ITTO20130640A1

ITTO20130640A1 - Sistema di trasmissione comprendente una cinghia dentata bagnata d'olio

Info

Publication number: ITTO20130640A1
Application number: IT000640A
Authority: IT
Inventors: Franco Cipollone; Rocioli Massimiliano Delli; Meco Marco Di; Luigi Laviola
Original assignee: Dayco Europe Srl
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2013-07-29
Publication date: 2015-01-30
Also published as: CN105593568B; CN105593568A; US20160186840A1; WO2015015424A1; JP6449281B2; RU2016106281A; BR112016002062B1; JP2016525665A; EP3027934A1; KR20160103971A; BR112016002062A2; US9945455B2; KR102240985B1; EP3027934B1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“SISTEMA DI TRASMISSIONE COMPRENDENTE UNA CINGHIA DENTATA BAGNATA D'OLIO”

SETTORE TECNICO

La presente invenzione è relativa ad un sistema di trasmissione per un motore a combustione interna comprendente una cinghia dentata bagnata d’olio o continuamente a contatto con olio o almeno parzialmente in bagno d’olio.

STATO DELL’ARTE ANTERIORE

Recentemente sono stati sviluppati motori per autoveicoli comprendenti un sistema di trasmissione della distribuzione in cui le catene sono state sostituite con cinghie dentate nello stesso ambiente di lavoro.

Sistemi di questo tipo sono stati illustrati in numerosi brevetti della stessa richiedente, come ad esempio WO2005080820.

In tali sistemi di trasmissione la cinghia è detta “cinghia bagnata d’olio” o “cinghia in olio” e deve essere capace di soddisfare gli stessi requisiti di durata degli equivalenti sistemi di trasmissione a catena o di cinghia a secco.

Per “cinghia bagnata d’olio” o “cinghia in olio” nell’ambito della presente invenzione si intende una cinghia dentata utilizzata in sistemi di trasmissione in cui è almeno parzialmente immersa in olio a riposo e/o durante il funzionamento oppure in sistemi di trasmissione in cui la cinghia è continuamente a contatto con olio, ad esempio sistemi in cui l’olio viene addotto sulla cinghia, ad esempio a spruzzo tramite un apposito ugello o per sbattimento dovuto all’azione della cinghia e delle pulegge.

In particolare in tali sistemi di trasmissione non vi sono mezzi di separazione tra l’olio che lubrifica il motore e il sistema di trasmissione stesso.

Sistemi di trasmissione che utilizzano una cinghia dentata bagnata d’olio di questo tipo sono stati descritti nella domanda di brevetto internazionale WO2005080820 della stessa richiedente.

Tali sistemi di trasmissione sono differenti da quelli tradizionali in cui operano le cosiddette cinghie dentate a secco e nei quali vi sono mezzi di separazione o componenti che separano la cinghia di trasmissione dentata dall’olio motore, il quale lubrifica le varie parti del motore e il quale può quindi solo accidentalmente venire a contatto con la superficie della cinghia dentata. Nei sistemi a secco la cinghia dentata lavora all’esterno del motore.

Le cinghie bagnate d’olio devono quindi resistere al continuo contatto con olio ad alta temperatura durante il funzionamento del motore e non subire danneggiamenti né alle alte temperature di funzionamento, né a temperature molto basse.

Rispetto alle trasmissioni a catena, le trasmissioni a cinghia presentano generalmente costi inferiori e perdite per attrito molto più ridotte. Inoltre una trasmissione a cinghia è meno rumorosa e l’allungamento della cinghia è inferiore di almeno un quarto rispetto a quello di una catena: ciò consente di comandare in modo più preciso le valvole del motore a combustione interna e di condurre anche ad un risparmio di carburante.

Generalmente il problema alla base dei sistemi di trasmissione in cui la cinghia sostituisce una catena è realizzare la cinghia dentata in modo da assicurare una durata della stessa pari ad almeno 240.000 km o 150.000 miglia ovvero assicurare che in condizioni normali di funzionamento la cinghia dentata non debba mai essere sostituita per l’intera durata di vita del veicolo.

I sistemi di trasmissione in cui la cinghia dentata è bagnata d’olio e/o lavora continuamente in olio sono generalmente molto simili a quelli in cui per la trasmissione del moto viene utilizzata una catena. Frequentemente il vano in cui viene movimentata la cinghia è ricavato da una superficie del basamento motore.

Una trasmissione a cinghia comprende generalmente una puleggia motrice, almeno una puleggia condotta, una cinghia dentata comprendente una prima porzione avvolta, ingranata o accoppiata sulla puleggia motrice, una seconda porzione avvolta, ingranata o accoppiata sulla puleggia condotta, un primo ramo conduttore o teso che va verso la puleggia motrice ed un secondo ramo condotto o lasco sul lato opposto che va verso la puleggia condotta e un dispositivo di tensionamento per garantire il corretto funzionamento della cinghia.

È noto ad esempio utilizzare come dispositivo di tensionamento di una cinghia bagnata d’olio un pattino azionato da un attuatore o da una molla, il quale viene generalmente disposto sul ramo lasco. Tale pattino differentemente da molti dispositivi di tensionamento noti presenta il vantaggio di poter essere montato in spazi ridotti e di rendere quindi la trasmissione compatta. In questo modo, la trasmissione a cinghia può essere disposta nello stesso limitato spazio occupato generalmente da una trasmissione a catena senza modificare il vano che alloggia la trasmissione.

Alternativamente è anche noto utilizzare un tenditore meccanico ovvero un differente dispositivo di tensionamento per regolare la tensione di una cinghia di trasmissione.

Il tenditore meccanico comprende una puleggia di piccolo diametro, montata su un braccio a leva oscillante. Il braccio che porta il tenditore meccanico è caricato da una molla. Generalmente anche il tenditore meccanico è disposto sul ramo lasco o condotto.

Per evitare che il ramo lasco della cinghia vibri entrando in contatto con il ramo teso della cinghia il tenditore meccanico viene generalmente disposto sufficientemente lontano dall’asse che unisce i centri della puleggia motrice e condotta.

Il dispositivo di tensionamento generalmente non permette di evitare che l’altro ramo della cinghia ovvero il ramo teso vibri con un fenomeno definito “flapping”. Il flapping si verifica in generale ogni volta che la frequenza di ingranamento coincide con un multiplo della pulsazione naturale del ramo cinghia.

In Figura 1 è illustrato un sistema di trasmissione 1 comprendente una puleggia motrice 2 una puleggia condotta 3, una cinghia dentata 4 ed un tenditore meccanico 5 sul ramo lasco.

La cinghia dentata 4 comprende una prima porzione 4a accoppiata alla puleggia motrice 2, una seconda porzione 4b accoppiata sulla puleggia condotta, un primo ramo teso 4c che va verso la puleggia motrice 2 ed un secondo ramo lasco 4d sul lato opposto che va verso la puleggia condotta 3.

In tale sistema di trasmissione il ramo teso 4c della cinghia dentata vibrando può andare in contatto con le pareti 10 del vano del basamento motore, come illustrato in figura 1 dove le vibrazioni sono indicate con V in figura, o anche entrare in contatto con il ramo lasco 4d della cinghia, in particolare se il tenditore meccanico 5 sul ramo lasco 4d non è stato disposto sufficientemente lontano dall’asse che unisce i centri della puleggia condotta 3 e motrice 2. In tale modo si rischia un’usura precoce della cinghia ed un’elevata rumorosità.

Per evitare tali inconvenienti si è provato ad esempio ad utilizzare un secondo dispositivo di tensionamento, vantaggiosamente uno sfioratore o galoppino sfioratore anche noto in inglese come “touching idler”, il quale assicura un contatto con il dorso della cinghia dentata per evitare le vibrazioni ramo.

Un sistema di trasmissione uguale al sistema di trasmissione di figura 1, ma comprendente anche un galoppino sfioratore 9 è illustrato in figura 2.

Per permettere al sistema di trasmissione di alloggiare nel minor spazio possibile il galoppino sfioratore 9 sul ramo teso, questo viene generalmente disposto di fronte al tenditore meccanico 5.

L’inserimento di un galoppino sfioratore 9 è risultato però costoso e complesso. Inoltre la forma del motore e conseguentemente dei sistemi di trasmissione alloggiati in un vano ricavato nel basamento motore può obbligare a disporre il galoppino sfioratore 9 vicino alla puleggia condotta 3 e quindi rimane una lunga porzione di ramo teso che è soggetta a sua volta a vibrazione e al “flapping”; quindi il galoppino sfioratore 9 sul ramo teso pur essendo complesso e costoso risolve solo molto parzialmente i problemi summenzionati ed, in particolare il problema del flapping.

Si è quindi alla ricerca di un sistema di trasmissione che non presenti i summenzionati problemi e permetta quindi di azzerare o ridurre grandemente le vibrazioni su un ramo della cinghia.

OGGETTO DELL’INVENZIONE

Lo scopo della presente invenzione è di realizzare un sistema di trasmissione comprendente una cinghia bagnata d’olio o cinghia in olio che risolva o diminuisca considerevolmente il problema del flapping e in cui pertanto le vibrazioni dei rami liberi ed in particolare del ramo teso della cinghia sono molto ridotte.

Il suddetto scopo viene raggiunto tramite una trasmissione secondo la rivendicazione 1.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una sua forma preferita di attuazione a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la figura 1 è una vista schematica di un primo sistema di trasmissione realizzato secondo l’arte nota;

- la figura 2 è una vista schematica di un secondo sistema di trasmissione realizzato secondo l’arte nota; e - la figura 3 è una vista schematica di un sistema di trasmissione realizzato secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione; e

- la figura 4 è una sezione sull’asse IV-IV di una porzione del sistema di trasmissione di fig. 3

- la figura 5 una vista schematica di un sistema di trasmissione realizzato secondo una seconda forma di realizzazione della presente invenzione.

DESCRIZIONE

Con riferimento alla figura 3, è indicato con 11 nel suo complesso un sistema di trasmissione sincrona di un motore a combustione interna comprendente una puleggia motrice 12 collegata rigidamente a un albero a gomiti di un motore a combustione interna e una puleggia condotta 13, la quale è collegata ad un albero a camme, il quale può essere collegato a una pompa di iniezione del motore a combustione interna con un altro comando non riportato in figura. Inoltre, la puleggia condotta 13 è collegata ad un secondo albero a camme tramite una seconda trasmissione non illustrata.

Chiaramente il sistema di trasmissione secondo la presente invenzione può alternativamente comprendere ulteriori pulegge condotte.

Le pulegge motrice 12 e condotta 13 sono collegate fra di loro tramite una cinghia dentata 14 bagnata d’olio per la trasmissione di potenza tra le due pulegge. Ad esempio, la cinghia dentata 14 è realizzata secondo quanto descritto nella domanda di brevetto WO2005080820 a nome dello stesso richiedente.

In particolare, la cinghia dentata 14 comprende un corpo in materiale elastomerico opportunamente selezionato per resistere all’aggressione dell’olio lubrificante, ad esempio un polimero contenente unità nitrile in una percentuale compresa tra 33 e 49 %, una porzione dentata anche detta dentatura 14f presentante una superficie 14e parzialmente accoppiata alle pulegge motrice 12 e condotta 13, una pluralità di elementi filiformi inglobati nel corpo anche chiamati cords, numerati 16 in figura 4, un dorso 14g disposto dalla parte opposta della porzione dentata rispetto alla dentatura 14f vantaggiosamente un tessuto o strato resistente disposto sulla porzione dentata e opzionalmente un secondo tessuto o strato resistente disposto sul dorso.

Preferibilmente il tessuto sulla dentatura 14f è trattato con un agente antifrizione, più vantaggiosamente con un polimero fluorurato, ancor più preferibilmente con un PTFE.

Ancor più preferibilmente il trattamento del tessuto contiene anche un elastomero.

Ancor più preferibilmente il trattamento del tessuto contiene più polimero fluorurato che elastomero.

La cinghia dentata 14 comprende una prima porzione 14a accoppiata alla puleggia motrice 12, una seconda porzione 14b accoppiata alla puleggia condotta 13, un primo ramo teso 14c che va verso la puleggia motrice 12 ed un secondo ramo lasco 14d sul lato opposto che va verso la puleggia condotta 13. Il ramo lasco 14d ed il ramo teso 14c sono anche denominati nel seguito rami liberi.

La tensione di esercizio della cinghia dentata 14 può essere vantaggiosamente controllata tramite un dispositivo di tensionamento 15, preferibilmente un tenditore meccanico 15.

Preferibilmente il dispositivo di tensionamento 15 coopera con un ramo lasco 14d della trasmissione a cinghia 1, comprende una puleggia ed è girevole attorno ad un asse A fisso rispetto a una parete del motore a combustione interna.

Il tenditore meccanico 15 come tutti i dispositivi di tensionamento viene mantenuto permanentemente a contatto contro il dorso 14g della cinghia dentata 14 tramite mezzi di azionamento, non illustrati, che possono comprendere ad esempio un elemento elastico o un attuatore idraulico.

Vantaggiosamente il dispositivo di tensionamento (15) è a cuscinetto o a guida di contenimento.

In particolare, il tenditore meccanico 15 definisce un percorso per la cinghia dentata 14 tramite una superficie di contatto 17 sulla quale scivola in uso il dorso 14g della cinghia dentata 14.

Il sistema di trasmissione comprende inoltre una guida di contenimento fissa 18 delle vibrazioni comprendente almeno una parete indicata con 18a o 18b nelle figure 3, 4 e 5.

In figura 5 è illustrata una forma di realizzazione dell’invenzione in cui la guida di contenimento fissa 18 è costituita da una sola parete 18a.

La parete 18a può essere affacciata alla dentatura 14f, come in figura 5 o al dorso 14g, opzione non illustrata.

La parete 18a è ad una distanza minima dalla cinghia dentata tale per cui a riposo non è a contatto con la cinghia dentata stessa e può essere disposta ad una distanza massima pari al 5 % della lunghezza di uno tra il ramo teso ed il ramo lasco.

La lunghezza del ramo è pari alla distanza tra il punto di distacco della cinghia dentata 14 da una puleggia 12 o 13 al punto di contatto con l’altra puleggia 13 o 12.

La parete 18a che forma la guida di contenimento fissa 18 delle vibrazioni permette di smorzare le vibrazioni della cinghia dentata 14 quando la cinghia dentata entra in contatto con la parete 18a stessa durante l’uso.

La parete 18a presenta due porzioni di estremità 18f e 18g che possono presentare una distanza dalla cinghia dentata 14 differente, preferibilmente maggiore, che il resto della parete 18a stessa, come illustrato in figura 5.

In una forma di realizzazione preferita la guida di contenimento fissa 18 comprende una prima parete 18a affacciata alla dentatura 14f e una seconda parete 18b affacciata al dorso 14g. Le due pareti 18a, 18b sono quindi contrapposte ed hanno ciascuna una distanza massima dalla cinghia dentata pari al 5% di uno tra il ramo teso e il ramo lasco.

La distanza D tra le pareti 18a, 18b è comunque maggiore dell’altezza H della cinghia dentata ed in questo modo quindi le pareti 18a, 18b definiscono un percorso o canale 19 in cui è almeno parzialmente alloggiata a riposo detta cinghia dentata 14.

La parete 18b presenta anch’essa porzioni di estremità 18c e 18d che possono avere distanza dalla cinghie dentata diversa, preferibilmente maggiore, che le rimanenti porzioni della parete 18b.

Si intende inoltre che le pareti 18a, 18b possono avere lunghezza e dimensioni fra di loro differenti.

Per altezza H della cinghia dentata 14 si intende la distanza tra il dorso 14g e la superficie di estremità 14e o cima della dentatura 14f.

La distanza D tra le pareti 18a, 18b è maggiore dell’altezza H della cinghia dentata 14 e a riposo non vi è contatto tra le pareti 18a e 18b che formano la guida di contenimento fissa 18 e la cinghia dentata 14.

La parete 18a o le pareti 18a, 18b che formano la guida di contenimento fissa si estendono ad esempio a partire dal basamento motore 20 o dalla sua parete opposta ovvero la parete interna del coperchio di protezione del sistema di trasmissione oppure anche dalla testata.

La parete o le pareti 18a, 18b che formano la guida di contenimento fissa si estendono comunque in corrispondenza di e di fronte al dorso 14g e/o alla dentatura 14f.

Quando la guida di contenimento fissa 18 è formata dalle due pareti 18a, 18b formando il canale 19, questo presenta vantaggiosamente una forma approssimativamente ad U, quale quella raffigurata in sezione in figura 4 in cui la base indicata con 21 della U può esser costituita dallo stesso basamento motore 20 o essere applicata in modo inamovibile sul basamento motore 20.

Alternativamente è anche possibile prevedere che la guida di contenimento fissa 18 definisca un canale chiuso di forma approssimativamente di parallelepipedo con due facce o pareti contrapposte in corrispondenza delle superfici laterali o lati della cinghia dentata 14 e le altre due facce o pareti in corrispondenza della porzione dentata 14f e rispettivamente del dorso 14g, corrispondenti alle pareti 18a e 18b della forma aperta.

È anche possibile che le pareti 18a e 18b presentino fori o luci per far entrare/defluire l’olio.

Alternativamente è anche possibile che il sistema di trasmissione 11 comprenda anche mezzi di lubrificazione per immettere olio nella guida di contenimento fissa 18.

In uso, quando il ramo libero, negli esempi illustrati il ramo teso 14c, della cinghia dentata inizia a vibrare entra in contatto con la parete 18a nel caso in cui vi sia una sola parete o le pareti 18a e 18b che definiscono la guida di contenimento fissa 18, la quale smorza e riduce le vibrazioni, annullando o riducendo il fenomeno del “flapping”.

Mentre è noto utilizzare pattini mobili che definiscano una guida di forma approssimativamente a U in cui uno o due pareti circondano i lati della cinghia, sui dispositivi di tensionamento il dorso della cinghia è sempre a contatto anche a riposo con il dispositivo di tensionamento. I dispositivi di tensionamento inoltre regolano attivamente la tensione della cinghia mediante uno spostamento del dispositivo di tensionamento stesso.

Viceversa la guida di contenimento fissa 18 serve solo a smorzare le vibrazioni e ridurre il flapping e non permette di regolare attivamente la tensione. Quindi la guida di contenimento fissa 18 si differenzia dai dispositivi di tensionamento noti perché è molto più semplice, non agisce aumentando o diminuendo la tensione sulla cinghia dentata 14 e non agisce per contatto continuo tra cinghia ed una superficie del dispositivo di tensionamento.

La cinghia dentata 14 quindi entra in contatto con la parete 18a o le pareti 18a, 18b della guida di contenimento fissa 18 solo in caso di vibrazione o “flapping” e non quando la cinghia dentata in uso viene movimentata senza che insorgano vibrazioni.

Vantaggiosamente la parete 18a e/o la parete 18b si estendono lungo la cinghia dentata per almeno la lunghezza corrispondente alla distanza tra due denti della cinghia dentata 14 del sistema di trasmissione 11.

Si intende che, quando la guida di contenimento fissa è formata da due pareti 18a, 18b, almeno una delle due pareti presenta vantaggiosamente una lunghezza corrispondente alla distanza tra due denti della cinghia dentata 14.

Vantaggiosamente la guida di contenimento fissa 18 comprende un porzione centrale 18e approssimativamente rettilinea per almeno la lunghezza di due denti.

Per approssimativamente rettilinea si intende che può anche essere leggermente curvilinea da apparire sostanzialmente rettilinea.

Chiaramente la porzione centrale 18e può anche esser curvilinea, ma con una curvatura sufficiente a ottenere comunque lo smorzamento delle vibrazioni della cinghia dentata.

Più vantaggiosamente la parete 18a o le pareti 18a, 18b che formano la guida di contenimento fissa 18 può o possono ulteriormente presentare anche una prima porzione di estremità 18f e/o 18c per l’ingresso della cinghia dentata 14 e/o una seconda porzione di estremità 18g e/o 18d di uscita con una distanza dalla cinghia dentata maggiore che la porzione centrale 18e, come illustrato in figura 5, per facilitare l’ingresso della cinghia dentata 14 ed evitare che vi sia un possibile contatto tra la porzione di estremità 18f e/o 18c stessa della guida di contenimento fissa 18 quando la cinghia dentata 14 entra nel canale 19 e che detto contatto possa provocare un’usura della cinghia dentata 14 stessa.

Più vantaggiosamente la guida di contenimento fissa 18, o almeno una parete 18a o 18b, si estende in lunghezza lungo la cinghia dentata 14 per almeno una lunghezza pari all’arco di avvolgimento di un galoppino sfioratore avente 30 mm di diametro e un angolo di avvolgimento di 20°.

Più vantaggiosamente la guida di contenimento fissa 18, o almeno una parete 18a o 18b, comprende una porzione centrale 18e approssimativamente rettilinea o ancor più preferibilmente è interamente rettilinea per una lunghezza pari all’arco di avvolgimento di un galoppino sfioratore avente 30 mm di diametro e angolo di avvolgimento di 20°.

Ancor più vantaggiosamente la guida di contenimento fissa 18 si estende per una lunghezza compresa tra la lunghezza dell’arco di avvolgimento della cinghia dentata su un galoppino sfioratore avente 30 mm di diametro e l’angolo di avvolgimento di 20° e il 95% della lunghezza di un ramo libero della cinghia dentata.

Ancor più preferibilmente la guida di contenimento fissa 18 si estende per una lunghezza compresa tra il 25 % ed il 50 % della lunghezza di un ramo libero della cinghia dentata.

Quando la guida di contenimento fissa 18 è formata da due parete 18a, 18b, si estende in larghezza e quindi presenta una distanza D fra le pareti 18a e 18b maggiore di quella della altezza H della cinghia dentata 14 che deve scorrere nel canale 19 formato dalla guida di contenimento fissa 18.

Per altezza H della cinghia dentata si intende la distanza tra il dorso 14g della cinghia dentata 14 e la cima della porzione dentata 14f.

Vantaggiosamente la distanza D tra le pareti 18a e 18b è maggiore dell’altezza H della cinghia dentata 14 di una distanza compresa tra 0,1 mm e 1,5 mm. Ancor più vantaggiosamente di una distanza compresa tra 0,5 e 1 mm.

Vantaggiosamente l’altezza H2 delle pareti 18a e/o 18b è pari almeno alla metà della larghezza L della cinghia. Più vantaggiosamente l’altezza delle pareti 18a e/o 18b è pari ad almeno il 75 % della larghezza della cinghia. Ancor più vantaggiosamente l’altezza delle pareti 18a e/o 18b è pari ad almeno la larghezza della cinghia più 3 mm.

Vantaggiosamente la guida di contenimento fissa 18 è disposta sul ramo teso 14c ovvero sul ramo che va verso la puleggia motrice della cinghia dentata.

Alternativamente la guida di contenimento fissa 18 è disposta sul ramo lasco 14d. Tale soluzione è particolarmente vantaggiosa quando il sistema di trasmissione 11 non comprende dispositivi di tensionamento.

Alternativamente è anche possibile disporre la guida di contenimento fissa 18 sia sul ramo lasco 14d che sul ramo teso 14c.

Secondo una forma preferita di realizzazione la guida di contenimento fissa 18 viene ricavata di pezzo direttamente dal basamento motore. A questo scopo vengono ricavate su una superficie del basamento motore le due pareti 18a, 18b contrapposte che definiscono il canale 19 entro cui trova sede la cinghia dentata 14.

Alternativamente le due pareti 18a e 18b che formano la guida di contenimento fissa 18 vengono fissate in modo inamovibile sul basamento motore o sulla parete interna del coperchio di protezione del sistema di trasmissione o sulla testata.

In forme di realizzazione alternative la guida di contenimento fissa 18 può comprendere un profilato a U fissato sulla superficie del basamento motore o sulla testata o sulla parete interna del coperchio di protezione del sistema di trasmissione.

Le singole pareti 18a e 18b o l’intera guida di contenimento fissa 18 sono realizzate preferibilmente in materiale metallico, ma possono anche essere realizzate in materiale plastico.

Risulta infine chiaro che al sistema di trasmissione qui descritto e illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito protettivo della presente invenzione come definito nelle rivendicazioni allegate. Ad esempio, è possibile variare la forma e le dimensioni ed in particolare la lunghezza della o delle pareti della guida di contenimento fissa.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di trasmissione (11) comprendente una puleggia motrice (12), almeno una puleggia condotta (13) ed una cinghia dentata (14) bagnata d’olio, detta cinghia dentata comprendendo una dentatura (14f) ed un dorso (14g), una prima porzione (14a), in cui detta dentatura (14f) è accoppiata a detta puleggia motrice, una seconda porzione (14b) in cui detta dentatura è accoppiata alla detta almeno una puleggia condotta, un primo ramo teso (14c) che va verso la puleggia motrice ed un secondo ramo lasco (14d) che va verso la puleggia condotta, caratterizzato dal fatto di comprendere una guida di contenimento fissa (18) comprendente almeno una prima parete (18a) affacciata a detta dentatura o a detto dorso, detta parete essendo ad una distanza da detta cinghia dentata compresa tra una distanza minima in cui a riposo non è a contatto con detta cinghia dentata ed una distanza massima pari al 5% di uno tra detto ramo teso e detto ramo lasco.
2. Sistema di trasmissione (11) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere una seconda parete (18b) affacciata a detto dorso (14g), la distanza D tra dette pareti (18a, 18b) essendo maggiore della altezza H della detta cinghia dentata (14), dette pareti definendo un canale (19) in cui è almeno parzialmente alloggiata detta cinghia dentata (14) e non essendovi a riposo contatto tra dette pareti e detta cinghia dentata.
3. Sistema di trasmissione (11) secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto di comprendere un dispositivo di tensionamento (15).
4. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di tensionamento (15) è un tenditore meccanico (15) o un tenditore a pattino.
5. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di tensionamento (15) è a cuscinetto o a guida di contenimento.
6. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 5, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di tensionamento (15) viene mantenuto a contatto contro detto dorso (14g) della cinghia dentata (14) tramite mezzi di azionamento idraulici o elastici.
7. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta guida di contenimento fissa (18) definisce un canale chiuso di forma approssimativamente di parallelepipedo comprendente almeno una prima parete (18a) affacciata a detta dentatura (14f) e una seconda parete (18b) affacciata a detto dorso (14g).
8. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in uso detta guida di contenimento fissa (18) smorza le vibrazioni di detta cinghia dentata (14) quando la dentatura (14f) o il dorso (14g) di detta cinghia dentata (14) entrano in contatto con almeno una parete (18a, 18b).
9. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta guida di contenimento fissa (18) si estende in lunghezza per almeno la lunghezza corrispondente alla distanza tra due denti di detta cinghia dentata (14) del sistema di trasmissione 1.
10. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta guida di contenimento fissa (18) è rettilinea per almeno la lunghezza di due denti.
11. Sistema di trasmissione (11) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che almeno una parete (18a) che forma detta guida di contenimento fissa (18) presenta una porzione di ingresso (18f) avente una distanza dalla cinghia dentata maggiore di almeno un’altra porzione (18e) di detta parete (18a).
12. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta guida di contenimento fissa (18) si estende per una lunghezza compresa tra la lunghezza dell’arco di avvolgimento della cinghia dentata su un galoppino sfioratore avente 30 mm di diametro e l’angolo di avvolgimento di 20° e il 95% della lunghezza di un ramo libero della cinghia dentata.
13. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 12, caratterizzato dal fatto che la distanza D tra dette pareti (18a, 18b) è maggiore dell’altezza H della cinghia dentata (14) di una distanza compresa tra 0,1 mm e 1,5 mm.
14. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 13, caratterizzato dal fatto che la distanza D tra dette pareti (18a,18b) è compresa tra 0,5 e 1 mm.
15. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’altezza H2 della almeno una parete (18a, 18b) della guida di contenimento fissa 18a è pari almeno a metà della larghezza L della cinghia dentata (14).
16. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’altezza H2 della almeno una parete (18a, 18b) della guida di contenimento fissa (18) è pari ad almeno la larghezza L della cinghia.
17. Sistema di trasmissione (11) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta guida di contenimento fissa (18) è disposta sul ramo più lungo tra detto ramo lasco (14d) e detto ramo teso (14c).