ITTO930572A1 - Imbottitura per sedili e simili - Google Patents

Abstract

La presente invenzione concerne un'imbottitura per sedili poltrone, materassi e simili comprendente un involucro rigido o semirigido (1), provvisto di aperture (4) variamente distribuite, all'interno del quale è prevista almeno una camera d'aria (5) che, per effetto della pressione interna dell'aria, insufflata attraverso un condotto (6) di immissione/emissione dell'aria, deborda all'esterno attraverso le aperture (4) a formare una serie di protuberanze (9), deformabili sotto il peso dell'utilizzatore (Fig. 1).

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo: "Imbottitura per sedili e simili" ,

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un'imbottitura atta ad essere impiegata nella realizzazione di sedili, materassi, poltrone e simili.

Le imbottiture dei sedili, delle poltrone, dei divani, dei materassi e di articoli simili vengano tradizionalmente realizzate utilizzando, separatamente o in abbinamento, materiali elastici metallici, quali molle e materiali elastici plastici, espansi o spugnosi.

Detti materiali hanno lo scopo di provvedere una superficie che sia al contempo morbida sotto il peso dell'utilizzatore e confortevole per la posizione che egli deve assumere nelle diverse circostanze di utilizzo

Ad esempio, nella fabbricazione di sedili per auto, particolare cura viene prestata alla conformazione del sedile e dello schienale in funzione delle forze cui ? sottoposto l'utilizzatore durante l'impiego, prevedendo pertanto zone di diversa consistenza e morbidezza.

Analogo problema si presenta nella realizzazione di materassi, in particolare di tipo ortopedico, dove alle diverse zone di appoggio del corpo umano deve corrispondere una diversa consistenza e conformazione del materiale dell'imbottitura.

In questo contesto, uno dei principali inconvenienti dei mezzi suddetti ? che generalmente non consentono, a meno di meccanismi particolari e complessi, che ne modifichino la struttura, di variare la loro consistenza e quindi la loro capacit? di deformazione, a seconda delle esigenze dell'utilizzatore e a seconda del campo di impiego.

E' noto infatti che, particolarmente nel campo automobilistico, ad un uso sportivo del mezzo, corrisponde l'esigenza di una maggiore rigidit? del sedile del pilota, mentre ad un uso turistico corrisponde il desiderio di maggiore morbidezza.

Un ulteriore inconveniente, riscontrabile nelle imbottiture tradizionali, ? quello di essere soggette a deformazione permanente conseguente al mantenimento del supporto, sia esso sedile o poltrona o materasso, nella stessa situazione di compressione, per lungo tempo.

La richiedente ? titolare della domanda di brevetto per invenzione industriale No.17966-A/90 concernente una impugnatura deformabile pneumatica il cui principio ? vantaggiosamente traslato, non senza ulteriore sforzo inventivo, nel campo di applicazione della presente invenzione la quale si propone lo scopo di provvedere un'imbottitura che sia maggiormente confortevole rispetto a quelle tradizionalmente note, sia difficilmente deformabile, anche dopo un prolungato mantenimento nella medesima situazione di compressione e le cui caratteristiche di morbidezza possano essere modificate con facilit? sia durante la fabbricazione, sia dall'utilizzatore medesimo durante l 'impiego.

Questi ed altri scopi vengono raggiunti dall'imbottitura per sedili, poltrone e simili della presente invenzione la quale si caratterizza per il fatto di comprendere un involucro rigido o semirigido, provvisto di aperture variamente distribute, all'interno del quale ? prevista almeno una camera d'aria che, per effetto della pressione interna dell'aria, insufflata attraverso un condotto di immissione/emissione, deborda all'esterno attraverso dette aperture a formare una serie di protuberanze deformabili sotto il peso dell'utilizzatore.

Verr? ora descritta una forma preferita, ma non limitativa, di realizzazione dell'oggetto dell'invenzione con riferimento ai disegni allegati in cui:

la Fig.l ? una vista in sezione dell'imbottitura in una prima forma di realizzazione;

la Fig.2 ? una vista in sezione dell'imbottitura in una seconda forma di realizzazione;

la Fig.3 ? una vista prospettica in sezione parziale dell'imbottitura in una terza forma di realizzazione;

la Fig.4 ? una vista prospettica dell'imbottitura in una quarta forma di realizzazione;

la Fig.5 ? una vista frontale dell'imbottitura in una quinta forma di realizzazione inglobante i mezzi di scambio di calore;

la Fig.6 ? una vista in sezione dell'imbottitura in una quinta forma di realizzazione;

la Fig.7 ? una vista parziale in sezione dell'imbottitura in una sesta forma di realizzazione;

la Fig.8 ? una vista parziale in sezione dell'imbottitura in una settima forma di realizzazione;

Con riferimento alla figura 1, l'imbottitura oggetto della presente invenzione ? ottenuta mediante un guscio 1, comprendente un elemento di contenimento 2, realizzato in materiale rigido o semirigido, e un elemento di chiusura 3, all'interno del quale e predisposta una camera d'aria 5.

Detto elemento di chiusura 3 risulta provvisto di aperture 4, a sezione circolare, atte a permettere la fuoriuscita parziale della camera d'aria 5 quando questa sia sotto pressione.

Inoltre l'elemento di chiusura 3 ? amovibilmente connesso, mediante ganci 10, all'elemento contenitore 2 per consentirne la separazione e, conseguentemente, l'inserimento, l'ispezione e la manutenzione della camera d'aria 5.

Detta camera d'aria 5 ? dotata di un condotto 6, passante attraverso l'elemento di contenimento 2, atto a consentire l'immissione e l'emissione dell'aria dalla camera d'aria 5, il quale ? provvisto, sulla sua estremit? libera, di una valvola 7 di chiusura filettata per l'accoppiamento con il condotto 11 proveniente dal dispositivo di gonfiaggio 8.

All'atto dell'immissione dell'aria all'interno della camera 5, attraverso il condotto 11 e 6, per mezzo del dispositivo di gonfiaggio 8, si verifica una fuoriuscita parziale della camera 5 dalle aperture 4 a formare altrettante protuberanze 9 la cui dimensione risulter? proporzionale alla pressione dell'aria all'interno della camera d'aria 5.

In tal modo la superficie attiva di appoggio deformabile risulta essere quella definita da dette protubera permettendo di contenere lo spessore del guscio 1.

Questo vantaggio sar? particolarmente apprezzabile in campo automobilistico dove la dimensione del sedile del pilota e dei passeggeri potr? essere vantaggiosamente ridotta senza pregiudicare la morbidezza della zona deformabile.

In figura 2 ? rappresentata una variante realizzativa dell'imbottitura descritta in cui l'elemento di contenimento 2', di cui ? costituito il guscio 1', ? provvisto di aperture 4 per la fuoriuscita di protuberanze 9 della camera d'aria 5 alloggiata fra l'elemento 2' e l'elemento di chisura 3.

Tuttavia un elemento rigido o semirigido, non rappresentato, pu? essere previsto allo scopo di chiudere una o pi? aperture ed eventualmente riottenere la configurazione illustrata in figura 1.

Sempre con riferimento alla figura 2, il guscio 1', realizzato in materiale flessibile, pu? essere conformato per essere adagiato sul fondo di vasche per idromassaggio contribuendo pertanto ad aumentarne la confortevolezza e l'effetto di massaggia.

In figura 3 ? rappresentata un'ulteriore variante realizzativa dell'imbottitura in cui l'elemento di contenimento 2'' e l'elemento di chiusura 3'', formanti il guscio 1'', sono conformati a sella di bicicletta.

Detto elemento di chisura 3'' ? inoltre provvisto di aperture 4'', a sezione oblunga, che permettono alla camera d'aria 5'' sotto pressione di uscire dal guscio 1'' e di formare le protuberanze 9''.

Detta camera d'aria 5'' ? provvista di condotto di immissione ed emissione dell'aria 6'' munito, sull'estremit? libera, di una valvola 7'' filettata atta ad essere accoppiata ad una pompa manuale o ad un compressore, non rappresentati, per il gonfiaggio.

Inoltre il guscio 1'' ? ricoperto con uno strato di imbottitura tradizionale 15 in materiale sintetico morbido atta a rendere confortevole la superficie del guscio 1'' nelle zone in cui non siano presenti le protuberanze 9''. Si far? ora riferimento alla figura 4 in cui ? rappresentato un sedile per autoveicoli provvisto di gusci l''',l'''a,l'*'b nei quali ? alloggiata la camera d'aria definente le protuberanze oblunghe 9''', 9'''a e 9'''b rispettivamente. I gusci 1''' con funzione di appoggio, l'''a con funzione di schienale ed 1'''b con -funzione di poggiatesta sono realizzati in materiale tessile e comprendono un elemento di contenimento 2''',2'''a,2'''b ed un elemento di chiusura 3''',3'''a,3'''b rispettivamente, uniti fra di loro?'mediante cuciture perimetrali 12,12a,12b.

Dette cuciture ovviamente possono essere sostituite da cerniere o altri mezzi che consentano la separazione dei due elementi di contenimento e di chiusura per la sostituzione e l' ispezione della camera d'aria.

In figura 5 ? rappresentata una variante realizzativa dell'imbottitura della presente invenzione in cui la camera d'aria all'interno del sedile 29 ? provvista di un secondo condotto 13 di immissione/emissione dell'aria.

II primo condotto 6' ed il secondo condotto 13 sono accoppiati rispettivamente con un dispositivo compressore 14, dotato di elettrovalvola 16, e con un'elettrovalvola 17 di sgonfiaggio.

Fra detto dispositivo 14 e detta camera d'aria ? interposto uno scambiatore di calore 18 realizzato, nell'esempio descritto, mediante una doppia spirale parallela 19a e 19b. Nella spirale 19a avviene il passaggio dell'aria compressa, mentre nella spirale 19b, avviene il passaggio di un fluido, liquido o gassoso, proveniente da un gruppo di riscaldamento/raffreddamento 20, il quale per conduzione cede o sottrae calore all'aria presente nella prima spirale.

Una seconda unit? pu? essere utilizzata qualora il fluido riscaldante scorra in un circuito separato rispetto a quello raffreddante.

Inoltre sia l'elettrovalvola 16, sia l'elettrovalvola di sgonfiaggio 17 sono comandate da un unit? di controllo 21, provvista di un sensore della pressione 22 e di un sensore della temperatura 23, atta a mantenere costante la pressione all'interno della camera d'aria conservando la temperatura desiderata impostata dall'utilizzatore.

L'unit? di controllo 21 ha pertanto il duplice scopo di mantenere costante la pressione all'interno della camera d'aria o di permetterne la variazione a seconda delle esigenze dell'utilizzatore e di attuare un flusso di aria all'interno della camera per introdurre aria pi? fredda o pi? calda a seconda dell? esigenze, proveniente dallo scambiatore di calore.

In altre parole l'unit? di controllo 21 attiva l'elettrovalvola 17 consentendo la fuoriuscita di aria dalla camera e contemporaneamente apre l'elettrovalvola 16 consentendo la fuouriuscita dell'aria compressa dal compressore 14 verso la camera d'aria.

Il gruppo 20 pu? essere, nel caso di implementazione automobilistica, l'impianto di riscaldamento o di condizionamento del veicolo, nel qual caso si avranno due scambiatori di calore uno per il raffreddamento e l'altro per il riscaldamento, entrambi attivati separatamente da comandi tradizionali disposti nell'abitacolo del veicolo.

In figura 6 ? visibile una realizzazione in cui nel guscio 1 sono presenti due camere d'aria 5a e 5b, entrambe dotate di condotto di immissione/emissione dell'aria 6a e 6b, con le quali ? possibile ottenere una serie di protuberanze 9a,9b di. diversa consistenza a seconda della pressione mantenuta all'interno della rispettiva camera.

In tal modo ? possibile ottenere imbottiture differenziate che si adattano alle varie zone del corpo umano, particolarmente vantaggiose ad esempio nella realizzazione di

materassi.

In figura 7 ? rappresentata un'ulteriore forma realizzativa dell'invenzione in cui il guscio 1iv ? provvisto di tiranti amovibili 24, atti ad evitare la deformazione degli elementi che compongono il guscio 1iv sotto l'effetto della pressione all'interno della camera d'aria 5iv che, per le note leggi della fisica, tenderebbe alla forma sferica.

In tal caso nella camera d'aria 5iv sono previsti canali tubolari 25 per accogliere i tiranti 24 il cui montaggio avviene dopo l'inserimento della camera 5iv.

In figura 8 ? rappresentata un'ulteriore forma realizzativa in cui l'elemento di chiusura 3v ? munito di nervature 26 longitudinali e 27 trasversali atte ad irrigidire la superficie nella quale sono presenti le aperture.

Sempre con riferimento alla figura 8 sono visibili, in corrispondenza delle aperture 4v, rilievi periferici 28 arrotondati atti a facilitare la fuoriuscita della camera d'aria dallo spazio interno al guscio e ad impedirne l'usura per sfregamento.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Imbottitura per sedili poltrone e simili, caratterizzata dal fatto di comprendere un involucro rigido o semirigido, provvisto di aperture variamente distribute, all'interno del quale ? prevista almeno una camera d'aria che, per effetto della pressione interna dell'aria, insufflata attraverso un condotto di immissione/emissione, deborda all'esterno attraverso dette aperture a formare una serie di protuberanze deformabili sotto il peso dell'utilizzatore.
2. 2. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto involucro ? realizzato mediante un guscio comprendente un primo elemento di contenimento ed un secondo elemento di chiusura, detto secondo elemento di chiusura essendo unito al primo elemento mediante mezzi di unione amovibili.
3. 3. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto involucro ? realizzato mediante un guscio sostanzialmente parallelepipedo suddiviso in due elementi, uno di contenimento ed uno di chiusura, provvisto di aperture su entrambe le facce e chiuso mediante mezzi di unione amovibili.
4. 4. Imbottitura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta camera d'aria ? gonfiabile e sgonfiabile tramite un condotto di ingresso ed uscita dell'aria, passante attraverso detto elemento di contenimento, detto condotto essendo munito sull'estremit? libera di una valvola per l'accoppiamento del condotto proveniente da un dispositivo di gonfiaggio.
5. 5. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette aperture presentano un rilievo periferico arrotondato debordante verso l'esterno atto a facilitare la fuoriuscita della camera d'aria e ad impedirne l'usura per sfregamento e dal fatto che la superficie dell'involucro sulla quale sono previste dette aperture ? provvista di nervature di rinforzo trasversali e longitudinali atte ad evitare la defomazione dell'involucro sotto la pressione della camera d'aria.
6. 6. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detta camera d'aria ? provvista di un secondo condotto di immissione/emissione dell'aria la cui estremit? libera ? accoppiata ad una elettrovalvola di sgonfiaggio e dal fatto che il primo condotto di immissione/emissione dell'aria ? connesso ad un'unit? compressore munita di elettrovalvola, dette elettrovalvole essendo comandate da modulo di controllo, provvisto di sensore della pressione all'interno della camera, atto a generare un flusso di aria verso detta camera, mantenendo costante la pressione all'interno di essa.
7. 7. Imbottitura secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto di prevedere mezzi di riscaldamento e/o mezzi di raffreddamento interposti fra detta unit? compressore e la camera d'aria, comprendenti uno scambiatore di calore atto a trasmettere e/o sottrarre calore all'aria insufflata all'interno della camera e dal fatto che detto modulo di controllo ? provvisto di un sensore della temperatura.
8. 8. Imbottitura secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detto scambiatore di calore ? un doppio tubo avvolto a spirale definente due condotti adiacenti in uno dei quali passa l'aria e nell'altro un mezzo liquido o areiforme atto a trasmettere e/o sottrarre calore per conduzione dall'aria passante nel condotto adiacente.
9. 9. Imbottitura secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che detto mezzo liquido o areiforme proviene da un'unit? di riscaldamento di detto liquido. 10. Imbottitura secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che detto mezzo liquido o areiforme proviene da un'unit? di raffreddamento di detto liquido.
10. 10. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette aperture presentano una superificie circolare e dal fatto che dette protuberanze fuoriuscenti da dette aperture presentano una superficie semisferica.
11. 11. Imbottitura secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzata dal fatto di comprendere una membrana di materiale elastico interposta fra detto guscio e detta camera d'aria.
12. 12. Imbottitura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette aperture presentano una superficie oblunga.
13. 13. Imbottitura secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzata dal fatto che detto guscio prevede un rivestimento esterno di materiale deformabile.
14. 14. Imbottitura secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzata dal fatto di prevedere tiranti di contenimento posti fra gli elementi del guscio ed uniti ad essi, passanti attraverso canali previsti nella camera d'aria, atti ad evitare la deformazione degli elementi che compongono il guscio sotto l'effetto della pressione dell'aria all'interno della camera.
15. 15. Imbottitura secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto di prevedere un elemento rigido piano interposto fra detta camera d'aria e detto guscio in corrispondenza delle predette aperture, atto ad impedire la fuoriuscita della camera d'aria dalle aperture indesiderate.