ITTO20130937A1 - Carrello per rimorchi - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“CARRELLO PER RIMORCHI”

La presente invenzione è relativa ad un carrello per rimorchi.

Nel campo del trasporto mediante veicoli gommati è noto di utilizzare rimorchi comprendenti un telaio definente un piano di carico ed una pluralità di carrelli gommanti, ciascuno dei quali è accoppiato al telaio, convenientemente, tramite una rispettiva ralla meccanica ad asse verticale e comprende un assale gommato ed una sospensione idraulica interposta tra la ralla e l’assale.

Sono ad oggi note diverse tipologie di sospensioni, tra cui le sospensioni cosiddette “a compasso”, le quali comprendono una struttura rigida di attacco stabilmente collegata alla ralla e sporgente verso il piano di rotolamento dell’assale, ed un braccio oscillante di supporto estendentesi a sbalzo dalla struttura. Nello specifico, il braccio presenta una estremità incernierata ad una porzione terminale della struttura adiacente al piano di rotolamento per oscillare attorno ad un asse di cerniera ed una porzione terminale opposta accoppiata all’assale.

La sospensione comprende, poi, un martinetto idraulico di comando e controllo dell’oscillazione del braccio e quindi dell’assale tra una posizione arretrata, in cui l’assale è disposto in posizione accostata al piano di appoggio ed una posizione distanziata operativa.

Nelle soluzioni note del tipo sopra definito, il martinetto è posto praticamente in verticale e presenta una camicia incernierata alla struttura al di sotto ed in posizione adiacente al piano di carico ed uno stelo accoppiato ad una porzione intermedia del braccio compresa tra l’assale ed il citato asse di cerniera.

Sebbene utilizzate, le sospensioni note del tipo sopra descritto non permettono di incrementare la corsa dell’assale oltre un determinato valore di soglia che è praticamente imposto dalla lunghezza e dalle dimensioni trasversali del martinetto, ossia dal suo alesaggio. Infatti, la corsa dell’assale aumenta all’aumentare della lunghezza o corsa del martinetto a parità di lunghezza del braccio. All’aumentare della corsa aumenta però anche la lunghezza del martinetto quando questo si trova nella sua condizione di minima estensione per cui aumenta la distanza dell’assale dal piano di carico quando l’assale si trova nella sua posizione arretrata. In altre parole, la sospensione risulta meno compatta quando disposta nella sua posizione arretrata.

Analogamente, a parità di lunghezza del martinetto, la corsa aumenta all’aumentare della lunghezza del braccio, ma questo comporta un inevitabile aumento dell’alessaggio del martinetto che nuovamente limita la compattazione della sospensione quando l’assale è nella sua posizione arretrata. La lunghezza del braccio comporta poi un generale incremento delle dimensioni in direzione longitudinale del carrello.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un carrello per rimorchi, il quale consenta di risolvere in maniera semplice ed economica i problemi sopra esposti e, in particolare, un carrello la cui sospensione presenti una corsa maggiore di quella delle sospensioni note a parità di ingombri.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un carrello per un rimorchio comprendente un assale gommato comprendente una porzione di attacco ed almeno una ruota accoppiata alla porzione di attacco per ruotare attorno ad un proprio asse di rotazione, ed una sospensione comprendente una porzione di accoppiamento al rimorchio in posizione adiacente ad un piano di carico del rimorchio, una struttura portante estendentesi a sbalzo dalla detta porzione di accoppiamento verso un piano di rotolamento della ruota, almeno un braccio oscillante avente una estremità accoppiata alla detta struttura portante per ruotare attorno ad almeno un asse di fulcro ed una estremità opposta accoppiata alla porzione di attacco del detto assale, ed un martinetto idraulico per ruotare il detto braccio oscillante almeno attorno al detto asse di fulcro da e verso una sua posizione arretrata di finecorsa, in cui la ruota è disposta accostata alla detta porzione di accoppiamento; il detto martinetto presentando una prima estremità accoppiata alla detta struttura portante per ruotare almeno attorno ad un primo asse di cerniera; caratterizzato dal fatto che il detto martinetto presenta una seconda estremità accoppiata alla detta porzione di attacco per ruotare attorno ad almeno un secondo asse di cerniera disposto al di sopra del detto asse di rotazione ed in posizione sollevata rispetto al detto primo asse di cerniera quando il detto braccio è disposto nella detta posizione arretrata.

Preferibilmente, nel carrello sopra definito i detti primo e secondo asse di cerniera, il detto asse di fulcro ed il detto asse di rotazione intersecano, ciascuno, un rispettivo vertice di un quadrilatero a lati sostanzialmente paralleli quando il detto braccio è disposto nella detta posizione arretrata.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra, in elevazione laterale e sostanzialmente a blocchi con parti asportate per chiarezza, un carrello realizzato secondo i dettami della presente invenzione associato ad un rimorchio parzialmente illustrato; e

la figura 2 è una figura analoga alla figura 1 ed illustra il carrello in una diversa condizione funzionale.

Nelle figure allegate, con 1 è indicato, nel suo complesso, un rimorchio gommato comprendente un telaio 2 definente un piano 3 di carico ed una pluralità di carrelli 4 gommati, uno solo dei quali è visibile nelle figure allegate, disposti fra loro accostati al di sotto del telaio 2.

Ciascun carrello 4 comprende un assale 5, il quale presenta un proprio asse 6 e comprende, a sua volta, una porzione 7 intermedia di attacco coassiale all’asse 6. Dalla porzione 7 si estendono in sensi contrapposti ed in modo noto due mozzi 8 per rispettive ruote gommate 9, una sola delle quali è visibile nelle figure allegate, coassiali all’asse 6 e girevoli, in uso, attorno all’asse 6 stesso ed a contatto di un piano P di rotolamento.

Sempre con riferimento alle figure allegate, il carrello 4 comprende, inoltre, una sospensione idraulica 11, del tipo a compasso e, a sua volta, comprendente un telaio 12 rigido collegato al telaio 2 tramite una ralla 13 avente asse 14 verticale.

Il telaio 12 comprende, a sua volta, una porzione 15 di accoppiamento collegata, in modo noto, alla ralla e, quindi, in posizione adiacente al piano 3 di carico ed una struttura portante 16, la quale si estende verso il piano P di rotolamento dalla porzione 15 di accoppiamento e termina con una porzione 18 adiacente la piano P stesso.

Ciascuna sospensione idraulica 11 comprende, inoltre, una coppia di bracci 19, uno solo dei quali è visibile nelle figure allegate e comprende una porzione 20 di estremità accoppiata ad un tratto 21 di estremità della porzione 18 tramite un giunto 20A, ad esempio di tipo elastico o sferico atto a consentire la rotazione dei braci attorno ad un asse 22 di fulcro parallelo all’asse 6 ed al piano 3 di carico in condizioni di parallelismo del piano 3 di carico e del piano P di rotolamento e per consentire, quando necessario anche una oscillazione del mozzo ruota 7 attorno ad un asse 22A longitudinale ortogonale agli assi 6 e 22.

Ciascun braccio 19 presenta, poi, una porzione terminale 23 opposta accoppiata alla porzione 7. Nel particolare esempio descritto, la porzione 23 è solidalmente collegata alla porzione 7.

Ancora con riferimento alle figure allegate, la sospensione 4 comprende, inoltre, un martinetto idraulico 25 a doppio effetto interposto tra le porzioni 7 e 18 per ruotare simultaneamente i bracci 19 attorno all’asse 22 di fulcro tra due posizioni funzionali estreme di fine corsa e di cui una arretrata, illustrata nella figura 1, in cui le ruote 9 sono disposte accostate alla porzione 15 di accoppiamento, alla ralla 13 ed al piano di carico 3 ed una avanzata o distesa, illustrata in figura 2.

Nell’esempio descritto, il martinetto 25 presenta una camicia 26 incernierata ad una estremità superiore della porzione l8 per ruotare attorno ad un asse 27 di cerniera ortogonale all’asse 14 e posto al di sopra dell’asse 22 ed uno stelo 28. Lo stelo 28 è accoppiato alla porzione 7 per ruotare almeno attorno ad un asse 29 di cerniera disposto al di sopra dell’asse 6 e, convenientemente, all’esterno della porzione 7. Convenientemente, la porzione 28 è accoppiata alla porzione 7 tramite un giunto sferico 28A o altro equivalente giunto atto a permettere la rotazione attorno all’asse 29 ed attorno ad assi ortogonali all’asse 29 stesso.

La posizione in altezza dell’asse 27 è determinata in modo tale per cui l’asse 29 è disposto in posizione sollevata rispetto all’asse 27 quando i bracci 19 sono disposti nella loro posizione arretrata (fig.1).

Quando i bracci 19 sono, invece, disposti nella loro posizione estratta di fine corsa (figura 2), l’asse 29 è disposto da parte opposta di un piano verticale di giacitura dell’asse 6 e parallelo agli assi 6, 22 e 27 rispetto all’asse 22 stesso. In tale posizione estratta, quindi, gli assi 22 e 26 sono disposti sovrapposti e da una stessa parte del citato piano verticale, mentre l’asse 29 è disposto dall’altra parte dello stesso piano verticale.

Ancora con riferimento alle figure allegate, gli assi 6, 22, 27 e 29 intersecano, ciascuno, un rispettivo vertice di un quadrilatero articolato 30, convenientemente a lati sostanzialmente paralleli quando i bracci sono disposti nella loro posizione arretrata (fig.1). In tale quadrilatero, il martinetto idraulico 25 ed i bracci 19 si estendono parallelamente ai lati maggiori dello stesso quadrilatero, mentre la distanza tra gli assi 6 e 29 è, convenientem ente, minore del raggio delle ruote 9.

Da quanto precede appare evidente che la particolare inclinazione del martinetto rispetto all’asse 14 della ralla 13 permette, rispetto alle soluzioni note, di incrementare agevolmente la corsa dell’assale 5 e, quindi, delle ruote 9 soprattutto quando la ruote 9 stesse presentano diametri contenuti. In particolare, la disposizione inclinata del martinetto 25 non pone sostanziali limiti all’allungamento dei bracci 19 in quanto tra il mozzo 7 e la porzione 15 è comunque sempre presente uno spazio sufficiente ad alloggiare il martinetto 25 anche in condizione di elevati alesaggi dello stesso. Parallelamente, a parità di lunghezza dei bracci 19, risulta possibile incrementare la corsa utilizzando martinetti di maggior lunghezza senza che questi sporgano oltre l’estremità inferiore del telaio 11 come avverrebbe, invece, nelle soluzioni esistenti con cilindro praticamente verticale.

Da quanto precede appare evidente che al carrello 4 descritto possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito protettivo definito dalla rivendicazione indipendente. In particolare, il carrello 4 potrebbe comprendere un numero diverso di ruote 9, un numero diverso di bracci 19 e/o un telaio 12 costruttivamente diverso da quello descritto a titolo di esempio.

Inoltre, sia i bracci 19 che lo stelo 28 potrebbero essere accoppiati alla porzione 18 e, rispettivamente, alla porzione 7 mediante giunti che, oltre a permettere la rotazione attorno gli assi 22 e 29 permettono anche l’oscillazione dell’assale 6 rispetto al telaio 16 attorno ad un asse ortogonale agli assi 6 e 27.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carrello per un rimorchio comprendente un assale gommato comprendente una porzione di attacco ed almeno una ruota accoppiata alla porzione di attacco per ruotare attorno ad un proprio asse di rotazione, ed una sospensione comprendente una porzione di accoppiamento al rimorchio in posizione adiacente ad un piano di carico del rimorchio, una struttura portante estendentesi a sbalzo dalla detta porzione di accoppiamento verso un piano di rotolamento della ruota, almeno un braccio oscillante avente una estremità accoppiata alla detta struttura portante per ruotare attorno ad almeno un asse di fulcro ed una estremità opposta accoppiata alla porzione di attacco del detto assale, ed un martinetto idraulico per ruotare il detto braccio oscillante almeno attorno al detto asse di fulcro da e verso una sua posizione arretrata di finecorsa, in cui la ruota è disposta accostata alla detta porzione di accoppiamento; il detto martinetto presentando una prima estremità accoppiata alla detta struttura portante per ruotare almeno attorno ad un primo asse di cerniera; caratterizzato dal fatto che il detto martinetto presenta una seconda estremità accoppiata alla detta porzione di attacco per ruotare attorno ad almeno un secondo asse di cerniera disposto al di sopra del detto asse di rotazione ed in posizione sollevata rispetto al detto primo asse di cerniera quando il detto braccio è disposto nella detta posizione arretrata.
2. 2. Carrello secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti primo e secondo asse di cerniera, il detto asse di fulcro ed il detto asse di rotazione intersecano, ciascuno, un rispettivo vertice di un quadrilatero a lati sostanzialmente paralleli quando il detto braccio è disposto nella detta posizione arretrata.
3. 3. Carrello secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che i detti primo e secondo asse di cerniera, il detto asse di fulcro ed il detto asse di rotazione intersecano, ciascuno, un rispettivo vertice di un quadrilatero e dal fatto che il detto martinetto idraulico ed il detto braccio si estendono parallelamente ai lati maggiori del detto quadrilatero.
4. 4. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta struttura portante comprende una porzione terminale libera adiacente al detto piano di rotolamento e dal fatto che i detti assi di fulcro ed il detto primo asse di cerniera attraversano la detta porzione terminale.
5. 5. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto secondo asse di cerniera è disposto da parte opposta di un piano di giacitura dell’asse di rotazione e parallelo al primo asse di cerniera ed al detto asse di fulcro rispetto al primo asse di cerniera ed al detto asse di fulcro quando il detto braccio è disposto in una sua posizione distanziata di fine corsa.
6. 6. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto asse di rotazione ed il detto secondo asse di cerniera distano fra loro di una quantità minore del diametro esterno della detta ruota.
7. 7. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un giunto interposto tra la detta struttura e l’estremità del detto braccio per permettere al detto braccio di ruotare attorno al detto asse di fulcro ed almeno attorno ad un ulteriore asse ortogonale all’asse di fulcro ed al detto asse di rotazione.
8. 8. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto braccio è stabilmente collegato alla porzione di attacco del detto assale.