ITTO930373A1

ITTO930373A1 - Dispositivo di intercomunicazione veicolare per la gestione di informazioni relative a situazioni di emergenza circa la viabilita'

Info

Publication number: ITTO930373A1
Application number: IT93TO000373A
Authority: IT
Inventors: Gianni Sella
Original assignee: Riccucci Marco; Gianni Sella; Blanchietti Piero
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-12-01
Also published as: ITTO930373A0

Abstract

Il sistema consiste nell'installazione sui veicoli di una serie di unità concernenti la gestione della segnalazione di pericolo emessa da un veicolo precedente munito di tale sistema qualora lo stesso si trovi in condizioni di viabilità difficoltosa per rallentamenti frenate di emergenza caratterizzate da rapida decelerazione del mezzo. Unità trasmittente per la trasmissione tramite antenna della segnalazione di pericolo. Unità ricevente per la ricezione sia della segnalazione di pericolo proveniente da altri veicoli, che delle informazioni trasmesse localmente dagli enti preposti al controllo del traffico. L'installazione del sistema permette la realizzazione di una rete informativa che risulta efficace tanto più ne sono muniti gli autoveicoli.

Description

DESCRIZIONE

La ricerca continua di dispositivi volti ad incrementare la sicurezza durante la guida dell'autoveicolo , nelle varie situazioni critiche di viabilit? che s'i possono presentare, ha indotto alla realizzazione di un apparecchio che, se dotato in modo generalizzato sulle autovetture, tramite le informazioni che fornisce in modo tempestivo permette all'automobilista di affrontare con sicurezza le manovre che le varie situazioni contingenti impongono. L'apparecchi .oggetto di brevetto

progettato quindi per installazione veicolare, ha la prerogativa di fornire una segnalazione via radio oltre che visiva (tipica del attualmente in commercio) in tutte quelle situazioni caratterizzate da decelerazione rapida del mezzo per improvvisa frenata, fermate d'emergenza o marcia notevolmente rallentata per code.

L'aggiunta della segnalazione via radio permette la percezione del segnale anche in condizioni di mancata visibilit? dell'ostacolo sia per problemi di tipologia del percorso stradale (curve,dossi,gallerie) che per condizioni metereologiche critiche (temporali di forte intensit?,nebbia) .

La portata del segnale viene limitata a circa 1 Km,distanza sufficiente per effettuare un rallentamento dell'autoveicolo con decelerazione normale,e permette all'automobilista di eseguire senza emergenza tutte le manovre del caso .

L 'apparecchio ? dotato di una sezione ricevente idonea

per la ricezione sia dei segnali provenienti da altre vetture sia,su di una frequenza ben determinata,delle comunicazioni locali provenienti da personale preposto al controllo del traffico stradale(Polizia?ANAS).

In questo modo l'automobilista potr? ottenere informazioni in tempo reale sulla situazione contingente e direttive sul comportamento che dovr? tenere nel caso subentrino difficolt? di viabilit?(dovute a code,rallentamenti,incidenti)affinch? queste ultime possano essere affrontate nel miglior modo possibile ,evitando situazioni caotiche determinate da iniziative individuali scoordinate.

L'apparecchio ? composto da tre unit? base:

a)Unit? di gestione della segnalazione

b)Unit? di ricezione

c)Unit? di trasmissione del segnale

UNITA 'DI GESTIONE DELLA SEGNALAZIONE

Questa unit? ha il compito di rilevare la presenza della situazione per la quale viene previsto l'invio della segnalazione d'allarme e di pilotare lo stadio di trasmissione del segnale.

L'unit? comprende un sistema inerziale per il rilevamento della situazione di decelerazione rapida dell'autoveicolo {che determina la gestione automatica della segnalazione). e un tasto per il comando manuale dell'emissione del segnale in presenza di situazioni quali rallentamenti o fermate d'emergenza(che pu?' essere sostituito da un contatto del pulsante relativo alle luci d'emergenza della autovettura) .

I segnali inviati vengono codificati in frequenza dipendentemente dalla situazione presente.

Per la frenata rapida(gestione automatica)viene emesso un solo impulso , mentre per le altre situazioni(gestione manuale)viene previsto l'invio di segnali impulsivi alla frequenza di 0,5 1Hz finch? perdura l'attivazione della segnalazione.

UNITA'DI RICEZIONE

L'unit? di ricezione ? composta da due stadi che elaborano il segnale proveniente dall'antenna ricebente.

Il primo viene sintonizzato sulla frequenza di emissione del trasmettitore( di valore ben definito per tutti gli apparecchi) e svolge la funzione di decodificazione degli impulsi ricevuti.

Il secondo viene sintonizzato sulla frequenza di trasmissioni dei messaggi da parte dell'ente di controllo del traffico e si attiva automaticamente appena esiste la presenza di un messaggio.

I segnali demodulati ed elaborati dai due ricevitori vengono inviati ad un autoparlante che li rende udibili.

Le situazioni relative a rallentamenti o fermate d'emergenza vengono rivelate con un solo segnale acustico impulsivo o con l'accensione di una spia luminosa che permarr? attivata per tutto il tempo di presenza degli impulsi,oppure tramite segnalazione acustica impulsiva continuativa (tacitata alla estinzione degli impulsi ricevuti).

UNITA 'DI TRASMISSIONE DEL SEGNALE

E' composta da un trasmettitore funzionante ad una frequenza portante ben determinata (comune a tutti gli apparecchi) che svolge la funzione di trasmettere i segnali impulsivi (codificati in frequenza) emessi dall'unit? di gestione dell segnalazione.

Per quanto concerne l'antenna di trasmissione e ricezione pu? 'essere usata la stessa antenna a stilo,prevista sull'autoveicolo per l'autoradio,con commutatore automatico di ricetrasmissione;oppure evitando il commutatore pu?' essere utilizzata una seconda antenna esclusivamente per la trasmissione dei segnali.

In questo secondo caso l'antenna aggiuntiva viene installata e mascherata in modo da non influire sulla estetica dell'autoveicolo.

Le caratteristiche dell'antenna e la potenza del trasmettitor permettono di ottenere un lobo di irraggiamento con le caratteristche desiderate.

La taratura dell'intensit? di irraggiamento dei segnali, permette all'unit? di ricezione,tramite un particolare circuito elettronico di elaborazione, di fornire allo automobilista(mediante variazione della segnalazione acustica) informazioni sulla distanza esistente tra la sua autovettura e quella che ha emesso il segnale,attivando cosi' un diverso livello di allerta.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo comprendente tre unit? fondamentali rappresentate da: un sistema elettromeccanico di gestione della segnalazione, attivabile manualmente (tramite tasto) o automaticamente mediante sistema inerziale (indicato con la lettera F in fig.1). Un sistema di codifica e trasmissione della segnalazione comprendente un trasmettitore e relativa antenna trasmittente (indicato con la lettera T in fig.1). Un sistema di ricezione composto da due sezioni sintoniz? zate su due frequenze ben determinate per la ricezione dei messaggi e delle segnalazioni (indicato con la lettere R in fig.1).
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che viene realizzato per impiego veicolare.
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 e 2 caratterizzato dal fatto che: permette di realizzare un sistema informativo inter? veicolare di comunicazione in tempo reale volto ad incrementare la sicurezza dell'automobilista in concomitanza di condizioni di viabilit? difficoltose che il traffico stradale pu?' presentare.
4. Dispostivo secondo le rivendicazioni 1 e 3 caratterizzato dal fatto che: permette di inviare e ricebere segnalazioni codificate su di un canale di frequenza ben precisa,relative alle situazioni di difficolt? di viabilit? esistente e di ricevere su di un secondo canale di frequenza ben determinata messaggi o comunicazioni provenienti da unit? emittenti locali mobili o fisse,appartenenti ad enti preposti al controllo del traffico stradale(FIG.2).
5. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 3 caratterizzato dal fatto che: permette 1'.invio automatico delle segnalazioni di pericolo se generate dall'intervento del sistema .inerziale {decelerazione rapida del mezzo) mentre per tutti gli altri casi la segnalazione viene attivata e disattivata manualmente . Nel caso l'invio della segnalazione avvenga in modo automatico essa verr? rivelata dall'altoparlante del ricevitore con un solo impulso acustico. In tutti gli altri casi si otter? un sequenza d.i impulsi acustici di durata inferiore ad una frequenza che aumenta man mano che la distanza dell'autoveicolo dalla fonte di emeissione si riduce.I segnali acustici perdureranno per tutto il tempo di ricezione della segnalazione.
6. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1,4 e 5 caratterizzato del fatto che: la codifica dei segnali inviati pu?' essere realizzata in frequenza oppura tramite treno d'impulsi di frequenza determinata e durata differente con sequenza codificata.
7. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 4 caratter.izzato dal fatto che: l'antenna d.i ricezione de.i segnali o comunicazioni pu?' essere identificata con 1'antenna prevista per la autoradio oppure con la stessa antenna utilizzata per la trasmissione delle segnalazioni; in questo secondo caso essa verr? commutata automaticamente sul sistema di trasmissione qualora venga inviata una segnalazione di pericolo.
8. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che: l'antenna trasmittente viene realizzata con le caratteristiche richieste dal valore di frequenza portante scelta e viene installata sul lato posteriore dello autoveicolo se la sua lunghezza ? elevata ,oppure in un vano attiguo al gruppo luci di segnalazione se essa viene realizzata di dimensioni ridotte (utilizzazione di barra di ferrite).
9. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 e 8 caratterizzate dal fatto che: la trasmissione dei segnali viene effettuata con orientamento dell'antenna e del suo sistema di riflessione in modo tale da ottenere un lobo di irraggiamento con elevata emissione nel senso opposto a quello di marcia dell 'autovettura.
10. Dispositivo secondo la rivendicazione l e 2 caratterizzate dal fatto che: viene proposto sia come unit? integrata all'interno dell'autovettura sia come tre unit? distinte identificabilisecondo la rivendicazione 1.
11. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 10 caratterizzato dal fatto che: nel caso le tre unit? basi siano distinte,1'unit? ricevente viene installata nella parte anteriore dello autove.icoloe utilizza per la ricezione dei segnali e comunicazioni la stessa antenna prevista per l'autoradio. L'unit? trasmittente viene installata nella parte posteriore dell'autovettura in prossimit? dell'antenna trasmittente.
12, Dispositivo-secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che: essendo i segnali trasmessi dal dispositivo via etere, possono essere utilizzate come mezzo d.i trasmissione sia le onde elettromagnetiche che le onde ultrasoniche.
13. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 12 caratter.izzato dal fatto che: nel caso il mezzo di trasmissione siano le onde ultrasoniche ,il dispositivo seconda la rivendicazione 1 viene realizzato sempre con le tre unit? basi con la differenza che il sistema di trasmissione e ricezione delle segnalazioni utilizza al posto delle antenne di trasmissione e ricezione elementi piezoelettrici montati rispettivamente nella parte posteriore dello autoveicolo. La sezione di ricezione del messaggi risulta .invece inalterata: e utilizzata per la ricezione dei segnali l'antenna prevista per l'autoradio (vedi f.ig.4).