ITTO20130811A1

ITTO20130811A1 - Dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta di un veicolo

Info

Publication number: ITTO20130811A1
Application number: IT000811A
Authority: IT
Inventors: Carlo Otelli; Mario Tarabuso
Original assignee: Otelli Riccardo Di Otelli Carlo & C S R L
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2013-10-07
Publication date: 2015-04-08
Also published as: KR20150040755A; RU2014139989A; US20150098779A1; MX2014011562A; CA2862964A1; EP2857293A1; JP2015074443A; CN104512488A

Description

DESCRIZIONE

“Dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta di un veicolo”

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Campo dell'invenzione

La presente invenzione riguarda un dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta di un veicolo.

Descrizione della tecnica relativa

In molti casi la ruota di scorta di un veicolo è posizionata all'esterno del veicolo, sotto la parete orizzontale inferiore del vano bagagli. In questi casi, il veicolo è solitamente equipaggiato di un dispositivo che permette di sollevare ed abbassare la ruota di scorta.

Il brevetto italiano n. 1379609 descrive un dispositivo per sollevare ed abbassare la ruota di scorta di un veicolo, comprendente un cavo flessibile avente ad un'estremità un organo di aggancio conformato in modo da impegnare un foro centrale del cerchio della ruota. Il cavo flessibile è comandato da un dispositivo di azionamento che permette di muovere la ruota di scorta fra una posizione sollevata ed una posizione abbassata. Nella posizione sollevata il fianco del pneumatico della ruota è compresso contro la parete orizzontale inferiore del veicolo.

Un inconveniente del dispositivo descritto nel brevetto italiano n. 1379609 è che la ruota è trattenuta in modo stabile soltanto quando il fianco del pneumatico è compresso contro la parete del veicolo. Se il fianco del pneumatico non è compresso contro la parete del veicolo la ruota è semplicemente appesa al cavo ed è suscettibile di oscillare durante la marcia del veicolo.

Un modello di veicolo spesso può essere equipaggiato con ruote di diverse misure. La ruota di scorta di un modello di veicolo può quindi avere altezze che variano in modo considerevole. Il dispositivo secondo la tecnica nota deve essere configurato per una particolare larghezza di ruota e non è adatto per ruote con larghezza diversa da quella per la quale il dispositivo è stato configurato. Questo richiede una configurazione o taratura del dispositivo per la particolare misura di ruota di scorta di cui è equipaggiato il veicolo.

Inoltre, quando si solleva una ruota forata il fianco del pneumatico non viene compresso contro la parete orizzontale del veicolo. In questo caso, la ruota non è trattenuta in modo stabile e durante la marcia del veicolo è soggetta a urti e scuotimenti che generano rumori fastidiosi.

Scopo e sintesi dell'invenzione

Lo scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta di un veicolo che non sia affetto dai suddetti inconvenienti.

Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto da un dispositivo avente le caratteristiche formanti oggetto della rivendicazione 1.

Le rivendicazioni formano parte integrante dell'insegnamento somministrato in relazione all'invenzione.

Breve descrizione dei disegni

La presente invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni allegati, dati a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di un dispositivo secondo la presente invenzione nella posizione di ruota sollevata,

- la figura 2 è una vista prospettica esplosa del dispositivo di figura 1,

- la figura 3 è una sezione secondo la linea III-III della figura 1,

- la figura 4 è una sezione ingrandita della parte indicata dalla freccia IV nella figura 3, e

- la figura 5 è una sezione secondo la linea V-V della figura 1.

Descrizione dettagliata dell'invenzione

Con riferimento ai disegni, con 10 è indicato un dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta 12 di un veicolo. La ruota di scorta 12 comprende un pneumatico 16 ed un cerchio 18 avente un mozzo centrale 20. Il mozzo 20 della ruota 12 è dotato di fori 22 che servono per il fissaggio della ruota 12 al mozzo del veicolo.

Il dispositivo di sollevamento/abbassamento 10 comprende un staffa stazionaria 24 destinata ad essere fissata alla struttura del veicolo. La staffa stazionaria 24 comprende un corpo metallico 34 includente un organo di rinvio 26 e due ali 28 che servono per il fissaggio della staffa stazionaria 24 alla struttura del veicolo. Le ali 28 possono essere munite di fori 30 per viti di fissaggio (non illustrate). La staffa stazionaria 24 comprende una piastra stazionaria 32 a forma di corona anulare, preferibilmente costituita di metallo. La piastra stazionaria 32 è fissata od integrale al corpo metallico 34 portante l’organo di rinvio 26 e le ali di fissaggio 28. Come è visibile in maggiore dettaglio nelle figure 4 e 5, la piastra stazionaria 32 può essere munita di uno strato di materiale plastico morbido 36 applicato, ad esempio mediante costampaggio, su una superficie inferiore della piastra stazionaria 32.

Il dispositivo di sollevamento/abbassamento 10 comprende un organo di trasmissione Bowden 38 collegato ad un dispositivo di comando 40. L'organo di trasmissione Bowden 38 comprende una guaina esterna 42 ed un cavo flessibile 44 scorrevole all'interno della guaina 42. Il cavo flessibile 44 è mobile fra una posizione estesa corrispondente alla posizione di ruota abbassata ed una posizione retratta corrispondente alla posizione di ruota sollevata. Il dispositivo di comando 40 è destinato ad essere fissato alla struttura del veicolo e comprende una flangia stazionaria 46 portante una puleggia 48 (figura 2) sulla quale si avvolge il cavo flessibile 44 nella posizione retratta. La puleggia 48 viene azionata in rotazione mediante un meccanismo di trasmissione ad ingranaggi che può essere azionato manualmente mediante una chiave oppure mediante un motore elettrico. I dettagli costruttivi del dispositivo di comando 40 non sono illustrati in dettaglio in quanto esulano dall'ambito della presente invenzione.

Un organo di aggancio 50 è connesso all'estremità del cavo flessibile 44 opposta al dispositivo di comando 40. L'organo di aggancio 50 preferibilmente comprende un perno superiore 52 ed un perno inferiore 54 paralleli fra loro. Le estremità dei perni 52, 54 sono portate da due piastre laterali parallele 56. Il perno superiore 52 ha un foro passante centrale attraverso cui si estende un elemento terminale 58 fissato alla corrispondente estremità del cavo flessibile 44. Preferibilmente, il perno inferiore 54 è libero di oscillare attorno al proprio asse rispetto alle piastre laterali 56. Il perno inferiore 54 ha un foro passante attraverso cui si estende una vite 60 situata in posizione centrale tra le piastre laterali 56.

Il dispositivo di sollevamento/abbassamento 10 comprende una piastra mobile 62 connessa al cavo flessibile 44 e destinata ad essere fissata alla ruota 12. Con riferimento in particolare alla figura 4, la piastra mobile 62 ha una superficie superiore 64 che nella posizione di ruota sollevata entra in battuta contro lo strato di materiale plastico morbido 36 della piastra stazionaria 32. La piastra mobile 62 può essere costituita di materiale plastico rigido oppure di materiale metallico. La piastra mobile 62 ha la forma di un disco ed ha un foro centrale 66 attraverso cui si estende la vite 60. La vite 60 impegna un foro filettato di un dado 68 situato sul lato inferiore della piastra mobile 62. L'accoppiamento filettato fra il dado 68 e la vite 60 permette di regolare la forza con la quale la piastra mobile 62 viene compressa contro lo strato di materiale plastico morbido 36 della piastra stazionaria 32.

Con riferimento alle figure 2 e 5, la piastra mobile 62 ha due sedi 70 entro le quali sono alloggiati rispettivi dadi 72. Le sedi 70 hanno rispettivi fori passanti attraverso cui si estendono rispettive viti 74 che impegnano i dadi 72. Come è visibile nella figura 5, le viti 74 si estendono attraverso rispettivi fori 22 del mozzo 20 della ruota 12 e fissano la piastra mobile 62 al mozzo 20 della ruota 12.

Con la ruota 12 fissata alla piastra mobile 62 mediante le viti 74, il dispositivo di comando 40 permette di muovere la ruota 12 fra una posizione sollevata ed una posizione abbassata. Con riferimento alle figure 3, 4 e 5, nella posizione di ruota sollevata la piastra mobile 62 è compressa contro la piastra stazionaria 32. In questo modo, la ruota 12 è stabilmente connessa alla staffa stazionaria 24. Nella posizione di ruota sollevata non è necessario comprimere il pneumatico 16 della ruota 12 contro una superficie stazionaria per trattenere in modo stabile la ruota 12. Quindi, anche quando il pneumatico 16 è forato o sgonfio la ruota 12 viene trattenuta in modo stabile dal dispositivo 10 senza che la ruota 12 sia soggetta a scuotimenti.

Con riferimento alla figura 4, l'organo di rinvio 26 della staffa stazionaria 24 ha una superficie arcuata convessa sulla quale viene rinviato sostanzialmente a 90° il cavo flessibile 44 durante l'abbassamento della ruota 16. La superficie arcuata convessa dell'organo di rinvio 26 è raccordata ad una superficie concava. Nella posizione di ruota sollevata, il perno superiore 52 dell’organo di aggancio 50 supera il punto di massimo della superficie arcuata convessa dell'organo di rinvio 26. Pertanto, l'organo di aggancio 50 è agganciato in modo stabile all'organo di rinvio 26. Per abbassare la ruota 12 il cavo flessibile 44 viene estratto dal dispositivo di comando 40. Durante la prima fase del movimento di estrazione del cavo flessibile 44 il perno superiore 52 si disimpegna dall'organo di rinvio 26 e la ruota 12 è libera di muoversi verso il basso per gravità. Quando la ruota è completamente abbassata vengono svitate le viti 72 che fissano la ruota 12 alla piastra mobile 62. Quindi, la ruota che è stata sostituita viene fissata mediante le viti 74 alla piastra mobile 62 ed il dispositivo di comando 40 viene azionato in modo da sollevare la ruota 12. Il movimento di sollevamento della ruota 12 termina quando la piastra mobile 62 è compressa contro lo strato di materiale plastico morbido 36 della piastra stazionaria 32 ed il perno superiore 52 dell’organo di aggancio 50 è agganciato all’organo di rinvio 26.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variate rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione così come definito dalle rivendicazioni che seguono.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per sollevare ed abbassare una ruota di scorta (12) di un veicolo, comprendente: - un cavo flessibile (44) mobile fra una posizione di ruota sollevata ed una posizione di ruota abbassata, e - un dispositivo di comando (40) azionabile per muovere il cavo flessibile (44) fra dette posizioni di ruota sollevata e ruota abbassata, caratterizzato dal fatto che comprende: - una piastra stazionaria (32) destinata ad essere fissata alla struttura del veicolo, e - una piastra mobile (62) connessa ad un'estremità di detto cavo flessibile (44) e destinata ad essere fissata mediante viti (74) al mozzo (20) della ruota di scorta (12), in cui la piastra mobile (62) è in battuta contro la piastra stazionaria (32) in detta posizione di ruota sollevata.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta piastra stazionaria (32) è fissata od integrale ad un organo di rinvio (26) sul quale detto cavo flessibile (44) scorre durante il movimento fra dette posizioni di ruota sollevata e ruota abbassata.
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende uno strato di materiale plastico morbido (36) che viene compresso fra la piastra mobile (62) e la piastra stazionaria (32) nella posizione di ruota sollevata.
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta piastra mobile (62) è connessa a detto cavo flessibile (64) tramite una vite (60) che si estende attraverso un foro passante (66) della piastra mobile (62) e che impegna un dado filettato (68) situato sul lato inferiore della piastra mobile (62).
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta vite (60) si estende attraverso un foro passante di un perno inferiore (54) di un organo di aggancio (50).
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto organo di aggancio (50) comprende un perno superiore (52) che si aggancia su detto organo di rinvio (26) in detta posizione di ruota sollevata.
7. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto perno inferiore (54) di detto organo di aggancio (50) è liberamente girevole attorno al proprio asse.