ITTO20130613A1 - Carrozzina per attività sportive - Google Patents

Description

" Carrozzina per attività sportive”

Settore della Tecnica

La presente invenzione si riferisce, in generale, ad una carrozzina per attività sportive, atta ad essere utilizzata per praticare sport che richiedano l’utilizzo di una carrozzina ad autospinta manuale, come ad esempio tennis e basket.

In particolare, la presente invenzione si riferisce ad una carrozzina per attività sportive ad autospinta manuale munita di ruote antiribaltamento.

Arte Nota

Sono note carrozzine ad autospinta per un utilizzo per attività sportive, che sono progettate per ottenere un’elevata rigidezza della struttura e delle ruote antiribaltamento, contenendo al contempo il peso della carrozzina.

Le ruote delle carrozzine per attività sportive note sono montate con un angolo di campanatura fisso rispetto ad un piano perpendicolare al piano di appoggio, per consentire una maggiore maneggevolezza.

La Richiedente ha osservato che le carrozzine note presentano una pluralità di problemi.

Un primo problema riguarda la difficoltà di adattamento e di regolazione dei componenti della carrozzina alle esigenze a alle caratteristiche fisiche dell’utente, ed in particolare non consentono un facile adattamento ad utenti diversi che condividano l’uso di una stessa carrozzina per la pratica sportiva o un adattamento all’evoluzione delle esigenze dell’utente, che variano col variare della sua preparazione fisica e col miglioramento della sua abilità nella pratica sportiva.

Un secondo problema consiste nel fatto che le regolazioni possibili sulle carrozzine note richiedono interventi complessi e non possono essere effettuate in tempi rapidi sul campo di gioco, ma in un’officina.

Un ulteriore problema delle carrozzine note consiste nel fatto che per mantenere una buona trazione delle ruote sul terreno, le ruote antiribaltamento devono essere mantenute distanti dal terreno, causando un beccheggio pronunciato della carrozzina in fase di spinta.

Le carrozzine ad autospinta per un utilizzo per attività sportive note, dunque, presentano una molteplicità di problemi.

Descrizione dell’Invenzione

Uno scopo della presente invenzione è quello di realizzare una carrozzina ad autospinta per attività sportive che risolva il problema di eliminare o ridurre fortemente il beccheggio della carrozzina in fase di spinta, senza diminuire la trazione delle ruote.

Un altro scopo è quello di avere una carrozzina che consenta una regolazione agevole dei suoi componenti, da effettuare in un tempo ridotto e senza bisogno di utensili specifici, rispetto alle soluzioni adottate nell’arte nota.

Secondo la presente l’invenzione, questo ed altri scopi vengono raggiunti mediante una carrozzina ad autospinta per attività sportive definita dalla parte caratterizzante dell’annessa rivendicazione 1.

E’ da intendersi che le annesse rivendicazioni costituiscono parte integrante degli insegnamenti tecnici qui forniti nella presente descrizione in merito all’invenzione.

Descrizione Sintetica delle Figure

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione appariranno chiari dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

- la figura 1 rappresenta una vista frontale schematica di una carrozzina per attività sportive secondo la presente invenzione;

- la figura 2 rappresenta una vista laterale schematica di una carrozzina per attività sportive secondo la presente invenzione;

- la figura 3 rappresenta una vista ingrandita di un particolare di una carrozzina per attività sportive secondo la presente invenzione; e

- la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva di una carrozzina per attività sportive secondo la presente invenzione.

Descrizione di Forme Preferite di Realizzazione

Con riferimento alle figure una carrozzina per attività sportive 10 in accordo alla presente invenzione comprende una traversa centrale 12, una prima ruota 14 avente un primo mozzo 13 collegato ad una prima estremità della traversa centrale 12 ed una seconda ruota 16 avente un secondo mozzo 15 collegato ad una seconda estremità della traversa centrale 12.

La carrozzina 10 dell'invenzione comprende inoltre un piantone 22 avente una prima estremità collegata ad un sedile 21 e l’estremità opposta collegata, ad esempio mediante saldatura, ad un gruppo ruote antiribaltamento 31.

Il piantone 22 è collegato scorrevole alla traversa centrale 12; preferibilmente il piantone 22 è collegato alla traversa centrale 12 per mezzo di guide di scorrimento, per regolare la distanza del gruppo ruote antiribaltamento 31 dal terreno. Ad esempio nella forma di realizzazione dell’invenzione mostrata nelle figure, nella traversa centrale 12 è ricavata una sede, all’interno della quale scorre il piantone 22; preferibilmente il piantone 22 è atto ad essere bloccato alla traversa centrale 12 con mezzi di bloccaggio 32 noti, ad esempio dei mezzi di sgancio rapido, che sono ad esempio inseriti in asole e fori ricavati nel piantone 22 e nella traversa centrale 12.

Il gruppo ruote antiribaltamento 31 comprende un primo braccio 35, un secondo braccio 36 ed almeno due ruote antiribaltamento 33 ognuna collegata tramite mezzi resilienti 37 al primo braccio 35 ed al secondo braccio 36.

I bracci 35 e 36 sono realizzati in modo noto in metallo, ad esempio alluminio, acciaio, lega di titanio o, anche, in fibra di carbonio, in modo da avere una struttura rigida.

Vantaggiosamente i mezzi resilienti 37, ad esempio costituiti da balestre, sono atti a mantenere le ruote antiribaltamento 33 a contatto col terreno durante il movimento della carrozzina, compensando le variazioni di distanza tra il gruppo ruote antiribaltamento 31 ed il terreno che si hanno nella fase di spinta della carrozzina.

In una seconda forma di realizzazione della carrozzina 10 dell'invenzione il gruppo ruote antiribaltamento 31 comprende tre bracci, ognuno collegato ad una ruota antiribaltamento 33 tramite i mezzi resilienti 37; in un'ulteriore forma di realizzazione della carrozzina 10 dell'invenzione il gruppo ruote antiribaltamento 31 comprende quattro bracci, ognuno collegato ad una ruota antiribaltamento 33 tramite i mezzi resilienti 37.

Preferibilmente il sedile 21 è montato scorrevole sul piantone 22; in accordo ad una variante dell’invenzione il sedile 21 è collegato ad un piantone interno 23 che a sua volta è scorrevole rispetto al piantone 22, ad esempio è scorrevole all’interno del piantone 22.

Preferibilmente il sedile 21 è collegato ruotabile rispetto al piantone interno 23 tramite un primo perno 25, ed è atto a ruotare attorno all’asse del primo perno 25 per regolare la sua inclinazione; l’asse del primo perno 25 ha una direzione sostanzialmente perpendicolare al piantone interno 23 e sostanzialmente parallela alla traversa centrale 12.

Preferibilmente il sedile 21 è atto ad essere bloccato al piantone interno 23, con l’inclinazione desiderata, ad esempio fino a trenta gradi, tramite i mezzi di bloccaggio 32 noti, ad esempio dei mezzi di sgancio rapido, inseriti ad esempio in asole e fori ricavati nel sedile 21, o in una piastra collegata ad esso, e nel piantone interno 23.

Il sedile della carrozzina dell’invenzione comprende una seduta 28 ed uno schienale 29 che può ruotare rispetto alla seduta; in modo preferito la seduta può essere inclinata fino a trenta gradi, e l’inclinazione dello schienale 29 può variare di un angolo compreso tra 70 e 90 gradi rispetto alla seduta 28.

Opzionalmente la seduta del sedile 21 è regolabile scorrevole rispetto al piantone, in particolare su un piano perpendicolare o trasversale al piantone; ad esempio la seduta 28 è atta a scorrere rispetto ad una piastra fissata al piantone 22 o al piantone interno 23, e fissata coi mezzi di bloccaggio 32 o altri mezzi noti inseriti in fori ricavati nel sedile e nel piantone 22 o nel piantone interno 23.

Preferibilmente il piantone 22 ed il piantone interno 23 sono costituiti da un tubo o un profilato metallico, ad esempio un estruso in alluminio, acciaio, lega di titanio o possono anche essere realizzati in fibra di carbonio o altri materiali atti a contenerne il peso.

Le ruote 14, 16 della carrozzina per attività sportive 10 dell’invenzione sono ruote ad autospinta manuale di tipo noto, ed hanno preferibilmente la campanatura, cioè l’angolo di inclinazione, e la distanza fra i loro mozzi 13, 15 regolabili.

Per consentire la regolazione della campanatura il primo mozzo 13 ed il secondo mozzo 15 sono collegati ruotabili alla traversa centrale 12, e sono atti a ruotare attorno ad un perno perpendicolare all'asse della ruota, in modo da permettere una variazione dell’angolo di inclinazione del mozzo della ruota 13, 15 rispetto alla traversa centrale 12.

Ad esempio il primo mozzo 13 ed il secondo mozzo 15 sono mozzi a forcella, e la regolazione dell’angolo di inclinazione del mozzo è ottenuta per mezzo di una pluralità di fori di riferimento ricavati sui mozzi e sulla traversa centrale, nei quali inserire mezzi di bloccaggio 32 noti, ad esempio dei mezzi di sgancio rapido atti a permettere la regolazione dell’angolo di inclinazione ad una pluralità di valori predefiniti, bloccando la rotazione del mozzo rispetto alla traversa.

Preferibilmente l’angolo di campanatura può essere variato tra 10 e 30 gradi; più preferibilmente tra 14 e 24 gradi.

In una forma di realizzazione dell’invenzione la traversa centrale 12 ha le due estremità mobili; in particolare una prima traversa mobile 18 ed una seconda traversa mobile 19 sono collegate scorrevoli, ad esempio su guide note, ognuna ad un’estremità della traversa centrale 12, e sono atte a variare la distanza fra la prima ruota 14 e la seconda ruota 16, permettendo una sua regolazione.

Anche in questa forma di realizzazione la regolazione della posizione delle traverse mobili 18, 19 rispetto alla traversa centrale 12 del mozzo è ottenuta per mezzo di una pluralità di fori o asole ricavati sulle traverse mobili 18, 19 e sulla traversa centrale, nei quali sono inseriti i mezzi di bloccaggio 32 noti, ad esempio dei mezzi di sgancio rapido atti a bloccare lo scorrimento delle traverse mobili rispetto alla traversa centrale 12.

Preferibilmente la carrozzina 10 dell’invenzione comprende una pedana 26 per appoggio dei piedi dell’utente, avente altezza ed inclinazione regolabili in modo noto, ad esempio con i sistemi di sgancio rapido 32.

Il funzionamento della carrozzina per attività sportive 10 dell’invenzione è il seguente.

Una prima regolazione della carrozzina dell’invenzione è la regolazione della distanza del gruppo ruote antiribaltamento 31 dal terreno, che si realizza facendo scorrere il piantone 22 rispetto alla traversa centrale 12 e bloccandolo all’altezza desiderata, agendo sui mezzi di bloccaggio 32 noti, ad esempio i mezzi di sgancio rapido.

Vantaggiosamente la carrozzina dell’invenzione permette di regolare la distanza del gruppo ruote antiribaltamento 31 dal terreno, in modo che le ruote antiribaltamento 33 siano sempre a contatto col terreno durante la fase di spinta esercitata dall’utente sulle ruote 14, 16.

Inoltre le ruote antiribaltamento 33 rimangono a contatto del terreno grazie alla presenza dei mezzi resilienti 37, in particolare quando sono costituiti da balestre, anche in presenza di beccheggio della carrozzina 10 e del gruppo ruote antiribaltamento 31 che viene assorbito dai mezzi resilienti 37.

Questo porta il vantaggio di migliorare l’efficacia nella trasmissione della spinta alle ruote 14, 16; tale comportamento è migliorato dalla presenza di tre bracci e tre ruote nel gruppo ruote antiribaltamento 31, e si mantiene efficace anche in presenza di quattro ruote e quattro bracci. Una seconda regolazione possibile in una forma di realizzazione della carrozzina 10 dell’invenzione è quella dell’angolo di campanatura delle ruote 14, 16; in particolare la carrozzina dell’invenzione permette di regolare l’angolo dei mozzi 13, 15 in modo da avere una ruota con un angolo di campanatura differente da quello dell’altra ruota.

In generale l’ampiezza dell’angolo di campanatura delle ruote ottenibile è maggiore nella forma di realizzazione dell’invenzione in cui sono presenti la prima traversa mobile 18 e la seconda traversa mobile 19.

Infatti nella carrozzina secondo questa forma di realizzazione, è possibile allontanare i mozzi delle ruote facendo scorrere le traverse mobili 18, 19 rispetto alla traversa centrale 12, permettendo di aumentare l’angolo di inclinazione dei mozzi 13, 15 e quindi la campanatura delle ruote, mantenendo la parte superiore delle ruote, su cui agisce l’utente in fase di spinta, alla distanza ottimale dal sedile.

Altre regolazioni possibili in forme di realizzazione della carrozzina secondo l’invenzione sono quelle dell’altezza del sedile 21, in particolare della seduta 28, facendo scorrere il piantone 22 o il piantone interno 23 rispetto alla traversa centrale 12, dell’inclinazione della seduta 28 e dello schienale 29.

Vantaggiosamente la presenza di una pluralità di elementi regolabili nella carrozzina 10 dell’invenzione, come il sedile 21, la seduta del sedile, l’inclinazione dei mozzi 13, 15 delle ruote e la loro distanza, permette di adattare la carrozzina 10 alle esigenze del singolo utente, permettendo anche di condividere l’uso di una stessa carrozzina per la pratica sportiva di diversi utenti o di adattarsi all’evoluzione dello stile e della abilità di gioco di un utente.

Inoltre la presenza dei mezzi di sgancio rapido permette di agire sulle regolazioni della carrozzina dell’invenzione rapidamente e “sul campo” a livello utente, senza la necessità di usare attrezzature o utensili.

In tutte le forme di realizzazione descritte la carrozzina per attività sportive 10 dell’invenzione permette vantaggiosamente di eliminare o ridurre fortemente il beccheggio della carrozzina in fase di spinta, senza diminuire la trazione delle ruote.

La carrozzina dell’invenzione presenta inoltre il vantaggio di consentire una regolazione agevole dei suoi componenti, da effettuare in un tempo ridotto e senza bisogno di utensili specifici.

Naturalmente, modifiche ovvie e/o varianti sono possibili alla descrizione di cui sopra, nelle dimensioni, forme, materiali, componenti, e collegamenti, così come nei dettagli della costruzione illustrata e del metodo di operare senza staccarsi dall'invenzione come precisata nelle rivendicazioni seguenti.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carrozzina per attività sportive (10) comprendente: - una traversa centrale (12); - una prima ruota (14) avente un primo mozzo (13) collegato ad una prima estremità della traversa centrale (12); - una seconda ruota (16) avente un secondo mozzo (15) collegato ad una seconda estremità della traversa centrale (12); - un piantone (22) collegato scorrevole alla traversa centrale (12); - un sedile (21) montato scorrevole sul piantone (22), caratterizzata dal fatto che comprende inoltre un gruppo ruote antiribaltamento (31) collegato all’estremità del piantone (22) opposta al sedile (21), detto gruppo ruote antiribaltamento (31) comprendendo un primo braccio (35), un secondo braccio (36), ed almeno due ruote antiribaltamento (33) ognuna collegata tramite mezzi resilienti (37) a detto primo braccio (35) ed a detto secondo braccio (36).
2. 2. Carrozzina per attività sportive (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il gruppo ruote antiribaltamento (31) comprende almeno tre bracci ed almeno tre ruote antiribaltamento (33), ognuna collegata ad un braccio tramite detti mezzi resilienti (37).
3. 3. Carrozzina per attività sportive (10) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto primo mozzo (13) e detto secondo mozzo (15) sono collegati ruotabili alla traversa centrale (12), per variare l’angolo di inclinazione delle ruote (13, 15).
4. 4. Carrozzina per attività sportive (10) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto primo mozzo (13) e detto secondo mozzo (15) sono mozzi a forcella.
5. 5. Carrozzina per attività sportive (10) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende una prima traversa mobile (18) ed una seconda traversa mobile (19) collegate scorrevoli ad un’estremità della traversa centrale (12), per regolare la distanza fra le ruote (13, 15).
6. 6. Carrozzina per attività sportive (10) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende inoltre un piantone interno (23) collegato al sedile (21), detto piantone interno (23) essendo montato scorrevole rispetto al piantone (22).
7. 7. Carrozzina per attività sportive (10) secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che il sedile (21) è collegato ruotabile rispetto al piantone interno (23).
8. 8. Carrozzina per attività sportive (10) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto sedile (21) detto piantone (22), detto piantone interno (23), detto primo mozzo (13) e detto secondo mozzo (15) sono atti ad essere bloccati mezzi di sgancio rapido.
9. 9. Gruppo ruote antiribaltamento (31) per una carrozzina per attività sportive (10), detto gruppo ruote antiribaltamento (31) essendo collegabile ad un piantone (22) della carrozzina (10) e comprendente almeno tre bracci ed almeno tre ruote antiribaltamento (33), ognuna collegata ad un braccio tramite detti mezzi resilienti (37).
10. 10. Gruppo ruote antiribaltamento (31) per una carrozzina per attività sportive (10) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti mezzi resilienti (37) sono delle balestre.