assolutamente non affidabili nel tempo.

Quanto precede è imputabile in larga misura alla modalità realizzativa dell’appendice elastica che perde la propria elasticità e, in alcuni casi, raggiunge la rottura anche dopo brevi periodi di funzionamento. In alcuni casi, a seguito della rottura, l’appendice elastica si inserisce tra le parti fra loro in moto relativo compromettendo il funzionamento non solo dell’interno blocco chiave ma dello stesso veicolo.

Inoltre, essendo l’appendice realizzata in un solo pezzo con la struttura e dovendo la stessa presentare una elasticità predefinita, è praticamente imposto il materiale per la realizzazione della stessa struttura.

Scopo della presente innovazione è quello di realizzare un blocco chiave, le cui caratteristiche realizzative permettano di risolvere in maniera estremamente semplice ed economica i problemi sopra esposti.

Secondo la presente innovazione viene realizzato un blocco chiave per veicoli, come rivendicato nella rivendicazione 1.

L'innovazione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra, in sezione e con parti asportate per chiarezza, una preferita forma di attuazione del blocco chiave secondo la presente invenzione; e

la figura 2 è una vista analoga alla figura 1 ed illustra il blocco chiave della figura 1 in una diversa condizione funzionale.

Nelle figure 1 e 2, con 1 è indicato, nel suo complesso, un blocco chiave per un veicolo. Il blocco chiave 1 comprende una struttura 2 di attacco atta ad essere fissata ad un supporto, non visibile nelle figure allegate, e delimitante una sede 3 di alloggiamento per un blocchetto chiave 4, di per sé noto e non descritto in dettaglio impegnante la sede 3 stessa in maniera girevole attorno ad un asse 5 di cerniera.

Il blocchetto chiave 4 comprende, a sua volta, una sede 6 di parziale alloggiamento di una chiave 7, anch’essa di per sé nota, ed un dispositivo di ritenzione rilasciabile, noto e non visibile nelle figure allegate, per trattenere la chiave 7 all’interno della sede 6 quando il blocchetto chiave è disposto in una condizione ruotata diversa da una condizione di zero o di inserimento chiave. Sempre con riferimento alle figure allegate, il blocco chiave 1 comprende, inoltre, un dispositivo rilasciabile 9 di bloccaggio angolare del blocchetto chiave 4 rispetto alla struttura 2 di supporto quando il blocchetto chiave 4 è disposto nella citata posizione ruotata.

Il dispositivo 9 comprende una slitta 10 allungata accoppiata, in maniera scorrevole ad una 11 guida per traslare in sensi opposti in una direzione 12 parallela all’asse 5 sotto la spinta di un gruppo motoriduttore 13 comprendente un motore elettrico 14 controllato da una unità di comando e controllo, di per sé nota ed indicata con 15.

La slitta 10 porta solidalmente collegato un dente 16 di arresto ed è mobile tra una posizione di riposo, illustrata nella figura 1, in cui consente la libera rotazione del blocchetto chiave 4 rispetto alla struttura di supporto 2 ed una posizione operativa di ritenzione, illustrata nella figura 2, in cui il dente 16 impegna una sede radiale 18 ricavata nel blocchetto chiave 4 per trattenere il blocchetto chiave 4 stesso nella posizione ruotata. Quando disposta nella sua posizione operativa di ritenzione, la slitta 10 presenta una propria porzione terminale 19 disposta in appoggio contro un arresto assiale 20 della struttura di supporto ed una appendice in battuta contro un microinterruttore A di fine corsa.

Ancora con riferimento alle figure allegate, la slitta 10 è spinta e trattenuta nelle citate posizione di riposo e operativa di ritenzione da una dispositivo elastico 22 di posizionamento e ritenzione.

Il dispositivo 22 comprende una camma 23 portata dalla slitta 10 e, convenientemente, ricavata in un sol pezzo con la slitta 10 e, a sua volta, comprendente due recessi 24 e 25 fra loro distanziati in una direzione parallela alla direzione 12 ed una porzione 26 a cuspide disposta tra i due recessi 24 e 25, raccordata ai recessi 24 e 25 stessi ed estendentesi ortogonalmente alla direzione 12 e all’asse 5.

Il dispositivo 22 comprende, inoltre, una molla 27 metallica a filo, la quale è distinta dalla struttura 2 e comprende, a sua volta, una porzione terminale 28 solidalmente collegata ad un perno 29 di ancoraggio, a sua volta, fissato alla struttura 2 in posizione ortogonale all’asse 5 e parallelo all’albero del motore elettrico 14. La mola 27 comprende poi un braccio sagomato 32, il quale si estende a sbalzo dalla porzione terminale 28 verso la camma 23 e termina con una porzione 33 risvoltata ad U, la quale coopera, in uso a strisciamento con la camma 23 e presenta una forma complementare a quella dei recessi 24 e 25 per accoppiarsi selettivamente ai recessi stessi e trattenere la slitta 10 nell’una o nell’altra delle citate posizioni di riposo e operativa di ritenzione.

Tra la porzione 33 e la porzione 28, il braccio 32 comprende una porzione ricurva 35 con concavità rivolta vero la camma 23 ed una curvatura tale da circondare la cuspide 26 quando la porzione 33 impegna il recesso 25 (figura 1). La slitta 10 comprende poi una scanalatura longitudinale 36 rettilinea di guida della porzione 33 lungo il profilo della camma 23, i cui recessi 24 e 25 costituiscono i tratti terminali della stessa scanalatura .

Secondo una variante non illustrata, la camma 23 è ruotata di 90 gradi attorno ad un asse parallelo all’asse 5 e la molla 27 è sostituita da una molla a spillo che comprende una porzione intermedia cilindrica circondante un perno di cerniera fissato alla struttura ortogonalmente all’albero del motore 14 e due bracci contrapposti, dei quali uno sagomato sostanzialmente come il braccio 32 e l’altro di reazione disposto in battuta contro la struttura 2.

In uso, in entrambe le soluzioni prima descritte, le relative molle, cooperando con la relativa camma 23, favorendo lo spostamento della relativa slitta 10 verso entrambe le posizioni di riposo e operativa e mantenendo le relative slitte 10 nelle medesime condizioni anche in presenza di azioni esterne tendenti a spostare le slitte 10 nella direzione 12.

Nel blocco chiave 1 descritto, il fatto di utilizzare molle distinte dalla struttura 2 di supporto permette, innanzitutto, di utilizzare materiali diversi non necessariamente elastici per la realizzazione della struttura 2. Inoltre, per il fatto di essere realizzate di materiale metallico, le molle a filo 27 mantengono praticamente invarianti nel tempo le loro caratteristiche elastiche originarie indipendentemente dalle condizioni di utilizzo e/o di sollecitazione assicurando ai relativi blocchi chiave efficienza ed affidabilità invarianti.

L’efficienza e l’affidabilità funzionale sono poi accresciute dalla presenza della scanalatura 36 di guida che assicura una costanza di accoppiamento tra la camma e la porzione terminale libera del braccio 32 evitando inflessioni laterali del braccio 32 stesso e dal fatto che la molla mantiene forzata la slitta 10 contro il riscontro fisso 20 in condizioni di bloccaggio angolare del blocchetto chiave 4.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Blocco chiave per veicoli comprendente una struttura di supporto fissa; un blocchetto chiave presentante una sede di alloggiamento di una chiave ed accoppiato alla detta struttura di supporto in maniera girevole attorno ad un asse di cerniera; e mezzi di bloccaggio angolare del detto blocchetto chiave rispetto alla detta struttura di supporto in una posizione operativa di ritenzione della detta chiave in detta sede di alloggiamento; i detti mezzi di bloccaggio comprendendo una slitta accoppiata alla detta struttura per scorrere parallelamente al detto asse di cerniera, un motore elettrico di azionamento per spostare la detta slitta tra la detta posizione operativa ed una posizione di riposo, in cui permette la libera rotazione del detto blocchetto chiave, e mezzi elastici di posizionamento e ritenzione della detta slitta almeno nella detta posizione operativa, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elastici di posizionamento comprendono una molla metallica a filo distinta dalla detta struttura di supporto; la detta molla comprendendo almeno un braccio sagomato a sbalzo e terminante con una porzione ricurva impegnante selettivamente una coppia di recessi di ritenzione fra loro distanziati e corrispondenti alla detta posizione operativa ed alla detta posizione di riposo. 2.- Blocco chiave secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta molla a filo comprende, inoltre, una porzione intermedia cilindrica circondante un perno di fulcro solidale alla struttura ed ortogonale al detto asse di cerniera. 3.- Blocco chiave secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la detta porzione ricurva presenta una forma complementare a quella dei detti recessi. 4.- Blocco chiave secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta slitta comprende una scanalatura longitudinale di guida della detta porzione ricurva; i detti recessi costituendo tratti terminali opposti della detta scanalatura di guida. 5.- Blocco chiave secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta slitta comprende una porzione a cuspide disposta tra i detti due recessi e dal fatto che il detto braccio comprende a partire dalla detta porzione ricurva una porzione sagomata che circonda la detta cuspide quando la detta porzione ricurva impegna uno dei detti recessi. 6.- Blocco chiave secondo la rivendicazione 4 e 5, caratterizzato dal fatto che la detta scanalatura segue il profilo della detta cuspide. 7.- Blocco secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta struttura comprende mezzi fissi di battuta per arrestare la detta slitta quanto la detta porzione ricurva impegna uno dei detti recessi. 8.- Blocco chiave secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di comprendere un motore elettrico di azionamento della detta slitta; il detto motore elettrico presentando un albero di uscita ortogonale al detto perno di fulcro. 9.- Blocco chiave secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta molla a filo forza la detta slitta contro un riferimento fisso della detta struttura quando la slitta è disposta nella detta posizione operativa.